| S.S. Exodus | ||
|---|---|---|
| Flagg | ||
|
USA Storbritannia Honduras | ||
| Navn | ||
|
SS-president Warfield USS-president Warfield (IX-169) eksodus 1947 | ||
| Ta opp | ||
| Verft | Pusey og Jones | |
| Klasse | passasjerskip | |
| Fyr | Passasjerskip | |
| Operatør | USAs marine | |
| kastet bort | 1927 | |
| Tildelt | 1928 | |
| Kort | 1947 | |
| Lengde | 118 meter | |
| Erme | 17,22 meter | |
| fretwork | 2,4 meter | |
Exodus 1947 var et skip som fraktet mer enn 4500 jødiske immigranter fra Frankrike til det britiske mandatet i Palestina 11. juli 1947. De fleste var Holocaust-overlevende som ikke hadde tillatelse til å emigrere til Palestina. Skipet ble bordet av britene, rundt 40 mil fra Palestina, og satte kursen mot Haifa hvor skip ventet på å returnere jøder til flyktningleirer i Europa. [ 1 ]
Skipet ble kalt SS President Warfield , [ 2 ] fra Baltimore Steam Packet Company . Fra lanseringen, i 1928 til 1942, fraktet hun passasjerer og last mellom Norfolk , Virginia og Baltimore , Maryland , i USA . Under andre verdenskrig tjenestegjorde han i British Royal Navy og United States Navy ; for USA som USS - president Warfield ( IX-169 ).
Etter andre verdenskrig bodde rundt 250 000 europeiske jøder i flyktningleirer i Tyskland og Østerrike under tøffe forhold. De sionistiske organisasjonene opprettet et hemmelig nettverk kjent som Brichah ("Flytt", på hebraisk), som overførte tusenvis av jøder fra leirene til havner ved Middelhavet , hvor skip skulle frakte dem til Palestina. Dette var en del av den såkalte Aliyah Bet - migrasjonen , som begynte etter krigen. [ 3 ] Til å begynne med tok mange reisen til Palestina på egenhånd. De fikk deretter økonomisk og annen støtte fra støttespillere over hele verden. Skipene var bemannet, for det meste av frivillige fra USA, Canada og Latin-Amerika. [ 4 ] Rundt 100 000 mennesker prøvde å migrere ulovlig til Palestina, som en del av Aliyah Bet. [ 5 ]
Britene var motstandere av storstilt migrasjon. Flyktningleirene drevet av amerikanske, franske og italienske tjenestemenn; de lukket ofte det blinde øyet. Bare britiske offiserer begrenset bevegelsen inn eller ut av disse leirene. I 1945 opprettholdt britene førkrigspolitikken om å begrense jødisk immigrasjon, som hadde blitt implementert etter migrasjonen av en kvart million jøder, på flukt fra fremveksten av nazismen på 1930-tallet. De forberedte en massiv marine- og militærstyrke for å tvinge flyktningene tilbake. Rundt halvparten av de 142 reisene ble stoppet av britiske patruljer, og de fleste av de avlyttede migrantene ble sendt til flyktningleirer på Kypros , Atlit-leiren i Palestina og til Mauritius . Omtrent 50 000 mennesker havnet i leire. Mer enn 1600 druknet på havet, og bare noen få tusen kom seg til Palestina.
