volkswagen transporter | ||
---|---|---|
| ||
Generell data | ||
Maker | volkswagen | |
Periode | 1950 – i dag | |
Omgivelser | ||
Fyr | lett nyttekjøretøy | |
Karosseri |
Van Minibus Pickup Camper | |
Andre modeller | ||
Lignende |
Renault Trafic Ford Transit Mercedes-Benz Vito Chevrolet Astro Citroën Jumpy, Peugeot Expert, Fiat Scudo | |
Volkswagen Transporter , basert på Volkswagen Groups T-plattform , nå i sin sjette generasjon, refererer til en serie varebiler produsert i mer enn 60 år og markedsført over hele verden. Som en del av T (for Transporter)-plattformen heter de tre første generasjonene med tilbakevirkende kraft T1, T2 og T3, ettersom de opprinnelig ble kalt Volkswagen Type 2 , noe som indikerer deres posisjon i forhold til Volkswagen Type 1 , eller Beetle. De er også kjent som Volkswagen Kombiwagen (forkortelse for Kombinationsfahrzeug: kombinert kjøretøy), eller ganske enkelt Volkswagen Kombi.
Siden oppstarten ble den kalt Volkswagen Transporter eller Volkswagen Bus når det gjelder passasjerversjonene. Den finnes i kombi (passasjer- og lastebil), varebil (kalt Volkswagen Panel i noen markeder), flatbed- og campingbilversjoner .
På slutten av andre verdenskrig gikk Volkswagen-fabrikken i Wolfsburg i Tyskland over i hendene på den britiske regjeringen , som 23. april 1947 mottok et forslag fra den nederlandske forretningsmannen Ben Pon om å markedsføre merket i Nederland . Basert på en bille som turnerte anlegget som en godsbil, foreslo forretningsmannen å lage en kommersiell fraktemodell som begynte å bli prosjektert etter at avtalen ble godkjent av selskapets direktører.
På slutten av 1948 startet byggeprosessen av det som den gang het Volkswagen type 100 . Da den ble presentert for publikum, kjøpte den den definitive Volkswagen Type 2 -nomenklaturen , som en konsekvens av at Volkswagen Sedan hadde Type 1 -nomenklaturen . Navnet Transporter t1 ble brukt allerede i 1950 og er i dag registrert.
Produksjonen startet 8. mars 1950. Drevet av en 25 hk firesylindret boxermotor kjølt av luft bak, i stand til å bære 760 kg og nå en maksimal hastighet på 80 km / t og blant verktøyene som De ble oppdaget kort tid etter. etter deres tilpasning som ambulanse og som brannbil. I løpet av denne tiden introduseres en versjon med avtakbare seter og tre vinduer på begge sider av opptil 8 seter med utallige setekonfigurasjonsmuligheter, som forvandler den for å oppnå ønsket plass, den er betegnet som Volkswagen Transporter Kombi (av den tyske stemmen Kombiwagen ) .
I september 1951, på Frankfurt International Motor Show , presenterte Volkswagen Samba, en luksusmikrobuss fra Transporter-linjen; som har plass til syv passasjerer, sidevinduer, buede vinduer i forteltets hjørner og skyvedukstak.
I 1952 utvikler Westfalia-Werke en helge- og feriemodell basert på Volkswagen Transporter, som har avtakbart tilbehør, som sammenleggbart bord og kjøkken.
Gitt den høye etterspørselen i Sør-Amerika, ble det i 1953 besluttet å åpne et monteringsanlegg i den brasilianske byen São Paulo , hvor det ble kalt Volkswagen Kombi . På samme måte åpnes det i 1956 en monteringsfabrikk i Sør-Afrika. Ved slutten av tiåret var det allerede mer enn 30 forskjellige versjoner.
T1, T1,5, T2, T3 | ||
---|---|---|
| ||
Generell data | ||
Omgivelser | ||
Omgivelser | Motor bak / bak eller firehjulstrekk | |
Andre modeller | ||
I slekt | volkswagen sedan | |
Transporter og Kombi i Europa, Kombi for hele sortimentet i Brasil.
