| Honda Civic | ||
|---|---|---|
|
Elvte generasjon Honda Civic. | ||
| Generell data | ||
| Moderselskap | Honda Motor Co., Ltd. | |
| Maker | Honda Motor Co., Ltd. | |
| Omgivelser | ||
| Fyr | raskt tilbake | |
| Segmentet | C-segment | |
| Omgivelser | MDTD [ 1 ] | |
| Andre modeller | ||
| I slekt |
Honda Civic Type-R Honda Civic CR-X Honda CR-V Honda CR-Z | |
| Lignende |
Alfa Romeo Giulietta BMW 3-serie Citroën DS4 Ford Focus Mazda 3 Mitsubishi Lancer Peugeot 308 Renault Mégane Renault Fluence Subaru Impreza Toyota Corolla Volkswagen Golf Volkswagen Scirocco | |
Honda Civic er en C-segmentbil produsert av det japanske selskapet Honda . Etter å ha gått gjennom flere generasjonsmodifikasjoner [ 2 ] har Civic vokst i størrelse, og plassert seg mellom Honda Fit og Honda Accord . Alle versjoner så langt har en tverrstilt firesylindret frontmotor, forhjulsdrift og en rekke karosserityper, inkludert sedan , coupé , kombi og stasjonsvogn .
Den ble introdusert i juli 1972 som en todørs modell, [ 3 ] etterfulgt av en tredørs kombi i september samme år. Med en 1169cc tverrgående motor og forhjulsdrift som den britiske Minis , ga bilen god innvendig plass til tross for sine små dimensjoner. Tidlige modeller av Civic inkluderte en AM-radio , varmeapparat, plastdekor, to-trinns vindusviskere og malte ståldekk med krom hjulkapsler. Ettersom årene gikk, ble den en mye mer elegant bil med alternativer som klimaanlegg, sentrallås, elektriske vinduer , skinntrekk, satellittnavigasjon og en sekstrinns manuell girkasse. Den fikk opprinnelig et godt rykte for å være drivstoffeffektiv, sikker og miljøvennlig, mens senere versjoner har gjort det for ytelse og sportslighet, spesielt Honda Civic Type-R , Civic SiR , og Honda Civic Type-R. mindre kjente Civic GTi . [ 4 ] [ 5 ]
Civic har blitt relansert i internasjonale markeder med modeller som Honda Ballade (kjent i det britiske markedet som Honda Domani / Acura EL ). Civic-plattformen fungerte også som grunnlaget for Honda CR-X , Honda CR-X del Sol , Honda Concerto , den første generasjonen Honda Prelude , Honda Civic Shuttle (senere omdøpt til Honda Orthia ) og Honda CR-V . Mellom 1985-2006 ble Honda Civic produsert og eksportert av forhandleren Honda Primo , med varianter solgt hos Honda Clio og Honda Verno-forhandlere .
Fra 2006 hadde totalt 16,5 millioner enheter blitt solgt over hele verden, med 7,3 millioner av dem i USA. [ 6 ] I 2012 hadde Honda Civic posisjonen som den bestselgende bilen i Canada i fjorten år. [ 7 ] Med høye gasspriser og en svak økonomi, erstattet Civic i juni 2008 Ford F-150 , og ble det bestselgende kjøretøyet i USA for den måneden. [ 8 ]
I Japan ble produksjonen av den vanlige Honda Civic for hjemmemarkedet avsluttet i august 2010, og produksjonen av Honda Civic Hybrid for det samme markedet ble avsluttet i desember samme år. De siste årene har japanske kunder gått over til kompakte biler og minivaner som Honda Fit . Stilt overfor denne etterspørselen lanserte Honda Honda Fit Hybrid i oktober samme år i Japan. Produksjonen av Civic- og hybridversjonen for eksportmarkedene fortsatte imidlertid. [ 9 ]
Den første generasjonen av Civic ble lansert på markedet i juli 1972. Den hadde i utgangspunktet et todørs coupékarosseri, som det ble lagt til en tredørs kombi i september i år. Senere ble Hondamatic (med automatgir) og Civic CVCC [ 10 ] lagt til i 1973.