Av de 64 skipene som seilte på Aliyah Bet, var Exodus 1947 den største, og fraktet 4515 passasjerer, [ 6 ] det største antallet illegale immigranter til Palestina. Hans navn og historie fikk bred internasjonal oppmerksomhet, ikke en liten del takket være rapportering fra den amerikanske journalisten Ruth Gruber . Hendelsen fant sted nær slutten av Aliyah Bet og mot slutten av det britiske mandatet, hvoretter Storbritannia trakk sine styrker tilbake og staten Israel ble opprettet. Historikere sier Exodus 1947 bidro til å forene Palestinas jødiske samfunn og Europas Holocaust-overlevende, i tillegg til betydelig sementering av internasjonal empati for Holocaust-overlevendes krise og forene støtten til ideen om en stat. Jødisk. [ 7 ] [ 8 ] Historien gikk så langt som å kalle Exodus 1947 et "spektakulært publisitetssjokk for sionister" [ 9 ]
Fartøyet på 320 fot (98 m) ble bygget i 1927 av Pusey and Jones Corp. , Wilmington , Delaware , for Baltimore Steam Packet Company . Opprinnelig kalt president Warfield , etter selskapets styreleder, S. Davies Warfield (onkel til hertuginnen av Windsor ). Levert fergeforbindelse i Chesapeake Bay mellom Baltimore, Maryland og Norfolk , Virginia fra 1928 til 12. juli 1942. Skipet ble kjøpt av Warships Administration og konvertert til et transportskip for Department of War Shipping British . [ 10 ] [ 11 ]
Ledet av et britisk handelsmannskap, ledet av kaptein JR Williams, dro hun fra San Juan de Terra Nova 21. september 1942 sammen med andre små passasjerdampere styrt av Storbritannia. Den ble angrepet av en tysk ubåt 800 nautiske mil (1500 km) vest for Irland 25. september. Skipet unngikk en torpedo og nådde Belfast , Nord-Irland etter spredningen av konvoien. I Storbritannia tjente hun som et kvarterings- og treningsskip på elven Torridge ved Instow . [ 12 ]
Returnert av Storbritannia, sluttet han seg til den amerikanske marinen som president Warfield 21. mai 1944. I juli tjente han som stasjon og overnatting ved Omaha Beach i Normandie . Hun fortsatte å tjene i England og ved Seinen . Han ankom Norfolk, Virginia 25. juli 1945, og forble aktiv til 13. september. President Warfield ble slått fra United States Naval Register 11. oktober og returnert til Naval Ship Administration 14. november. [ 13 ]
Den 9. november 1946, gjennom Potomac Shipwrecking Co. fra Washington, D.C. som en agent kjøpte den jødiske paramilitære organisasjonen Haganah president Warfield og overførte ham til Mossad Le'aliyah Bet-organisasjonen , en gren av Haganah som organiserte Aliyah Bet-aktiviteter. [ 13 ] Inntil da hadde Haganah brukt mindre skip, men bestemte seg for at de trengte større skip for å begynne å flytte flyktninger i tusenvis.
Britene hadde nylig annonsert at de ville begynne å deportere illegale immigranter til Kypros i stedet for Atlit , hvoretter Aliyah-arrangørene bestemte at immigrantene skulle motstå fangst. President Warfield var godt egnet for dette, og var rask, sterk, stabil og bygget av stål, slik at hun kunne motstå et rampongrep, og lenger enn noen britiske destroyere som prøvde å gå om bord i henne. [ 14 ]
Skipet ble også valgt for sitt falleferdige utseende som ville virke risikabelt å ta om bord på passasjerer, så det var mulig at britene ville tillate det å passere blokaden, for å unngå risiko; fordi i tilfelle en katastrofe ville det etterlate britene med en dårlig internasjonal mening.
Som den israelske historikeren Aviva Halamish sier om Exodus 1947, var det aldri ment å "infiltrere kysten av Palestina", men snarere å åpent bryte blokaden, omgå og løpe gjennom for å gå på grunn på en sandbanke og etterlate lasten av immigranter på stranden ." Skipet var for langt og iøynefallende til å gå ubemerket hen.
Alle "ulovlige immigrasjonsskip" ble omdøpt til hebraiske navn, designet for å forene jødene i Palestina, og Mossad Le'aliyah Bet- organisasjonen ga nytt navn til presidenten Warfield the Exodus 1947 (på hebraisk, Yetz'iat (sic) Tasbaz eller Yetzi' på Eiropa Tashaz, "Flytt fra Europa 5707") etter den bibelske utvandringen av jødene fra Egypt til Kanaan . Navnet ble foreslått av militæret og politikeren Moshe Sneh , som på den tiden ledet ulovlig immigrasjon i det jødiske byrået for landet Israel . Senere vil navnevalget bli beskrevet av Israels andre statsminister, Moshe Sharett (den gang Shertok) som «et mestertrekk, et navn som i seg selv sier mer enn noe som er skrevet om det». [ 15 ]
Ike Aronowicz , fra Palmach , den militære grenen til Haganah, 23 år gammel, ble med på skipet i 1946. Mannskapet var jødisk amerikaner. Bare kapteinen og sjefsingeniøren var ikke jøder.
