| White Star Line | ||
|---|---|---|
| publikasjonsinformasjon | ||
| Første tilsynekomst | 1845 | |
| Skaperen |
John Pilkington Henry Threlfall Wilson | |
| Andre navn |
Oceanic Steam Navigation Company (siden 1870) | |
| Fyr | næringsliv og rederi | |
| Industri | Sjøtransport | |
| juridisk form | datterselskap | |
| Fundament |
1870 (som Oceanic Steam Navigation Co.) | |
| Grunnlegger |
Thomas Henry Ismay (Oceanic Steam Navigation Co.) | |
| Oppløsning | 1934 | |
| Hovedkvarter | London | |
| Ledelse |
Thomas Henry Ismay William Imrie Joseph Bruce Ismay | |
| Eieren |
Cunard Line (1934-2005) Carnival Corporation & plc (siden 2005) | |
| Moderselskap |
International Mercantile Marine Company (1902–1927) Royal Mail Steam Packet Company (1927–1934) | |
| datterselskaper |
Cunard Line (1934-2005) Carnival Corporation & plc (siden 2005) | |
The Oceanic Steam Navigation Company (på spansk: Compañía de Navegación Oceánica a Vapor), bedre kjent som White Star Line , var et viktig britisk rederi dedikert til transport av passasjerer og last i løpet av 1800- og 1900-tallet .
White Star er mest kjent for senkingen i 1912 av et av flaggskipene hennes, RMS Titanic , samt søsterskipet hennes, HMHS Britannic , under første verdenskrig . I 1934 fusjonerte den med sin viktigste rival, Cunard Line , og dannet Cunard White Star Line . I desember 1949 absorberte Cunard aksjene som tilhørte White Star. Det var et datterselskap av Cunard frem til 2005, da det ble fullt kjøpt opp av Carnival Corporation & plc . I dag bruker moderne Cunard-skip begrepet White Star Service for å beskrive deres upåklagelige nivå av kundeservice.
Selskapet ble grunnlagt i Liverpool , England i 1845, under navnet "White Star Line" av John Pilkington og Henry Threlfall Wilson , med ideen om å engasjere seg i den blomstrende gullhandelen mellom Storbritannia og Australia . [ 1 ] Opprinnelig besto flåten av Blue Jacket (senere ble navnet endret til White Star), Red Jacket , Ellen og Iowa. Iowa-seilbåten var det første skipet selskapet kjøpte i året. 1849. I 1863 kjøpte han sitt første dampskip , Royal Standard .
Det ble snart slått sammen med Black Ball Line og Eagle Line , for å bli Liverpool, Melbourne og Oriental Steam Navigation Company Limited . Denne sammenslåingen blomstret ikke, så White Star Line forlot den og fokuserte sin aktivitet på ruten Liverpool - New York , hvor den konkurrerte med andre kraftige rivaliserende rederier som Cunard Line og Inman Line . For å investere i nye skip tok selskapet opp lån fra Royal Bank of Liverpool , men sistnevntes konkurs i oktober 1867 ga selskapet 527 000 pund i gjeld, en gjeld som gjorde det konkurs.
Den 18. januar 1868 kjøpte Thomas Ismay , direktøren for National Line , White Star Line for 1000 pund [ 1 ] (66.565 nåværende pund) [ 2 ] med den hensikt å operere på den nordatlantiske ruten . Ismay endret også selskapets hovedkvarter, som deretter skulle ligge i Albion House , Liverpool .
