Yakovlev Yak-130

Yak-130 Yak -130
Et russisk Yakovlev Yak-130-fly under et flyshow i 2012 .
Fyr	Avanserte trenerfly og lette angrepsfly [ 1 ]
Maker	Yakovlev
Første fly	25. april 1996 [ 2 ]
Innsatt	19. februar 2010 [ 3 ]
Tilstand	Aktiv
Bruker	russisk luftvåpen
Hovedbrukere	Algerisk flyvåpen
Nei bygget	130 (fra og med 2017 ) [ 4 ] [ 5 ]
Enhetskostnad	USD 15 millioner (til eksport) [ 6 ]
Utviklet i	Alenia Aermacchi M-346

Yakovlev Yak-130 ( russisk : Як-130 , NATO rapporteringsnavn : Mitten [ 7 ] ) er et tomotors LIFT - type avansert trenerfly produsert av det russiske Yakovlev designbyrå . Det er et klassisk monoplan med feid vinge, to-seters kabin, to ukrainske AI-222-25 turbofaner på 2500 kg. med skyvekraft hver og har ni ankerpunkter, de tillater å bære opptil 3 tonn nyttelast mellom seg: våpen, drivstofftanker, målsystemer, elektronisk utstyr og andre. Hovedoppgaven er å øve på navigasjonsteknikker, øve på ekstreme flyregimer, perfeksjonere bruken av luftvåpen og lære å utføre defensive og offensive manøvrer som er typiske for fjerde og femte generasjons fly. Den kan også brukes av piloter som vil fly Su-30s og MiG-29s , eller vestlig-laget jagerfly.

Den foretok sin første flytur 26. april 1996 , den blir for tiden introdusert for det russiske flyvåpenet , og har ordre fra det algeriske luftvåpenet og det libyske luftvåpenet . Modellen markedsføres aktivt for eksport av Yakovlev , Irkut-selskapet, og av Rosoboronexport . Det er andre land som anses som tradisjonelle partnere til Russland i militær-teknisk samarbeid, som igjen har vist interesse for å kjøpe flyet, inkludert: Mexico , India , Malaysia , Peru , Indonesia , Thailand , Uruguay [ 8 ] og flere afrikanske .

Historie og design

Et felles utviklingsprogram for pilottrenere mellom russiske Yakovlev og Italias Aermacchi startet i 1993 og Yak/AEM-130-demonstratoren fløy først i 1996, et relativt nytt fly på trenermarkedet for piloter. I 1999 ble partnerskapet oppløst og Yakovlev Yak-130 og Aermacchi M-346 ble separate programmer for bygging av pilot-trenerfly. I april 2002 ble Yak-130-kamptreneren valgt ut som vinneren av Russian Federation Air Force Voyenno Vozdushnyye Sily-trenerkonkurransen.

I andre kvartal 2003 hadde Yak-130-prototypen vellykket gjennomført 450 testflyginger, inkludert flydemonstrasjoner med høy manøvrerbarhet som trange svinger med en kontrollert angrepsvinkel på 42°, disse for opplæring av jagerpiloter i fly med høy ytelse.

Når det gjelder designegenskaper, skiller det seg ut for: å være et moderne fly for pilotopplæring designet av datamaskiner og vindtunneltester, svært manøvrerbart og med stor intern plass til å transportere drivstoff, høyvinget tomotorer, med store forkanter som strekker seg fra vingene til sidene av cockpiten for trange svinger og flykroppsdesignet tillater høy løftekapasitet. De bakre horisontale elevatorene er store og forlenget over tvillingmotorene, bak det vertikale roret for å tilby god flyytelse, stabilitet og enkel håndtering i lav høyde og hastighet, for bakkeangrep og støtteoppdrag; driften eller det vertikale haleroret er langt og hever seg over tvillingmotorene, det gjør det mulig å opprettholde stabiliteten til skipet i øyeblikkene for start og landing, det tilbyr stor manøvrerbarhet i flyginger i lav høyde og hastighet, hvor dens største operative fordel, den kan utføre trange svinger og svært avanserte manøvrer, som kan sammenlignes med de største og tyngste supersoniske flyene.

