Statens Jernbaneselskap

Statens Jernbaneselskap
Akronym EFE
Fyr offentlig
Industri jernbanetransport
Kjønn Transport ( jernbane )
Fundament 4. januar 1884
Jurisdiksjon nasjonal
Hovedkvarter Morandé 115, Santiago , Chile
Formann Eric Martin González (siden 2022 ) [ 1 ]
Ansatte 1481 (2016) [ 2 ]
Moderselskap Samferdselsdepartementet
datterselskaper EFE Arica
EFE Valparaíso
EFE Sentral
EFE Sør
Nettsted www.efe.cl

Empresa de los Ferrocarriles del Estado , kjent under sitt akronym EFE og kalt EFE Trenes de Chile siden mai 2021, [ 3 ] er et chilensk statseid selskap med ansvar for gods- og passasjertransport med jernbane . Selskapet ble opprettet 4. januar 1884, [ 4 ] var det lengste operative offentlige selskapet i landet.

Siden sine første arbeider har jernbaneselskapet brukt en sporvidde på hovedsakelig 1676 mm (bred sporvidde) i sentrum-sør i landet (Red Sur); og brukte en sporvidde på 1000 mm (metrisk sporvidde) i nord (Rød Norte).

På den tiden kom selskapet til å administrere hele det nasjonale jernbanenettverket, inkludert Northern Longitudinal Railway , som strekker seg fra La Calera stasjon til Pintados stasjon sammen med grenene, og Southern Longitudinal Railway , som strekker seg fra stasjonshavnen i Valparaíso , passerer gjennom sentralstasjonen i Santiago og når Puerto Montt-stasjonen . Dette tillot selskapet å ha passasjer- og lastetjenester over hele landet, for eksempel El Longino nord i landet eller tjenester mellom Puerto Montt og Santiago .

Statens jernbaneselskap eide den gang 5500 km spor; [ 5 ] Men per 2014 kontrollerer og driver selskapet 2200 km av disse. [ 6 ]

Historikk

Se også: Historien om jernbanen i Chile

1800  -tallet

De første jernbanene i landet var privateid, som Caldera-Copiapó Railway innviet i 1851 av William Wheelwright , Valparaíso til Santiago Railway som ble utført mellom offentlige midler og obligasjoner gitt av Candelaria Goyenechea , Matías Cousiño , Josué Waddington Ossa , Ramón Subercaseaux , blant andre aksjonærer. I tillegg, i disse tider jernbanearbeidet mellom Santiago og Talca allerede eksisterte gjennom selskapet Ferrocarril del Sur (etablert i 1855 ) , også finansiert av blandede midler fra skattekister og privat kapital, antydet dette at staten han bare var en aksjonær. [ 4 ]

Dette endret seg imidlertid 29. august 1873 da kongressen ga staten tillatelse til å erverve aksjene til private parter, og etterlot den som eneeier av hele det sørlige nettverket i landet, inkludert grenene som allerede var bygget og de som de var under. konstruksjon. [ 7 ]

Før 1884 ble denne linjen administrert av to helt uavhengige Superintendencies; en fra Valparaíso til Santiago og den andre fra Santiago i sør. I 1898 hadde veksten av systemet vært slik at 1.469 km allerede var bygget, ikke inkludert nord. [ 7 ]

Samme år, 1873, ble det utstedt en administrasjonsforskrift, som senere ble utvidet og modifisert av en lov opprettet 4. januar 1884 , opprettet det administrative systemet og endret navnet på selskapet til "Empresa de los Ferrocarriles del State" [ 8 ] gjennom integreringen av jernbaneselskapene som eies av den chilenske staten : Ferrocarril de Santiago a Valparaíso , Ferrocarril del Sur mellom Santiago og Curicó , og Ferrocarril de Talcahuano a Curicó y Angol . Da hadde statsnettet 948 km forlengelse. I mars 1884 ble Eulogio Altamirano Aracena utnevnt til den første direktøren for EFE. [ 7 ]

Etter det fortsatte den langsgående utvidelsen av det statlige jernbanenettet, og nådde Temuco i 1891 . Senere begynte byggingen av jernbanen mellom Valdivia og Osorno på en isolert måte , ferdig i 1899 , og forbindelsen med Temuco ble fullført i 1906 . Prosessen kulminerte i 1913 , da Iquique og Puerto Montt ble forbundet med jernbane , mens grener ble bygget i tverrgående retning. [ 4 ] [ 7 ]​ Gjennom dets eksistens ble flere private jernbaner i landet integrert i selskapet, og andre bygget utenfor selskapets virkeområde:

20.  århundre

Passasjerer transportert av EFE per år (i millioner)

For alle disse tallene er det kun passasjerene som er mobilisert på sentral-sør jernbanenettet som vurderes.
Referanser: 1884, [ 7 ] 1901-1920, [ 9 ] 1930, [ 10 ] 1946-1988, [ 11 ] 2003, [ 12 ] 2010, [ 13 ] 2018 [ 14 ]

Med fullføringen av byggingen av jernbanen nord i Chile, den 24. februar 1915, delte Empresa de los Ferrocarriles del Estado sin drift inn i 3 soner, hvorav 2 tilhørte og ble drevet helt av det statlige selskapet: [ 15 ]

Både Longitudinal Norte og Red Central Norte hadde sporene sine i metrisk sporvidde , noe som tillot en kontinuerlig tur mellom La Calera og Pintados.

