Karmelitt

Karmelitt
Carmelit-vogn utgitt i 2018.
Plass
plassering	Haifa , IsraelIsrael
Beskrivelse
Fyr	T- bane – taubane
Åpning	6. oktober 1959
Lukking	1986 på grunn av oppussing 4. august 2017 på grunn av brann
gjenåpning	4. oktober 1992 , 2018
Tekniske egenskaper
Lengde	1,8 km
Årstider	6
Topphastighet	28 km/t
Utnyttelse
antall linjer	1
Antall vogner	4
passasjerer	ca. 600 000
Operatør	Carmelit Haifa Ltd.
Kart
Kart over Carmelit-linjen
Karakterer
www.carmelit.com

Karmelitten ( hebraisk : כרמלית ) er et underjordisk offentlig transportsystem i storbyen , som ligger i Haifa , Israel . Dette systemet forbinder de tre sentrale områdene av byen: HaIr HaTachtit , byens finansdistrikt ; Hadar og Carmel Mercazí , på toppen av Mount Carmel .

Carmelit, som bare har seks stasjoner, er en enkeltsporet underjordisk taubane på dekk , med en kort seksjon av to spor, for å la to tog kjøre gjennom stasjonene spredt ut i en 1800 meter lang tunnel, og dermed være systemet korteste meter i verden. Operasjonen er helautomatisert og kontrollert gjennom en sentral datamaskin .

Arbeidene begynte i mai 1956 og ble avsluttet i mars 1959. Det ble innviet av statsminister David Ben Gurion i oktober samme år. Stengt for oppussing i 1986, ble det gjenåpnet i september 1992. Opprinnelsen til navnet på karmelitten skyldes det faktum at den tar seg inn i Karmelfjellet , stedet der byen Haifa ble bygget. Administrasjonen kontrolleres av Carmelit Haifa Ltd.

Historie

Som mye av Haifas konstruksjon, ble Carmelit bygget langs skråningene av Mount Carmel . Metrolinjen stiger opp og ned fra fjellet på nordsiden og står overfor en betydelig nedgang, ettersom høydeforskjellen mellom de to terminalstasjonene er 274 meter på en relativt kort reise på 1800 meter og en gjennomsnittlig helning på 15 %. gjennom sine 6 stasjoner, og er dermed den minste undergrunnstransporten i verden.

For å overvinne dette vanskelige terrenget, ble metroen designet som en slags enkeltlinjet underjordisk taubane, med en kort del av to linjer mellom HaNevi'im og Metzada stasjoner , slik at en av formasjonene kan omdirigeres for å gjøre plass for den andre .

Bilene er drevet av en stålkabel, formasjonene og stasjonene er skråstilte, og deres trappetrinn vender mot adkomstene til bilene. Siden helningen varierer litt under reisen (minimum: 8º, maksimum: 17º i forhold til horisontalen), er gulvet i hvert tog aldri horisontalt, men har heller en tendens til å lene seg litt fremover eller bakover fra øredobben.

Formasjonen ved stopp på hver stasjon gjør at passasjerene kan gå av til begge sider av bilen. Dørene åpnes ikke automatisk, men ved å trykke på en knapp manipulert av passasjeren selv, plassert mellom dørene, både for å gå inn og ut av bilen.

Kjøringen er helautomatisert. Systemet administreres av spesialdesignede datamaskiner. Den justerer til og med avstanden mellom formasjonene ved å lese data fra svingkorkene , redusere eller forlenge tidene i henhold til passasjerenes bevegelser.

Under den andre Libanon-krigen mellom Israel og Hizbollah - terrororganisasjonen , mellom juli og august 2006, fungerte "Carmelit"-stasjonene som bombetilfluktsrom, og var tilgjengelige 24 timer i døgnet.

Den 4. august 2017 led Carmelit en brann på Paris Square-stasjonen som ødela en av bilene og tvang systemet til å bli stengt i mer enn ett år for å utføre ombygging og bygge nye biler av Doppelmayr . Det ble gjenåpnet for publikum 4. oktober 2018, [ 1 ] anledning der 3 stasjoner ble omdøpt: Gan HaEm ble Carmel Center, Solel Boneh ble Hadar-rådhuset, og Paris Square ble sentrum, mens Bnei Sion returnerte til sin opprinnelige navnet på Golomb. [ 2 ]

Årstider

Stasjonsoversikt

De seks stasjonene til "Carmelit" er laget med fargerike keramiske fliser . Stasjonsnavn er skrevet på tre språk ( hebraisk , engelsk og arabisk ) på plaketter på hver side av hver stasjon. Inngangen til formasjonene på terminalstasjonene skjer alltid fra plattformen som ligger på østsiden av stasjonen (til høyre ved "Gan HaEm" -stasjonen , til venstre når du er ved "Kikar Pariz" -stasjonen ), nedstigningen av vognene er alltid laget mot vestsiden, med unntak av stasjonene "Bnei Zion" og "Metzada" , hvor inn- og utkjøring skjer mot samme orientering, vestplattformen.

Stasjonene er utstyrt med elektroniske oppslagstavler, hengt over plattformene, med ulike rapporter som klokkeslett, tidsintervall frem til ankomst av neste formasjon, værmelding , korte nyhetsoppsummeringer og intern informasjon fra "Carmelit" .

Alle stasjoner er utstyrt med rulletrapper .