Yak-130 støtter en maksimal g-belastning på +8g til -3g og er i stand til å utføre flymanøvrer spesifikke for de fleste moderne supersoniske jagerfly som for tiden er utviklet, inkludert Sukhoi Su-30 tunge jagerfly , Mig-29 , McDonnell Douglas F- 15 Eagle , Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon , Eurofighter Typhoon , Mirage 2000 lett jagerfly , den nye Saab 39 Gripen og i fremtiden det nye Sukhoi Su-35 flyet , Lockheed Martin F-22 Raptor , Lockheed Martin F-35 Lightning II og Sukhoi PAK FA , som for tiden gjennomgår flytesting, hvorav den kan fungere som flytrener i fremtiden, for å lette overgangen for jagerpiloter fra flyakademiet til denne typen supersoniske fly, noe som sparer vedlikeholdskostnader og flyreiser gang, av inventaret av supersoniske fly i landet som kan operere dem i landing, start, kampoppdrag og snævre svinger.

Det russiske luftforsvaret bestilte offisielle tester i mai 2005. Disse fullstendige testene av den avanserte kamptreneren, inkludert manøver- og kamptaktikktester, ble fullført på slutten av 2008 før levering av de to første serieproduksjonsflyene til det russiske luftforsvaret . Det russiske luftvåpenet vil ta levering av de første 4 serieproduksjonsflyene, fra en skvadron på 12 Yak-130 i oktober 2009, med de resterende 8 planlagt levering sent i 2010, hvor piloter vil kunne trene for flere timers flytur , for deretter å fly det største og tyngste flyet i luftforsvarets inventar, inkludert for det nye Sukhoi PAK FA stealth-flyet , det mest moderne femte generasjons jetjagerflyet som for tiden gjennomgår flytester før det går i bruk serieproduksjon.

Produksjonslinjen for flyet ved Sokol Aviation Plant i Nizhny Novgorod, kjent som NAZ Sokol , er i full drift, og avsluttet den første produksjonen av flyet i mai 2003. Et sett med flytester av produksjonsflyet ble startet i april 2004 og skulle fullføres tidlig i 2006. Det russiske luftvåpenet bestilte offisielle tester av modellen i mai 2005. Disse omfattende studiene av den avanserte kamptreneren inkluderte manøvrer og kamptaktikktester, lik de Større og tyngre supersoniske jagerfly ble fullført på slutten av 2008 før levering av de to første produksjonsflyene.

Det russiske luftforsvaret har et fremtidig behov for rundt 300 Yak-130-fly, som kan deployeres som et lett angrepsfly eller som en svært manøvrerbar pilottrener, for fjerde eller femte generasjons flyutvalg av jagerfly. Det ble lagt inn en bestilling på de første 12 flyene for å erstatte den aldrende Vodochody L-39 Albatros-treneren. Flyet gikk i tjeneste for luftstyrkene i den russiske føderasjonen, ved det militære pilotopplæringsakademiet i Krasnodar i juli 2009 og ble vist på MAKS 2009 flymesse, det er det mest moderne serieproduksjonsflyet i Russland.

Stridstrenerhud

Produksjonsflyet Yak 130 er litt forskjellig fra prototypen Yak-130D, med lavere vekt, en mer avrundet nese for å romme større radar, en kortere flykroppslengde og et lavere vingeområde for å øke hastigheten. Den har en monoplan bondedesign og klassisk pilvinge, konstruksjonen er lettlegering med karbonfiberkontrolloverflater.

Den har Kevlar panserbeskyttelse integrert i motorene, i cockpiten og i avionikkrommet. Dens moderat feide høye vingen, montert over tvillingmotorene, med en lavt montert hale ved bunnen av den vertikale heisen, lar piloten velge høye angrepsvinkler. Strukturen er designet for 30 års tjeneste med en levetid på 10 000 flytimer eller 20 000 landinger i trenings- og kampoppdrag.

Yak-130 kan betjenes fra korte, ikke-asfalterte rullebaner, små uforberedte flyplasser og motorveier, fordi landingsutstyret er designet for høy start. For korte operasjoner på flyplassen er flyet utstyrt med forkantforlengelser, tre-posisjons Fowler-kroker. Fowler flaps er delte flaps som beveger seg bakover, og deretter ned over rullebaner, for å gi en stor økning i løft eller både høyt løft og drag under landingsmanøvrer.