Disse ble supplert i 1974 av den sporty Honda Civic RS-varianten, [ 11 ] og en stasjonsvogn -versjon . I tre påfølgende år fra 1972~74 mottok Civic prisen Årets bil i Japan . Utenfor Japan fikk Civic CVCC høy anerkjennelse i USA, hovedsakelig for oppnåelse av lave utslipp og blant annet for å respektere datidens nye regelverk. [ 12 ]
I 1973 kom Civic på tredjeplass i European Car of the Year-prisen , det beste resultatet til dags dato for et japansk kjøretøy. I USA var annonsekampanjen for å introdusere Civic "Honda, we keep it simple." Men i tilfelle noe gjorde den første generasjonen Civic berømt, var det på grunn av problemet med rust (som har blitt kalt The Rusty Honda i USA ) og den enorme forpliktelsen til å gjøre revisjoner for å løse dette problemet. .
Det må være mange som husker den første generasjonen, og disse menneskene skyver minnene tilbake til 1980-tallet da det japanske merket debuterte med Civic og Accord. Den mest lidenskapelige innen bilforsikring hadde lekt med den grønne miniatyren av tredje generasjon takket være den franske produsenten Majorette. Mye mindre kjent, selv av de mest lidenskapelige for biler, er at tredje generasjon av Honda Civic ble solgt i Spania som Rover 200 som en erstatning for Triumph Acclaim, som faktisk var en andre generasjon Honda Civic. Som en siste omdreining av skruen er det kanskje mer merkelig for mange å prøve å forstå at Honda Prelude ble født på begynnelsen av åttitallet som en coupé-versjon av Honda Civic og deretter ble en Honda Accord coupe.
Andre generasjon Honda Civic ble introdusert i 1979 som en til salgs modell i 1980. Den var større, hadde en mer kantete form, og kom med økt kraft i forhold til første generasjon. For å prøve å lage en bil av høy kvalitet som legemliggjorde verdiene fra 1980-tallet, gjorde Honda en fullstendig makeover på Honda Civic på syv år, for å redusere drivstofforbruket og øke komforten og ytelsen.
I 1981 lanserte Honda en familieversjon kalt Civic Country Station Wagon , med et firedørs sedankarosseri og en Hondamatic-automatgir. Den nye Honda Civic mottok prisen US Import Car of the Year i 1980. En firedørs versjon, Honda Ballade, ble bygget under avtalen som ble inngått av den sørafrikanske avdelingen av Mercedes-Benz.
Alle andre generasjons Civic-motorer brukte CVCC-designmotoren som gjorde den første modellen populær for sine lave utslipp, som la til en tredje ventil per sylinder (fra 8 til 12 ventiler), som introduserte "burn swirl"-teknologi [ 13 ] Den tidligere basen 1 335 cc ( 1 300 ) produserte 55 hk. Det var tre girkasser å velge mellom: en fire-trinns manuell girkasse (på basismodeller), en fem-trinns manuell girkasse og en to-trinns manuell girkasse. semi-automatiske hastigheter kalt Hondamatic . Deretter førte suksessen med å bruke CVCC-motoren til utviklingen av CVCC-2-motoren i 1980, som hadde bedre forbrenningseffektivitet, som ble tilbudt som en valgfri versjon på 1.488 kubikkcentimeter ( 1.500 ) og 67 hk.
Den andre generasjonen Civic ble introdusert i 1980 og var en av de korteste, etter å ha hatt en kommersiell levetid på 3 år. Den beholdt estetikken til den forrige modellen, men med en liten vekst i alle dens dimensjoner, inkludert 5 cm økningen i slaget ved salongversjonen, som ga litt mer plass til baksetene.
Tredje generasjon ble introdusert i 1983, og senere lansert i 1984. Femdørs kombi- og vognmodeller ble slått sammen til en firedørs Shuttle Wagon eller såkalt "wagovan", ofte kjent som en brødkasse på grunn av utseendet . , men offisielt kalt Honda Civic Shuttle . Samtidig ble det lansert en 2+2-seters coupé med Honda CR-X , som skilte seg ut for sin kompakte størrelse og lette vekt.