Siden begynnelsen av århundret begynte selskapet å lete etter nytt drivstoff for lokomotivene sine, for eksempel petroleumsderivater, siden kull var energisk ineffektivt. I 1920 etter såkalte "Long Strike"-protester knyttet til kullgruvedrift i Chile , ble EFE kastet ut i en energikrise på grunn av sin manglende evne til å skaffe kull til lokomotivene. Denne krisen forlenget seg gjennom 1920-tallet. I 1924 ble den første elektrifiserte delen innviet, 380 km som var en del av Santiago-Valparaíso-jernbanen . [ 18 ]

I 1938 ble Maritime Department (Ferronave) opprettet, med ansvar for sjøtransport mellom Puerto Montt og Punta Arenas . Fra dette ble det uavhengig og i 1953 oppsto Statens sjøfartsselskap . [ 18 ] I tillegg, i 1938, under mandatet til president Pedro Aguirre Cerda , begynte prosessen med forening og standardisering av infrastrukturen til North Longitudinal og South Longitudinal jernbaner, som avsluttet kontrakten med The Chilean Northern Company . [ 18 ]

I dag står landet overfor dilemmaet med å forlate selskapet eller gjøre en betydelig og ekstraordinær innsats for å fornye den—EFE, 1951 [ 18 ]

Selskapet lider av en nedgang i antall passasjerer og godstransport hovedsakelig på grunn av utseendet til forbrenningskjøretøyer (som busser eller biler); [ 19 ] Disse begynte å konkurrere med gods- og passasjertransportmonopolet. Men store politiske, økonomiske og sosiale svikt som er arvet fra dårlig statlig administrativ innsats må også vurderes, slik som anskaffelsen av damp- eller diesellokomotiver i 1952, i stedet for å fortsette med elektrifiseringen av sporene, en prosess som ble brukt i verden og at Verdensbanken anbefalte Chile for å være et mer lønnsomt system på lang sikt. [ 20 ] Det var også problemet at staten siden 1930-tallet kjøpte opp gruvejernbanefilialene nord i landet, siden disse fortsatte å yte tjenester til passasjerer i regionen, selv når disse grenene medførte store pengetap. Til slutt påpekes det at utgiftene til aktivt personell i selskapet nådde 62,6 % i 1946. På grunn av selskapets økonomiske tap kunne ikke rullende materiell og infrastruktur fornyes, og falt til reparasjon av gammelt utstyr i stedet for å kjøpe ny. [ 11 ]

På 1950-tallet gikk selskapet inn i en prosess med insolvens, EFE klarte å skaffe 120 millioner dollar for å dekke driftsutgiftene. [ 18 ] ​[ 11 ]​ For å redusere selskapets underskudd starter en intern restruktureringsprosess; Dette er imidlertid ikke i stand til å konkurrere med det massive inntoget av lastebiler på 1960-tallet brakt av Banco del Estado og Corfo . Den nedadgående trenden i gods- og passasjertransport forblir konstant frem til 1961; Etter dette begynner en økning i antall EFE på grunn av den nasjonale produksjonspolitikken etablert i regjeringene til Eduardo Frei Montalva og Salvador Allende . I 1973 ble den maksimale passasjertransporten i sentrum-sør-nettverket oppnådd, med 27.533.077 passasjerer. [ 11 ]

tar i betraktning den eksemplariske holdningen som jernbanearbeiderne viste i oktober måned i fjor, da en opprørt sjefsstreik forsøkte å ødelegge regjeringens grunnlag; da en opprørt streik mørkt forsøkte å styrte den folkelige regjeringen. Og dette er helt klart sannheten. Ved den anledningen svarte jernbanearbeiderne med en følelse av klasse og med en følelse av lojalitet, noe jeg peker på i dag. Og det er derfor jeg er her for å fortelle deg: Takk, compañeros, på vegne av Chile og folket!—"President Allende innviet elektrifisering i Concepción", En Viaje Magazine (1973) [ 21 ] [ 11 ]

På midten av 1970-tallet startet EFE en selvfinansieringspolitikk, som innebar at selskapet skulle etablere sine egne priser for billetter og godstransport (som inntil da ble etablert av den chilenske staten), i tillegg til eliminering av skatteinntekter. . Med denne logikken ble de mindre lønnsomme passasjertjenestene undertrykt, antallet arbeidere gikk ned, samt rasjonalisering av interne utgifter og salg av EFE-eiendeler. Dette kunne imidlertid ikke løse den økonomiske krisen selskapet hadde. Dette betyr at selskapet, ute av stand til å motta statlige inntekter, måtte underkaste seg banklån, som frem til 2014 fortsatt vedvarer. [ 13 ]