Et komplett installert Fly-by-wire og hands-on-throttle HOTAS-styringssystem gjør det mulig for flyets flykontrollsystem og aktive flysikkerhetssystem utmerkede kontrollerbarhet og stabilitetsegenskaper i flytrening.piloter, for å simulere flyytelsen til andre større og tyngre kamper fly, under flygemanøvrer med skarpe svinger, landing og start av flyet, i trenings- og kampoppdrag, med god flyytelse i middels og lav høyde, hvor det har sin største operative fordel.

Heldigital cockpit

Flyet har en trykksatt to-seters kabin og baldakin med to seter i tandem, den ene foran den andre, instruktørpiloten sitter foran og flyakademiets andrepilot sitter bak, utstyrt med NPO Zvezda K-36LT3 null-null utkastingsseter. 5. Piloter har vid panoramautsikt gjennom cockpitboblen, noe som gjør det enkelt å trene under landinger og kampmanøvrer. Foroverpiloten har -16° utsikt over nesen. Baklyset har -6° sikt. Produksjonen Yak-130 er det første russiske flyet med en helt digital avionikksuite, LCD-flatskjermer og flydatamaskiner. Flyelektronikken samsvarer med Standard Mil-1553 og kan tilpasses etter kundens krav.

Flyet har en bred cockpit som åpner til høyre side av skipet og besetningsmedlemmene går inn gjennom en liten stige som folder seg ut til venstre side av kabinen, kontrollpanelet er meget moderne, designet helt i glass med ny Flat Screens type Side-by-side LCD-kontrollpanel, lik det som er montert på nyere supersoniske fly. Begge pilotene har nattsynsbriller innebygd i hjelmene og er utstyrt med tre 6 x 8-tommers LCD multifunksjons LCD multifunksjonsskjermer som viser flere meldinger til piloten og andrepiloten til fartøyet.

Piloten i den fremre cockpiten kan bruke den hjelmmonterte skjermen for fiendtlig målbetegnelse under kamp, ​​for bakkeangrep og for kamp mot andre jagerfly. Cockpiten er integrert av et internt, eksternt kommunikasjons- og talealarm MS-system levert av AA.S Popov GZAS.

Flykontrollsystemer kan innstilles til egenskapene til stabilitet, manøvrerbarhet og flysikkerhetssystemer for å simulere flyvningen til et stort antall tyngre og raskere jagerfly i forskjellige høyder, hastigheter og flymanøvrer, tilgjengelig fra andre lands inventar, for å lette opplæring av nye flyakademipiloter, som Mikoyan MiG-29 tunge jagerfly , Sukhoi Su-27 , Sukhoi Su-30 , Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon , McDonnell Douglas F-15 Eagle , McDonnell Douglas F/A-18 Hornet , Mirage 2000 , Rafale , Typhoon og fremtidige modeller som Lockheed Martin F-35 Lightning II , slik at jagerpiloter enkelt kan gå over til å pilotere treningsfly avansert til disse nye kampflyene.

Piloten velger flymodellen for opplæring i skipets kontrollsystemprogramvare, simulert på Yak-130s omborddatamaskin for å etterligne flyytelsen, manøvrer i luften, trange svinger, start og landing, for pilottreningsoppdrag og simulering av kamp. mellom forskjellige typer supersoniske fly i luften, en flymodell programmert for angrep og en annen flymodell programmert for forsvar, på samme flyplattform som Yak-130, noe som sparer timebaserte fly- og vedlikeholdskostnader for supersoniske fly, som er større, tyngre og dyrere å operere for et moderne flyvåpen, under pilotopplæring i flyakademiet, enn uten et avansert treningsfly, vil det begrense flytimene til tunge fly og øke kostnadene for avansert vedlikehold.

Piloten kan velge modell under flyturen for opplæring av kadettpiloten. Dette moderne kontrollsystemet for pilotopplæring kan velges slik at kadettpiloten til flyakademiet enkelt kan tilegne seg andre flyferdigheter i forskjellige større og tyngre kampfly, som er en del av landets inventar.kjøper, som tidligere ble kjøpt fra andre land og andre flytyper som kan kjøpes i fremtiden, klarer å redusere flytimer i trening av større og tyngre supersoniske fly, som har høyere kostnader for vedlikehold og drift per time flytur, noe som er praktisk for myndighetene som operere disse avanserte treningsflyene og tillate besparelser i opplæringen av piloter av supersoniske kampfly, i simulerte kampoppdrag mot andre jagerfly.

