Scharnhorst (1939)

scharnhorst

Scharnhorst i 1939 på vei til Kiel for prøvelser.
Flagg
Ta opp
Verft Kriegsmarinewerft i Wilhelmshaven
Klasse Scharnhorst-klassen
Fyr Slagskip
Operatør Kriegsmarine
Satt i gang 15. juni 1935
kastet bort 3. oktober 1936
Tildelt 7. januar 1939
Skjebne Skjult ved 72°16′N 28°41′E / 72.267 , 28.683 under slaget ved Nordkapp 26. desember 1943.
Generelle egenskaper
Forskyvning • 32 100 t (standard)
• 38 100 t full last
Lengde • 235 m totalt
• 226 m ved vannlinjen
Erme 30m
fretwork 9,69m
Rustning • Belte: 350 mm
• Dekk: 50 mm
• Tårntårn: 200 til 360 mm
• Conning-tårn: 350 mm
Bevæpning • 9 kanoner på 280 mm SK C/34 (3 × 3)
• 12 kanoner på 150 mm SK C/28 (4 × 2 + 4 × 1)
• 14 kanoner på 105 mm SK C/33 (7 × 2)
• 16 × 37 mm SK C/30-kanoner (8 × 2)
• 10 × 20 mm AA-kanoner (utvidet til 38)
• 6 × 533 mm torpedorør
Fremdrift • 3 Germania/Brown, Boveri & Co turbiner
• 3 trebladede propeller på ø4,8 m
Makt 165 930  hk (123 730 kW)
Hastighet 31  knop (57 km/t)
Autonomi 13.100 km i 19 knop
Mannskap • 56 offiserer
• 1613 mannskap
fly 3 Arado Ar 196 sjøfly
flyutstyr 1 dobbel ende katapult

Scharnhorst var et krigsskip av den tyske Kriegsmarine under andre verdenskrig . Beskrevet som både et slagskip og en slagkrysser , var hun leder av Scharnhorst - klassen , som Gneisenau også tilhørte . Hun ble oppkalt etter den prøyssiske generalen Gerhard von Scharnhorst og ble bygget ved Kriegsmarinewerft - verftene i Wilhelmshaven , hvor hun ble lagt ned 15. juni 1935 og sjøsatt et år og fire måneder senere 3. oktober 1936. Fullført i januar 1939, ble bevæpnet med et hovedbatteri på ni 280 mm C/34-kanoner i tre trippeltårn , selv om det var planer om å erstatte disse kanonene med seks 380 mm SK C/34-kanoner i tvillingtårn.

Scharnhorst og søsterskipet hennes Gneisenau opererte sammen under den tidlige delen av andre verdenskrig, og raidet Atlanterhavet for å angripe britiske handelsskip. Under hennes første aksjon senket Scharnhorst den væpnede handelskrysseren HMS Rawalpindi i et kort angrep. Ved siden av søsterskipet sitt deltok Gneisenau i operasjon Weserübung , den tyske invasjonen av Norge . Under operasjoner utenfor kysten av det nordiske landet angrep begge skipene slagkrysseren HMS Renown og senket hangarskipet HMS Glorious . I kamp mot sistnevnte klarte Scharnhorst å plassere et av de lengste distanseskuddene i all marinehistorie.

Tidlig i 1942, etter gjentatte britiske luftbombardementer av de franske havnene der de ble ankret opp, foretok de to søsterskipene en rask dagstur over Den engelske kanal fra det okkuperte Frankrike til Tyskland , kalt Operasjon Cerberus . Tidlig i 1943 sluttet Scharnhorst seg til Bismarck-klassens slagskip Tirpitz i Norge for å avskjære allierte konvoier på vei til Sovjetunionen . Scharnhorst og tallrike destroyere forlot Norge for å angripe en konvoi, men tyskerne ble sporet opp av britiske marinepatruljer. Under slaget ved Nordkapp senket det britiske slagskipet HMS Duke of York og hennes eskorte Scharnhorst . Bare 36 mann fra et mannskap fra 1968 kunne reddes fra det iskalde vannet i Nordsjøen .

Konstruksjon og funksjoner

Scharnhorst ble beordret som Ersatz Elsass til å erstatte den eldre pre -dreadnought Elsaß , under kontraktsnavnet "D". [ 1 ] Verftet Kriegsmarinewerft i Wilhelmshaven mottok ordren og kjølen hennes ble lagt ned der 16. juli 1935. [ 2 ] Skipet ble sjøsatt 3. oktober 1936 i nærvær av Adolf Hitler , krigsministeren generalfeldmarschall Werner von Blomberg og enken etter sjøkaptein Schultz, sjef for panserkrysseren SMS Scharnhorst som ble senket i slaget ved Falklandsøyene under første verdenskrig . Utredningsarbeidet fulgte hennes sjøsetting og ble fullført i januar 1939. [ 3 ] Slagskipet ble satt inn i flåten 9. januar for sine sjøprøver , [ 4 ] hvor den farlige tendensen til skipet ble avslørt. av vann med den grove sjøen, som oversvømmet baugen og skadet de elektriske systemene til de fremre tårnene. Av denne grunn måtte skipet returnere til tørrdokken for å utføre omfattende ombygging av baugen, inkludert erstatning av den opprinnelige rette stammen med en avrundet "Atlantic baug". Under denne ombyggingen ble det installert et traktdeksel, sammen med en større sjøflyhangar og hovedmasten flyttet akterover. Modifikasjonene ble fullført i november 1939, da Scharnhorst endelig var i drift. [ 3 ]