President Warfield forlot Baltimore 25. februar 1947 på vei mot Middelhavet. Skipet var bemannet av et mannskap på rundt 35 frivillige, for det meste amerikanske jøder. [ 16 ] Journalist og metodistprest John Stanley Grauel , sympatisk til sionismen, la ut i februar 1947 for å være vitne til reisen. Hensikten var å utnytte den største innsatsen som er gjort til da, når det gjelder antall flyktninger, for å få et kristent vitne, og derfor mer upartisk, som kunne fortelle hva som skjedde, i tilfelle britene gikk om bord i skipet. På denne måten ville hans versjon bli mer troverdig, som var akkurat det som skjedde. [ 17 ] UNSCOP-kommisjonen intervjuet ham direkte i Haifa for å finne ut hva som skjedde.
Da de passerte Norfolk , ble de fanget i en helvetes storm. Vannet kom til slutt inn i lasterommene gjennom ankerkjettingrørene og oversvømmet lasterommet til matlagrene. Kapteinen sendte til og med en SOS, men de klarte å komme tilbake til Norfolk under egen makt. Kapteinen forlot skipet og ble erstattet av Vigo Thomson, en amerikansk-norsk. Han var en modig og kreativ mann. De mindre modige forlot også mannskapet, så bare de tøffeste gjensto. Ike ville reise som førstebetjent. Denne kapteinen ville forlate skipet ved ankomst til Europa og Ike Aharonovich ville bli dets kaptein .
Da snakket all pressen allerede om skipet, så hemmeligholdet var allerede etterlatt. Fra det øyeblikket var britene til stede i hver havn. Omstendigheter som de andre Haganah-skipene ikke hadde måttet tåle. I Marseilles og Port de Bouc møtte de britiske sjømenn som de hadde kamper med, mer enn en gang, på grunn av rivaliseringen som eksisterte på den tiden angående politikken til jødiske emigranter mellom Frankrike og Storbritannia. Dette presset tvang dem til å flytte til Italia. De la til kai ved Porto Venere . Der tilbrakte de tre måneder hvor skipet forberedte seg på å ta emigrantene. Alle visste at dette, det største Aliyah Bet-fartøyet, ville spille en viktig rolle, enten til tross for, eller takket være, allerede godt kjent for britene.
Personalet til Palyam (rederiet til Palmach ) ankom på dette tidspunktet. Haganah-kommissær Yossi Hamburger "Harel" ville være sjefen. [ 18 ] Hans andre ville være Micha Perry. Azriel Einav var radiooperatør, Miri hadde ansvaret for kjøkkenet og Sima var sykepleier. Avraham Zakai var ansvarlig for å klargjøre skipet. Yossi turnerte i flyktningleirene og forberedte flyktningene til å gå om bord. De ble innlosjert på 12 landbruksgårder i området.
Britene overvåket hele tiden skipet.
I flere måneder jobbet palestinske og amerikanske team på Exodus 1947 med den hensikt å gjøre den mer motstandsdyktig mot britisk boarding. Rør for sprøyting av damp og drivstoff ble installert på omkretsen av skipet. Lave dekk var dekket med netting og piggtråd. Motor- og radiorommene var dekket med wire og forsterket for å hindre tilgang til britiske soldater. [ 19 ] Livbåtene ble hengende utenbords og reserveroret i maskinrommet var klart.
Den 9. juli klarte de å unndra seg britisk overvåking og nådde havnen i Sète .
10. juli ankom 4500 emigranter som tok fatt på noen timer. I sannhet, mens folk gikk om bord på havnen i Sète , sirklet et RAF - fly over hodet, og Royal Navy ventet på det til sjøs. Ike Aronowicz ble gjort krav på i Montpelier , hovedstaden i regionen, hvor guvernøren informerte ham om at han ikke hadde tillatelse til å forlate havnen. De var ikke på et passende sted for et så stort skip og trengte en havnelos for å komme seg ut på havet. Ingen av dem ville gjøre det, så de måtte gjøre det selv.
Om morgenen den 11. juli 1947 fikk de ordre om å dra, selv uten los og uten slepebåter. De hadde ingenting å tape fordi politiet allerede hadde ordre om å fjerne emigrantene fra skipet den dagen. Klokken 01.00 kuttet de stålkabelen som bandt dem til kaien, og den satte seg fast i propellen. Bill Bernstein, andre offiser, dykket og slapp propellen. Selv om de gikk litt på grunn på en stein, klarte de å frigjøre seg og komme seg ut i åpent hav, hvor en britisk destroyer begynte å følge dem. Dagen etter skulle det være fem destroyere og krysseren Ajax .