Avionikksuiten med åpen arkitektur inkluderer to datamaskiner og en tre-kanals datautvekslingsmultiplekser. Navigasjonspakken inkluderer lasergyroskoper og GLONASS /NAVSTAR globale posisjoneringssystemer . Et eksternt drivstoffinntak kan også installeres på høyre side av cockpiten, som det som er installert på Dassault Rafale jagerfly for drivstoffpåfylling under flyging og økt kamprekkevidde, dette kan også brukes til flyøvelser under tanking, manøvrering av drivstoff. fly bak et drivstofftankerfly, en svært komplisert manøver for flyakademikadettene som krever mange timers trening med instruktørpiloten, som kan levere kommandoen fra flyet til andrepiloten på tidspunktet for tanking under flyging.

Motorer

Yak 130 er et økonomisk og lett treningsfly, men med høy hastighet på grunn av tvillingturbinmotorene, som kan imitere i pilotoppdrag, flyytelsen og akselerasjonen til supersoniske fly, som er større, tungere, høyere vedlikeholdskostnader og høyere flypris per time.

Luftinntaksdysene til motorene har en port som senkes for å dekke og beskytte motorene under start- og landingsoperasjoner på sekundære, uforberedte flystriper, motorveier og grusveier i landet som kan betjene dem. Når dørene lukkes på luftinntaksdysene til motorene, åpnes andre dører på den sentrale flykroppen, for å øke strømmen av luftinntak til motorene, lik designen til MiG-29-jagerflyet ; når landingsstellet er trukket inn åpnes motordørene igjen for å øke luftstrømmen til motorene og øke hastigheten, dette gjør det mulig å øke levetiden til motorene og redusere vedlikeholdskostnader, motorreparasjoner, avansert vedlikehold og utskifting av motorene, klarer å redusere flykostnadene per time.

Tvillingmotorene har ikke drivstoffetterbrennersystemet som supersoniske jagerfly for å øke supersonisk hastighet i stor høyde, men deres moderne design lar flyet overvinne lydmuren uten å brenne ekstra drivstoff og gjør det mulig å spare drivstoff, for å øke rekkevidden i trening og bakkeangrepsoppdrag, for å støtte tropper som kjemper på bakken med lave flygninger over fiendens linjer, for å eskortere kamphelikoptre og troppetransporter, i kampoppdrag opprørsgrupper, patruljeflyvninger over landets grenser og støtteoppdrag for kystvaktskip med lavt fly over havet, for å ha en bedre flyytelse i lav høyde og hastighet, der dens største operative fordel ligger.

Våpen

Den nye Yak-130 kamptreneren kan simulere kamptaktikken til forskjellige typer jagerfly, for bakkeangrep , nærluftstøtte og luftkampoppdrag mot andre jagerfly, under akademipilottrening og kan fungere som et bakkeangrepsfly , i virkelige kampsituasjoner for å støtte soldater på bakken, i kampoppdrag som for eksempel Sukhoi Su-25 angrepsfly .

Den har et sentralt hardt punkt i flykroppen, og antall nyttige punkter under vingene, for opphenging av belastninger av forskjellige typer våpen, er økt til åtte, med seks under vingene og to på vingespissen, noe som øker vekten kampnyttelast til 3000 kg. Den kan også bære forskjellige typer våpen, suspenderte drivstofftanker for å øke rekkevidden i kamp, ​​"Information Pod" rekognoseringsputer og en rekke elektroniske krigføringsputer, inkludert radarjammere og infrarøde mottiltak . Avionikkpakken med åpen arkitektur installert på Yak-130 , lar et bredt spekter av vestlige våpensystemer og guidede missiler, laserbomber og GPS integreres, inkludert AIM-9L Sidewinder , Magic 2 og AGM-65 Maverick , og øker kampen hans. evnen.

Tilgjengelige våpen inkluderer Vikhr laserstyrte missil (NATO-betegnelse: AT-16 Scallion), Vympel R-73 infrarød-styrte "luft-til-luft"-missiler (NATO-betegnelse AA-11 Archer ), og "luft-til" -luft" laserstyrt missil. -overflate" Kh-25 ML (NATO-betegnelse AS-10 Karen ) produsert i Russland, for å fungere som et konvensjonelt jagerfly.