Scharnhorst fortrengte 32.100  standardtonn og maksimalt 38.100 tonn ved full last . Lengden var 234,9 m, bredden 30 m og maksimal dypgående 9,9 m. Den ble drevet av tre girede Brown, Boveri & Cie dampturbiner som leverte totalt 165 930 hk (123 730 kW) og drev den til en maksimal hastighet på 31,5  knop i hastighetstestene. Standardbesetningen hennes var 56 offiserer og 1 613 sjømenn, selv om antallet ble økt til henholdsvis 60 og 1 780 i løpet av krigen. Slagskipet tjente som skvadronens flaggskip og bar ytterligere 10 offiserer og 61 sjømenn. [ 1 ]

Den var bevæpnet med ni 280 mm L/54,5 kanoner arrangert i tre trippeltårn : to mot baugen — Anton og Bruno — og en mot hekken — César —. Sekundærbatteriet hennes besto av tolv 150 mm L/55 kanoner, fjorten 105 mm L/65 kanoner og seksten 37 mm L/83 kanoner, og i utgangspunktet også ti 20 mm luftvernkanoner. Antallet av sistnevnte ble senere økt til trettiåtte. Seks 533 mm torpedorør, lånt fra de lette krysserne Nürnberg og Leipzig , ble montert under vannlinjen i 1942. [ 1 ]

Tjenestehistorikk

Scharnhorsts første operasjon startet 21. november 1939 [ 5 ] og besto av en patrulje i området mellom Island og Færøyene i selskap med hennes søsterskip Gneisenau , den lette krysseren Köln , og ni destroyere. Operasjonen var ment å tiltrekke britiske marineenheter for å avlaste presset på den tunge krysseren Admiral Graf Spee , som ble forfulgt over Sør-Atlanteren. To dager senere fanget den tyske flotiljen opp hjelpekrysseren HMS Rawalpindi . [ 6 ] Klokken 16:07 så observatører fra Scharnhorst det britiske skipet og mindre enn en time senere hadde slagskipet lukket gapet, så hun kunne åpne ild kl. 17:03. Tre minutter senere traff en salve fra hennes 280 mm kanoner Rawalpindis bro , og drepte kapteinen hennes og de fleste av staben hennes. [ 7 ] Under det korte engasjementet klarte det britiske skipet å treffe det tyske slagskipet, noe som forårsaket mindre splitterskader. [ 5 ]

Ved 17:16 brant og sank Rawalpindi , så admiral Wilhelm Marschall , ombord på Gneisenau , beordret Scharnhorst om å hente de overlevende. Imidlertid ble bergingsoperasjoner avbrutt av utseendet til krysseren HMS Newcastle , noe som førte til at de tyske skipene raskt flyktet, som deretter brukte det dårlige været til å seile sørover over Nordsjøen . Fire allierte hovedskip, British Hood , Nelson og Rodney og det franske Dunkerque la ut på jakt. Tyskerne nådde Wilhelmshaven 27. november, selv om tvillingslagskipene fikk betydelige skader underveis fra sterk sjø og vind. [ 7 ] Scharnhorst ble reparert i Wilhelmshaven, og mens de var i tørrdokk, ble kjelene hennes overhalt. [ 5 ]

Operasjon Weserübung

Etter å ha fullført reparasjoner gjennomførte Scharnhorst artilleriøvelser i Østersjøen . Den rikelige isen i Østersjøen holdt slagskipet der til februar 1940, da det kunne returnere til Wilhelmshaven, en havn hvor det ankom den 5. Det ble deretter tildelt styrkene som deltok i Operasjon Weserübung , kodenavnet for invasjonen av Norge og Danmark . Scharnhorst og Gneisenau var dekkende styrke for angrepene på Narvik og Trondheim , som de dro fra Wilhelmshaven for morgenen 7. april [ 5 ] i selskap med den tunge krysseren Admiral Hipper . Rundt klokken 14.30 den dagen ble alle tre skipene angrepet av britiske bombefly , selv om de ikke fikk noen treff. Kulingen den natten forårsaket noen strukturelle skader og flom som forurenset en del av Scharnhorsts drivstoffreserver . [ 8 ]

Klokken 09:15 neste morgen ble admiral Hipper sendt for å forsterke destroyerne ved Narvik, som hadde rapportert kamper med britiske enheter. [ 8 ] Tidlig om morgenen 9. april kjørte de to tvillingslagskipene inn i den britiske slagkrysseren HMS Renown . Gneisenau hadde radarkontakt klokken 04:30, noe som førte til at mannskapene på begge skipene ble plassert på kampstasjoner. [ 9 ] En halvtime senere så Scharnhorsts navigatør snuteglimt: Renown hadde åpnet ild mot Gneisenau . [ 5 ] Tyskerne returnerte sperringen tre minutter senere. Gneisenau fikk to treff i den tidlige delen av kampen, hvorav ett deaktiverte hennes aktertårn. [ 9 ] Scharnhorsts radar fungerte feil, og hindret henne i å effektivt engasjere det britiske skipet under forlovelsen. Omtrent klokken 05:18 byttet den engelske krysseren brann til Scharnhorst , selv om hun manøvrerte for å unngå granatene. Klokken 07:15 begynte de tyske slagskipene å bruke sin overlegne hastighet for å unnslippe Renowns forfølgelse . Den tunge sjøen og den høye hastigheten som de tyske skipene brukte for å unnslippe, forårsaket ombordstigning av vann i deres fremre seksjoner. Scharnhorsts fremre tårn ble slått ut av alvorlig flom [ 5 ] og mekaniske problemer med styrbord turbiner, forårsaket av for høy hastighet, tvang skipet til å bremse ned til 25 knop (46 km/t). [ 10 ]