De største investeringene i rullende materiell skjedde før militærdiktaturet (1973-1990); Imidlertid anses denne moderniseringsprosessen som oppsto på 1950-tallet og ble utført mellom 1960- og 1970-tallet å være en veldig sen og ineffektiv modernisering for datoene de ble utviklet. [ 11 ] Det er også viktig å indikere at EFE klarte å holde landets interne handel flytende under streiken i oktober 1972 . På dette tidspunktet i historien hadde EFE 8 218 km jernbane under sin administrasjon, hvor 25 560 ansatte jobbet. [ 11 ]

Inntredenen av diktaturet betyr at siden 1973 og dets økonomiske reformer på den tiden , vil prosesser med administrative kutt bli brukt i selskapet, som for eksempel nedgangen i arbeidsstyrken, fra 25 897 ansatte i 1973 til 6 378 i 1989. I tillegg, mellom . tiårene av 1980 og 1990 var det ingen finanspolitiske bidrag, noe som ga en ukontrollert forringelse av den nasjonale jernbaneinfrastrukturen. [ 22 ] På den annen side var EFE ikke i stand til å konkurrere med gods- og passasjertransportindustrien innen motoriserte kjøretøy. [ 13 ] Gitt den allerede dårlige økonomiske situasjonen som selskapet var igjennom, må vi også legge til jordskjelvet i 1985 som skadet en stor del av infrastrukturen og veiene, de konstante regntidene i det sørlige sentralområdet og terrorangrep i tiden, forårsaket for eksempel Queronque-jernbaneulykken i 1986 som forårsaket slutten på ruten mellom Santiago og Valparaíso. [ 23 ]

Det nordlige nettverkstransportsystemet ble fortsatt hovedsakelig brukt til godstransport, men også for passasjerer. [ 24 ] Den 20. desember 1988 overførte EFE resten av nettverket til Corfo , som ga nytt navn til jernbanesystemet " Ferronor " (Northern Railway), [ 25 ] som senere i 1997 solgte systemet til et konsortium av APCO (Andrés Pirazzoli) y Cía Ltda) og Rail América gjennom et anbud der det kjøper 100% av selskapet, og transformerer det nordlige nettverket av landet til et privat system. [ 26 ]

Denne økonomiske krisen innen EFE førte til å fortsette å låne kommersielt, stengte og bygde 22 nasjonale filialer, solgte gamle maskiner som skrot, solgte eiendom, mangel på vedlikehold av spor og maskiner førte til at jernbaneulykker ble mer vanlig og tjenester sjeldnere. På dette tidspunktet ble det i 1988 bare fraktet 2.600.000 passasjerer. [ 11 ]

Før folkeavstemningen i 1988 hadde datidens militærregime lagt frem et forslag til lovforslag der selskapet skulle innkalles til å være et aksjeselskap med Corfo som majoritetsaksjonær, noe som antydet at det senere var intensjoner om salg til private parter. [ 27 ]

I 1993 , under regjeringen til Patricio Aylwin , med vedtakelsen av en ny organisk lov , tillot den den å modernisere ledelsen og datterselskaper ble opprettet for å utføre forskjellige oppgaver, og skilte frakttjenesten gjennom datterselskapet Ferrocarril del Pacífico SA (Fepasa) , som ble privatisert i 1996. Siden den gang har det også blitt gjort forbedringer på veiene fra Santiago til Puerto Montt. [ 13 ] I 1990 ble passasjertjenesten Metrotrén opprettet , i allianse med Metro de Santiago . [ 28 ]

21.  århundre

Samtidig er det andre lokale tjenester som varte i løpet av 1990-tallet, til og med over i det  21. århundre . Disse tjenestene som nå er kategorisert som regionale tjenester er Regional Talca-Constitución og Corto Laja . Den første tjenesten følger utformingen av en smal eller metrisk gren fra Talca til Constitución. Fram til 1990-tallet ble godstransport fortsatt utført av Fepasa til Constitución Pulp Mill. På slutten av samme tiår vedvarte bare passasjertjenesten. I dag vedvarer denne tjenesten takket være et tilskudd som fornyes hvert år i budsjettloven. Det andre tilfellet tilsvarer en tradisjonell tjeneste utført i hele San Rosendo-Talcahuano-avdelingen, og som strekker seg til byen Renaico på den regionale grensen til Biobío og La Araucanía, som forbinder innlandsbyene i Bajo- og Valle-sonene. med byene i det nordlige Biobío-bassenget og kystbyene i regionen.