Det tok ikke lang tid før Ismay ble kjent med datidens andre gründere. En av paktene hans var at hvis han ga Gustav Wolffs selskap, Harland og Wolff , byggingen av skipene hans, ville Gustav Christian Schwabe finansiere sitt nyervervede selskap. [ 3 ] Ismay gikk med på å etablere en allianse mellom White Star Line og Belfast - verftet . Byggefirmaet mottok sine første bestillinger 30. juli 1869 . Avtalen gikk ut på at Harland & Wolff ikke skulle bygge noen skip for White Star Lines konkurrenter i bytte mot en prosentandel av den totale kostnaden for de bestilte skipene. I 1870 begynte William Imrie i ledelsen av selskapet og TH Ismay & Co ble Ismay, Imrie & Co., morselskapet til Oceanic Steam Navigation Company. Så snart det første skipet ble bygget, dannet Ismay Oceanic Steam Navigation Company, som skulle administrere skipene under bygging. Fire skip ble opprinnelig bygget, som alle utgjorde Oceanic-klassen: Oceanic , Atlantic , Baltic og Republic . Linjen begynte å operere igjen i 1871 på ruten New York - Liverpool .
Det var vanlig (og er det fortsatt) at rederier hadde et felles tema for skipsnavn. Når det gjelder White Star Line, var det sentrale problemet å bruke suffikset "ic" . Selskapet malte også toppen av traktene svart og bunnen en karakteristisk oker, noe som bidro til å skille skipene deres fra konkurrentene.
For resten av 1800-tallet eide White Star Line så kjente skip som Britannic (I), Germanic , Teutonic og Majestic (I). Noen av disse skipene fikk det såkalte " Blue Bandet ", en pris som ble gitt til det raskeste skipet som krysset Atlanterhavet .
I 1899 bygde Thomas Ismay et av de vakreste dampskipene som ble bygget på 1800-tallet, Oceanic . Hun var det første skipet som oversteg SS Great Eastern i lengde, men ikke i vekt. Byggingen av skipet markerte et punkt hvor White Star sluttet å konkurrere i hastighet med sine rivaler for å konsentrere innsatsen utelukkende om komforten og prisen for operasjonene.
Mellom 1901 og 1907 gikk ytterligere fire skip i drift: Celtic , Cedric , Baltic og Adriatic . Størrelsen deres var slik at de ble kjent som " Big Four " (på engelsk Big Four ). På 1800-tallet og tidlig på 1900-tallet tillot effektiviteten til kullmotorer en hastighet på rundt 24 knop . Siden jo høyere hastighet, desto større forbruk av kull, prøvde White Star Line å definere seg mer etter komfort og pålitelighet enn etter hastighet. For eksempel ble RMS Titanic designet for å reise i 21 knop, mens Cunard Lines RMS Mauretania nådde en rekordfart i 1926 : 27 knop .
I 1902 gikk White Star inn i International Mercantile Marine Co. (IMM), et konglomerat av amerikanske rederier . I 1903 absorberte IMM American Line , Dominion Line , Atlantic Transport Line , Leyland Line og Red Star Line . IMM nådde også kommersielle avtaler med de tyske selskapene Hamburg America Line og Norddeutscher Lloyd . Bruce Ismay ga fra seg kontrollen til IMM i møte med stort press fra aksjonærene og JP Morgan , som truet med en priskrig. IMM ble oppløst i 1932. I 1935 , etter å ha opplevd alvorlige problemer under den store depresjonen , ble White Star til slutt absorbert av Cunard Line- rederiet . [ 4 ]
Cunard var alltid White Stars hovedkonkurrent. Som svar på sine konkurrerende skip, Lusitania og Mauretania , beordret White Star byggingen av den olympiske klassen , som skulle bestå av Olympic , Titanic og Britannic . Designet og konstruksjonen ble overlatt til marineingeniørene Alexander Carlisle og Thomas Andrews .
Mens Cunard Line- skipene var kjent for sin hastighet, var skipene i OL-klassen planlagt å være de største og mest luksuriøse i verden. De opprinnelig planlagte navnene for skipene var: Olympic, Titanic og Gigantic . Sistnevnte ble imidlertid omdøpt til Britannic etter Titanic-katastrofen . De nye skipene skulle være 30 meter lengre enn deres Cunard-rivaler, Lusitania og Mauretania.