Scharnhorst og Gneisenau hadde nådd et punkt nordvest for Lofoten ( Norge) rundt klokken 12.00 den 9., hvorfra de dro vestover i tjuefire timer mens midlertidige reparasjoner ble utført. Etter en hel dags seiling vestover, snudde skipene sørover og møtte admiral Hipper den 12. Et RAF - patruljefly så dem senere samme dag, og utløste et luftangrep. De tyske skipene tjente imidlertid på dårlig sikt og nådde havnen uskadd senere samme dag. Reparasjoner på Scharnhorst ble utført ved Deutsche Werke - verftet i Kiel , og under reparasjoner ble sjøflykatapulten som var montert på det bakre tårnet fjernet. [ 11 ]

Begge skipene forlot Wilhelmshaven 4. juni for å returnere til Norge, sammen med Admiral Hipper og fire destroyere. [ 12 ] Hensikten med sortien var å forstyrre allierte forsøk på å forsyne nordmennene igjen og dermed avlaste presset på tyske tropper som kjempet i Norge. [ 11 ] Den 7. juni møtte skvadronen tankskipet Dithmarschen for å fylle bensin på admiral Hipper og de fire destroyerne. Dagen etter ble en britisk korvett sett og senket sammen med tankskipet Oil Pioneer . Tyskerne tok deretter av sine Arado Ar 196 -fly for å lokalisere flere allierte skip. Admiral Hipper og destroyere ble sendt for å senke Orama , et 19 500 tonns passasjerskip, mens Atlantis , et sykehusskip , fikk fortsette. Admiral Marschall løsnet admiral Hipper og destroyerne for å fylle drivstoff ved Trondheim, mens han kunne seile til Harstad -området . [ 12 ]

Klokken 17:45 så de tyske slagskipene det britiske hangarskipet HMS Glorious og hennes to destroyer-eskorte, Ardent og Acasta , i en avstand på omtrent 50 km. Scharnhorsten var nærmere og angrep først. [ 13 ] Seks minutter etter angrepet slo den sitt første treff fra en avstand på rundt 24 100 m med et granat som traff bærerens øvre hangar og startet en stor brann. Mindre enn ti minutter senere slo et granat fra Gneisenau broen og drepte kapteinen på Glorious . [ 14 ] De to destroyerne forsøkte å skjule transportøren med røykskjermer, men de tyske skipene klarte å spore den med radaren. Ved 18:26 var rekkevidden redusert til 25 600 m og både Scharnhorst og Gneisenau skjøt fulle salver mot transportøren. [ 15 ] Etter en times beskytning sank de tyske skipene hangarskipet [ 14 ] og hennes eskorte destroyere, selv om Acasta , før de forsvant, klarte å score et torpedotreff på Scharnhorst kl. 18:39 [ 12 ] og traff det fremre tårnet med sitt. QF 120 mm kanoner, selv om sistnevnte ikke forårsaket noen større skade. Imidlertid forårsaket torpedoen store skader, siden den åpnet et fjorten ganger seks meter hull som forårsaket lasting av 2500 tonn vann. Det bakre tårnet ble deaktivert og 48 mannskaper ble drept. Oversvømmelsen forårsaket en 5°-list, økte akterdybden med én meter og tvang Scharnhorst til å bremse til 20 knop (37 km/t). [ 16 ] Skipets maskineri ble alvorlig skadet av vannet og styrbord propellaksel ble knust. [ 12 ] Skadene var store og slagskipet måtte forbli i Trondheim, der logistikkstøtteskipet Huaskaran ventet på at hun skulle utføre nødreparasjoner. [ 17 ]

Dagen etter oppdaget et RAF Coastal Command-rekognoseringsfly skipet, og den 11. ble et luftangrep utløst av tolv Hudson-bombefly. Hudsons slapp 36 pansergjennomtrengende bomber som veide 103 kg, men ingen traff. Den britiske kongelige marinen ble med i angrepet på Scharnhorst ved å sende ut slagskipet Rodney og hangarskipet Ark Royal . Den 13. juni skjøt sistnevnte opp femten Skua- dykkebombefly , men tyske jagerfly avskjærte dem og skjøt ned åtte. De andre syv gikk forbi forsvaret og angrep skipet, og gjorde bare ett treff som ikke detonerte. Foreløpige reparasjoner ble fullført 20. juni, slik at skipet kunne returnere til Tyskland under tung eskorte. Underveis, den 21., forsøkte britene ytterligere to luftangrep, det første besto av seks Swordfish -torpedobombefly og de andre ni Beaufort -bombeflyene , selv om alle ble spredt av flak og jagerfly. Tyskerne fanget opp britisk radiotrafikk som indikerte at Royal Navy var til sjøs, noe som fikk Scharnhorst til å seile til Stavanger . Britiske marinestyrker kom innenfor 65 km fra slagskipets posisjon da det snudde til Stavanger, selv om slagskipet dagen etter forlot den norske byen til Kiel, hvor reparasjoner som varte i seks måneder ble utført. [ 18 ]