I 2001 inngikk EFE en allianse av kombinasjonstjenester med transportselskapene Alsa Chile (Viña del Mar/Valparaíso - Alameda ; Chillán - Concepción ; Temuco - Villarrica/Pucón; Temuco - Valdivia ) og Jota be ( Chillán - Los Angeles).) . Senere overtok Tur Bus tjenestene til Alsa Chile.

Den 397 kilometer lange Santiago - Chillán -seksjonen har ti renoverte UTS-444-utstyr for TerraSur Chillán-tjenesten , som ble kjøpt fra det spanske jernbaneselskapet RENFE . Den første av dem ble innviet 2. desember 2001, i en seremoni dekket med store følelser, på grunn av viktigheten av at starten på en tjeneste for mellomdistanse betydde for EFE, med nye kvalitetsstandarder og samtidig utgjør poenget. utgangspunkt for utvinning av jernbanetilbudet sørover. [ 29 ]

I juni 2003 kjøpte EFE nytt rullende materiell for strekningen Santiago-Temuco, en 696 kilometer lang korridor, for en investering på 20 millioner dollar. Denne består av fire elektriske lokomotiver E-269 (Bo-Bo), åtte forretningsklassebiler med kapasitet til 46 passasjerer, tolv turistklassevogner med kapasitet til 72 passasjerer, tre kafeteria-spisevogner med kapasitet til 40 passasjerer og fire biler biltransport med plass til 5 biler.

Konvoiene, som begynte å ankomme i juni 2003, startet sin operasjon i begynnelsen av desember samme år, og har kapasitet til å nå en maksimal hastighet på 160 kilometer i timen, og dekker de 690 kilometerne av ruten Santiago - Temuco i 9. timer og med alle bekvemmeligheter og sikkerhetsutstyr som tilbys av siste generasjons tog. Tjenesten ble kalt TerraSur Temuco , [ 30 ] som for øyeblikket er suspendert.

I 2004 ble Biovías- planen lansert, som innebar modernisering av offentlig transport i Greater Concepción . Oppgaven ble betrodd Ferrocarriles Suburbanos de Concepción SA . Takket være dette ble Biotren-systemet omformulert . Innvielsen var 24. november 2005. [ 31 ]

Den 6. desember 2005 ble et av selskapets mest emblematiske prosjekter fullført, gjenopprettingen og den endelige returen av passasjertoget til Puerto Montt, Victoria-Puerto Montt Regional , [ 32 ] 1066 kilometer sør for Puerto Montt. Santiago. Tjenesten ble suspendert i april 2007 [ 33 ] på grunn av ineffektiv administrasjon fra EFE og feil på de fire TLD-593 dieselvognene , med to karosserier og fullstendig renovert. Disse ble kjøpt fra RENFE og pusset opp i Spania . [ 34 ]

Den 12. april 2006 presenteres den nye sjefen for Biobío Zonal Management, Jorge Inostroza Sánchez, som administrerer Biotrén , Talcahuano Automotive og Talcahuano-Renaico regionale tjenester, med sikte på å styrke dem og desentralisere ledelsen. 20. april presenteres det nye styret der Guillermo Díaz Silva tiltrer som president i selskapet. I denne perioden gjennomgås tjenester og administrasjon med sikte på å forbedre ledelsen. Det er også perioden med kollektive forhandlinger mellom de forskjellige fagforeningene.

I juli 2006, etter intense stormer i sør, ble omtrent 80 meter med voll erodert av vann i sektoren nord for Coihue-stasjonen , noe som forårsaket avbrudd i jernbanetrafikken. Hualqui-stasjonssektoren er oversvømmet , hvor det var to UT 440 Concepción-enheter og en AEL. Det er også jordskred i nærheten av Omer Huet jernbaneverkstedsektor , mellom El Arenal stasjon og Mercado stasjon og på andre punkter, som midlertidig avbryter trafikken i disse sektorene. [ 35 ] Fra 15. oktober er biltrafikken til Talcahuano og fra 16. oktober EFE Temuco -tjenesten og kombinasjonene fra Temuco-stasjonen undertrykt .

Etter noen uker er trafikken gjenopprettet på de minst berørte punktene, bortsett fra nord for Coihue-stasjonen , hvor arbeidet pågikk til midten av september 2006. De berørte kjøretøyene blir ført til Temoinsa , i Maestranza San Eugenio , for reparasjon. 21. august 2006 ble kombinasjonene til Concepción sentralstasjon med TurBus og Los Angeles med Jota avsluttet .

20. oktober 2006 ble Chillán Concepción - kombinasjonen med Línea Azul restaurert, og fra 1. januar 2007 ble Automotive til Talcahuano . I midten av mars 2007 når Talcahuano-Renaico Regional kun Laja , og forlater utvidelsen til Laja - Renaico -sektoren valgfri . På grunn av implementeringen av SEC-prosjektet og gjennomføringen av Central Zone Project-oppgaver, er Automotive Service til Talcahuano suspendert fra 1. april til august 2007. I sin tur ble noen Metrotrén- frekvenser undertrykt og tjenesteruten ble økt kl. t 30 min.