En Platan elektro-optisk styrepute er installert under senterkroppen for utplassering av KAB-500Kr guidede bomber . Flyet er utstyrt med enten en intern 30 mm GSh-301 kanon eller en GSh-23 podmontert kanon installert under senterkroppen. Yak-130 kan bære B-8M ustyrte bomber og B-18 raketter , samt 250 kg og 500 kg russiskproduserte klasebomber og andre typer våpen fra forskjellige leverandører som kjøperlandene allerede har på lageret for å spare kostnader i løpet av dens operasjon i trenings- og kampoppdrag.

radar

Yak-130 er utstyrt med 8GHz til 12,5GHz radar, Osa (Wasp på russisk) utviklet av NIIP Zhukovsky. Radaren har muligheten til å spore åtte luftmål samtidig, samtidig engasjere fire mål i alle vinkler, og samtidig spore to bakkemål. Deteksjonsrekkevidden mot 5 m² tverrsnittsmål er 40 km bakover og 85 km foran. Opptaksrekkevidden for drift i automatisk sporingsmodus er 65 km. [ 9 ]

Plano type AESA radar , som har adaptive bølgeformer og sidelober, har en kartoverflatemodus som inkluderer fryseramme og zoom over områder av interesse. Som en alternativ radar tilbys også Kopyo (Spear) for å utstyre skipet i henhold til operatørens behov. Flyet kan også bære en Platan (Palm Tree) infrarød søke- og målrettingssystem-pod, i en "Information Pod" under den sentrale flykroppen for sporing, deteksjon og angrep av fiendtlige bakkemål, slippe laserstyrte bomber, GPS, utskytningsraketter og konvensjonelle frittfallsbomber, ved hjelp av radaren som sender informasjonen til synet av pilotens hjelm og til skjermene i cockpiten, for å operere i bakkeangrepsflyoppdrag med lavt fly i lav høyde og hastighet, for å støtte tropper på bakken som et nærluftstøttefartøy .

Fremtidig

Andre varianter av den nye Yak-130 pilottreneren vurderes for inkludering i fremtiden, som et alternativ tilgjengelig for salg til forskjellige markeder, en ny transportørbasert transportørbasert designmodell , for sin store flyytelse og hastighet i lav høyde , dens spredte vinger, kraften til dens tvillingmotorer og den enkle operasjonen fra dekket til et hangarskip, slik som det navaliserte jagerflyet Sukhoi Su-25 , båret på hangarskipet Admiral Kuznetsov .

En lett luftrekognoseringsflymodell , utstyrt med elektronisk utstyr som kan fungere som et angrepsguidefly for andre kampfly, som Boeing EA-18G Growler jagerfly med Electronic Warfare-funksjonen , som tidlig varsling og luftbåren kontroll med elektronisk utstyr båret på vingespissene og på undervings lastmaster «Information Pod», nattsynsutstyr, radar terrengregistrering, deteksjon av fiendtlige mål på bakken og under flukt, slik som oppdrag fra Grumman E-2 Hawkeye-flyet, men som bærer en liten AESA-radar under senterkroppen, som Saab 340 AEW&C -flydesignet som kan tilpasses andre transportfly for rekognosering, patrulje, kontrasmugling, narkotika og forberede angrep på terroristleirer, deling av informasjon om slagmarken med andre krigsfly, for eksempel transportflyfunksjoner e tomotors Embraer 145 AEW&C av Erieye- systemet , som gjør det mulig å operere som et Boeing E-3 Sentry- type lett kamplederfly .

En modell av ubemannet kampfly UAV Unmanned Aerial Vehicle , for å bekjempe andre jagerfly og bakkeangrepsoppdrag, som skal kontrolleres av en ekstern pilot fra et annet kampfly og fra en bakkekommandobase, og en ubemannet fartøymodell for rekognosering, som f.eks. Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk .

Komponenter

Elektronikk

System	Land	Maker	Karakterer
flykontrollsystem			Quad digital FBW . Helt lukket sløyfe.