Operasjon Berlin

Reparasjonen hennes ble fullført, Scharnhorst returnerte til testing i Østersjøen før han returnerte til Kiel i desember. Der sluttet han seg til sin uatskillelige Gneisenau som forberedelse til Operasjon Berlin , et forsøk på Atlanterhavet designet for å skape kaos på allierte handelsruter. [ 18 ] Alvorlige stormer forårsaket skade på Gneisenau , selv om Scharnhorst var uskadd. Begge skipene ble tvunget til å forbli i havn under stormen: Scharnhorst dro til Gotenhafen og Gneisenau til Kiel for reparasjoner, som raskt ble fullført. Den 22. januar 1941 forlot begge slagskipene, under kommando av admiral Günther Lütjens , havnen for Nord-Atlanteren. De ble oppdaget i Skagerrakstredet og tunge enheter fra den britiske hjemmeflåten dro ut for å dekke passasjen mellom Færøyene og Island. Tyske radarer oppdaget fiendene på stor avstand, slik at Lütjens kunne unngå dem ved hjelp av en storm. Innen 3. februar hadde begge slagskipene unnviket de siste av de britiske krysserpatruljene og brutt seg inn i Atlanterhavet. [ 19 ]

6. februar fylte de drivstoff fra tankskipet Schlettstadt sør for Cape Farewell . Rett før klokken 08.30 den 8. februar så observatører konvoien HX-106, som ble eskortert av slagskipet Ramillies . Ordrer forbød Lütjens å angripe allierte hovedskip, så angrepet ble avbrutt. Til tross for dette nærmet Scharnhorsts sjef , kaptein Hoffmann, seg til 23 000 m i et forsøk på å lokke Ramillies inn i Gneisenaus angrep på konvoien. Lütjens beordret ham til å returnere til flaggskipet umiddelbart. De fortsatte søket mot nordvest, og 22. februar så de en konvoi, men den spredte seg i nærvær av slagskipene. [ 19 ] Scharnhorst klarte å senke et enkelt skip, den 6000 tonn store oljetankeren Lustrous . [ 18 ]

Siden de overlevende skipene til konvoien hadde sendt nødsignaler, bestemte Lütjens seg for å flytte til et nytt område. Han valgte konvoieruten Cape Town - Gibraltar og plasserte seg nordvest for Kapp Verde . De to tyske skipene møtte en annen konvoi, eskortert av slagskipet Malaya , 8. mars, men Lütjens forbød igjen angrepet. Til tross for dette fulgte han konvoien og førte U-båtene til å angripe den, hvorav to sank til sammen 28.488 tonn tonnasje natt til 8./9. mars. Malaya satte kursen mot slagskipene og stengte til en avstand på 24 km, innenfor rekkevidden til de tyske kanonene, men Lütjens nektet å delta i kamp. [ 20 ] I stedet beordret han en bue til Midt-Atlanteren, der Scharnhorst senket det greske frakteskipet Marathon . Den 12. mars fylte begge krigsskipene fra tankskipene Uckermark og Ermland . [ 18 ]

Den 15. mars fant og spredte slagskipparet, i selskap med de to tankskipene, en konvoi i Midt-Atlanteren, selv om Scharnhorst sank to skip. Flere dager senere lokaliserte de hoveddelen av konvoien, slik at Scharnhorst kunne senke ytterligere syv skip på totalt 27 277 tonn. [ 18 ] Et av de overlevende skipene meldte fra om plasseringen av de tyske skipene , og de mektige britiske slagskipene Rodney og kong George V ble tilkalt på jakt . Som ved tidligere anledninger brukte Scharnhorst og Gneisenau sin overlegne fart for å rømme midt i en storm, selv om inngrepet fra de engelske slagskipene overbeviste Lütjens om at sjansene for videre suksess var små. Han bestemte seg derfor for å sette kursen mot Brest , i det okkuperte Frankrike , hvor skipene ankom 22. mars. [ 21 ] Gjennom hele operasjonen hadde Scharnhorst problemer med kjelene sine, og arbeidet med dem varte til juli, noe som hindret henne i å tjene sammen med det nye slagskipet Bismarck i operasjon Rheinübung i mai 1941. [ 22 ]