I 2007 ble det oppdaget at selskapet mellom 2003 og 2004 hadde uregelmessigheter i sin treårsplan 2003-2005, oppdaget av kontrolløren i Chile , som innebar moderniseringen av Santiago-Temuco-nettverket og dets utvidelse til Puerto Montt. Det ble funnet at 38 millioner pesos gikk tapt i statskassesvindel, i tillegg til kontrakter med selskaper som ikke utførte arbeid og anskaffelse av brukte lokomotiver av lav kvalitet fra Spania for 8 millioner dollar. Dette førte til opprettelsen av en granskingskommisjon i Deputertkammeret som avslørte at presidenten for EFE, Luis Ajenjo , mottok penger. Ifølge Statens forsvarsråd var skattesvindel nærmere 12 millioner dollar. [ 36 ] Han blir funnet skyldig og dømt til 3 års fengsel, men i 2015 frikjente Høyesterett anklagene mot Ajenjo. [ 37 ]

Fra 6. oktober 2008 starter reiserutene for den nye "Terra Express"-tjenesten (turer uten stopp mellom Santiago-Talca-Chillán, med en tog-buss-kombinasjon til og fra Concepción). I tillegg gjennomføres det forhåndsstudier for en mulig implementering av den første forstadstogtjenesten i hovedstadsregionen fra Talagante til Quilicura med en utvidelse på 33 kilometer og en ny tunnel under Matucana Avenue, noe som vil bety at dersom prosjektet blir realisert, ville Quinta Normal intermodal stasjon bli aktivert.

Fra 5. januar 2009 er tjenesten til Chillán undertrykt, og erstattet av tjenesten til Talca med en tog-buss-kombinasjon til Chillán, på noen frekvenser. Fra 1. februar 2009 gjenopptas tjenesten til Chillán med tog, og unngår tog-buss-kombinasjonen og går tilbake til normal frekvens på 14 daglige avganger, 7 i hver retning mellom Santiago og Chillán, et betydelig faktum er at den 3. august 2009 og frem til 7. september 2009 ble det foretatt en historisk reduksjon i billettene i alle seksjoner og la billetten mellom Santiago og Chillán ligge på 5 tusen pesos da den tidligere kostet over 8 tusen pesos i loungeklassen.

Fra sommeren 2015 ble TerraSur Temuco aktivert med avganger om sommeren hver 15. dag og på de travleste helligdagene, med interneringer i Rancagua, Talca, Chillán, Laja, Coihue, Renaico, Victoria, Lautaro og Temuco.

24. mai 2021 presenterte EFE et nytt bedriftsbilde og restruktureringen av tjenestene, ved å ta i bruk generiske navn som inkluderer både opprinnelsen og destinasjonen til disse. Den forlater også navnet "Grupo EFE" og tar i bruk et nytt merke kalt "EFE Trenes de Chile" som omfatter alle datterselskapene, som også tar i bruk forkortelsen EFE (EFE Central, EFE Valparaíso, EFE Sur og EFE Arica). [ 3 ]

Etter at godstjenester på Arica-La Paz-jernbanen ble suspendert siden 2005 på grunn av skade og slitasje på infrastrukturen, begynte lasttester i mai 2021 for å fastslå effektiviteten av reimplementeringen av godstjenesten som kobles til havnen i Arica. med Bolivia. [ 38 ] Den 7. mai startet lastetjenester på nytt, og leverte 400 tonn produkter i Visviri og Viacha . På grunn av press fra den bolivianske transportsektoren ba imidlertid det bolivianske departementet for offentlige arbeider, tjenester og bolig om at den hvite marsjen ble satt på pause. [ 39 ]

Fremtidig

Se også: Alameda Melipilla Train , Santiago-Batuco Train , Metrotren Araucanía , Metro Valparaíso og Biotrén .

I samsvar med Santiago 2025 Transportation Master Plan sendte selskapet i desember 2015 Alameda Melipilla Train -prosjektet til miljøvurderingstjenesten, som ville være til fordel for kommunene Estación Central , Pedro Aguirre Cerda , Cerrillos , Maipú , Padre Hurtado , Peñaflor , Talagante , El Monte og Melipilla , og som er i gang med miljøkvalifisering. [ 40 ] Det samme skjer med Santiago-Batuco-togprosjektet , sendt i desember 2017 til samme tjeneste og som søker å koble sammen kommunene Santiago , Quinta Normal , Renca , Quilicura og Lampa . [ 41 ]