Skipene ble designet ved hjelp av noe av den mest avanserte teknologien som var tilgjengelig på den tiden, som vanntette skott, som delte skroget inn i sytten separate seksjoner og ble antatt å holde dem flytende i tilfelle en del av skroget skulle brytes; De ville være utstyrt med et telegrafisystem, en ny tre-blads propelldesign og førsteklasses fasiliteter som var uovertruffen av andre skip når det gjelder luksus. De oppfylte alle sikkerhetsstandardene som kreves av britisk og nordamerikansk lovgivning. De var utstyrt med et innendørs svømmebasseng, et treningsstudio, en squashbane , et bibliotek og et resepsjonsrom, blant andre førsteklasses fasiliteter for eksklusiv bruk. Standard førsteklasses lugarer var utsmykket med hvit panel, kostbare møbler og andre elegante dekorasjoner. De hadde bare delte bad med varmt og kaldt vann. Det var også elektriske komfyrer. Som en innovasjon innen reisevirksomhet på den tiden, tilbød de tre heiser for første klasse og en for andre.
Etter slutten av første verdenskrig gjenopprettet Cunard Line , White Star Lines viktigste rival, raskt sin overlegenhet innen transatlantisk passasjertransport på mindre enn ett år, med en ukentlig tre-skips service til New York. York . RMS Mauretania , RMS Aquitania og RMS Berengaria (tidligere SS Imperator, overført til Cunard av Hamburg America Line som krigserstatning), seilte Atlanterhavet igjen. I 1915 hadde Cunard mistet et av flaggskipene sine, Lusitania , torpedert og senket utenfor den irske kysten under U-båtkampanjen . White Stars flåte hadde imidlertid lidd større tap: HMHS Britannic , det tredje og siste skipet i den olympiske klassen , hadde sunket i 1916 mens han var på sykehustjeneste i Egeerhavet , og Oceanic ble også senket i 1914, etter å ha strandet på kyst.
Da krigen tok slutt, konfiskerte Versailles-traktaten to store skip fra Tyskland som kompensasjon for White Star-flåten, SS Bismarck , Albert Ballins tredje og største skip i Imperator - klassen – uferdig ved Hamburgs Blohm & Voss verft –, og SS Columbus , bygget ved Schichau-Werft verftet i Gdansk for Norddeutscher Lloyd . Selv om begge skipene var blitt lansert, var de langt fra komplette, og det ville ta ytterligere to år før de var fullstendig ferdigstilt, noe som forhindret en effektiv retur av selskapet til passasjertransport frem til midten av 1922 . Columbus ble omdøpt til homerisk , noe som viste seg å være svært populært for selskapet frem til utbruddet av den store depresjonen . På sin side ble Bismarck omdøpt til Majestic og skulle bli selskapets flaggskip gjennom 1920- og begynnelsen av 1930 -tallet .
Rederier var sterkt avhengig av å frakte innvandrerpassasjerer mellom Europa og Amerika, noe som gjorde Atlanterhavskrysset til en lukrativ virksomhet. Da USA begrenset utlendingers inntog på midten av 1920-tallet, led trafikken markant, og mange skip gikk i tap allerede i midten av tiåret.
I 1927 ble selskapet overtatt av Royal Mail Steam Packet Company (RMSPC), noe som gjorde det til den største transportgruppen i verden.
I 1928 ble en ny flott havforing bestilt: RMMV Oceanic som skulle være 1000 fot (300 m) lang. White Star ga Harland & Wolff verft i oppdrag å bygge kjølen hennes. Byggingen ble forsinket av en tvist om motoren, og White Star bestemte at det nye dieselelektriske fremdriftssystemet skulle brukes, i stedet for den tradisjonelle dampfremdriften som opprinnelig var forestilt for Cedric fra 1913, som aldri ble bygget. .
Imidlertid ble selskapets økonomiske situasjon forverret på begynnelsen av 1930 -tallet , som et resultat av herjingene forårsaket av Crash of '29 . Fremtiden til selskapet ble stadig mer usikker.
