RMS Aquitaine

RMS Aquitaine

RMS Aquitania under hennes jomfrutur, i New York Harbor i 1914
Flagg
Ta opp
Verft John Brown & Company , Clydebank , Skottland [ 1 ]
Fyr Transatlantisk
Operatør 1914–1934: Cunard Line [ 1 ] ​1934–1949
: Cunard White Star Line
1949–1950: Cunard Line
registerport Liverpool ( Storbritannia )
Autorisert 8. desember 1910 [ 1 ]
Satt i gang juni 1911 _
kastet bort 21. april 1913 [ 1 ]
Jomfrutur 30. mai 1914 [ 1 ]
Kort 1950
Skjebne Skrotet ved Faslane ( Skottland ) i 1950 [ 1 ]
Generelle egenskaper
Forskyvning 45 647 brutto registertonn [ 2 ]
Lengde 275,2m [ 2 ] _
Erme 29,6m [ 2 ]
fretwork 10,97m [ 1 ]
Fremdrift 29 kjeler
2 stempelmaskiner med 4 trippel ekspansjonssylindre
lavtrykks Parsons turbiner.
4 4-blads propeller
Hastighet Normal: 23 knop
Maksimum: 24 knop
Mannskap 972 mannskap [ 1 ]
Evnen 3263 passasjerer

RMS Aquitania var et britisk havskip som tilhørte det berømte rederiet Cunard Line , som hadde en lang karriere og overlevde begge verdenskrigene. Hun ble unnfanget som et søsterskip til RMS Lusitania og RMS Mauretania , og ble bygget av John Brown & Company marineverft , som ligger i Clydebank , Skottland . Byggingen begynte i juni 1911, og den ble lansert 21. april 1913, nesten et år senere. 30. mai 1914 foretok hun sin jomfrureise på ruten mellom Southampton , Cherbourg og New York . Linjene hennes minnet litt om White Star Lines RMS Olympic , som var litt kortere i lengden.

Til tross for kritikk av designen hennes som hun mottok i de første årene av karrieren, som det overdrevne antallet ventiler på båtdekket og den bemerkelsesverdige nærheten mellom den første trakten og taket på broen , ble Aquitania ansett som en av de mest attraktive skip i sin tid, med kallenavnet "Det vakre skipet" (på spansk, "El Barco Hermoso"). [ 2 ]

Bakgrunn og konstruksjon

Opprinnelsen til Aquitania ligger i rivaliseringen mellom White Star Line og Cunard Line . White Stars RMS Olympic og RMS Titanic overgikk Cunards siste skip, RMS Lusitania og RMS Mauretania , i tonnasje og lengde, med nesten 15 000 bruttotonn og en lengde på tretti meter mindre enn de nye Cunard-skipene. White Star. Lusitania og Mauretania var betydelig raskere enn Olympic og Titanic, sistnevnte overgikk dem i form av luksus og komfort som de ga passasjerene sine (områder som White Star satset på).

Sammen med fremveksten av nye og luksuriøse rivaler, kunne ikke Cunard garantere en ukentlig tjeneste, siden det, med bare Mauretania og Lusitania, var vanskelig å organisere en konstant ukentlig rotasjon. Så i 1910 bestemte selskapet seg for å sette i gang byggingen av en ny havlinje, med en profil nær Lusitania og Mauretania, men langsommere enn sistnevnte; og at den overgikk i størrelse og luksus skipene til White Star.

Cunard betrodde designet av det nye skipet til selskapets marinearkitekt og designer, Leonard Peskett , som også hadde designet flere av selskapets skip, inkludert Lusitania og Mauretania. For å gi den et ytre utseende som ligner på tvillingene, designet Peskett den nye foringen med fire trakter , i tillegg til, for fartsriket, påført "glaserte" berøringer på overbygningen (inspirert av designet til Carmania fra 1905).

Aquitania ble bygget ved de skotske verftene til John Brown & Company , hvor de fleste av Cunards skip ble bygget. Byggingen begynte i juni 1911, med kjølleggingen hennes . Samme måned tok Peskett en reise med White Stars splitter nye havforing, Olympic, for å oppleve følelsen av et skip som veier nesten 50 000 tonn. I kjølvannet av Titanic-forliset var Aquitania et av de første skipene som fraktet nok livbåter for alle passasjerer og mannskap, slik tilfellet var med de nye tyske havskipene Imperator og Vaterland .

Som arrangert av Admiralitetet , og i likhet med det Cunard avtalte med regjeringen for byggingen av Lusitania og Mauretania, ble Aquitania designet for å bli omgjort til en væpnet handelskrysser, og ble forsterket til å montere kanoner for tjeneste. nødvendig.