Brukere

Nåværende

 Russland

• Russisk luftvåpen - 95 fly.
  Fra juni 2017 hadde Russland allerede 95 Yak-130-fly i drift . [ 10 ]​ [ 11 ]​ [ 12 ]​ [ 13 ]​ [ 14 ]​ [ 15 ]​ [ 16 ]​ [ 17 ]​ [ 18 ]​ Det første serieflyet ble levert i juli 2009 . I desember 2011 ble det signert en ny kontrakt for levering av ytterligere 22 fly. [ 19 ]​ [ 20 ]​ [ 21 ]​ I april 2016 ble det signert en ny kontrakt for anskaffelse av ytterligere 30 fly. Det er verdt å nevne at Russland har et totalt behov og krav på 200 Yakovlev Yak-130-fly for å utstyre sitt luftvåpen. [ 22 ]​ [ 23 ]​ [ 24 ]

 Algerie

• Algerian Air Force - 16 fly.
  I mars 2006 ble Algerie det første landet i verden som kjøpte Yak-130s fra Russland , og kunngjorde at det hadde lagt inn en bestilling på 16 fly. Det første flyet av de seksten kom symbolsk til Algerie i slutten av 2009 . De resterende 15 ble levert i 2010 . [ 25 ]

 Bangladesh

• Bangladesh Air Force - 16 fly.
  I januar 2014 gikk Bangladesh opprinnelig med på å kjøpe 24 Yak-130-fly. Men senere, på grunn av økonomiske problemer, bestemte Bangladesh seg for å redusere bestillingen til bare 16 fly. Den første batchen besto av 6 fly som ble levert 20. september 2015 . Den andre batchen besto av 5 fly levert 29. desember 2015 . De resterende 5 flyene ble levert i første kvartal 2016 . Det skal huskes at Bangladesh kjøpte flyene med et lån gitt av Russland .

 Hviterussland

• Hviterussisk luftvåpen og luftforsvar – 8 fly.
  I desember 2012 signerte Hviterussland en kontrakt med Russland om kjøp av 4 Yak-130-fly, som ble levert i april 2015 . I august 2015 la Hviterussland inn en ny tilleggsbestilling , og gikk med på å kjøpe 4 flere fly, med sikte på å erstatte den aldrende flåten av tsjekkoslovakiske Aero L-39 Albatros- fly .

 burma

• Burma Air Force – 12 fly
  Burma signerte en kontrakt med Russland om kjøp av 12 Yak-130 fly. Det første flyet som nådde burmesisk jord var 17. november 2016 . Fram til slutten av 2016 hadde Burma allerede 3 fly mottatt fra en første batch.

 Syria

• Syrian Air Force - 36 fly bestilt.
  I 2010 inngikk Syria en avtale om å kjøpe 36 Yak-130 Yakovlev-fly, men leveringen av disse har blitt utsatt av Russland i 2011 på grunn av starten på den syriske borgerkrigskonflikten samme år. I mai 2014 , på grunn av konstante offensiver og fremskritt fra ISIS - terrorister , bestemte Russland seg for å kunngjøre at de gradvis vil forsyne Syria med Yakovlev Yak-130 jagerfly. Syria forventes å motta 9 fly innen utgangen av 2014 , 12 fly i 2015 og 15 fly i 2016 , for totalt 36 fly. [ 26 ]

Potensialer

Fra og med 2015 har Russland begynt å tilby sine Yak-130 Yakovlev-fly til forskjellige latinamerikanske og asiatiske land for å oppgradere og modernisere sine fly. Landene som er interessert i å anskaffe det er følgende: [ 27 ]

 bolivia

• Det bolivianske flyvåpenet [ 28 ]

 Brasil

• Det brasilianske flyvåpenet [ 29 ]

 Chili

• Det chilenske luftvåpenet [ 30 ]

 Kasakhstan

• Kasakhstans luftvåpen

 Malaysia

• Det malaysiske flyvåpenet [ 31 ]

 Mexico

• Meksikansk flyvåpen [ 32 ]

 Mongolia

• Mongolsk flyvåpen

 Nicaragua

• Nicaraguanske flyvåpen [ 33 ]

 Paraguay

• Paraguayanske luftvåpen [ 34 ]

 Peru

• Peruansk luftvåpen [ 30 ]

 Uruguay

• Uruguays flyvåpen [ 35 ]

Varianter

• Yakovlev Yak-130 : Avansert to-seters trener.
• Yakovlev Yak-131 - Lett angrep enkeltseter forslag. [ 36 ]
• Yakovlev Yak-133 - Foreslått rekognoseringsfly. [ 36 ]
• Yakovlev Yak-135 – Fire-seters VIP-transportforslag. [ 36 ]