Frontvinduet til T1 er delt og kan åpnes, mens T2 er i ett stykke og fast. I Brasil, et av de emblematiske landene for VW-produksjon utenfor Tyskland, sammen med Mexico og Sør-Afrika, ble T1 også produsert. Senere ble T2 produsert på samme måte, og det var det eneste landet hvor den fortsatte å produseres til den endelige verdensomspennende tilbaketrekkingen. Salget av kombiene (T2) ble fullstendig avsluttet i 2013 , på grunn av lokale forskrifter, som krevde at alle nye kjøretøy må montere kollisjonsputer.
I de tre første generasjonene var motoren luftkjølt av typen boxer . Designet er enkelt og lett å vedlikeholde. Over tid ble motoren modifisert for å redusere drivstofforbruk og forurensningsnivåer.
Den tyske versjonen av T1 ble avsluttet i 1967, mens den brasilianske modellen ble delvis modifisert i 1976 som T1.5.
Kombi eller Furgão for hele utvalget i Brasil og Kombi eller Furgón for Argentina (i sistnevnte under Autolatina- sammenslåingen av Ford og VW).
Volkswagen Kombi T1.5 utmerker seg ved å ha fronten til T2-generasjonen og luftinntaket i bakpanelet til T1-generasjonen, inkludert dens "åpnende" og ikke-skyve sidedører. Det vil si at det praktisk talt er en T1, med T2-kabin.
Transporter og Kombi i Europa, Kombi eller Furgão i Brasil, Combi , Panel og Caravelle i Mexico og Microbus i USA og Canada.
Transporter , Kombi og Caravelle i Europa; T25 i Storbritannia og Irland og Vanagon i USA og Canada.
Denne versjonen ble distribuert i svært lave antall i Sentral- og Sør-Amerika . Spesielt i Mexico hoppet de fra T2 til T4 og til og med begge generasjonene ble solgt samtidig. [ referanse nødvendig ]
T4, T5, T6 | ||
---|---|---|
| ||
Generell data | ||
Omgivelser | ||
Omgivelser | Tverrgående frontmotor / front- eller firehjulsdrift | |
Andre modeller | ||
I slekt | volkswagen golf | |
Transporter , Kombi og Caravelle i Europa og Eurovan i Mexico, USA og Canada.
Med sine tilsvarende navn for utviklingen av hver modell, får for eksempel Kastenwagen -varebilen fra Tyskland navnet Eurovan Cargo i Mexico.
Så tidlig som på 1970-tallet begynte Volkswagen å tenke på å erstatte bakmotoriserte varebiler med mer moderne frontmotorer, forhjulsdrevne, vannkjølte, slik de hadde gjort svært vellykket med sine personbiler tidligere i dette tiåret. Selv om modellen ville bli forsinket til 1990, av uklare årsaker.
Endelig begynner T4 å produseres 6. januar samme år, og med den er konseptet med motoren bak og drivverket i bakhjulene glemt. En av fordelene med denne transformasjonen var inkluderingen av en type karosseri som ikke ville vært mulig i tidligere generasjoner, på grunn av dens senere mekanikk. De nye chassisførerhusvariantene og doble chassisførerhusvarianter er lagt til de tradisjonelle mikrobussene, lastebilene og planbilene med enkelt førerhus eller dobbeltførerhus.