Aquitania ble lansert 21. april 1913, etter å ha blitt døpt av Alice Stanley, grevinnen av Derby, og ble ferdigstilt i løpet av de neste tretten månedene. I mai 1914 gjennomførte hun sine sjøprøver .

Interiørdesign

Siden Aquitania var større og bredere enn Lusitania og Mauretania, tillot det henne å ha større offentlige rom. Interiøret ble designet av den britiske arkitekten Arthur Joseph Davis , fra Mewès og Davis interiørdekorasjonsfirma . Dette selskapet hadde overvåket byggingen og utsmykningen av London Ritz Hotel . I tillegg hadde dette selskapet blitt hyret inn av Albert Ballin , leder av Hamburg America Line (HAPAG), for å dekorere interiøret til hans nye havforingsfartøy, SS Amerika , i 1905. Partneren til Mewès og Davis , Charles Mewès var i ansvar for utsmykningen av HAPAGs nye giganter, SS Imperator , SS Vaterland og SS Bismarck , mens Arthur J. Davis ble tildelt Aquitania. Mange anså Aquitania som veldig attraktivt og behagelig for øyet. Men det var også de som hadde en motsatt oppfatning, og mente den var for stor og klumpete sammenlignet med OL, og med et boksete og klønete utseende.

Tjeneste

Begynnelser

Aquitania foretok sin jomfrureise 30. mai 1914 under kommando av veterankaptein William Thomas Turner . Denne hendelsen ble overskygget av senkingen av RMS Empress of Ireland , i Quebec dagen før, med over tusen drukning. Den påfølgende måneden ble erkehertug Franz Ferdinand av Østerrike myrdet og første verdenskrig begynte . Hun foretok bare tre reiser som passasjerskip før hun ble rekvirert av Royal Navy 7. august samme år for å bli omgjort til et væpnet troppeskip.

Første verdenskrig

Tidlig i krigen ble hun omgjort til troppeskip, men admiralitetet fant ut at hun var for stor for oppgaven og forbrukte for mye drivstoff til at skipet ikke tjente mye i den rollen, og etter tre reiser I denne rollen var det forvandlet til et sykehusskip , sammen med Mauretania og Britannic (skipet til White Star og bror til Titanic) for å behandle de sårede i Dardanellenes kampanje frem til 1917. Samme år ble det omgjort til en troppetransport.

I 1919, da Versailles-traktaten ble undertegnet , ble Aquitania sendt til verftene til Armstrong Whitworth & Co. for ombygging før de ble returnert til Cunard-linjen, og forble i tjeneste med selskapet de neste tjue årene. Cunard mistet 22 skip under krigen, inkludert Lusitania, senket i et tysk ubåtangrep 7. mai 1915. Cunard hadde opprinnelig til hensikt å kjøpe SS Justicia fra Holland America Line for å kompensere for dette tapet, men han fikk snart et mer attraktivt tilbud . Innenfor rammen av fredsavtalen som ble undertegnet i Versailles, måtte Tyskland levere skip fra sin handelsflåte for å gjenopprette hele flåten tapt av de allierte under konflikten. Så SS Imperator ble overført til Cunard, som fortsatt brukte henne under hennes opprinnelige navn mellom 1920 og 1921; og som senere ville bli omdøpt til "Berengaria".

Tilbake på Cunard-linjen

Da hun kom tilbake til kommersiell tjeneste, ble Aquitania montert på nytt slik at kjelene hennes brukte diesel i stedet for kull som drivstoff, noe som kraftig reduserte antallet mannskaper som kreves i maskinrommet. Ett besetningsmedlem ble drept i en eksplosjon i maskinrommet mens ombyggingen pågikk. De originale møblene og kunstverkene ble nylig installert.

I løpet av 1920 -årene ble Aquitania en av de mest populære havbåtene på Atlanterhavsruten . Han seilte sammen med Mauretania og Berengaria , kjent som "de tre store ". Siden det var gode tider, ble Aquitania også en av datidens mest lønnsomme havskip. USAs restriksjon på immigrasjon tidligere i tiåret avsluttet æraen med masseutvandring fra Europa , men havreise var det eneste transportmiddelet mellom kontinenter, og tillot havforinger å overleve.

