Saragossa trikk

Saragossa trikk

Trikkelinje T1 Trikk Zaragoza.svgi Emperador Carlos V
Plass
plassering Saragossa , Spania
Lagerområde byen zaragoza
Beskrivelse
Fyr Trillebil
Korrespondanse Cercanías Zaragoza Zaragoza Renfe
rykker opp
Datterselskap SPOR
Åpning 19. april 2011
Utvidelse 26. mars 2013
Start Trollmannen fra oz
Slutten Academy Avenue
hovedstasjoner Plaza de España
Plaza Aragón
Plaza del Pilar-Murallas
vekslere Keiser Charles V
Ferdinand den katolske-Goya
Rosalía de Castro
León Felipe
Innskudd Juslibol
Argualas
Tekniske egenskaper
Netto lengde 12,8 km _
stopper femti
Årstider 32
sporbredde 1435 mm
Elektrifisering Øvre kontaktledningsbatterier
( historisk kvarter)
Topphastighet 70 km /t
Eieren Zaragoza rådhus
Utnyttelse
Linjer T1 Trikk Zaragoza.svg
antall linjer 1
Antall trikker tjueen
Antall vogner 5
Ansatte 44
passasjerer 27 900 000 (2016)
Frekvens 5-10'
Flåte CAF Urbos 3
Gjennomsnittshastighet 21 km /t
Operatør SEM Trikkene i Zaragoza, SA
Kart

Kart over Zaragoza trikkenettverk
Opplegg  ?
Karakterer
www.tranviasdezaragoza.es

Zaragoza Tramway er et trikkenettverk som betjener den spanske byen Zaragoza i Aragon . Den ble innviet 19. april 2011 , samtidig med åpningen av linjen T1 Trikk Zaragoza.svg, mellom Mago de Oz- og Gran Vía -stasjonene . Deretter ble opprettelsen av ytterligere to linjer foreslått, linjene T2 trikk Zaragoza.svg( Las Fuentes / San José - Delicias ) og T3 Trikk Zaragoza.svg( La Jota - Torrero ), foreløpig forkastet.

Av de nåværende 32 stasjonene er 7 av dem bare enveis, en av dem overfører til Cercanías Zaragoza -nettverket og 9 av dem har forbindelse til Avanza Zaragoza -nettverket .

Historie

Det opprinnelige nettverket

Zaragoza hadde et nettverk av trikker siden 1885, opprinnelig dyretegnet. Den første linjen ble innviet 19. oktober 1885, sammenfallende med II Aragonese Exhibition of Products of Agriculture, Industry and the Arts, som ble installert i den nye slakteribygningen designet av Ricardo Magdalena . Han hadde albumet BAJO ARAGÓN. Den første elektrifiserte linjen, TORRERO-linjen, ble innviet i 1902, da byen allerede hadde fem hovedlinjer og en sekundærlinje. Nettverket, som ekspanderte raskt, hadde en radiell distribusjon med et senter på Plaza de la Constitución, nå Plaza de España. Dette nettverket nådde sin maksimale prakt på 1950 -tallet , mens det på 1960 -tallet begynte å avta med utseendet til de første busslinjene. På tidspunktet for maksimal prakt, i 1952, eksisterte 14 linjer i Zaragoza (fra 1 til 16, bortsett fra 6, som var blitt stengt i 1943, og linje 3 og 5, som var blitt forent i 1942 som linje 3/5, og bare 5 fra 1952). I mars 1957 ble linje 17 Las Fuentes innviet.

Linje Rute
linje 1 Nedre Aragon
linje 2 Madrid
Linje 3 Delight
linje 4 forstad
linje 5 Torrero / Venezia-Delights
linje 6 Magdalena-Marked
linje 7 Rådhus-Portillo
linje 8 Kirkegård / Pinewoods of Venezia
linje 9 galisisk
linje 10 Academy / Arrabal-Academy
Linje 11 Park / Park-San José
linje 12 Jesus nabolaget
Linje 13 Saint Joseph
linje 14 Oliver-området
linje 15 hvite hus
linje 16 Portazgo San Lamberto
Linje 17 Kildene