Luftangrep 24. juli 1941

Etter at reparasjonene var fullført i juli, flyttet Scharnhorst til havnen i La Pallice i La Rochelle for forsøk den 21., hvor hun viste seg å seile lett i 30 knop. 24. juli angrep RAF B-17 og B-24 bombefly slagskipet mens det lå for anker. Angriperne fikk fem treff i en nesten rett linje på styrbord side, parallelt med midtlinjen . Tre var pansergjennomtrengende bomber som veide 454 kg og de to andre høyeksplosive bombene som veide 227 kg. [ 23 ] En av de sistnevnte falt ned på dekket like foran det doble 150 mm styrbord tårn, ved siden av tårnet. Den rev gjennom øvre og midtre dekk før den eksploderte på hovedpansredekket, som inneholdt detonasjonen. Skjøtene i anti-torpedoskottet ble svekket og stier ble åpnet. Den andre bomben på 227 kg traff foran det bakre tårnet og penetrerte de to første dekkene før den også eksploderte på hoveddekket og blåste et lite hull i det. Splinter fra eksplosjonen forårsaket skade og deaktiverte ammunisjonsheisene til 37 mm luftvernkanoner. [ 24 ]

To av de 454 kg pansergjennomtrengende bombene traff midtskips mellom tårnene på 150 og 105 mm, selv om begge passerte fullstendig gjennom slagskipet uten å eksplodere. Den første passerte alle dekk og gikk ut gjennom dobbeltbunnen, mens den andre ble avbøyd gjennom anti-torpedoskottet og penetrerte skroget under panserbeltet. Den tredje av disse tunge bombene falt akter for det bakre 280 mm tårnet, omtrent tre meter fra skipets skinne. Den detonerte ikke og gjennomboret hele siden av skroget som ikke var beskyttet av panserbeltet. Disse tre sammenstøtene forårsaket betydelig oversvømmelse og en liste på 8° til styrbord. De fremre og bakre tårnene var midlertidig ute av drift, sammen med halvparten av luftvernbatteriene. To besetningsmedlemmer ble drept og femten ble skadet. Skadekontrollteamene korrigerte listen med motflom, selv om dette økte dypgående med én meter, og Scharnhorst kunne reise til Brest klokken 19:30. Om morgenen den 25. juli skjøt en av hennes destroyer-eskorte ned et britisk patruljefly. Slagskipet ankom havnen i Brest sent samme dag og gikk inn på tørrdokken for reparasjoner. Mens skaden ble utbedret ble et nytt radarsystem installert akterut, kraften til baugradaren ble økt til 100 kW og 533 mm torpedorørene ble montert. [ 25 ]

Operasjon Cerberus

Den 12. januar 1942 tok den tyske sjøkommandoen, på en konferanse med Hitler, beslutningen om å overføre Scharnhorst , Gneisenau og den tunge krysseren Prinz Eugen til Tyskland. Hensikten var å sette inn skipene i Norge for å avskjære allierte konvoier til Sovjetunionen. Den såkalte "Channel Crossing", kodenavnet Operasjon Cerberus , skulle unngå de stadig mer effektive allierte radar- og Atlanterhavspatruljeflyene. Viseadmiral Otto Ciliax, som var Scharnhorsts første sjef , fikk kommandoen over operasjonen. Tidlig i februar feide tyske minesveipere en rute over Den engelske kanal og britene oppdaget ikke aktiviteten deres. [ 26 ]

Klokken 23.00 den 11. februar forlot Scharnhorst , Gneisenau og Prinz Eugen Brest og gikk inn i kanalen en time senere, seilte i 27 knop og holdt øye med den franske kysten. [ 26 ] Ettersom ubåten som hadde ansvaret for å vokte den franske havnen hadde trukket seg tilbake for å lade opp batteriene, la ikke britene merke til deres avgang. [ 27 ] Klokken 06:30 passerte de Cherbourg , hvor de fikk selskap av en flotilje av torpedobåter. [ 26 ] Denne flotiljen ble ledet av kaptein Erich Bey, ombord på destroyeren Z29 . Fighter Force-general Adolf Galland ledet Luftwaffe -jagerfly og bombefly under Cerberus , i det de kalte operasjon Donnerkeil . [ 28 ] Kampflyene fløy på taket for å unngå oppdagelse av det engelske radarnettverket, mens forbindelsesoffiserer var ombord på de tre store skipene. Tyske fly ankom senere for å blokkere og unngå fiendens radar. [ 26 ] Ved 13:00-tiden hadde skipene ryddet Pas de Calais , men en halvtime senere angrep en formasjon av seks Fairey Swordfish- torpedobombere under løytnant-kommandør Eugene Esmonde med en eskorte av Supermarine Spitfire -jagerfly tyskerne. Britene klarte ikke å overvinne det tyske jagerskjoldet og alle sverdfiskene ble skutt ned. [ 29 ]​ [ 30 ]

Til tross for dette klarte ikke Scharnhorst å fullføre krysset uskadd. Klokken 15:31 traff den en magnetisk mine som hadde blitt sluppet fra et fly ved munningen av Schelde. Den eksploderte i fremre tårnhøyde og skadet skipets strømbrytere og stanset det elektriske systemet i 20 minutter. Hjernerystelsen fra eksplosjonen forårsaket alvorlige skader: Bruno-tårnet satt fast, det samme var de enkle og doble 150 mm styrbord-festene. Det skadet også fyringsoljepumper og turbogeneratorlagre, og brakte slagskipet til stopp. Strømbruddet deaktiverte nødstansen for kjelene og turbinene, som ikke kunne slås av før strømmen var tilbake. Eksplosjonen åpnet et stort hull i siden av skroget som 1220 tonn vann ble fraktet gjennom, og oversvømmet tretti rom inne i de fem vanntette hovedrommene. Slagskipet ble oppført en grad og sank en meter ved baugen. [ 31 ]