Konseptet for tredje generasjon Civic var "maksimal plass for mennesker, minimum plass for mekanismer." [ 14 ] Basert på dette konseptet utviklet Honda tre- og femdørs kombivarianter og en firedørs sedan. Honda Civic vant 1984 Car of Japan -prisen . I 1984 rangerte Civic først i US Environmental Protection Agencys drivstofføkonomi-tester for andre år på rad. I Europa vant den prisen for beste design . Fra 1985 ble Honda Civics for det japanske markedet eksklusivt distribuert av Honda Primo , med varianter som ble solgt som Honda Verno og Honda Clio .
3-dørs hatchback hadde en vekt på 855 kilo, uavhengige torsjonsstang foran og semi-uavhengige torsjonsstang bakoppheng med spiralfjærer, soltak (kun på enkelte AH-chassisversjoner), bremseskiver på den 241 millimeter ventilerte frontenden med enkeltstempelkalipere og trommelbremser på bakakselen. Motorene utstyrt i denne modellen var motorene kalt D15A1 , D15A2 , D15A3 og D15A4 , med de to siste med PGM-FI2 (Programmert Fuel Injection, andre generasjon) med flerpunktsinnsprøytning (EFI) og resten forgasser.
Tredje generasjon av denne japanske bybilen ble presentert i 1983, lansert i 1984 og var i kraft til 1993. Estetisk representerte den et absolutt brudd med tidligere generasjoner. Den avrundede, pære formen til Civic 1 og Civic 2 ga plass til et enkelt 3-dørs kombikarosseri. Med en kantete, forenklet og rettlinjet utforming ble parallelliteten på bakken svært viktig.
Den tredje generasjonen av Honda Civic introduserte en ny 1,5 L CVCC firesylindret D-serie motor. I 1984 ble også den høyytelses Civic Si (AT-chassis)-modellen lansert for det japanske markedet, med forbedret fjæring og utstyrt med en 98 hk motor. Si-modeller som ble tilbudt i USA hadde en 1,5 L SOHC EW3 -motor med effekt redusert til 91 hk (68 kilowatt) ved bruk av drivstoffinnsprøytning i SOHC 12-ventilsmotoren. Den europeiske modellen av Civic Si ble kalt Civic GTi . Den inneholdt samme enhet under panseret som den amerikanske markedsmodellen, en inline 4-sylindret 1.5i 12-ventilsmotor i aluminium som yter 91 hk ved 5500 o/min.
I 1984 ble SI-versjonen av den japanske urbane lansert som en sportsversjon. I sin europeiske versjon var den utstyrt med en 122CV-motor som gjorde at den kunne nå 200 km/t og akselerere fra 0 til 100 på 9 sekunder. Den hadde en estetikk nesten den samme som de vanlige versjonene, og bare noen få diskrete detaljer differensierte den. Blant disse detaljene var den som tiltrakk seg mest oppmerksomhet utbulingen av panseret for å gi plass til motoren.
I 1984 ble en 4WD -modell med forskjellige stasjonsfester introdusert. 4WD-systemet ble trykknappaktivert, eller inntil det ble gjenoppbygd i 1987, og aktiverte automatisk bakhjulene når forhjulene mistet trekkraften. Dette nye systemet ble kalt "sanntid", som brukte en "viskos kobler" som koblet to propellaksler mellom for- og bakakselen.
Mekanisk ble det tilbudt en 4WD og motorene brukte teknologi fra Formel 1, så den hadde akseptabel ytelse og inneholdt forbruk. Ikke for ingenting ble nominert som årets bil 1984 i Japan.
I 1987 ble Civic restylet med større dimensjoner og en lavere panserlinje. Et bredt utvalg av modeller og utstyrsnivåer ble tilbudt for ulike markeder rundt om i verden. Alle amerikanske modeller kom med elektronisk drivstoffinnsprøytning (EFI) . Imidlertid ble karburerte modeller tilgjengelige i andre land. Fjerde generasjon introduserte helt uavhengig bakhjulsoppheng i hele modellutvalget. I tillegg forble Honda CR-X en del av Civic-familien som inkluderte HF-, DX- og Si-modellene i USA. En firedørs versjon (Honda Ballade) ble bygget av Mercedes-Benz i Sør-Afrika med 1500 16V, 1600i 16V og 1600i 16V DOHC-motorer. En modell med VTEC-motor var planlagt, men ble aldri bygget på grunn av den høye prisen.