Den 3. september 2019 kunngjorde president Sebastian Piñera "Chile on Rails" -planen , som vurderer en investering på mer enn 5 milliarder dollar innen 2027; [ 42 ] Investeringen tar for seg 25 infrastrukturtiltak, 14 tjenester, en dekning på mer enn tusen kilometer og fornyelse av togflåten. [ 43 ] Planen inkluderer prosjekter som forlengelse av linje 2 av Biotrén fra Coronel stasjon til Lota , utvidelse av Valparaíso Metro fra Limache stasjon til La Calera , studiet av byggingen av en jernbane som kobles til flyplassen Arturo . Merino Benítez med sentrum av Santiago, byggingen av en jernbane som forbinder Santiago med San Antonio og Valparaíso, utvidelsen av Santiago-Batuco-toget til Til-TIl, [ 44 ] etableringen av en ny Biotren-tjeneste fra Concepción stasjon til Lirquén , etableringen av Metrotren Araucanía som ville utvide den regionale Victoria-Temuco slik at den passerer gjennom Padre Las Casas , Freire og Gorbea , byggingen av en ny jernbanebro over elven Biobío , og totalrenovering av maskiner. [ 43 ]

Sammen med denne utvidelsen, 23. januar 2019, ble muligheten for å utvide den regionale passasjertjenesten Victoria-Temuco til Chillán annonsert ; Sammen med dette er det meningen at Metrotrén Araucanía-tjenesten skal utvides til Angol og Loncoche . [ 45 ]

Helt sør i landet er planleggingen av Alerce-Puerto Montt-togprosjektet utviklet , selv om det ikke er sikkerhet for at det vil være finansiering for dette prosjektet. [ 46 ]

I 2022 åpnet departementet for offentlige arbeider , Biobío regionale regjering og EFE diskusjonen om å utvide Talcahuano-Laja-toget til Los Angeles kommune . Den første fasen av studier må gjennomføres for å avgjøre om tjenesten er levedyktig. [ 47 ]​ [ 48 ]

I løpet av morgenen 24. mai 2022 signerte daglig leder for EFE Patricio Pérez, daglig leder for EFE Valparaíso María Alicia Sánchez, den regionale guvernøren i Chile Rodrigo Mundaca Cabrera , SEREMI for bolig og urbanisme, en avtale om å studere utvidelsen av Limache-Puerto-toget fra La Calera stasjon til Llay Llay stasjon - San Felipe stasjon - Los Andes stasjon . Den avtalte studien søker å identifisere lønnsomhetstekniske egenskaper ved tjenesten som bør etableres. [ 49 ]​ [ 50 ]

Administrasjon og økonomi

Se også: Vedlegg: Presidenter for Statens jernbaneselskap

I tillegg til å kontrollere datterselskapene EFE Central , EFE Valparaíso , EFE Sur og Ferrocarril Arica-La Paz , administrerer Empresa de los Ferrocarriles del Estado andre selskaper som utfører funksjoner for utførelsen av selskapet. [ 51 ]

Ulykker og hendelser

Se også: Kategori: Jernbaneulykker i Chile

Jernbanenettverk og infrastruktur

Selskapet eier under sin ledelse 2200 kilometer jernbane. [ 13 ]

EFE-tjenester

EFE-konsernet har syv datterselskaper og to tilknyttede selskaper som leverer regulære passasjer- og turisttjenester, forvalter og utnytter EFEs løsøre og fast eiendom, og vedlikeholder jernbaneutstyr. [ 53 ]

Transporttjenester

Virksomhet Regioner Infrastruktur og trafikk passasjertjenester
EFE Arica Arica og Parinacota Arica-Visviri Arica-La Paz jernbane [ note 1 ]
EFE Valparaiso Valparaiso Limache-Puerto Tog Limache-Puerto
Sentral EFE
Metropolitan Valparaíso
O'Higgins
Maule
Ñuble 		Alameda-Limache
San Pedro-Ventanas
Llay Llay-Los Andes
Los Andes-Saladillo
Alameda-Chillán
Alameda-San Antonio
Paine-Talagante
Talca-Constitución 		Tog Nos-Central Station
Tog Rancagua-Central Station
Tog Chillán-Central Station
Tog Talca-Constitución
EFE Sør Ñuble
Biobío
Araucanía
Elvene
The Lakes 		Chillán-Puerto Montt
Rucapequén-Nueva Aldea
Lirquén-Concepción
San Rosendo-Talcahuano
Concepción-
Horcones Coigüe-Nacimiento
Antilhue-Valdivia 		Biotrain
Talcahuano-Laja
Tog Victoria-Temuco Tog

Se også

Notater og referanser

Notater

  1. ^ I løpet av 2010-årene ble den utelukkende brukt til turistformål, siden midten av 2021 begynte tester å reaktivere lastetransport.