Han viftet med et Honduras flagg [ 20 ] og erklærte på vei mot Istanbul . [ 21 ] Den fraktet 4515 passasjerer, inkludert 1600 menn, 1282 kvinner og 1672 barn og ungdom. [ 22 ]
Den første ettermiddagen av reisen hans hadde ødeleggeren forsøkt å kommunisere med ham, men hadde ikke fått noe svar. På hennes vei ble skipet fulgt av mellom én og fem britiske destroyere, av et fly og av en krysser . [ 23 ] [ 24 ]
Under reisen beordret Haganah skipet å endre navn til Exodus 1947 , noe det amerikanske mannskapet ikke likte. [ 25 ]
På vei ut forberedte folket i Exodus seg på å bli avlyttet. Skipet var delt inn i seksjoner med forskjellige grupper mennesker og hver og en hadde øvd motstand mot ombordstigning. [ 26 ]
Skipet var lastet med nok forsyninger til to uker. Passasjerene fikk tilberedt mat, varm drikke, suppe og én liter drikkevann daglig. De badet i saltvann. Skipet hadde bare 13 toaletter. En britisk militærlege som inspiserte skipet etter slaget sa at det var fryktelig overfylt, men hygienen var tilfredsstillende og skipet virket godt forberedt til å behandle de sårede. Flere babyer ble født i løpet av den ukelange reisen. En kvinne, Paula Abramowitz, døde under fødselen. Babyen hennes døde flere uker senere, i Haifa. [ 27 ]
En fordel Exodus 1947 nøt var at dypgående hennes var 8 fot, mens dypgående til britene var 20 fot. De utnyttet den omstendigheten i nærheten av Lampedusa , og brakte den nærmere kysten. De britiske skipene måtte endre ruten til de fant den igjen på dypere vann. De bestemte seg for å sette kursen mot Gaza og derfra kysten nordover gjennom internasjonalt farvann til Tel Aviv, hvor de ville finne hjelp fra Palmach til å gå i land.
Den 18. juli, etter midnatt, slo britene av lyset og sa til dem «Du går inn i palestinsk territorialfarvann».
De gikk til slutt om bord på skipet omtrent 40 nautiske mil utenfor den palestinske kysten. Bordingen var voldsom, og varte i fire timer. I løpet av de første tre timene klarte bare 17 sjømenn å komme om bord, fordi høyden over vannet i Exodus var høyere enn ødeleggernes.
Passasjerer og Haganah-medlemmer kolliderte. [ 28 ] Til slutt, etter å ha bygget sjømennene til destroyeren Childers en stige for å redde høyden. Noen ble kastet i forsøket, men etter flere skuddsalver klarte de å klatre opp, ta brua og roret. Skipet ble til slutt slept til Haifa.
Den andre offiseren, William "Bill" Bernstein , en jødisk frivillig fra San Francisco , som tilhører Mahal , [ 29 ] ble truffet med et blyrør på broen. Han døde kort tid etter på sykehuset i Haifa. Ytterligere to passasjerer døde av skuddskader: Mordechai Bunstein, 23, en flyktning fra en leir i Tyskland; og Hish Yacubovitch, 15, fra Polen. [ 30 ] Bill Millman, styrmann, ble skutt i kjeven.
To britiske sjømenn ble behandlet for brukne skulderblader, og en for hodeskader og kutt i øret.
Fem passasjerer forble i kritisk tilstand på et sykehus i Haifa: William Millman, en 24 år gammel styrmann fra Chelsea, Massachusetts, Moses Engelman, et 20 år gammelt magesår; Ernst Weiss, 24 med alvorlige brannskader; Ariel Birnaum, 24, med en mageskade, og Nathan Berkovitch, 71.
Rundt ti passasjerer og mannskap på Exodus ble behandlet for lettere skader som følge av kollisjonen. Rundt 200 ble behandlet for sykdommer og plager uten tilknytning til internatet. [ 31 ]
På grunn av relevansen til emigrantskipet Exodus 1947 , bestemte den britiske regjeringen at emigrantene skulle deporteres tilbake til Frankrike. Utenriksminister Ernest Bevin foreslo dette og forespørselen ble sendt videre til general Alan Cunningham , høykommissær for Palestina , [ 32 ] som gikk med på planen, etter samråd med marinen. [ 33 ] Tidligere ble avlyttede immigranter overført til konsentrasjonsleire på Kypros, som da var en britisk koloni . Denne nye politikken var ment å være et signal til det jødiske samfunnet og til europeiske land, som hjalp immigrasjonen, om at de de sendte til Palestina ville bli returnert til dem.