Fjerde generasjon av Honda Civic ble presentert i 1987. Dens estetiske kontinuitet og den lille kunnskapen om denne modellen i europeiske land fikk mange til å behandle den som en oppdatering av tredje generasjon. Det ingen visste var at det er en helt ny modell, men med en lignende estetikk. Denne nye generasjonen har premiere på en ny ramme med 10 centimeter mer akselavstand sammenlignet med tredje generasjon. Dens totale lengde vokste også 16 centimeter til 3,97 centimeter, slik at Civic ble et C-segment.
Civic SiR introdusert i 1989 var utstyrt med en dobbel overliggende kamakselmotor og Hondas revolusjonerende teknologi for variabel ventiltid kalt VTEC . Denne modellen har vunnet en rekke priser, inkludert den tyske Golden Steering Wheel Award . Den ble også rangert først i kvalitetsundersøkelsen som ble utført i Frankrike det året.
De mest bemerkelsesverdige som ble brakt på markedet var den japanske Civic SiR og Civic VTi-varianten for det europeiske markedet (begge med den nye B16A DOHC VTEC -motoren ), 1.6i-16 ( DOHC D16A9 ) i Storbritannia og Europa og Civic GTi (med skinntrekk og SOHC D16A7 -motor ) i New Zealand.
Den restylede Civic ble introdusert i 1991 og hadde større dimensjoner samt mer strømlinjeformet, moderne karosseri. Det ble tilbudt en eiendomsvariant som kun var tilgjengelig på det japanske markedet. Effektiviteten til den forrige HF-modellen ble erstattet av VX hatchback som, med en EPA-vurdering på 48/55 MPG , var den mest drivstoffeffektive Honda-modellen som noen gang er solgt. Det mest slående trekk ved femte generasjon Civic var den futuristiske aerodynamiske linjen, med stor fleksibilitet i innvendig plass i stand til å møte kravene til unge mennesker, på grunn av at akselavstanden ble økt til 2570 millimeter på to-seters kombi.dører og 2620 mm for firedørs sedanen.
I Sør-Afrika bygde MBSA (Mercedes Benz de SA) Civic som Ballade bare med firedørs karosseri. En spesiell modell var 180i med B18B4-enheten, som ble montert på Ballade-modeller. En ny generasjons karosseristil kalt Honda Civic Coupe, basert på Honda Civic Ferio (sedan), men med to dører, ble introdusert og solgt i Nord-Amerika, deler av Europa og Japan.
Blant prisene mottatt av den femte generasjonen av Civic, skiller de seg ut som Årets bil i Japan i 1991 og 1992. Denne generasjonen av Honda Civic er en av de mest brukte for Drag -konkurransen 1/4 eller 1/ 8 mil med B16/B18 VTEC-motorer. Den femte generasjonen er fortsatt den mest populære (sammen med den sjette) blant syklister og tilhengere av merket.
Den nye serien varslet også ankomsten av nye varianter av VTEC-motoren og bruken av lette materialer for å forbedre forholdet mellom drivstoff og ytelse.
Den japanske modellen Si hadde en ikke-VTEC DOHC -motor kalt D16A9 med 130 hk. For å fortsette den sporty tradisjonen til den originale Civic SiR, solgte Honda flere identisk utstyrte varianter av femte generasjon; Den blir fortsatt referert til som Civic SiR, i Japan, Asia og Europa, som hadde en litt modifisert B16A2 -motor , og oppnådde 170 hk. VTi-versjonen som ble lansert eksklusivt hadde også en B16A2 VTEC-motor som produserte 160 hk som en videreutvikling av B16A1 som fjerde generasjon Civic bar.