Referanser

  1. ↑ Carrizo, Emiliano (25. mai 2022). "State Railway Company har en ny president og styre" . Den tredje . Hentet 25. mai 2022 . 
  2. ↑ Dipres . "OECD-informasjon 2010-2016" (PDF) . Hentet 12. juli 2017 . 
  3. ^ a b Bustos, Miguel (24. mai 2021). "Grupo EFE gjenforener sine merkevarer i EFE, tog fra Chile" . Trenvista . Hentet 25. mai 2021 . 
  4. ↑ a b c Marin Vicuña, Santiago (2013). Jernbanene i Chile . Santiago: Chile: Chilensk konstruksjonskammer . Hentet 4. juni 2019 . 
  5. ^ "Jernbaner (totale ruter-kilometer)" . data.worldbank.org (på amerikansk engelsk) . Hentet 8. juni 2018 . 
  6. ^ "EFE Group: A New Stage - 2014-2020 Master Plan" . Arkivert fra originalen 12. juni 2018 . Hentet 26. februar 2020 . 
  7. ↑ a b c de Núñez Olaechea, Samuel (1910) . Statsbanene . Trykke og binde Chile . Hentet 26. februar 2020 . 
  8. ^ "Historie" . Arkivert fra originalen 28. februar 2020 . Hentet 26. februar 2020 . 
  9. ↑ Sonia, Pinto Vallejos, (1986). Historien om jernbanene i Chile. Lastevolum og antall transporterte passasjerer (1901-1929) . ISSN  0716-1832 . Hentet 12. august 2018 . 
  10. ↑ Company of the State Railways (1931). Førtisyvende rapport fremlagt av generaldirektøren til Arbeidsdepartementet: år 1930 . Universe Printing and Lithography Society . Hentet 26. februar 2020 . 
  11. ↑ a b c d e f g h León Donoso, Victor Manuel (2017). "Nedgangen av jernbanen i det sørlige sentrale nettverket av Chile (1950-1990)" . https://interescuelasmardelplata.wordpress.com/ . Hentet 8. juni 2018 . 
  12. ↑ REPUBLIKKEN CHILE TRANSPORT- OG TELEKOMMUNIKASJONSMINISTERIET UNDER TRANSPORTSEKRETÆR (april 2007). «DIAGNOSTISK STUDIE AV JERNETRANSPORTMODATET SLUTSRAPPORT» . Hentet 26. februar 2020 . 
  13. ↑ a b c d e Grupo EFE (2014). EFE bok . EFE Group. Arkivert fra originalen 12. juni 2018 . Hentet 26. februar 2020 . 
  14. ↑ Fernández, Oriana (4. september 2019). "Regjeringen planlegger å tredoble togpassasjerene innen 2027" . Den tredje . Hentet 26. februar 2020 . 
  15. ↑ Marin Vicuna, Santiago (1916). Ian Thompson, red. De chilenske jernbanene . Santiago de Chile: Chilensk konstruksjonskammer . Hentet 4. april 2020 . 
  16. ↑ Bureau of Foreign Commerce, Merwin Lee Bohan, Morton Pomeranz. "Investering i Chile: Grunnleggende informasjon for amerikanske forretningsmenn" (på engelsk) . Hentet 21. april 2020 . 
  17. ^ W. Rodney Long (1930). "Sør-Amerikas jernbaner: Chile, del 3" (på engelsk) . Hentet 21. april 2020 . 
  18. ↑ a b c de Guajardo , Guillermo; Stiftelsen av de spanske jernbanene (2007). Teknologi, stat og jernbaner i Chile, 1850-1950 . Stiftelsen av de spanske jernbanene i samutgave med Center for Interdisciplinary Research in Sciences and Humanities ved National Autonomous University of Mexico. ISBN  978-84-89649-21-7 . OCLC  308528745 . Hentet 26. februar 2020 . 
  19. ^ Rodrigue, Jean-Paul; Slack, Brian (2017). "4: Transportmåter" . Transportsystemenes geografi (4. utgave). Routledge. s. 135-140. ISBN  978-1-138-66956-7 . OCLC  949850919 . Hentet 26. februar 2020 . 
  20. ^ Thompson, Ian; Angerstein, Drierich (2000). Historien om jernbanen i Chile . Santiago de Chile: Dibam. 
  21. ↑ På reise . nr. 467-470. Januar-desember 1973 . Hentet 26. februar 2020 . 
  22. ↑ forfatter=Diary Concepción Editorial (30. juni 2019). «Det nye utseendet på de chilenske jernbanene» . Conception Journal . Hentet 27. februar 2020 . 
  23. ^ "Togulykke i Queronque: den største jernbanetragedien i Chiles historie" . Guioteca.com . 28. juli 2013 . Hentet 26. februar 2020 . 
  24. ↑ Griem, Wolfgang. "Northern Longitudinal Railway: La Calera til Atacama" . www.geovirtual2.cl . Hentet 12. august 2018 . 
  25. ↑ «Railway Transport Company Report SA, (FERRONOR SA) - Patricio Aylwin Azócar Presidential Archive 1990-1994» . www.archivospublicos.cl . Hentet 12. august 2018 . 