Ikke bare fastslo det klart prinsippet om sammendragsretur som gjaldt hele lasten av emigranter, men det ville også virke avskrekkende for arrangørene av denne trafikken hvis emigrantene... endte opp med å gå tilbake slik de kom. [ 34 ] [ 25 ]
En gang i havnen i Haifa ble passasjerene overført til tre sjødyktige deportasjonsskip, Runnymede Park , Ocean Vigor og Empire Rival . Begivenhetene ble sett av medlemmer av UNSCOP (FNs spesialkomité for Palestina). Disse fartøyene forlot Haifa 12. juli til Port-de-Bouc nær Marseille . Utenriksminister Ernest Bevin insisterte på at franskmennene skulle ta tilbake skipet og passasjerene. [ 35 ] Da skipet ankom Port-de-Bouc 2. august, kunngjorde den franske regjeringen at den ville tillate passasjerer å gå av bare hvis det var frivillig. Haganá-agenter fra ombord og fra båter, ved hjelp av høyttalere, oppfordret passasjerer til ikke å gå av. [ 36 ] Emigrantene nektet å lande og den franske regjeringen nektet å samarbeide med de britiske forsøkene på tvangslandinger. Dette ga britene det beste alternativet for å returnere passasjerene til Tyskland. I visshet om at det ikke ville være for Kypros, gikk migrantene i en 24-dagers sultestreik og nektet å samarbeide med britiske myndigheter.
Mediedekning av testamentkonkurransen økte press på britene for å finne en løsning. [ 17 ]
Ruth Gruber , reporteren , var den eneste autoriserte amerikanske journalisten ombord på Runnymede-parken , med 1500 flyktninger fra utvandringen . Da flyktningene fikk vite at det var en amerikansk reporter, heist de en Union Jack som et hakekors var malt på .
Etter tre uker, hvor de ble værende på skipet under tøffe forhold, og nektet alternative tilbud eller destinasjoner, ble skipet dirigert til Hamburg i Tyskland, som da var i Alidade Zone of Occupation .
Situasjonen ble også gjort oppmerksom på UNSCOP-medlemmer som hadde diskutert ved hovedkvarteret i Genève .
Britene konkluderte med at det eneste alternativet var å sende jødene til leirer i det britisk-kontrollerte området i etterkrigstidens Tyskland. De var klar over at å returnere dem til leire i Tyskland ville provosere offentlig harme, men Tyskland var det eneste territoriet under deres kontroll som umiddelbart kunne romme så mange mennesker. [ 37 ]
Den britiske posisjonen ble oppsummert av John Coulson, en diplomat ved den britiske ambassaden i Paris, i en melding til utenrikskontoret i London i august 1947:
Du vil innse at å kunngjøre beslutningen om å sende emigrantene tilbake til Tyskland vil gi en fiendtlig og voldelig reaksjon i pressen... Våre motstandere i Frankrike, og jeg tør påstå også i andre land, har fremhevet det faktum at disse emigrantene har blitt holdt bak piggtråd, i konsentrasjonsleire og bevoktet av tyskere.Coulson rådet Storbritannia til å snu historien så godt de kunne. "Hvis vi bestemmer oss, er det tilrådelig å ikke holde dem i leire lenger. Jeg foreslår at vi bør vise at vi frigjør dem fra disse restriksjonene i henhold til deres ønsker og at de er i den typen innkvartering, kun under nødvendig vedlikehold og inspeksjonsforberedelser." Operasjonen for å bringe de jødiske flyktningene tilbake til Tyskland var kjent i diplomatiske og militære kretser som «Operasjon Oasis».
Den 22. august advarte et telegram fra utenriksdepartementet diplomater om å være forberedt på å høflig benekte at jøder skulle innlosjeres i tidligere konsentrasjonsleirer i Tyskland og at tyske vakter ikke ville bli brukt til å holde jøder.Jøder i flyktningleirer. Han la også til at de britiske vaktene ville bli trukket tilbake når jødene ble beskyttet.
Passasjerene i Exodus 1947 ble tatt fra skipene i Tyskland. Forholdet mellom det britiske personellet på skipene og passasjerene var stort sett vennlige, sa passasjerene senere.