I USA dukket Si (EH3)-modellen opp med en SOHC VTEC -motor , mens VX hadde VTEC-E- teknologi . I tillegg til SI kombi, kom det en coupé-versjon, ESi/EX med en variant av samme mekanikk som ga mellom 125-130 hk. Denne siste motoren var den vanligste i USA, en SOHC VTEC ( D16Z6 / D16Z9 ) på 125-130 Cv. SiR-versjonen hadde en B16A2 -motor .
I Europa er det ingen Civic Si kjent med dette navnet. De ble lansert som ESi (EG5) med samme SOHC VTEC -motor . I tillegg ble det også lansert en ESi/EX coupé-versjon (EJ2) utstyrt med en 130 hk D16Z9. Bortsett fra ESi ble en VTi (EG6) med en 160 hk B16A2 VTEC -motor lansert i Europa .
Sjette generasjon av Honda Civic hadde 125 hk D16Y8 SOHC VTEC-motorene i EJ8 og 105 hk D16Y7 i EJ6 (uten VTEC), begge coupé-versjoner. I tredørsversjonene finner vi: D15Z6 SOHC VTEC-E-motorene, som produserer 115 CV (EK3) og D14A3/A4/Z2, som produserer 90 CV uten VTEC (EJ9). Den sporty Honda Civic VTI-modellen ble også produsert med en B16A2 DOHC VTEC-motor som leverte en effekt på 160 hk, og 185 hk Type-R-versjonen drevet av B16B-motoren fikk navnet EK9 og var kun tilgjengelig på det japanske markedet. Den fikk en lett ombygging i 1998.
Periode: 1995-2019
En femdørs versjon kalt MA/MB (Sedan) og MC (Aerodeck) ble også laget, solgt kun i Europa, som inkluderte følgende versjoner:
Av denne generasjonen kan vi fremheve D15Z3 -motoren til MA9-enheten for dens fremgang i å redusere forurensende utslipp; I denne versjonen av D15-blokken inkorporerte Honda en enkeltakselt variabel ventiltiming administrert av vippearmer og oljetrykk, kjent som VTEC-E , som tillater drift i begge modusene med to og tre ventiler per sylinder (ett inntak og to eksosrør) ) for å favorisere genereringen av en turbulens som øker effektiviteten til motoren ved lave turtall, og derfor genererer mer dreiemoment ) og fire-ventil-per-sylinder-modus, men med en mindre aggressiv og ytelsesdesign enn den normale og sporty VTEC versjoner. I tillegg til katalysatoren som allerede kreves av EURO 1 -standarden , inkluderte den et resirkuleringssystem for eksosgass som bruker en EGR -ventil for å redusere NOx - utslipp , en gass som er svært helseskadelig og forurensende. Denne ventilen tillot også bilen å sirkulere med bensin med lavere oktan ved å kunne senke temperaturen i forbrenningskammeret, unngå å banke uten å fremme tenningsgnisten, forbedre hastigheten som motoren når driftstemperatur og redusere forbruket av gass. I 1995 valgte svært få av de naturlig aspirerte bensinversjonene dette systemet.
Linjen til Honda Civic var preget av sine glatte linjer, sin store frontrute og store frontlykter. Kupé-versjonen hadde en 1,7-liters bensinmotor med fire ventiler per sylinder, og utviklet 125 hk. Femdørsversjonen hadde bensinmotorer på 1,4 L og 87 hk, 1,6 16 ventiler på 110 hk og EX-serien med en 1,7 L 16 ventilmotor og 127 hk. En 1,7 turbo dieselmotor med 100 hk, produsert av Isuzu . Tredørsversjonen (Honda Civic EP), hadde en 110 hk 1,6 16-ventils bensinmotor (EP2), en 100 hk 1,7 L turbodiesel (EP4), en 2,0 L K20A3-motor (160 hk) og toppen av Type R-serien, med en K20A2 2.0 L i-VTEC 200 hk ved 7400 RPM, (EP3-chassis).
