Taubane

En spesiell type jernbane som brukes til å redde store bakker kalles en taubane . Det må ikke forveksles med jernbaner utstyrt med seksjoner med skråplan. Den sirkulerer på skinner og har normalt to hytter forbundet med en stålkabel på et jernbanespor , som en skrå heis, på en slik måte at mens det ene kjøretøyet går opp, går det andre ned, noe som gjør det mulig å utnytte den potensielle energien til den ene venstre i øvre del for å heve nedre del samtidig som den som er nedadgående bremses ned. Navnet stammer fra latin , funiculus , diminutiv av funis , som betyr "tau".

Vogner deler ofte samme spor bortsett fra midtpunktet, hvor de deler seg slik at de kan passere samtidig. Kjøretøyene har ikke egen motorisering, siden bevegelsen produseres av en motor som driver en stor trinse, som igjen beveger trekkkabelen. Kjøretøyene er imidlertid utstyrt med ulike bremsesystemer, både for service og for nødstilfelle, sistnevnte ved svikt i installasjonene (brudd eller slakking av kabel etc.) eller i kjøretøyene.

Dette transportmiddelet ble opprettet på 1800-tallet som et alternativ til jernbanespor, som et middel til å overvinne bratte bakker. Fløibanen må ikke forveksles med taubanen der den bruker det samme kabeltrekktransportsystemet, men hvis kabin er opphengt i luften fra en eller flere faste kabler kalt lastekabler, og fungerer som et rullende materiell i luften.

Den første taubanen i verden, drevet av en dampmaskin , var den som koblet Rue Terme med Croix Rousse og ble innviet i Lyon i 1862.

Etter den første taubanen var følgende:

Den første søknaden om passasjertransport ble gjort i Duino , Italia , og et år senere i Lyon, Frankrike , for å overvinne ramper med skråplan på opptil 60 %.

Den første taubanen med elektrisk motor var den i Sveits . Fra da av begynte det å bli flere og flere taubaner, og i Europa sirkulerte mer enn tre hundre.

Denne transporten har store fordeler, på grunn av sin sikkerhet, funksjonalitet og transportkapasitet og sin tilpasning til både by- og fjellområder, og av denne grunn har de blitt mote igjen. I dag er det mer enn to hundre taubaner i bruk i Europa.

Teknikk

veier

Vanligvis går en taubane på et enkelt jernbanespor som har en dobbel seksjon midt i ruten for kjøretøykryssing. Dette sentrale krysset fungerer uten en bevegelig nål takket være den spesielle utformingen av kjøretøyaksene. Disse er utstyrt med sporhjul som leder toget over den gjennomgående skinnen på utsiden av sidesporet, og trommelhjul som er i stand til å krysse "hjertet" av skinnesporet på innsiden. Dette arrangementet av aksler er invertert fra ett tog til et annet, noe som gjør det mulig å definere, når du designer enheten, en annen kryssende side for hvert kjøretøy. Punktet fungerer slik uten menneskelig innblanding, uten fare for kollisjon av hyttene eller kryssing av kablene.

Det er også dobbeltsporede taubaner langs hele linjen eller, sjeldnere, trippelsporede taubaner hvor midtbanen deles av begge kjøretøyene, det vil si felles for venstre og høyre spor med separasjon i kryssingsnivå.

Ledninger

Kabelen som danner den øvre halvsløyfen er nesten alltid den som taubanen går på. Dette drar fordel av høyere kabelspenning, forsterket av vekten til kjøretøyene, som maksimerer grepet på drivremskiven. Denne adhesjonen er generelt optimalisert av en dobbel eller trippel kabelviklingsdrivvinsj.

Drivverket er vanligvis levert av en elektrisk motor koblet til en reduksjon som setter drivremskiven i bevegelse. Det er vanligvis en eller flere driftsbremser direkte ved motorutgangen og en eller flere sikkerhetsbremser så nær drivremskiven som mulig.