Verden ble klar over det forferdelige dramaet. Jødene som hadde overlevd nazistenes dødsleire ble returnert til leire i selve Tyskland. Mordechai RozmanAlle var klar over at tvungen ilandstigning ville være problematisk og noen av de jødiske passasjerene ba om unnskyldning på forhånd. Noen ble skadet i sammenstøt med britiske tropper, som brukte batonger og slanger. Passasjerene ble returnert til flyktningleire ved Am Stau nær Lübeck og til Pöppendorf . Selv om de fleste kvinnene og barna gikk av frivillig, måtte mennene tvangsfjernes.
Britene identifiserte et av fartøyene, Runnymede Park , som forårsaket mest trøbbel. En konfidensiell rapport fra den tiden uttalte: "Det har vært kjent at jødene i Runnymede-parken var under ledelse av en ung, dyktig, energisk og fanatiker, Morenci Miry Rosman, og gjennom hele operasjonen hadde det allerede blitt observert at dette fartøyet kan skape problemer." Hundre militærpoliti og 200 soldater fra Sherwood Foresters -regimentet ble beordret til å gå om bord på skipet og utvise de jødiske emigrantene.
Offiseren som var ansvarlig for operasjonen, oberstløytnant Gregson, foretok deretter en vurdering av operasjonen, som etterlot 33 jøder, inkludert 4 kvinner, skadet. 68 jøder ble holdt i varetekt for å stilles for retten for opprørsk oppførsel. Bare 3 soldater ble skadet. Gregson innrømmet senere at han hadde vurdert å bruke tåregass mot migrantene. Han konkluderte: "Jøden er sårbar for panikk, og 800 til 900 jøder som sliter med å klatre opp en stige for å unnslippe tåregassen, kan gjøre en beklagelig affære ... det er en veldig skremmende ting å gå inn i en kjeller full av skrikende fanatikere som de overskrider." tall fra seks til en". Offiseren beskrev overfallet, og skrev til sine overordnede: "Etter en kort pause, mange skrikende og skrikende kvinner, ble alle mulige kastevåpen, til og med en kjeks, eller vedhauger, kastet mot soldatene. De motsto beundringsverdig og stoisk motstand. ." inntil jødene stormet og i det første skredet ble flere soldater kastet i bakken med et halvt dusin jøder på toppen som sparket og rev.. Ingen andre tropper kunne ha gjort det så bra og så humant som britene gjorde...det må tas Husk at retningslinjen i de fleste handlinger av jødene er å vinne sympati fra pressens verden.
En av de offisielle observatørene som var vitne til volden, Dr. Noah Barou, sekretær for den britiske delen av World Jewish Congress, beskrev de unge soldatene som slo Holocaust-overlevende som "et forferdelig mentalt bilde": "De dro til Operasjonen var som en fotballkamp... og det var tydelig at de ikke hadde blitt forklart at de hadde å gjøre med mennesker som hadde lidd mye og som gjorde motstand i henhold til deres overbevisning... Folk ble normalt truffet i magen, og dette er min mening at forklarer hvorfor mange mennesker, som ikke viste noen form for skade, vaklet sakte opp trappene, og ga inntrykk av at de var halvt utsultet og slått.
Da folket kom ut av skipet, ropte mange av dem, spesielt de unge, til soldatene «Hitler-kommandoer», «fascistiske herrer», «sadister». En ung jente kom til toppen av trappa og ropte til soldatene «I am not Dachau» og da de ikke reagerte ropte hun «Hitler commandos».
Britene benektet å bruke overdreven makt, og innrømmet til og med at en jøde "ble dratt ned landgangen med føttene hans, og hodet hans traff trelistene."
En hjemmelaget tidtakerbombe ble funnet i Empire Rival . [ 39 ] Den var tilsynelatende satt til å detonere etter at jødene var blitt fjernet. [ 40 ]
Et telegram skrevet av jødiske leirledere 20. oktober 1947, tydeliggjorde flyktningenes ønsker og vilje til å finne et hjem i Palestina. Potensielle emigranter til Palestina ble innlosjert i prefabrikkerte militærbrakker og telt ved Poppendorf og Am Stau, men dårlig vær gjorde teltene uegnet.
Flyktningene ble overført, i november 1947, til Sengwarden nær Wilhelmshaven og til Emden. For mange av de illegale migrantene var dette bare et transittpunkt da Brichah klarte å smugle flertallet til den nordamerikanske sonen, hvorfra de igjen prøvde å komme inn i Palestina. Mest vellykket nådde Palestina på tidspunktet for Israels uavhengighetserklæring . Av de 4500 potensielle emigrantene til Palestina var det bare 1800 igjen i de to Exodus -leirene i april 1948.