I Nord-Amerika ble sedan- og coupe-modeller markedsført, bortsett fra Si-modellen (SiR i Canada) som kun ble tilbudt i kombi. Resten av verden fikk tre- og femdørs kombibiler. Type-R ble restylet med en kraftig i-VTEC- motor montert på tredørs kombi-versjonen. Denne generasjonen var også den første som introduserte en hybrid Civic, utstyrt med en 1.3-motor.
Periode: 2000-2015
Inne i Honda Civic var plasseringen av girspaken i midten av dashbordet, noe som ga fraværet av en sentral tunnel, det vil si et helt flatt gulv der girspaken ikke var. Den direkte konsekvensen var en god følelse av innvendig plass (bekreftet av målingene) og veldig enkel tilgang til baksetene på grunn av at man ikke måtte overvinne tunnelen i gulvet, veldig karakteristisk for tyske modeller.
Modellen fikk fire stjerner av fem i Euro NCAP -testen for beskyttelse av voksne passasjerer , og tre av fire i kollisjonstestene for fotgjengere, data (sistnevnte) som posisjonerte den som det første kjøretøyet som oppnådde den nevnte kvalifikasjonen. Civicen har blokkeringsfrie bremser (ABS) med bremsekraftfordeling og to par kollisjonsputer.
Det er i 2004 det skjedde en liten restyling som innebar mindre kosmetiske endringer i frontlykter, støtfangere og frontgrill, samt forbedringer i timing, oppdatering av elektronisk motorstyring og et lettere svinghjul i Honda Civic Type R, i tillegg til større utstyr. Målet med alle disse forbedringene var å gi et mer sporty utseende og å være mer konkurransedyktig med tanke på den siste utviklingen, som Volkswagen Golf V, Opel Astra III og Citroën C4 .
Premieren på åttende generasjon av Civic, i 2006 , representerte en radikal renovering av bilen i alle aspekter, både strukturelle og mekaniske, som ble projisert på et helt nytt chassis og med nye motorsystemer. Disse renoveringene implementert i flaggskipmodellen til Honda-huset, var grunnen til at det ble presentert med det kommersielle navnet Honda New Civic . [ 15 ]
Gjennom produksjonen presenterte den forskjellige typer motorer, som var tilgjengelige i følgende serier:
Periode: 2005-2016
Samtidig ble fire karosseristiler introdusert gjennom hele produksjonen: sedan , coupe og tre- og femdørs kombi. Sedan-versjonen ble introdusert i to forskjellige stiler for forskjellige markeder, hvor den ene ble solgt som Acura CSX i Canada og Ciimo Si Ming i Kina , fra 2012 til 2016. Hatchback-versjonene dannet Civic-serien for det europeiske markedet, som fikk en annen arkitektur, med mindre kroppsdesign og fotavtrykk, produsert utelukkende i Swindon , Storbritannia . Den høyytelses Type R -versjonen ble introdusert i 2007 for sedan- og tredørs kombi-karosseristiler, hvor førstnevnte kun selges i Japan og andre begrensede asiatiske markeder.
Produksjonen av denne bilen fant sted mellom 2005 og 2012 , og ble produsert i fabrikker i Japan , USA , Canada , Tyrkia , Brasil , Kina , Taiwan , Thailand , Malaysia , Filippinene , Vietnam , India og Pakistan .
Den niende generasjonen av Honda Civic ble presentert i 2011. Denne nye Civicen har to karosseriversjoner: en femdørs kombi og en firedørs sedan.
Den tilgjengelige motoren er en 1,8 SOHC 140 hestekrefter.
I begynnelsen av kommersialiseringen var 150 hk 2,2 dieselmotoren tilgjengelig (som kom fra forrige generasjon, men med 140 hk), men den sluttet å være tilgjengelig da den 120 hk 1,6 iDTEC dieselmotoren begynte å bli markedsført.
Denne nye modellen har viktige endringer i utseende som påvirker lengden på kroppen (øker 45 millimeter, opp til 4,3 meter) og høyden fordi den er 20 millimeter lavere enn før (en figur uten den nye antennehaien av typen "finne" plassert på taket). Det endrer også litt på interiørdesignet, spesielt plasseringen og utseendet til noen kontroller. For eksempel er ventilasjonskontrollene nå plassert i tradisjonell posisjon, på konsollen (i stedet for bak rattet) for å gjøre dem mer tilgjengelige for passasjeren foran. I tillegg ble det lagt til en 5-tommers i-Mid-skjerm.