Kabelbane i Chile

Valparaiso

Av de nesten 30 heisene som har operert i Valparaíso siden 1883, er få av dem fortsatt i drift fra og med 2010, blant dem er: de kommunalt eide heisene El Peral , Polanco og Reina Victoria , Concepción (den første som ble bygget i 1883) og den privateide Van Buren . [ 1 ] Blant årsakene til forsvinningen eller interneringen er ødeleggelsene forårsaket av jordskjelv, branner, skred i åser og den lave lønnsomheten til noen på grunn av preferansen til andre transportmidler som busser og busser .

Av byens heiser ble 16 erklært som nasjonale historiske landemerker . Polanco -heisen ble erklært som nasjonalmonument i 1974, Van Buren-heisen i 2010 [ 2 ] og de resterende 14 ble erklært 1. september 1998. [ 3 ]

Navn lav stasjon høy stasjon Lukket Åpning slutten av tjenesten Eiendom
Artilleri Wheelwright Square Gåtur 21. mai Artilleri 1893 Stoppet Bestemt
Baron Spania Avenue Diego Portales Avenue Baron 1909 Jobber Kommunal
Oppfatning Prat Street Gervasoni Walk Oppfatning 1883 i vedlikehold stat
fjellkjede Serrano gate Eleuterio Ramirez-plassen fjellkjede 1886 i vedlikehold stat
pæretreet Justice Square Jugoslavisk tur Munter 1901 Jobber Kommunal
hellige Ånd Aldunate Street rudolf gate Vakker utsikt 1911 i vedlikehold stat
Florida Gateløp Marconi gate Florida 1907 2009 Bestemt
Larrain Eusebio Lillo gate Clark Brothers Walk Larrain 1909 2010 Bestemt
melkemenn Eusebio Lillo gate Dairy Street melkemenn 1908 2007 kommunale
sommerfugler Gaspar Marin gate Barbossa gå sommerfugler 1906 2009 Bestemt
nonner Baquedano Avenue Bianchi Street nonner 1912 2009 Bestemt
Polanco Admiral Simpson Street Torre Street Polanco 1916 Jobber Kommunal
Dronning Victoria Elias Avenue dimalow gå Munter 1903 Jobber Kommunal
San Agustin Tomas Ramos gate Canal Street fjellkjede 1913 Jobber Kommunal
Van Buren Den sentrale gårdsplassen til Van Buren Øvre Van Buren literen 1932 Jobber Bestemt
Villaseca Antonio Varas Avenue Pedro Leon Rooster bred strand 1913 2005 Bestemt

Vina del Mar

I denne byen, som ligger ved siden av Valparaíso, er det også denne typen transport, selv om de fleste av dem er privateide, for transport av beboerne i sameiene nær stranden. De dominerer i nabolaget Reñaca , i den nordlige delen av byen. [ 4 ] ​[ 5 ]​ Det er bare én heis for offentlig bruk, Villanelo , som ligger noen kvartaler fra Quinta Vergara , åpnet i 1983 og reparert i 2010. [ 6 ]

Santiago

I 1923 begynte byggingen av en taubane på Cerro San Cristóbal i hovedstaden, og ble definitivt ferdigstilt og innviet i 1925. Kabelbanen går 485 meter, og forbinder tre stasjoner: "Pío Nono" (ved foten av bakken), " Zoo ". og "Cumbre", hvor helligdommen til Jomfruen er og det er forbindelse med Santiago-taubanen . Den 16. november 2000 ble det kåret til det historiske monumentet i Chile. [ 7 ]

Det er også en annen taubane på Cerro 18 de Lo Barnechea , innviet 27. mai 2016. Den har 2 hytter med en kapasitet på 10 personer hver, og ruten er 300 meter, med 3 stopp: ett i Los Quincheros gate, en annen kl. høyden på Senda 9 Sur, og den siste i Senda 20 Sur, nær Parque de la Chilenidad og Virgen del Cerro 18. [ 8 ]