Etter hvert tok bussen terreng mot trikken og erstattet den. Den siste trikken gikk 23. januar 1976, da den siste linjen i Los Tranvías de Zaragoza (Parque-San José) forsvant og selskapet endret navn til TUZSA . [ 1 ]

Linje 1

I 1994 foreslo den kommunale gruppen Chunta Aragonesista i Zaragoza bystyre en endring i den generelle planen for byplanlegging slik at byen sørget for en reserve av offentlig grunn for innlemmelse av denne nye infrastrukturen. Forslaget ble vedtatt av kommunestyret. På 2000-tallet ga Zaragoza bystyre i oppdrag å utvikle en bærekraftig mobilitetsplan for byen, som inkluderte en intermodal transportplan for Zaragoza-området . Denne planen, tenkt som en teknisk studie, ble utarbeidet av selskapet Equipo de Técnicos en Transporte y Territorio SA og dets mottakere er Zaragoza bystyre og Aragóns hovedråd i like deler . Målet var å løse mobilitetsproblemene i byen og dens omgivelser, som begynte å bli overbelastet. [ 2 ] I 2005, ledet av Antonio Gaspar, daværende varaordfører for byplanlegging, signerte byrådet en avtale med de sentrale og autonome myndighetene om implementering av trikken og et forstadsnettverk for byen.

Flere løsninger ble vurdert, som installasjon av et underjordisk T-banesystem, som var i ferd med å bli en realitet, da romerske ruiner ble oppdaget og det var flere tekniske problemer da byggingen startet.

Utkastet til PIT presenteres i september 2006. De viktigste nyvinningene den presenterer er utviklingen av en pendlerlinje og en annen trikke- eller bybanelinje . I tillegg legges det inn endringer i bussnettet for å effektivisere og samordne det med de nye jernbanelinjene, og bygging av bussfelt fremmes. Trikken som var planlagt i planen besto av en linje for 2010 og dens forlengelse i 2015. [ 3 ]

Parallelt, 1. juli 2005, ble mulighetsstudien og forprosjektet for trikkelinjen nord-sør bestilt fra den midlertidige sammenslutningen av selskaper dannet av Urbantran og Iberinsa , [ 4 ] som la grunnlaget for den etterfølgende utviklingen av vognen. bil. Mulighetsstudien ble sendt til offentlig informasjon og godkjent av bystyret i Zaragoza 21. juli 2006, mens forprosjektet ble godkjent 23. mars 2007.

Prosjektet for første fase av sporveien ble overlatt til den midlertidige sammenslutningen av selskaper dannet av Ingerop , Ayesa og Sering . [ 5 ] Den ble presentert for første gang 18. januar 2008, og ble fullstendig godkjent 4. november 2008. Da var konstruksjonen allerede bestemt, siden den ble fullt godkjent 25. juli 2008 med støtte fra PSOE , CHA , IU og PAR . [ 6 ]

Finansieringen ble godkjent 14. januar 2009, utbetalingen er 400 millioner euro, hvorav 130 er gitt av regjeringen i Aragon og byen Zaragoza . [ 7 ] Det ble utlyst et anbud for bygging av den første linjen som to konsortier (ledet av henholdsvis CAF og Alstom ) deltok og en tredje viste interesse (ledet av Iridium, en del av ACS -gruppen ). [ 8 ] Til slutt, 10. juli 2009, ble arbeidet og driften tildelt konsortiet bestående av CAF (25 %), TUZSA (25 %), FCC (16,6 %), Acciona (16,6 %), Ibercaja (11,8 %). %) og Concessia (5%), og kalt TRAZA . [ 9 ]​ [ 10 ]​ Arbeidene begynte 19. august 2009. [ 11 ]

Første fase passasjerfri testing begynte 1. november 2010. 18. februar 2011 begynte blankkjøring , tomtesting som simulerte en vanlig dag; Fra 4. april begynte tester med reisende, som fikk tilgang til gratisbilletter; og 19. april ble den offisielt innviet. [ 12 ]​ [ 13 ]​ Linje 1 av Zaragoza-trikken vant førsteprisen for det beste urbane integreringsprosjektet, tildelt av International Association of Public Transport (UITP). [ 14 ] I tillegg ble det i mars 2012 offentliggjort at det på mindre enn ett år nådde 10 millioner brukere. [ 15 ]