Mens skipet var immobilisert ble Admiral Ciliax overført til Z29 . [ 31 ] Maskinromsmannskaper fikset den første turbinen klokken 15:49, tjue minutter etter at gruven eksploderte. Den andre og tredje turbinen var i drift henholdsvis klokken 15:55 og 16:01, hvormed hastigheten kunne økes til 27 knop. Inntil turbinen ble aktivert, slapp et bombefly flere bomber rundt tre hundre fot til babord side av slagskipet, selv om det ikke forårsaket noen skade. I gang igjen ble Scharnhorst angrepet av tolv Beaufort-bombefly i ti minutter, selv om de ble slått tilbake av Gallands flak og jagerfly. Britene forsøkte flere ineffektive offensiver, men satte i brann Scharnhorsts luftvernkanoner , hvorav den ene brast av innsatsen. [ 32 ]

Slagskipet skulle treffe en mine igjen på styrbord side utenfor Terschelling -øya klokken 22:34. Minen slo kort tid ut strømmen til skipet og deaktiverte rorene kort. To av de tre turbinene ble blokkert, og den tredje måtte stenges. Ytterligere 300 tonn vann oversvømmet fire vanntette rom. Bare midtpropellen forble i drift, og begrenset hastigheten til ti knop. Kraften ble delvis gjenopprettet til styrbord turbin, noe som økte hastigheten til 14 knop. [ 32 ] Detonasjonen hadde også skadet den roterende strukturen til tårnene og blokkert tre 150 mm batterier. Rundt 08.00 nådde Scharnhorst endelig Jade River Bay, selv om is hindret henne i å ankre ved Wilhelmshaven til kl. Mens han ventet foran denne havnen, returnerte admiral Ciliax til slagskipet. To dager senere flyttet skipet til Kiel for reparasjoner i en flytende tørrdokk som varte til juli 1942. Etter disse ble de relevante sjøforsøkene utført i Østersjøen, hvor behovet for å erstatte noen rør ble avslørt. [ 33 ]

Utplassering i Norge

I begynnelsen av august 1942 gjennomførte Scharnhorst øvelser i samarbeid med flere ubåter. Under manøvrene kolliderte den med ubåten U-523 , noe som forårsaket skader på den som gjorde det nødvendig å gå inn i tørrdokk. Reparasjoner fullført i september, hun returnerte til testing i Østersjøen. Slagskipet fortsatte til Gotenhafen i slutten av oktober for å få et nytt ror tilpasset et design basert på lærdom fra torpederingene til Prinz Eugen og Lützow , begge angrepet tidligere samme år. Problemer med kjelene og turbinene hennes holdt skipet i Tyskland resten av 1942, da i desember var bare to av hennes tre aksler i drift og hun trengte en fullstendig overhaling av fremdriftssystemet. I januar 1943 var Scharnhorst operativ igjen, og etter de strenge testene forlot den Tyskland den 7. i selskap med Prinz Eugen og fem destroyere. Nyheter om betydelig aktivitet ved britiske flyplasser nær kysten førte imidlertid til at den tyske marineformasjonen returnerte til havn, [ 33 ] en situasjon som ble gjentatt kort tid etter. Til tross for dette, satte dårlig vær den 8. mars grunn til de britiske bombeflyene, som Scharnhorst og fire destroyere benyttet seg av for å reise til Norge. En kraftig storm utenfor Bergen tvang ødeleggerne til å søke dekning, selv om Scharnhorsts større størrelse tillot henne å fortsette med en hastighet på 17 knop. Klokken 16.00 den 14. mars kastet slagskipet anker i Bogen Bay, utenfor Narvik, [ 34 ] der Lützow og slagskipet Tirpitz allerede var stasjonert . [ 35 ]

En uke senere seilte de tre skipene til Altafjorden for å reparere skadene uværet forårsaket. I begynnelsen av april gjennomførte Scharnhorst , Tirpitz og ni destroyere et treningsoppdrag utenfor Bear Island i Polhavet. Den 8. i den måneden var det en alvorlig eksplosjon inne i Scharnhorst , plassert i det aktre hjelpemaskinrommet, på pansredekket. Eksplosjonen såret eller drepte trettifire menn og tvang mannskapet til å oversvømme Caesar-tårnets ammunisjonsskap for å forhindre eksplosjonen. Et logistikkstøtteskip reparerte skaden innen to uker, selv om de tyske krigsskipene ikke var i stand til å utføre ytterligere operasjoner de neste seks månedene på grunn av drivstoffmangel. Scharnhorst var begrenset til å gjennomføre korte treningsmanøvrer . [ 34 ]

Innen 6. september var Scharnhorst , Tirpitz og alle ni destroyerne i stand til å forlate Altafjorden for en offensiv operasjon kalt Operasjon Sicilia som hadde til hensikt å bombardere Spitzbergen- øya . [ 35 ] Under dette oppdraget ødela Scharnhorst et batteri med to 76 mm kanoner, drivstofftanker, kullgruver og havne- og militæranlegg. [ 36 ] Spesielt viktig var værstasjonen som sendte informasjon til de allierte som de planla sine konvoier til Sovjetunionen med. [ 37 ] Destroyerne landet 1000 soldater som dyttet den norske garnisonen inn i fjellet, og fullførte dermed oppdraget uten store tap. [ 38 ] Den 22. september angrep et par britiske X-Craft miniubåter og skadet Tirpitz , [ 39 ] og reduserte Arctic Task Force til Scharnhorst og fem eskorterende destroyere. [ 35 ]