Spesifikasjoner

Referansedata : Yakovlev [ 37 ]

Generelle egenskaper

• Mannskap: 2
• Lengde : 11,5 m ( 37,7 fot )
• Vingespenn: 9,7 m (31,9 fot )
• Høyde : 4,8 m ( 15,6 fot )
• Vingeareal : 23,5 m² (253,2 ft² )
• Tomvekt: 4 600 kg (10 138,4 lb )
• Lastet vekt: 5 700 kg (12 562,8 lb )
• Maksimal startvekt : 9 000 kg (19 836 lb )
• Kraftverk: 2× Turbofan Al-222-25 .
  • Normal skyvekraft : 24,5 kN (2498 kgf ; 5508 lbf ) skyvekraft hver.

Opptreden

• Maksimal driftshastighet (V no ) : 1060 km/t (659 MPH ; 572 kt )
• Marsjhastighet ( Vc ) : 887 km/t (551 MPH ; 479 kt )
• Stopphastighet (Vs ) : 165 km /t (103 MPH ; 89 kt )
• Rekkevidde : 2546 km (1375 nmi ; 1582 mi )
• Flytak : 13 000 m (42 651 fot )
• Stigningshastighet : 50 m/s (9842 fot /min)
• Vingebelastning : 276,4 kg/m² (56,6 lb/ft²)
• Skyvekraft/vekt : 0,54

Bevæpning

• Kanoner :
  
  • 1x GSh - 30-1 30mm kanon
• Hardpoints : 9 (3 under vingene, 1 på tuppen av hver vinge og 1 under flykroppen) med en kapasitet på 3000 kg , for å bære en kombinasjon av:
  • Pumper :
    
    • B-8M
    • KAB-500Kr
  • Raketter :
    
    • B-18 raketter
  • Missiler :
    
    • Vympel R-73
    • Kh-25ML ( NATO-kode AS-10 "Karen")

Avionikk

• AESA Osa -radar utviklet av NIIP Zhukovsky
• Platan infrarødt søke- og målrettingssystem på en ekstern pod.

Se også

• Yakovlev
• Alenia Aermacchi M-346 Master
• Hongdu L-15 Falcon
• KAI T-50 Golden Eagle
• Dassault/Dornier Alpha Jet
• Sukhoi Su-25
• Sukhoi Su-28
• bakkeangrepsfly
• tett luftstøtte

Relaterte utviklinger

• Aermacchi M-346

Lignende fly

• Hongdu L-15
• HAL HJT-36
• BAE Hawk
• Mikoyan MiG-AT
• Aermacchi M-346
• AMX International AMX
• KAI T-50 Golden Eagle
• HOUSE C-101 fly
• IA-63 Pampa