I oktober 2012 ble det tildelt "Light Rail Awards 2012" for Årets beste verdensomspennende prosjekt. [ 16 ] I samme måned året etter ble han tildelt Obras Cemex Internacional-prisen, i kategorien Infrastructure and Urbanism. [ 17 ]​ Den 10. samme måned mottok han European Mobility Award "Ville, Rail & Transports" i Paris, regnet som en av de mest fremragende internasjonale referansene innen urban mobilitet. [ 18 ]

I mars 2014, et år etter at linje 1 ble satt i omløp for fullt, hadde trikken fraktet mer enn 48 millioner passasjerer. [ 19 ] I desember måned samme år ble barrieren på 100 000 daglige passasjerer overskredet syv ganger og på hverdager. [ 20 ]

På fire år (to år etter fullført full rutetjeneste) hadde den blitt brukt av mer enn 75 millioner passasjerer. [ 21 ]

På ti år (2011-2021) har trikken fraktet 226,5 millioner passasjerer. [ 22 ]

Nåværende nettverk

Nettverket består av følgende linjer:

Linje Rute Åpning Lengde Frekvens Årstider
T1 Trikk Zaragoza.svg Trollmannen fra Oz ↔ Academy Avenue 19. april 2011 12,8 km _ 5-10' 32

Rullende materiell

Se også: Urbos 3

Konsortiet som hadde ansvaret for bygging og drift av trikken valgte Urbos 3 -modellen til den spanske jernbaneprodusenten CAF . Hver av enhetene har en total lengde på 33 m (5 moduler) som kan utvides til 43 m (7 moduler), en bredde på 2,65 m og en høyde på 3,2 m. Den har en kapasitet på 200 seter, hvorav 146 er stående seter (3,5 personer per m²) og 54 seter. [ 23 ]​ [ 24 ]​ [ 25 ]

Trådløs fôring

Se også: Hurtigladeakkumulator

Initiativtakerne for trikken krevde at det foreslåtte prosjektet ikke skulle bruke lufttråd i det historiske sentrum (spesielt i delen Plaza Paraíso - Murallas ) for å unngå den antatte estetiske effekten som dette systemet krever. De to produsentene som deltok i konkurransen hadde systemer som lar trikker sirkulere trådløst: APS for Alstom og ACR for CAF .

Da CAFs Urbos 3 - modell ble valgt , var systemet implementert ACR , som akkumulerer nok energi i høyteknologiske ultrakondensatorer til å komme seg fra ett stopp til det neste. Ultrakondensatorene lades opp gjennom gjenvinning av bremseenergi og tilkobling til det elektriske nettet ved stopp. [ 26 ]​ [ 27 ]

Fordeler og ulemper

Trikken er et prosjekt fremmet av regjeringsteamet i Zaragoza bystyre og støttet av de fleste politiske gruppene som er til stede i det, siden før kommunevalget i 2007 . Forsvarerne av Zaragoza-trikken hevder at trikken er rask transport (21 km/t i gjennomsnitt og med trafikklysprioritet på store deler av ruten), tilgjengelig (fordi den er på overflaten og på fortaunivå), stille (fordi den har elektrisk trekkraft og med lette materialer), positivt for bymiljøet (ved å eliminere veitrafikk og bringe med seg byreformer), reduksjon av plassen i forhold til det private og økologiske kjøretøyet (ettersom det er en utslippsfri transport og genererer ikke CO 2 eller andre klimagasser in situ). [ 23 ]

Under byggingen oppsto det protester om prosjektet blant ulike grupper, både beboere, [ 28 ] og kjøpmenn, [ 29 ] [ 30 ] noen av dem refererte kun til aspekter ved utviklingen av verkene. [ 31 ] Selv om det dukket opp plattformer på Internett mot prosjektet, [ 32 ] forsvant protestene etter hvert som arbeidet skred frem. Motstanderne av trikken argumenterer for følgende grunner:

Billetter

På trikken kan du bruke enkeltbilletter og pass i 30, 90 og 365 dager. Det oppladbare kortet kalt buss-trikk er også gyldig , som gir gratis transport på 1 time med TUZSA- og rådhuslinjer. Det er et annet oppladbart kort kalt Interbús , som tillater en enkelt overføring på 1 time med bybuss (fra TUZSA og bystyret) og interurban (fra CTAZ ). [ 38 ]​ [ 39 ]​ Sesongkort på 90 og 365 har rabatt med Ungdomskortet. Citizen Card gir gratis tilgang til ulike kommunale tjenester, som museer, BiZi , bybuss. [ 40 ]

Som et abonnement for turister kan Zaragoza-kortet brukes , med rabatter på ulike tjenester som museer, hoteller, guidede turer, restauranter. [ 41 ]

Enkeltbilletter kan kjøpes i automatene som er plassert i kalesjene. Kortene på kontorene som tilsvarer det administrerende selskapet for hvert kort. I tillegg kan de ulike billettene lades i nevnte automat og inne i trikken. [ 13 ]

Bilder

Se også

Referanser

  1. ^ "Historie" . TUZSA. Arkivert fra originalen 10. mai 2012. 
  2. ↑ «Zaragoza bærekraftig mobilitetsplan» . Zaragoza bystyre. 
  3. ↑ "Forslag om et trikkelett t-bane- og bussnett" . Zaragoza bystyre. 
  4. ↑ "Kunngjøring av Institutt for offentlige arbeider, byplanlegging og transport" . BOE. 
  5. ↑ «Disclosure Day of the Modern Tramway Project» . Zaragoza trikker.   ( brutt lenke tilgjengelig på Internet Archive ; se historikk , første og siste versjon ). uopprettelig kobling
  6. ^ "PSOE, PAR, CHA og IU godkjenner trikkeprosjektet og forlenger påstandene til september" . Zaragoza trikker.   ( brutt lenke tilgjengelig på Internet Archive ; se historikk , første og siste versjon ). uopprettelig kobling
  7. ^ "Exekutiv og byråd er enige om å finansiere nord-sør trikkelinjen i Zaragoza" . Zaragoza trikker. 14. januar 2009. Arkivert fra originalen 20. april 2011. 
  8. ^ "Tre konsortier av selskaper vil by på å bygge trikken" . Zaragoza trikker.   ( brutt lenke tilgjengelig på Internet Archive ; se historikk , første og siste versjon ). uopprettelig kobling
  9. ^ "Byrådet tildeler foreløpig trikken til TRAZA og arbeidene kan starte i august" . Zaragoza trikker.   ( brutt lenke tilgjengelig på Internet Archive ; se historikk , første og siste versjon ). uopprettelig kobling
  10. ^ "Regjeringen tildeler definitivt TRAZA bygging og drift av trikkelinje 1" . Zaragoza trikker.   ( brutt lenke tilgjengelig på Internet Archive ; se historikk , første og siste versjon ). uopprettelig kobling
  11. ^ "Arbeidet begynner" . Zaragoza trikker.   ( brutt lenke tilgjengelig på Internet Archive ; se historikk , første og siste versjon ). uopprettelig kobling
  12. ^ "Borgere vil kunne prøve trikken gratis de første fjorten dagene av april" . Herald of Aragon. 3. februar 2011. Arkivert fra originalen 2. mai 2014 . Hentet 3. februar 2011 . 
  13. ^ a b "Kommersiell trikketjeneste starter" . Zaragoza trikker. 19. april 2011. Arkivert fra originalen 21. april 2011. 
  14. ^ "Trikken, tildelt av International Association of Public Transport" . Aragon Digital.com . 19. april 2012 . Hentet 19. april 2012 . 
  15. ^ "Trikken når ti millioner brukere på mindre enn ett års tjeneste" . Aragon Digital.es . 2. mars 2012 . Hentet 23. desember 2013 . 
  16. ^ "Tram Line 1 vinner 'Light Rail Awards', for årets beste verdensprosjekt" . Heraldo.es . 4. oktober 2012 . Hentet 4. oktober 2012 . 