  26. ↑ Hachette de la F., Dominique. "Kapittel 4: Privatiseringer: Strukturreform men ufullstendig" . Hentet 12. august 2018 . 
  27. ↑ "Railroads NO - Patricio Aylwin Azócar Presidential Archive 1990-1994" . www.archivospublicos.cl . Hentet 26. februar 2020 . 
  28. ↑ "Innvielsestale for San Eugenio metrotog til sentralstasjonen - Patricio Aylwin Azócar Presidential Archive 1990-1994" . ip140.uahurtado.cl . Hentet 27. februar 2020 . 
  29. ^ "TerraSur Chillán 2001-innvielse" . Youtube . Hentet 27. februar 2020 . 
  30. ^ "kommersiell efe terrasur temuco 2003" . Youtube . Hentet 27. februar 2020 . 
  31. ^ "It Arms and Disarms: The Case of Biotren" . Urban plattform . Hentet 27. februar 2020 . 
  32. ↑ Cooperativa.cl (6. desember 2005). «Ved innvielsen av et nytt tog til Puerto Montt, kunngjorde Lagos en filial til Valdivia» . Kooperativ . Hentet 27. februar 2020 . 
  33. ↑ "Hit kom du ikke lenger..." . 1. februar 2007 . Hentet 27. februar 2020 . 
  34. ↑ Notisur (6. desember 2019). «Det er 14 år siden Ricardo Lagos innviet Puerto Montt jernbanestasjon» . Nyheter . Hentet 27. februar 2020 . 
  35. ↑ DEPARTEMENT FOR SIVILVERN, innenriksdepartementet (september 2006). FRONTSYSTEMRAPPORT 10. TIL 13. JULI 2006 . 
  36. ^ Scott, Hans (24. januar 2015). "Fem korrupsjonshandlinger som påvirket landet før Penta-saken de siste 15 årene" . BioBioChile . Hentet 26. februar 2020 . 
  37. ^ "EFE-sak: Høyesterett frikjente tidligere president for styret for skattesvindel" . 24 timer . 9. oktober 2015 . Hentet 26. februar 2020 . 
  38. ↑ MundoMarítimo (3. mai 2021). "Arica-La Paz Railway vil reaktiveres ved å teste godstransportoperasjoner" . Maritim verden . Hentet 23. juni 2021 . 
  39. ^ Hinojosa M., Manuel (2. juni 2021). "Jernbanen fra Arica til La Paz" . Telleren . Hentet 23. juli 2021 . 
  40. ↑ SEIA - Miljøverndepartementet. «Prosjektfil: Alameda Melipilla Train» . 
  41. ↑ SEIA - Miljøverndepartementet. «Prosjektfil:Santiago Batuco Train» . 
  42. ↑ MTT (3. september 2019). "President Piñera kunngjorde Chile on Rails-planen som vurderer en investering som overstiger 5 milliarder dollar innen 2027. " Hentet 26. februar 2020 . 
  43. ^ a b Diaz, Nicolás (3. september 2019). "Chile på skinner: Regjeringen presenterer plan som inkluderer nye jernbanetjenester" . BioBioChile . Hentet 27. februar 2020 . 
  44. ↑ V, A (3. september 2019). « « Chile on rails »: De nye jernbanerutene bekreftet av presidenten» . Den tredje . Hentet 27. februar 2020 . 
  45. ↑ Cooperativa.cl (23. januar 2019). "Sydtog! De annonserer nye seksjoner i La Araucanía» . Kooperativ . Hentet 2. januar 2021 . 
  46. ↑ Pereira, Vicente (24. januar 2018). "Puerto Montt-Alerce tog: prosjektet fortsetter som normalt, men godkjenning fra sosial utvikling forventes" . soychile.cl . Hentet 14. mars 2018 . 
  47. ↑ forfatter=Diario Concepción (21. mars 2022). «Gore og EFE studerer et jernbaneprosjekt som forbinder Los Angeles med Concepción» . TV-universitetet i Concepción . Hentet 2022-03-21 . 
  48. ^ Torres Durán, Anibal (21. mars 2022). "Muligheten for et tog som forbinder Los Angeles med Concepción er åpnet" . Conception Journal . Hentet 2022-03-21 . 
  49. ↑ CHV News (24. januar 2022). "EFE begynner studier for å evaluere mulig retur av passasjertoget til San Felipe og Los Andes . " CHV Nyheter . Hentet 24. mai 2022 . 
  50. ↑ EO (23. mai 2022). "Forlengelse av toget til San Felipe og Los Andes: avtale signert" . Observatøren . Hentet 24. mai 2022 . 
  51. ↑ EFE-gruppen. «Tilknyttede datterselskaper» . www.efe.cl. _ Arkivert fra originalen 28. februar 2020 . Hentet 27. februar 2020 . 
  52. ↑ "Inmobiliaria Nueva Vida sender oppløsning ved absorpsjon av EFE" . Strategi . 26. desember 2019 . Hentet 25. mai 2021 . 
  53. ↑ Statens jernbaneselskap (2018). «Tilknyttede datterselskaper» . Arkivert fra originalen 19. april 2018 . Hentet 18. april 2018 . 

Eksterne lenker