Nederlandse Spoorwegen

Nederlandse Spoorwegen
Fyr jernbaneselskap og statlig selskap
ER I US6289161084
Industri Jernbane
juridisk form navnloze vennootschap
Fundament 1938
Grunnlegger Nederland
Hovedkvarter Utrecht , Nederland
President Marjan Rintel
Inntekt €3 500 000 000
Eieren Kongeriket Nederland
Ansatte 27380
Medlem av Railteam , International Union of Railways and International Rail Transport Committee
datterselskaper Abellio, Abellio Greater Anglia (60%), Abellio London, Abellio ScotRail, East Midlands Railway, Merseyrail (50%), Nedkoleje, NSRegio (99%), West Midlands Trains (70%), WestfalenBahn.
koordinater 52°05′17″N 5°06′46″E / 52.087992561232 , 5.1128174648593
Nettsted www.ns.nl

Nederlandse Spoorwegen ( Dutch Railways in Dutch ), også kjent under akronymet NS , er hovedoperatørselskapet for passasjertogtjenester i Nederland . Togene kjører på sporene til ProRail , det nasjonale jernbaneinfrastrukturselskapet i Nederland, som ble skilt ut fra NS i 2003 som en del av prosessen med å liberalisere jernbanetransport i EU .

Det nederlandske jernbanenettet er det travleste i EU og det tredje travleste i verden etter Sveits og Japan.

Historie

Foundation

NS ble grunnlagt i 1938 da de to største nederlandske jernbaneselskapene ( Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappi eller HSM og Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen eller SS) fusjonerte lovlig. Imidlertid hadde begge selskapene samarbeidet intenst i sine handlinger siden 1917 av ideologiske og økonomiske grunner.

På grunn av første verdenskrig hadde den økonomiske situasjonen forverret seg og jernbaneselskapene begynte å tape penger. Jernbaneselskapene ble ansett som av stor betydning, og derfor var det ikke et alternativ å la dem gå konkurs. Selskapene startet dermed en fase med intenst samarbeid der deres virksomhet var fullt integrert, selv om selskapene forble selvstendige enheter. For å støtte selskapene økonomisk ble aksjene kjøpt av den nederlandske regjeringen. I 1938 slo regjeringen sammen HSM og SS og skapte Nederlandse Spoorwegen eller NS. Regjeringen kjøpte de resterende aksjene, men selskapet ble aldri nasjonalisert, derfor var NS alltid (og er fortsatt) et privat selskap med den nederlandske regjeringen som eneste aksjonær.

NS som statlig selskap

Under andre verdenskrig forble NS et uavhengig selskap, men ble tvunget av tyskerne til å utføre arbeidene de hadde planlagt, for eksempel byggingen av jernbanelinjen til Camp Westerbork og delta i deportasjonen av tusenvis av jøder.

NS spilte en nøkkelrolle i gjenoppbyggingen etter krigen da det var få transportalternativer i landet utenom toget og samtidig var det stor etterspørsel etter logistikktjenestene som NS kunne levere.

Mens 1950-tallet generelt var en god tid for selskapet, begynte det å avta på 1960-tallet, som de fleste jernbaner rundt om i verden. Ikke bare ble det skadet av konkurranse fra biler og andre transportmåter, men det led også et inntektstap da naturgass begynte å erstatte kull som primærbrensel i kraftverk og hjem etter at et gassfelt ble ødelagt. lokalisert i nærheten av Slochteren ( NS var involvert i transport av kull fra Limburg-gruvene til resten av landet).

For å snu denne situasjonen svarte NS med en aggressiv strategi kalt "Spoorslag'70" . Denne strategien besto blant annet av en betydelig økning av antall tog i timen og introduserte også «Intercity»-tjenester . Dette klarte imidlertid ikke å bringe selskapet tilbake til lønnsomhet. Selskapet ble erklært som nasjonal betydning, noe som gjorde at det begynte å motta store mengder subsidier hvert år.

1990-tallsreformen

På begynnelsen av 1990-tallet begynte regjeringen å stille spørsmål ved tilskuddene til NS. Ikke bare ble det satt spørsmålstegn ved måten NS brukte de tildelte subsidiene på, men etter de nyliberale reformene på 1980-tallet ble det vurdert å ikke gi generiske subsidier til bedrifter. Derfor besluttet regjeringen å trekke tilbake subsidiene. Tanken var at jernbanetransport var økonomisk lønnsomt og at eksistensen av kompetanse var bedre.

Det var to ytre omstendigheter som gjorde at dette kunne skje. For det første godkjente EU direktiv 91/440, som blant annet foreskriver at de nasjonale jernbanene skal separeres i to selskaper, det ene omhandler infrastruktur, og det andre omhandler transportvirksomhet. For det andre tillot pensjoneringen av den tidligere NS- sjefen , Leo Ploeger, regjeringen å utnevne en ny administrerende direktør , Frank Roewen, for å gjennomføre disse endringene.

Planene forutsatte at staten fortsatt skulle ha ansvaret for jernbaneinfrastrukturen, mens NS skulle ta seg av persontransporttjenester som et hvilket som helst kommersielt selskap og der tjenestene var økonomisk umulige, ville staten gi et tilskudd.

Dekning

Dekningen i hele landet er utmerket, med nesten alle byer forbundet med minst to tog i timen og minst fire tog i timen mellom de fem største byene i landet ( Amsterdam , Rotterdam , Haag , Utrecht og Eindhoven ). Togene går vanligvis mellom kl. 06.00 og midnatt, men det er også en nattlinje som forbinder Randstad hele natten.

I tillegg til nasjonale tjenester er NS også en partner (sammen med Stena Line og National Express) i Dutchflyer-tjenesten (det er en jernbane-skip-jernbanetjeneste mellom Nederland og Storbritannia). NS har også inngått samarbeid med KLM for å drive høyhastighetstjenester på den nye HSL-Zuid- linjen under navnet "NS HiSpeed " .

Tjenester

NS tilbyr tre typer togtjenester:

Internasjonale tjenester

NS International: Tidligere NS Hispeed, det er NS - merketsom driverhøyhastighets og internasjonale Intercity -tjenester med forbindelser til Belgia ( Intercity Direct ), Frankrike ( Thalys ), Tyskland og Sveits ( ICE ).

Se også

Eksterne lenker