Byggingen av Oceanic ble utsatt og senere kansellert på grunn av sammenbruddet av Royal Mail Steam Packet Company (RMSPC), som et resultat av de økonomiske problemene til presidenten, Sir Owen Philips. Lån støttet av regjeringene i England og Nord-Irland øremerket bygging av Oceanic ble omdirigert til bygging av de to siste skipene bygget for White Star, MV Britannic og MV Georgic . Stålet fra kjølen til Oceanic ble brukt til byggingen av de nye skipene.
RMSPC ble avviklet i 1932 på grunn av økonomiske problemer. Et nytt selskap, Royal Mail Lines Limited, overtok RMSPCs skip, inkludert White Stars skip.
I 1933 var White Star og Cunard Line i alvorlige økonomiske vanskeligheter på grunn av den store depresjonen , fallende passasjertall og den økende alderen til flåtene deres. Cunards nye prosjekt for å bygge et stort havskip, RMS Queen Mary , hadde blitt stoppet for å spare penger. I 1933 gikk den britiske regjeringen med på å hjelpe til med fullføringen av Queen Mary, under forutsetning av at de to selskapene fusjonerer. Avtalen ble fullført 30. desember 1933, og nye Cunard White Star Limited ble offisielt opprettet 10. mai 1934 .
White Star bidro med ti skip til det nye selskapets flåte, mens Cunard bidro med femten. Et år etter denne fusjonen ble RMS Olympic , det siste skipet i hennes klasse, tatt ut av drift. To år senere, i 1937 , ble restene fullstendig demontert.
I 1947 kjøpte Cunard Line 38 % av Cunard White Star som den ikke allerede eide, og 31. desember 1949 overtok den alle eiendelene og driften til selskapet, og absorberte definitivt White Star Line og kom tilbake til bruk bare navnet "Cunard".
Av skipene som utgjorde White Star-flåten, var den største – og som har operert for den nye Cunard White Star Line siden 1934 – RMS Majestic . Den opererte fra 1922 til 1937, da Cunard White Star bestemte seg for å selge den for utrangering som et resultat av forskjellige elektriske og strukturelle problemer.
Et av selskapets viktigste skip var RMS Olympic - som før White Stars fusjon med Cunard ble ombygget i 1932 og gjeninnført til Atlanterhavskrysset i mars 1933. I 1934 gikk hun inn i flåten til Cunard White Star Line sammen med de ni andre skipene som tilhørte White Star. Året etter, på grunn av de økonomiske vanskelighetene med å vedlikeholde alle skipene hennes, trakk det nye selskapet henne ut av tjeneste sammen med Mauretania og den homeriske . Etter 23 års tjeneste forlot "Magnificent Ship" - kallenavnet det da ble kjent under - New York for siste gang 5. mars 1935 , før det ble trukket ut av tjeneste og senere skrotet.
Et annet viktig skip var SS Laurentic . Bygget i 1927, tjente den for White Star til 1934, og fra den datoen for Cunard White Star til 1939, da den ble rekvirert og omgjort til en troppetransport under andre verdenskrig . Senere ble den senket av en tysk ubåt.
De siste overlevende fra White Star var MV Britannic og MV Georgic . Georgic erstattet OL på ruten mellom Storbritannia og USA på grunn av avviklingen. Den ble rekvirert for å være troppetransport under andre verdenskrig ; Den 7. juli 1941 ble den lagt til kai ved Tewfik havn da tyske fly dukket opp, oppdaget den og fortsatte å angripe den, bombene som ble sluppet av flyene forårsaket en stor brann som nådde en skorstein lastet med ammunisjon, som eksploderte og skadet akteren alvorlig. område. Hun ble ført til Harland & Wolff for reparasjon og returnert til Cunard White Star- flåten i 1948 . I mai 1950 var hun klar til å fortsette sin tjeneste, nå for Cunard Line , som opererer for det selskapet til hun trakk seg fra tjenesten i 1954 .