For å se mer Honda Civic Type-R Turbo.
Den 19. november 2013 ble offisielt presentert de første bildene og detaljene av modellen som skal lanseres i den europeiske sommeren 2015. Det er erklært at effekten vil være 310 CV ved 6500 RPM. i en 2,0 VTEC turboladet firesylindret bensin med direkteinnsprøytning og for første gang en turboladet motor i en Type R som vil levere 400 Nm dreiemoment fra 2500 til 4500 RPM, utviklet av Honda under Earth Dreams Technology -serien . [ 16 ] Injeksjonsavbruddet vil være mye raskere enn Honda-kunder er vant til, og den røde sonen vil ende på 7000 runder. Den vil ha som eneste alternativ en 6-trinns manuell girkasse, som oppnår 0-100 km/t på 5,7 s med en maksimal hastighet på 270 km/t som tall som er totalt overlegne alle andre biler i segment C (kompakt), med den høyeste downforcen i sport kompakt-segmentet (ifølge Honda).
Honda i utviklingsfasen overgikk den høye poengsummen på Nürburgring for forhjulsdrevne biler, og klokket 7:50,63 (fire sekunder mindre enn den forrige) med bilen modifisert for anledningen med sikkerhetsstenger og uten flere komfortelementer som de forskjellig fra versjonen tatt til produksjon (den forrige rekorden, oppnådd av Renault Megane RS 275 Trophy-R, handlet om en begrenset spesialutgave, men den var som den som var til salgs for publikum i dette tilfellet).
Den tiende generasjonen av Honda Civic representerte et nytt revolusjonerende generasjonsskifte, siden chassis, karosseri, motor og interiørdesign har blitt utviklet praktisk talt fra bunnen av. Modellen vil bli tilbudt globalt i stedet for å skille ulike design etter kontinent. Nedbemanning introduseres for første gang i serien med turboladede motorer, starter med 129 hk 1L tresylindret, fortsetter med en 1,5L firesylindret som yter 182hk og slutter med en 2L firesylindret som yter 182hk. 320 hk, sistnevnte bare tilgjengelig i Honda Civic Type R-versjonen. På samme måte kan vi finne i USA en 2,0 L firesylindret naturlig aspirert motor som utvikler 158 hk og turbovarianten som utvikler 205 hk under SI-modellen. . Chassiset har blitt jobbet med stivhet og sikkerhet i tankene, fjæringen, som nå er multi-link på bakakselen, tilbyr større komfort, men med en sporty karakter som gjør at nye Civic er veldig stabil i kurver. Karosseriet tilbyr en aggressiv og sporty stil, men totalt forskjellig fra forrige generasjon, og mister formen "egg" eller "romskip" for å bli en kompakt sedan; Honda Civic er allerede lavere, bredere og lengre, og tilbyr en sportsligere tur og et veldig stilig utseende uten å ofre komfort.
Som Honda presenterte et nytt konsept av Honda Civic i denne generasjonen, som ikke har noe forhold til forgjengerne, gitt utviklingen fra begynnelsen som har blitt utført på hovedkomponentene, og i en handling som ligner på den som ble utført med den åttende generasjon har denne tiende versjonen av den legendariske modellen til det japanske merket fått det kommersielle navnet Honda All New Civic , og er andre gang Honda fremhever fornyelsen i en av generasjonene av flaggskipmodellen. [ 17 ]
Etter suksessen til 2015 Civic Type R, kommer Honda Civic Type R (2017) med et totalt fornyet chassis og gjenbruk av 2L turbo VTEC fra forrige generasjon, men med visse forbedringer som tar den opp til 320 hk. Som vanlig vil den forhjulsdrevne sportsbilen kun ha sekstrinns manuell girkasse som eneste alternativ. Denne versjonen er raskere, mer effektiv, kraftigere, men også mer komfortabel, den bakre multi-link fjæringen og tre kjøremoduser (Comfort, Sport og R Plus) hjelper den nye Honda Civic Type R til å være en svært allsidig bil og kan brukes som bil, fra dag til dag eller ta den til banen uten å ofre komfort eller ytelse. Denne modellen kan bare bære fire personer fordi midtre baksete er korrigert.