Slaget ved Nordkapp

Med den raskt forverrede militære situasjonen for den tyske hæren på østfronten , ble det stadig viktigere å forstyrre forsyningsstrømmen fra de vestlige allierte til Sovjetunionen. [ 40 ] I desember 1943 ble Wehrmacht tvunget til en fortsatt tilbaketrekning. Luftwaffe hadde blitt utarmet etter fire lange år med krig, og de alliertes forbedrede anti-ubåtevner hadde svekket effektiviteten til U-båter . Det eneste effektive våpenet til tyskernes disposisjon i Norge var slagskipet Scharnhorst , ettersom Tirpitz var blitt hardt skadet og de resterende fire tunge krysserne var nødvendig i Østersjøen. [ 41 ] Under en konferanse med Adolf Hitler mellom 19. og 20. desember bestemte Großadmiral Karl Dönitz seg for å bruke Scharnhorst mot den neste allierte konvoien som kom hans vei. Erich A. Bey , da kontreadmiral, ble utnevnt til sjef for innsatsstyrken. [ 42 ]

Den 22. desember beordret Dönitz Bey å være klar til å settes til sjøs. Senere samme dag lokaliserte rekognoseringsfly en konvoi på et tjuetalls transporter eskortert av destroyere og kryssere omtrent 740 km vest for Tromsø . Konvoien ble sett igjen to dager senere, da det ble bestemt at den var på vei mot Sovjetunionen. En U-båt rapporterte sin nøyaktige plassering klokken 09:00 25. desember, så Dönitz beordret Scharnhorst til å gå i aksjon. I sine instruksjoner til Bey rådet Dönitz ham til å forlate kampen hvis han møtte overlegne styrker. Bey planla å angripe konvoien klokken 10:00 26. desember hvis forholdene var gunstige. På den tiden av året og på disse breddegradene var det bare 45 minutter fullt dagslys og seks timer skumring, noe som begrenset Beys operasjonelle frihet. [ 38 ] Tyskerne var bekymret for utviklingen i de allierte brannretningsradarene, som gjorde at britene kunne skyte svært effektivt i mørket. Tyske radarevner lå etter fiendene. [ 43 ]

Scharnhorst og hennes fem destroyere forlot havnen rundt klokken 19.00 og var i åpent hav en time senere. Klokken 03:19 mottok Bey instruksjoner fra Starfleet Command om at skipet hans skulle kjempe alene hvis grov sjø forstyrret destroyernes evne til å skyte. Uten at tyskerne visste det, hørte britene på radiosendingene deres, og admiralene Robert Burnett og Bruce Fraser var klar over alt, så de kunne forberede seg på å svare. Klokken 07:03 var Scharnhorst omtrent 74 km sørvest for Bear Island , hvor hun gikk over i angrepsposisjon. Burnett, sjef for krysserne Norfolk , Belfast og Sheffield som eskorterte konvoi JW 55B, arrangerte skipene sine mellom konvoien og retningen han forventet at det tyske slagskipet skulle dukke opp. [ 38 ] Fraser, ombord på det mektige slagskipet Duke of York og sammen med en krysser og fire destroyere, rykket inn i en posisjon sørvest for Scharnhorst for å blokkere et mulig utbruddsforsøk. [ 44 ]

En time etter slag, satte Bey ødeleggerne sine i kø og beskyttet Scharnhorst , som forble 19 km bak. En halvtime senere kalte slagskipets høyttalere mannskapet til kampstasjonene deres. [ 45 ] Klokken 08:40 oppdaget Belfast det tyske skipet på radaren hennes, selv om tyskerne ennå ikke hadde oppdaget dem, etter å ha slått av radaren for å hindre britene i å fange opp signalene. Klokken 09:21 så Belfast -observatører Scharnhorst på omtrent 11 000 moh. Tre minutter senere åpnet krysseren ild, fulgt to minutter senere av Norfolk . Det tyske slagskipet avfyrte en salve fra Caesar-tårnet hennes før det snudde og økte fart for å bryte kontakten med krysserne. [ 44 ] Den ble truffet to ganger av 203 mm granater: den første eksploderte ikke og gjorde liten skade, men den andre traff de fremre avstandsmålerne og ødela radarantennen. Den bakre radaren, som hadde en begrenset fremre bue, var den eneste operative på slagskipet. [ 46 ]