Stasjoner i synkende rekkefølge

Stasjon	Navn på hebraisk	Plassering og beskrivelse	Høyde ( moh )	Inngang	Plattformer
Carmel Center	מרכז הכרמל	Ligger i Carmel Center-området, ved siden av Haifa Zoo, en naturskjønn kjøretur, Haifa Auditorium og forskjellige butikker og hoteller. Fram til 2018 var stasjonen kjent som Gan HaEm ( גן האם ).	237
Golomb	גולומב	Stasjonen var kjent under navnet "Golomb"; i 2003 ble det omdøpt til "Bnei Zion" (Sons of Sion, בני ציון ) og returnerte til sitt opprinnelige navn i oktober 2018. Ligger på Golomb Street , nær Bnei Zion (Rothschild) sykehus og Baha'i World Center .	194
masada	מסדה	Øvre Hadar HaCarmel - Nær gatene Massada og Nordau, med gallerier, antikvitetsbutikker, kafeer og restauranter i omgivelsene. Nær vitenskapsmuseet. Fram til 2018 hadde stasjonen navnet "Massada" ( hebraisk : מצדה ‎), med en enkelt S.	118
Haneviim	הנביאים	Hadar HaCarmel - I nærheten av gatene HaNevi'im, Herzl og HeHalutz, omgitt av butikker og kontorer. Nær Haifa-museet. Kombinasjon med: Metronit Line 3	70
Hadar rådhus	הדר עירייה	Nær HaNevi'im-tårnet, HaAtzmaut-parken og rådhuset. Frem til 2018 het stasjonen Solel Boneh ( סולל בונה ).	63
Sentrum	עיר תחתית	Det ligger i sentrum av den nedre delen av byen, i nærheten av offentlige bygninger og tinghuset, HaAtzmaut Street, i kort avstand fra Haifa sentralbanestasjon. Fram til 2018 var stasjonen kjent som Plaza Paris (Paris Square, כיכר פריז ). Kombinasjon med: Metronit linje 1 og 2 , Haifa Center HaShmona jernbanestasjon og Haifa havn .	12

Data av interesse

• Antall linjer: 1
• Antall stasjoner: 6
• Teknisk servicenummer: 1 (i «Kikar Pariz» er hun «Plaza de París»).
• Antall tog på linjen: to tog med to biler hver.
• Reserven (depositum) er alltid et tog som består av to biler.
• Drift: taubane. Togene drives av kabler, lansert av spesielle ruller fra den øvre stasjonen. Togene kan ikke bevege seg uavhengig av hverandre.
• Trekkkabel: 53 mm diameter, bruddspenning på 175 tonn.
• Trekkakselens diameter - 5,5 meter.
• Total reisetid: 6-8 minutter.
• Ventetid på mellomstasjoner: ca. 10 sekunder.
• Ventetid på terminalstasjoner: mellom ett og to minutter.
• Reisetid mellom stasjoner: ca. 45 sekunder.
• Tunnellengde:
  • 2000 meter, inkludert stasjonen.
  • 1803 meter, ikke inkludert terminalstasjonene.
• Maksimal bredde på tunnelen: 3,30 m.; ved dobbeltspor: 6,60 m.
• Maksimal høyde på tunnelen: 4,21 m.
• Skråningen:
  • Mellom terminalstasjoner: 274 meter.
  • Mellom endene av tunnelen: 268 meter.
• Gjennomsnittlig helningsvinkel for tunnelen: 8° med horisontalen.
• Maksimal helningsvinkel for tunnelen: 17,5° med horisontalen.
• Gjennomsnittlig dybde på passasjerplattformer på bakkenivå: 16 meter.
• Tunneldybde under overflaten: mellom 5 og 30 meter.
• Høyeste toghastighet: 28 km/t.
• Type spor - det europeiske toget.
• Totalt antall kjøretøy på linjen: 4.
• Toglengde: 2 biler eller 33 meter.
• Vekt av hvert kjøretøy: 40 tonn.
• Spesielle kjøretøyegenskaper:
  • På bilene er det montert overvåkingskameraer som signalet går til monitorer i kabinen og til kontrollrommet.
  • Bilene har klimaanlegg.
• Passasjerkapasitet på hvert tog (2 vogner): 400
• Passasjerer: 600 000 personer per år (2011).
• Linjestyring: Datastyrt og sentralisert system fra kontrollrommet, plassert ved HaGan-Em stasjonen. På hvert tog er det en ingeniør som skal utføre kontroller, men han kjører ikke toget.
• Produksjonen av vogner og installasjonen av transportsystemet ble utført av det sveitsiske selskapet Von Roll i 1992.
• Sikkerhet:
  • Alle stasjoner og tog er under konstant videoovervåking;
  • Vakter ved stasjonsinnganger inspiserer alle passasjerer og bagasjen deres;
  • Etter hver tur inspiserer ingeniøren bilene for ueide ting;
• Pris: Prisen er lik prisen på intercitybusser, regulert ved lov, rundt USD 1,2. Det er rabatter for seniorer, barn, studenter, soldater, så vel som for flere billetter.
• Oppmerksomhetsplan:
  • Fra søndag til torsdag: 06:00 til 22:00.
  • Fredag ​​og ferieaftener: 06.00 til 15.00.
  • Lørdager og helligdager: Stengt

Bildegalleri

• Veggmaleri ved inngangen til sentrumsstasjonen.

• Inngang til sentrumsstasjonen.

• Billettdispenser . _

• Formasjon som kommer inn i sentrumsstasjonen.

• Inne i en vogn.

• Hadar-rådhusstasjonen.

• Hanevi'im stasjon.

• Innvielsesdagen av karmelitten i 1959.

Referanser

1. ↑ Haifas Carmelit T-bane åpner igjen etter 18 måneders oppgradering
2. ↑ "שמות חדשים לחנות" . Carmelit (på hebraisk) . oktober 2018. Arkivert fra originalen 4. november 2018 . Hentet 3. november 2018 . 

Eksterne lenker

• Wikimedia Commons er vert for en mediekategori for Carmelit .
• Karmelitt
• Bilder av karmelitten og stasjonene