Chassiset og karosseridesignet til denne modellen ble brukt til den første generasjonen Mercedes-Benz Vito (W 638; 1996-2003), som ble produsert på Mercedes-Benz- fabrikken i Vitoria
BensinmotorerModell | motorkode | Type motor | Evnen | Makt | dreiemoment | år |
---|---|---|---|---|---|---|
1.8 | P.S. | 4 sylindret inline SOHC 8V | 1781 cm³ | 66 hk (65 hk SAE/49 kW) ved 4000 o/min | 140 Nm (103 lb ft) ved 2200 rpm | 1990–1995 (MEX) |
2.0 | CCA | 4 sylindret inline SOHC 8V | 1 968 cm³ | 84 hk (83 hk SAE/62 kW) ved 4300 o/min | 159 Nm (117 lb-ft) ved 2200 o/min | 1990-2003 |
2.5 | APA; ACU | 5 syl inline SOHC 10V | 2.461 cm³ | 110 hk (108 hk SAE/81 kW) ved 4500 o/min | 190 Nm (140 lb-ft) ved 2200 o/min | 1990-1997 |
2.5 | AET; APP; TVA | 5 syl inline SOHC 10V | 2.461 cm³ | 115 hk (113 hk SAE/85 kW) ved 4500 rpm | 200 Nm (148 lb-ft) ved 2200 o/min | 1997-2003 |
2.8VR6 | AES | VR6 SOHC 12V | 2792 cm³ | 140 hk (138 SAE hk/103 kW) ved 4500 o/min | 240 Nm (177 lb-ft) ved 3000 o/min | 1996-2000 |
2.8VR6 | AMV, AXK | VR6 DOHC 24V | 2792 cm³ | 204 hk (201 SAE hk/150 kW) ved 6200 o/min | 245 Nm (181 lb-ft) ved 2500 o/min | 2000-2003 |
Modell | motorkode | Motorkonfigurasjon | Forskyvning | DIN hestekrefter @ rpm | Moment eller dreiemoment @ rpm | år |
---|---|---|---|---|---|---|
1.9D | 1X | 4 inline SOHC 8v | 1896cc | 61HK @ 3700 | 127 Nm @ 1700 | 1990–1995 |
1,9 TD | ABL | 4 inline SOHC 8v | 1896cc | 68HK @ 3700 | 140 Nm 2000 | 1993–2003 |
2.4D | AHA | 5 inline SOHC 10v | 2370cc | 75HK @ 3700 | 160 Nm @ 1.900 | 1997–2003 |
2.4D | AAB | 5 inline SOHC 10v | 2370cc | 78HK @ 3700 | 164 Nm @ 1.800 | 1990–1998 |
Modell | motorkode | Motorkonfigurasjon | Forskyvning | DIN hestekrefter @ rpm | Moment eller dreiemoment @ rpm | år |
---|---|---|---|---|---|---|
2,5 TD I | AJT; AYY | 5 inline SOHC 10v | 2461cc | 88HK @ 4500 | 195 Nm @ 2000 | 1998–2003 |
2,5 TDI | slag; AUF; AYC; AXL | 5 inline SOHC 10v | 2461cc | 102HK @ 3500 | 250 Nm @ 1.900 | 1995–2003 |
2,5 TD I | AHY; AXG | 5 inline SOHC 10v | 2461cc | 151HK @ 4000 | 295 Nm @ 1.900 | 1998–2003 |
I Mexico ble T4 distribuert med versjonen for Nord-Amerika i 1999, en hybridversjon mellom Caravelle og Multivan. Det var ingen streng versjon, siden den fortsatt ble markedsført sammen med Combi (T2). Det var en automatisk varebil med en 6-sylindret Vr6-motor.
Senere ble den 2,5 5-sylindrede motoren introdusert som standardversjon, inntil T5 i 2006 kom med en dieselmotor. Den var fortsatt kjent som Eurovan
Transportøren har 4 valører eller linjer, og i sin tur har hver linje varianter avhengig av landet i Europa eller Amerika.
En generell klassifisering vil være:
Van: passasjerer (kombi), kasse (panel) eller chassis. Det er den mest strenge versjonen. Den har tre størrelser, kort, vanlig eller lang
Caravelle. Det er for passasjerer og interiøret er fullt dekket. Setene deres kommer i velour. Det er automatisk versjon
Multivan. Den er for passasjerer, utformingen av setene er multifunksjonell og den har en serviceskranke. Skuffer og rom i hele interiøret. automatisk versjon
California. Kalt Autocamper, er det fokusert på camping. Den har tak med løftesystem og selvutløsende sidemarkise.
Transporteren i Nord-Amerika er ikke tilgjengelig i USA og Canada, VW Routan ble tilbudt i stedet. I Mexico er T5 tilgjengelig, og av kommersielle årsaker hadde den 2 navn, først ble den kalt Eurovan (2006) som T4 tidligere hadde blitt kalt siden 1999 for det nordamerikanske markedet, og i 2010 tok den det europeiske navnet Transporter. I Mexico selges den for tiden fra og med 2015 i 3 versjoner, lastechassiset, lastepanelversjonen og passasjerversjonen med varianter i utstyr som tåkelys og 16-tommers aluminiumsfelger, DSG tilgjengelig.