  17. ^ "Zaragoza Trikk mottar International Cemex Works Award i Mexico" . Heraldo.es . 1. november 2013 . Hentet 1. november 2013 . 
  18. ^ "Zaragoza mottar den europeiske mobilitetsprisen 'Ville, Rail & Transports ' i Paris " . EuropaPress.es . 9. desember 2013 . Hentet 23. desember 2013 . 
  19. ^ "Zaragoza-trikken fraktet 48 millioner passasjerer det første året" . Avisen til Aragon.com . 25. mars 2014 . Hentet 25. mars 2014 . 
  20. ^ "Trikken overskrider barrieren til 100 000 passasjerer på en ukedag" . Avisen til Aragon.com . 4. januar 2015 . Hentet 4. januar 2015 . 
  21. ^ "Trikken legger til mer enn 75 millioner bruk på 4 år" . Heraldo.es . 25. mars 2015 . Hentet 26. mars 2015 . 
  22. ^ "Ti år etter at trikken kom tilbake til byen" . Heraldo.es . 18. april 2021 . Hentet 18. april 2021 . 
  23. ^ a b "Dossier om trikkeprosjektet" . Zaragoza trikker. 
  24. ^ "Hvordan går det med trikken din" . Zaragoza trikker. Arkivert fra originalen 12. juni 2013. 
  25. ^ "Praktisk informasjon for å reise med trikk" . Zaragoza trikker. Arkivert fra originalen 20. april 2011. 
  26. ^ "CAF er forpliktet til at Zaragoza skal ha en kontaktledningsfri metro som fungerer med energien den lader ved holdeplasser" . Digital Aragon. 20. januar 2009. 
  27. ↑ Melendez, Helena (mars 2009). «CAF Fast Charge Accumulator: teknologi for å eliminere kontaktledningen mellom stasjoner» . Technirail Magazine. Arkivert fra originalen 27. juni 2012. 
  28. ↑ Brave, Marga (17. september 2009). «Bekymring i Gran Vía på grunn av utbedringsarbeidene i den urbane delen av Huerva» . The Newspaper of Aragon . Arkivert fra originalen 15. september 2015 . Hentet 8. september 2022 . 
  29. ^ "Kjøpmenn anslår at trikkeverk setter 2100 virksomheter i fare" . Herald of Aragon. 30. august 2009. 
  30. ^ "Taxsjåfører frykter at trikkearbeidene vil øke tapene de lider av krisen" . Herald of Aragon. 20. september 2009. Arkivert fra originalen 24. september 2009. 
  31. ^ "Naboer, miljøvernere og partier kritiserer fellingen av sypresser i Isabel la Católica" . Herald of Aragon. 27. august 2009.  ( brutt lenke tilgjengelig på Internet Archive ; se historikk , første og siste versjon ). uopprettelig kobling
  32. ^ "En "ikke-partisan" plattform mot trikken er født på Internett" . Herald of Aragon. 18. september 2009.  ( brutt lenke tilgjengelig på Internet Archive ; se historikk , første og siste versjon ). uopprettelig kobling
  33. ^ "Belloch-trikkelånet i Zaragoza i 30 år med 639 millioner euro" . 11. november 2014. 
  34. ^ "Zaragoza stenger dørene til 172 butikker på bare ett år" . 13. september 2011. 
  35. ^ "Salget i det sentrale markedet har falt 40% på grunn av trikken" . 22. oktober 2013. Arkivert fra originalen 26. november 2014 . Hentet 14. november 2014 . 
  36. ^ "Parkeringsplassen César Augusto mister 80% av brukerne med trikken" . 26. januar 2013. 
  37. ^ "Det nye bussnettverket vil ha 39 linjer etter forsvinningen av syv" . 17. september 2011. Arkivert fra originalen 26. november 2014 . Hentet 14. november 2014 . 
  38. ↑ «Zaragoza Area Transport Consortium nettside» . Zaragoza Area Transport Consortium. 
  39. ↑ "Interbus-kort" . Zaragoza Area Transport Consortium. Arkivert fra originalen 25. august 2013. 
  40. ↑ «Borgerkort: Presentasjon» . Zaragoza bystyre. 
  41. ^ "Zaragoza-kort" . Zaragoza bystyre. Arkivert fra originalen 18. september 2010. 

Bibliografi

Eksterne lenker