Britannic var ganske populær på grunn av det faktum at den representerte det som den gang var det siste innen interiørdekorasjon, så vel som møblene og også på grunn av utformingen av peisene. Den opererte for Cunard White Star mellom London og New York til den ble rekvirert av Royal Navy som en troppetransport ved starten av andre verdenskrig. I 1950 oppløste Cunard Line Cunard White Star Line, og absorberte 38 % av aksjene som tilhørte White Star. Etter oppløsningen sluttet Britannic og Georgic seg til Cunard-flåten, og utgjorde de siste operative skipene til White Star.
Selv om de tilhørte Cunard, beholdt både Georgic og Britannic fargene til det opprinnelige selskapet, og de flagget til det selskapet, sammen med det til Cunard.
Britannic opererte med Cunard inntil hun den 25. november 1960 foretok sin siste reise fra Liverpool til New York, den siste transoceaniske reisen gjort av et White Star-skip. Denne reisen var preget av å bli eskortert av brannmenn , de samme som normalt følge skip under deres jomfrureise. Den ankom Liverpool for siste gang den 2. desember samme år, slik at den fjorten dager senere forlot den for å bli demontert, og dermed satte den endelige slutten på White Star Line.
Historien til White Star var preget av store katastrofer og mange doser uflaks.
I 1873 ble RMS Atlantic vraket nær Halifax , og mistet 545 liv. [ 5 ] I 1893 forsvant SS Naronic med 74 personer om bord etter å ha forlatt Liverpool til New York . [ 6 ]
I 1909 sank RMS Republic etter en kollisjon med cruiseren Florida.
I september 1911 hadde RMS Olympic en kollisjon med slagskipet HMS Hawke .
I april 1912 sank katastrofen til RMS Titanic etter å ha kollidert med et isfjell mens den var på sin jomfrutur mellom Southampton og New York.
En lignende skjebne rammet HMHS Britannic i løpet av første verdenskrig , da en gruve nær den greske øya Ceos fikk henne til å synke.
Det er bemerkelsesverdig at til tross for de mange katastrofene, kan ulykkesnivået på White Star Line anses som over gjennomsnittet, men ikke skandaløst, på grunn av det høye antallet skip den opererte og de få sikkerhetselementene som skipene hadde på den tiden.
White Star Line-kontorene i London , kalt Oceanic House, eksisterer fortsatt. De er svært nær Trafalgar Square , og du kan fortsatt se navnet på bygningen ved inngangen.
Fergen SS Nomadic , bygget i 1911 , er det siste overlevende skipet i White Star-flåten og ble kjøpt av det nordirske departementet for sosial utvikling i januar 2006 . Hun har siden vært i Belfast , hvor hun blir restaurert under oppsyn av Nomadic Preservation Trust og med hjelp av skipets originale byggere, Harland & Wolff . Kjøperne har til hensikt å gjøre det til midtpunktet i et museum dedikert til historien til Atlanterhavsreiser, White Star, og dets mest kjente skip, Titanic .
På samme måte introduserte Cunard Line White Star Service som et merkenavn for sine skip, RMS Queen Mary 2 , MS Queen Victoria og MS Queen Elizabeth . White Star Academy brukes til å trene medlemmer av Cunard-mannskapet.
White Star-flagget flagges på Cunard-skip hver 15. april , til minne om Titanics forlis .
| 1872-1960 Liverpool - New York |
| 1872-1960 Liverpool - Boston / Philadelphia |
| 1899-1934 Liverpool - Melbourne - Sydney |
| 1883-1926 Liverpool - New Zealand |
| 1872-1873 Liverpool - Valparaiso |
| 1872-1873 Liverpool - Suez - Calcutta |
| 1875-1883 San Francisco - Yokohama - Hong Kong |
| 1903-1909 New York - Azorene - Gibraltar - Napoli - Genova |
| 1907-1934 Southampton - Cherbourg - Queenstown - New York |
| 1909-1939 Liverpool - Belfast / Glasgow - Quebec - Montreal |
| 1922-1926 Hamburg / Bremen - Quebec - Montreal |
| 1928-1930 London - Le Havre - Southampton - Quebec - Montreal |
Se vedlegg: Ships of the White Star Line .