Referanser

1. ^ "Yakovlev Yak-130" (på engelsk) . AviaStar.org . Hentet 22. november 2009 . 
2. ^ Taverna, Michael (1. juni 1996). "Russisk-italiensk trenerprogram tilbake på kurs" . Interavia Business & Technology (Aerospace Media Publishing). ISSN  1423-3215 . Arkivert fra originalen 24. september 2015 . Hentet 22. august 2015 – via HighBeam Research . (krever abonnement) . 
3. ↑ Piotr Butowski, Jakowlew Jak-130 wszedł do służby w Rosji i: Lotnictwo nr. 4/2010, s.10 (på polsk)
4. ↑ http://en.ria.ru/military_news/20131226/185924310/Russian-Military-Plans-to-Order-More-Yak-130-Combat-Trainers.html
5. ↑ http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11901076@egNews
6. ↑ https://www.defensa.com/uruguay/irkut-mostrara-uruguay-capacity-yak-130-force-aerea
7. ↑ Parsch, Andreas; Aleksey V. Martynov (2008). "Betegnelser på sovjetiske og russiske militære fly og missiler" . Designation-Systems.net . Hentet 13. april 2010 .  Referansen bruker den utdaterte parameteren |coautores=( hjelp )
8. ↑ Uruguay MoD for å publisere fremtidige kampfly RfP
9. ^ "OSA AIMING RADAR COMPLEX " . WARFARE.RU . Hentet 18. juni 2010 . 
10. ↑ http://bmpd.livejournal.com/2335810.html
11. ↑ http://www.arms-expo.ru/news/vooruzhenie_i_voennaya_tekhnika/novye_yak_130_vvs_rossii/
12. ^ Последняя четверка Як-130 постройки 2014 года идет в Армавир Arkivert 27. februar 2015 på Wayback Machine .
13. ↑ армавирская авиабаза попнилась ятью я-130 .
14. ↑ [1] ВПК, 26. januar 2015
15. ↑ ВВС России получили ещё 5 самолётов Як-130 СУН, 31. januar 2015
16. ^ "Arkiveret kopi" . Arkivert fra originalen 22. februar 2015 . Hentet 22. februar 2015 . 
17. ↑ http://tass.ru/armiya-i-opk/2332861
18. ↑ http://airrecognition.com/index.php/archive-world-worldwide-news-air-force-aviation-aerospace-air-military-defence-industry/global-defense-security-news/global-news-2017 /june/3581-russian-airforce-receives-three-more-yak-130-advanced-trainer-jets.html
19. ↑ Siter feil: Ugyldig tag <ref>; innholdet i de kalte referansene er ikke definertRia12yak
20. ↑ Новые самолёты Як-130 и Су-30СМ для ВВС blog sdelanounas.ru , 29. august 2014
21. ^ "Russland bestiller Yak-130 Trainer Light & Attack Jets" . Defence Industry Daily . Hentet 24. februar 2013 . 
22. ↑ Sokol starter leveranser av Yak-130 kamptrenere til russisk AF
23. ↑ http://www.janes.com/article/59580/russia-orders-30-more-yak-130-trainers
24. ↑ http://en.rian.ru/mlitary_news/20090813/155802700.html
25. ^ "defence.professionals" . Arkivert fra originalen 13. mai 2011. "defpro.com"-tekst ignorert ( hjelp ) 
26. ↑ https://archive.is/20170309215312/https://warisboring.com/syrias-new-jet-fighters-wont-change-anything-fcd85558f873?gi=3f1ce10b951b
27. ↑ http://www.infodefensa.com/latam/2015/09/04/noticia-rotec-negocia-latinoamerica-venta-yak130.html
28. ^ "Arkiveret kopi" . Arkivert fra originalen 11. desember 2018 . Hentet 10. desember 2018 . 
29. ↑ http://www.infodefensa.com/latam/2013/02/19/noticia-rusia-adquiere-el-radar-brasileno-scipio-01-de-mectron-para-los-aviones-yak-130a.html
30. ↑ a b https://es.rbth.com/internacional/2014/04/01/chile_brasil_y_peru_negocian_contratos_de_armas_con_consorcio_r_38967
31. ↑ https://lenta.ru/news/2005/12/13/jet/
32. ↑ http://www.infodefensa.com/latam/2017/05/04/noticia-rosoboronexport-visualiza-yak130-mexico.html
33. ↑ http://www.infodefensa.com/latam/2015/06/10/noticia-rusia-reafirma-compromiso-continuar-suministrando-material-militar-nicaragua.html
34. ↑ http://www.ultimahora.com/rusos-venieron-al-pais-ofrecer-aviones-combate-n873632.html
35. ↑ http://www.infodefensa.com/latam/2015/05/27/noticia-uruguay-considera-nuevamente-compra-avion-yak130.html
36. ^ abc " Yak - 130 " . 
37. ↑ http://www.yak.ru/ENG/PROD/new_130.php

Bibliografi

• Gunston, Bill. Yakovlev-fly siden 1924 . London, Storbritannia: Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN 1-55750-978-6 .

Eksterne lenker

• Wikimedia Commons er vert for et mediegalleri på Yakovlev Yak-130 .
• Historie, fotogalleri og tekniske detaljer om Yak-130 (på spansk)
• Informasjon og spesifikasjoner for Yakovlev Yak-130 (på engelsk)
• Informasjon og spesifikasjoner for Yakovlev Yak-130 på den offisielle siden til Yakovlev (på engelsk)]
• Beskrivelse av Yakovlev Yak-130 (på engelsk)
• Den nye generasjonen av Yak-130-flyet forfører i Russland og i utlandet (på spansk) ( ødelagt lenke tilgjengelig på Internet Archive ; se historikk , første og siste versjon ).