Etter finanskrakket på Wall Street i oktober 1929 ble imidlertid mange skip, inkludert Aquitania, påvirket av dets ødeleggende konsekvenser. Bare noen få kunne reise om bord på den tiden, så i 1932 reduserte Cunard Aquitanias kapasitet til 2200 passasjerer og forpliktet henne til cruisetjeneste i Middelhavet . I 1934 fusjonerte White Star Line og Cunard Line for å danne Cunard White Star Line . Den 10. april 1935 ble Aquitania grunnstøtt nær Thorne Knoll på River Test utenfor Southampton , men ved hjelp av ti slepebåter ble hun frigjort. På grunn av den avtagende velstanden og passasjeretterspørselen, avledet fra de økonomiske herjingene forårsaket av den store depresjonen , gjennomgikk skipet flere ombygginger som ga det en mer overdådig karakter. Etter disse reformene vendte hun tilbake til transatlantisk tjeneste frem til starten av andre verdenskrig .

Siste år

andre verdenskrig

Ettersom årene gikk, ble Aquitania eldre og Cunard White Star planla å erstatte den med dronning Elizabeth da den ble innlemmet i selskapets flåte i 1940. Denne planen ble imidlertid ikke oppfylt ved utbruddet av andre verdenskrig. Krig . Den 21. november 1939 ble den igjen rekvirert av Royal Navy for å bli brukt som troppetransport, hvor den tjente til å flytte kontingenter fra Canada til Australia , New Zealand og på ruten mellom Hawaii og San Francisco for endelig å returnere for å repatriere dem. i 1945.

I 1940 var Aquitania i New York og ventet på nye ordrer. I en periode var det ankret opp ved siden av dronning Elizabeth, dronning Mary , Mauretania (II) og SS Normandie , de seks skipene som ga en imponerende utsikt over de store havskipene. I november 1941 reddet han overlevende fra HKS Kormoran, en tysk kaper som ble senket etter et engasjement med Royal Australian Navy light cruiser HMAS Sydney , som også ble senket.

Gjennom hele krigen seilte Aquitania mer enn 500 000 kilometer, og fraktet nesten 400 000 soldater.

Gå tilbake til siviltjeneste og pensjonering

Etter å ha fullført tjenesten som troppetransport, ble Aquitania returnert til Cunard White Star i 1946 , som brukte henne til å frakte "krigsbruder" til Canada . Denne siste tjenesten skapte en spesiell forkjærlighet for Aquitania i Halifax , Nova Scotia .

I desember 1949 ble Cunard White Star oppløst og ble Cunard Line igjen , fordi den hadde kjøpt eiendelene og driften til selskapet som eide White Star , sistnevnte forsvant definitivt. På slutten av 1949 ble skipet satt ut av drift, på grunn av at handelskammersertifikatet hennes ikke ble fornyet. Dette skyldtes hovedsakelig det faktum at Aquitania ikke overholdt de aktuelle sikkerhetsforskriftene for tiden, og i tillegg gjorde den bemerkelsesverdige aldring av skipet det vanskelig å finansiere.

I sin selvbiografi Captain of the Queens nevner kaptein Harry Grattidge at skipet hadde forringet seg så mye at et piano falt gjennom taket på en av spisestuene under en forretningslunsj som ble holdt om bord. Dette markerte virkelig slutten på Aquitania. [ 3 ]

I 1950, etter 36 års tjeneste, ble den trukket ut av tjeneste og sendt til Faslane, Skottland, hvor den ble demontert. Statistisk sett fraktet Aquitania 1 200 000 passasjerer i løpet av sin lange karriere, og foretok 450 reiser og dekket 3 millioner nautiske mil . Det var det eneste passasjerskipet som overlevde begge verdenskonflikter. En detaljert skalamodell av Aquitania er utstilt på Halifax Maritime Museum of the Atlantic.

På det tidspunktet hun trakk seg fra tjeneste, ble Aquitania det lengst tjente skipet med Cunard Line . En rekord som den ville holde i seks år, til den ble overgått av RMS Scythia (som opererte for Cunard i 37 år). I 2004 ble Aquitanias servicerekord rangert på tredjeplass, da RMS Queen Elizabeth 2 ble selskapets skip med lengst tjeneste.

Aquitaine-profil

Se også

Referanser

  1. ↑ a b c d e f g h MaritimeQuest: Aquitanias data
  2. ^ a b c d The Great Ocean Liners: Aquitania Arkivert 7. august 2009, på Wayback Machine
  3. ^ Chirnside, Mark (2008). RMS Aquitania: The Ship Beautiful (på engelsk) . Historie Trykk. s. 86. ISBN  978-0-7524-4444-4 . OCLC  182663617 . Hentet 29. september 2021 . 

Eksterne lenker