Curico

I 2012 håpet Curicó kommune å innvie taubanen på Cerro Condell. Ideen begynte å ta form i 2004, med forsinkelser og revurderinger gjennom denne tiden. Prosjektet hadde en kostnad på 49 millioner pesos i bruttoarbeidet, og start- og endestasjonene skal fortsatt bygges på stedet, og arbeidet ble forlatt i senere år. [ 9 ]

Befruktning

Foran Ecuador Park , i den vestlige skråningen av Cerro Caracol, er det en taubane som forbinder Cerro Caracol-bygningen med Doctor Wilhelm Street. Den er til privat bruk av beboerne i det respektive bygget. [ 10 ]

Taubane i Colombia

Bogota

Kabelbanen som går opp til Monserrate-bakken ble innviet i 1929, den går frem med 3,2 meter per sekund, går opp til 3152 meter over havet og har glasstak for å observere landskapet.

Kabelbane i Spania

I Spania er det 12 taubaner i drift. Den eldste er Tibidabo , i Barcelona , ​​åpnet i 1901 . Den siste er den i Río de la Pila, i Santander , åpnet i 2008 .

I kommunen San Lorenzo de El Escorial ( Madrid -regionen ) ligger ( Valley of the Fallen Funicular ). På grunn av sikkerhetsmessige årsaker på grunn av steinsprang i fjellet ble det imidlertid stengt i 2009.

Taubane i Mexico

I Mexico er det bare en taubane i drift. Funicular de Guanajuato ligger i byen Guanajuato, Guanajuato , og ble innviet i 2001. [ 11 ]

Taubane i Peru

Ved vannkraftverket Matucana Pablo Boner, som ligger i San Jerónimo de Surco-distriktet, Huarochirí-provinsen , Lima, og på feriestedet Curayacu , i San Bartolo , Lima.

Taubanen til Machupicchu vannkraftverk, som ligger i provinsen Urubamba, departementet Cusco, 10 km fra Wonder of the Historic Sanctuary of Machupicchu. Den har vært i drift siden 1960-tallet og tjener til overføring av vedlikeholdspersonell fra Machupicchu vannkraftlastekammer, eid av EGEMSA Company; Den har en rute på 540 meter og starter i en høyde på 1780 meter over havet til det øvre nivået på 2060 meter over havet.

Relaterte teknologier

Se også

Referanser

  1. ↑ The Third (2010). «10 private heiser i Valparaíso legges ut for salg» . Hentet 7. november 2010 . 
  2. ↑ Radio Bío-Bío (2010). "Carlos Van Buren sykehusheis i Valparaíso er erklært et historisk monument" . Hentet 8. november 2010 . 
  3. ↑ Valparaíso kommune. "Arv: Heiser" . Arkivert fra originalen 30. oktober 2010 . Hentet 7. november 2010 . 
  4. ↑ «Re%c3%b1aca Funicular Beach Building | Mitula-hus» . houses.mitula.cl . Hentet 26. november 2015 . 
  5. ↑ SAP, The Mercury. "Reñaca: Fire personer ble skadet etter å ha lidd i en heisulykke" . Emol . Hentet 26. november 2015 . 
  6. ^ "Kontroversiell innvielse av Villanelo-heis" . www.estrellavalpo.cl . Hentet 26. november 2015 . 
  7. ^ "Santiago kabelbane" . Arkivert fra originalen 2010-01-05 . Hentet 1. januar 2010 . 
  8. ^ "Heisen ble innviet i Cerro 18" . Merkur . 28. mai 2016 . Hentet 6. desember 2019 . 
  9. ↑ Curicopedia. "Cerro Condell kabelbane" . Arkivert fra originalen 20. mars 2013 . Hentet 20. april 2013 . 
  10. ^ "Cerro Caracol Building" . Heiser Chile | V&V Heiser | SANYO offisielle representant . Hentet 4. august 2020 . 
  11. ↑ Reise med Mexico (2012). "Guanajuato kabelbane, Guanajuato" . Hentet 24. mai 2014 . 

Eksterne lenker