I løpet av et år hadde over halvparten av de opprinnelige Exodus 1947 -passasjerene gjort andre forsøk på å emigrere til Palestina, som endte opp i interneringssentre på Kypros.
Storbritannia fortsatte å holde fanger i interneringsleiren på Kypros til staten Israel ble formelt anerkjent i januar 1949, da de ble ført til Israel.
Den 29. september 1947 sprengte den sionistiske militante gruppen Irgun og Leji Haifa politihovedkvarter som hevn for de britiske deportasjonene av jøder som ankom ulovlig ombord på Exodus 1947 . [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] 10 mennesker ble drept og 54 såret, hvorav 33 var britiske. [ 41 ] Fire britiske politimenn, fire arabiske politimenn, en arabisk kvinne og en 16 år gammel gutt ble drept. [ 41 ] Bygningen på 10 etasjer ble så hardt skadet at den senere ble revet. [ 41 ]
Bomben var av typen tønnebombe , beskrevet av politiet som "ny metode" og den første bruken av en tønnebombe av jødiske styrker. [ 41 ] Irgun ville utføre mange flere tønnebombingangrep mellom 1947 og 1948.
UNSCOP dekket også hendelsene. Noen av medlemmene var til stede i havnen i Haifa da migrantene ble ført fra skipet til deportasjonsskip og kommenterte senere at dette sjokkerende bildet motiverte dem til å presse på for en umiddelbar løsning på den jødiske migrasjonen og det palestinske problemet.
Skipets prøvelse ble mye dekket av internasjonale medier, og skapte forlegenhet for den britiske regjeringen, spesielt etter at flyktningene ble tvunget til å gå i land i Tyskland.
Etter den historiske reisen i 1947 ble den skadede, tidligere president Warfield , nå Exodus , som mange andre Aliyah Bet -fartøyer , ankret til en molo i Haifa havn, falleferdig og glemt. Opprettelsen av staten Israel i 1948 førte til massiv immigrasjon av europeiske jødiske flyktninger fra fordrivelsesleirer til Israel. Det var lite tid og penger til å fokusere på den symbolske verdien av Exodus . Abba Khoushy , borgermester i Haifa, foreslo i 1950 at "skipet som lanserte en nasjon" skulle restaureres og gjøres om til et flytende museum for Aliyah Bet, historien om den hemmelige immigrasjonen av jøder til Palestina. Under prosessen med å restaurere skipet, den 26. august 1959, som hadde vært nedverdigende i havn, skjedde det en uforklarlig ulykke og Exodus brant til vannlinjen. [ 44 ] Skroget hennes ble tauet bort og senket nord for Kishon-elven nær Shemen Beach. i 1964 ble det gjort et forsøk på å redde henne og heve skroget hennes. Anstrengelsene var forgjeves og sank igjen. I 1974 ble det gjort et nytt forsøk på å heise vraket for å redde det. Den ble fløt på nytt og slept til Kishon-elven hvor den sank igjen. En del av Exodus -skroget forble synlig som et hjem for fisk og et reisemål for fiskere frem til midten av 2000-tallet. Havnen i Haifa kan ha bygget sine moderne containerskipkøyer på toppen av vraket.
Dokken der vraket er gravlagt er en sikkerhetssone og er ikke tilgjengelig i dag. [ 45 ] Et mislykket dykk ble utført for å lokalisere restene av Exodus i oktober 2016. [ 46 ]
Som historisk anerkjennelse av utvandringen ble det første israelske minnesmerket til utvandringen viet 18. juli 2017. [ 47 ] [ 48 ] Minnesmerket, designet av den israelske billedhuggeren Sam Philipe, er støpt i bronse i form av et anker, som representerer symbolsk rollen som utvandringen spilte i fødselen av den moderne staten Israel, festet på et reliefskart over landet. Skulpturen er plassert utenfor den internasjonale cruiseterminalen i havnen i Haifa.
Kapteinen på Exodus, Ike Aronovitz, skulle senere finne sitt eget rederi. Han døde i Israel 23. desember 2009 i en alder av 86 år. [ 49 ] Yossi Harel, sjefen, tjenestegjorde i israelsk etterretning og ble en vellykket forretningsmann. Han døde i Tel Aviv 1. mai 2008 i en alder av 90 år.