Honda slo tiden på Nürburgring for forhjulsdrevne biler, denne gangen oppnådde han en tid på 7:43,08 (syv sekunder mindre enn den forrige oppnådd av Volkswagen Golf GTI Clubsport S) ved å legge til et 6-punkts bur som økte stivheten , samt en vektreduksjon ved å fjerne multimedieelementer, så det viste seg å være en ugyldig rekord da kjøretøyet ikke ble solgt på den måten.
| Honda Civic | ||
|---|---|---|
|
| ||
| Generell data | ||
| Maker | Fatle | |
| Designer |
Yuki Ishii Hitomaro Asano | |
| Periode | mai 2021 – nå | |
| Omgivelser | ||
| Fyr | passasjer bil | |
| Segmentet | C-segment | |
| Karosseri |
Hatchback Sedan | |
| Omgivelser | Frontmotor og forhjulsdrift | |
| Dimensjoner | ||
| Lengde | 4674 mm (184 tommer) | |
| Bredde | 1801 mm (70,9 tommer) | |
| Høyde | 1415 mm (55,7 tommer) | |
| Avstand mellom akser | 2736 mm (107,7 tommer) | |
| Vekt | 1 305–1 396 kg (2 877–3 077 lb) | |
| kraftverk | ||
| Motor |
| |
11. generasjon Civic ble avslørt som et konsept 17. november 2020. Det første offisielle bildet ble avslørt 14. april 2021. Det ble fullstendig avslørt 28. april 2021 og utgitt 16. juni 2021 som en 2022-modell i Amerika. fra nord. Liftback-varianten (markedsført som "Civic Hatchback") ble avduket 23. juni 2021 for Nord-Amerika og Japan. En coupé-versjon tilbys ikke på grunn av fallende salg.
I USA kommer Civic i 4 utstyrsnivåer; LX, Sport, EX og Touring (Sport Touring på Civic Hatchback). LX- og Sport-modellene kommer med en 2,0-liters I4, mens EX- og Touring-modellene kommer med en 1,5-liters turboladet I4. I Canada kommer Civic med de samme 4 trimnivåene, men arrangert som LX, EX, Sport og Touring i spesifikasjonsutvalget. Bare Touring-modellen fikk den kraftigere 1,5-liters turboladede I4. Alle sedan- og liftback-modeller leveres som standard med CVT, men liftbacken kan utstyres med en 6-trinns manuell girkasse på Sport- og Sport Touring-modeller.
Den ellevte generasjonen Civic ble lansert i Thailand 6. august 2021 i EL, EL+ og RS utstyrsnivåer. På samme dato ble ellevte generasjon Civic sedan lansert på det meksikanske markedet. Drevet av enten en 2,0-liters motor eller en 1,5-liters turboladet motor, tilbys den i i-Style, Sport og Touring trimlinjer.
Den ellevte generasjons Civic sedan ble lansert i Singapore 12. august 2021, med den 1,5-liters turboladede motoren med avstemt effekt på 129 PS (127 hk; 95 kW) ved 5 500–6 000 o/min og 180 N⋅m (18,4 m kg) ; 133 lb⋅ft) dreiemoment fra 1700 til 4500 o/min for å møte båndet for kjøretøykvotesystem (VQS).
11. generasjons Civic sedan vil ikke bli solgt i Japan og Australia på grunn av forgjengerens forverrede salg, og etterlater Accord den eneste sedanen Honda selger i disse markedene.
Den ellevte generasjons Civic sedan ble lansert i Kina i september 2021. I samme måned ble en restylet versjon produsert av Guangqi Honda lansert som Honda Integra.
Si-versjonen ble avduket i oktober 2021 for modellåret 2022. Den har en 200 hk (150 kW) 1,5 L firesylindret turboladet bensinmotor.