Femte generasjon av Volkswagen Transporter kom på markedet i Europa i slutten av 2003. Den er en direkte etterfølger av T4 i utseende og bruksverdi, i motsetning til minibusskonseptet den hadde vist frem flere år før introduksjonen av Volkswagen Transporter T5. Minibussen var nesten produsert, men Volkswagens planer for bygging fikk problemer på grunn av kostnader.
Volkswagen California er en videreutvikling av Transporter, forvandlet til T4-modellen av Westfalia-Werke til en Camper . Foreløpig er T5-modellen i sin helhet produsert av Volkswagen siden Westfalia-Werke ble kjøpt opp av Mercedes.
Den er utstyrt med:
I 2010 ble hele T5-serien restylet, og påvirket fremfor alt de ytre egenskapene til Transporter-, Caravelle- og Multivan-modellene . Frontlyktgruppene lignet de i resten av datidens Volkswagen-serie. De har forskjellige trimnivåer: Trendline og Comfortline. Når det gjelder mekanikken, har alle modellene nå inkorporert drivmiddel på to liter -1.968 kubikkcentimeter- matet av felles kanal og med fire forskjellige effektnivåer: 84, 102, 140 og 180 hester. De tre første motorene inkluderer en turbolader med variabel geometri . I stedet utfører 180-hesters versjonen en superlading ved hjelp av to turboer. Dessuten, for de som velger bensin, kan disse Volkswagen-ene ha en bensinmotor med 115 hester. Alle mekanikkene gir nå en besparelse på drivstoff og utslipp på 10 % sammenlignet med tidligere versjoner. En annen nyhet er muligheten for å innlemme DSG dobbelclutch automatgirkasse med syv gir. Også tilgjengelig som ekstrautstyr er 4Motion firehjulsdrift med fjerde generasjons Haldex-clutch. Motorene kan derfor være 2.0i 115 hk, 2.0 TDI 102 hk, 2.0 TDI 140 hk, 2.0 TDI 140 hk DSG7, 2.0 TDI 140 hk 4Motion, 2.0 Bi-TDI 180 hk og 2.0 DISG1 Bi-T70 hk.
Volkswagen CaliforniaVolkswagen California er en Volkswagen-produsert varebil. Det er en videreutvikling av Transporter, forvandlet til T4-modellen av Westfalia-Werke til en campingvogn . Foreløpig produseres T5-modellen utelukkende av Volkswagen.
Den er utstyrt med:
Den "nye" Volkswagen markedsført som T6 er en stor fornyelse av T5.
På utsiden er motorpanseret, forskjermer, støtfangere, frontlykter, baklys og bakluke modifisert. Innvendig er det nytt dashbord, nytt ratt og nye infotainment- og assistansesystemer.
Alle motorer i passasjerversjonen oppfyller nå Euro 6 - utslippsstandarden . For dette formålet er dieselmotorer utstyrt med et SCR-system ( Selective Catalytic Reduction ). AdBlue -tanken har et volum på 13 liter som kan oppnå en rekkevidde på 7000 km avstand. Kommersielle kjøretøy er fortsatt tilgjengelig med Euro 5 og uten SCR-system.
•2020-2022
Versjon laget som en restyling [ 1 ] av T6-modellen.
Merket vil tilby en 100 % elektrisk rekkevidde, e-Transporter i sin T6 elektriske versjon.
e-Transporter ABT er resultatet av en samarbeidsavtale mellom Volkswagen og det tyske selskapet ABT, en spesialist på transformasjoner.
Tilgjengelig i lang akselavstand i Van-versjoner, med tre seter, og Combi og Caravelle, med plass til fem passasjerer, har den nye ABT e-Transporteren en rekkevidde på 120 kilometer i henhold til WLTP- homologeringssyklusen . Effekten til den elektriske motoren er 83 kW (113 hk) og den har et maksimalt dreiemoment på 200 Nm. Settet med batterier har en kapasitet på 37,3 kWh og opplading kan utføres enten i et husholdningsuttak opp til 7,2 kW eller i CCS likestrøm hurtiglading opp til 50 kW. Maksimal hastighet er som standard begrenset til 90 km/t, valgfritt kan begrensningen økes til 120 km/t. [1]
Lastekapasitet, e-Transporter ABT utgjør 1091 kilo og 6,7 m³. [to]