Scharnhorst snudde sørover for å unngå krysserne, men de effektive britiske radarene forhindret suksessen til Beys manøver. [ 47 ] Ved 12:00-tiden var det tyske skipet nordøst for konvoien, men Belfast hadde gjenopprettet radarkontakten med henne. Krysserne brukte tjue minutter på å lukke gapet og åpne ild igjen. Scharnhorst oppdaget krysserne med sin bakradar og skjøt med hovedbatteriene hennes før hun flyttet vekk en gang til. Rett før klokken 12:25 traff det tyske slagskipet Norfolk med to 280 mm granater, [ 48 ] hvorav det første traff den fremre overbygningen hennes og deaktiverte avfyringsradaren hennes. Den andre traff hennes X-barbette og skadet tårnet. Så snudde Scharnhorst igjen og økte farten i håp om å savne krysserne og finne konvoien. Burnett valgte å holde avstand og forfølge ham på radar mens Fraser entret scenen med hertugen av York . I mellomtiden fortsatte de fem tyske destroyerne å søke etter konvoien, men uten hell. Rundt klokken 13.15 bestemte Bey seg for å returnere til basen og klokken 13.43 avskjediget han destroyerne og beordret dem til å returnere til havn. [ 49 ]

Rundt klokken 16:17 hadde Duke of York radarkontakt med Scharnhorst og en halvtime senere opplyste Belfast det tyske slagskipet med bluss. Rundt klokken 16:50 åpnet hertugen av York ild fra rundt 11 000 moh og ble umiddelbart besvart av Scharnhorst . Fem minutter etter skuddvekslingen traff et av de britiske 356 mm granatene det tyske skipet foran det fremre tårnet hennes, og satte henne ut av spill. Splinten startet en brann i ammunisjonsskapet, og tvang det til å bli oversvømmet for å forhindre eksplosjon. Bruno-tårnet ble raskt tappet, så skipet kjempet nå med bare to tredjedeler av hovedbatteriet. [ 50 ] Kort tid etter slo en annen 356 mm haubits ventilasjonsakselen koblet til Bruno-tårnet, noe som førte til at tårnet ble fylt med skadelige flyktige gasser hver gang sluttstykket ble åpnet. Et tredje granat traff dekket nær Caesar-tårnet og forårsaket noen flom, mens granatsplinter drepte flere mannskaper. Klokken 17:30 traff haubitsene de bakre 150 mm tårnene og ødela begge. [ 51 ]

Rundt klokken 18:00 slo et annet 356 mm granat mot styrbord, passerte gjennom det tynne øvre panserbeltet og eksploderte i kjelerom nummer 1, noe som forårsaket svært store skader og fikk slagskipet til å bremse ned til 8 knop. Midlertidige reparasjoner tillot henne å gå tilbake til 22 knop og øke avstanden til Duke of York med 5000 m, mens hun ga flere bredsider. Splinter fra Scharnhorsts granater regnet ned på det britiske slagskipet og deaktiverte brannkontrollen hennes. [ 51 ]

Mine herrer, kampen mot Scharnhorst har endt med seier for oss. Jeg håper at noen av dere som blir bedt om å lede et skip i aksjon mot en motstander mange ganger hans overordnede kommanderer skipet deres like galant som Scharnhorst har blitt kommandert i dag."

Admiral Bruce Fraser [ 52 ]

Klokken 18:42 sluttet Duke of York å skyte etter å ha skutt femtito salver og scoret minst tretten treff, men Scharnhorst beveget seg bort. Mange av disse treffene hadde desimert skipets sekundære batterier, så Fraser beordret destroyerne til å angripe. Ødeleggerne Scorpion og Stord lanserte totalt åtte torpedoer klokken 18:50, hvor halvparten traff det tyske skipet. [ 53 ] Den første eksploderte ved siden av Bruno-tårnet og blokkerte det. Den andre traff styrbord side og forårsaket mindre flom, og den tredje traff slagskipets hekk og skadet babords propell. Den fjerde nådde baugen. Disse torpedoene reduserte Scharnhorsts hastighet til 12 knop, noe som tillot Duke of York å nærme seg 30 000 fot. Med bare Caesar-tårnet i drift, ble alle tilgjengelige Scharnhorst- menn sendt for å hente ammunisjon fra de fremre tårnene for å holde den siste funksjonelle tunge pistolen i forsyning. [ 54 ] Fraser beordret deretter Jamaica og Belfast til å komme innenfor rekkevidde og gjøre slutt på det forkrøplede fiendtlige skipet med torpedoer. Etter flere treff sank Scharnhorst ytterligere og begynte å liste mot styrbord. Rundt 19:45 sank det tyske slagskipet fra baugen mens propellene fortsatt dreide sakte. [ 55 ] De britiske skipene begynte å lete etter overlevende, men ble snart beordret til å dra, da bare noen få tyskere var reddet og røster om hjelp fortsatt kunne høres i mørket. [ 56 ] Av et mannskap på 1968 menn overlevde bare 36. [ 52 ]

Oppdagelse av vraket

I september 2000 startet en felles ekspedisjon mellom BBC , NRK og Sjøforsvaret for å finne vraket av Scharnhorst . Undervannsforskningsfartøyet Sverdrup II , operert av Forsvarets forskningsinstitutt, ble brukt til å utforske havbunnen. Etter å ha lokalisert et stort nedsenket objekt brukte forskerteamet Sjøforsvarets undervannsredningsfartøy Tyr for å undersøke det visuelt. Vraket ble identifisert av en ROV 10. september etter å ha funnet matchende våpen med det tyske slagskipet. [ 57 ] [ 58 ] Skipet hviler på en dybde på ca. 290 m, [ 57 ] med skroget opp ned og rusk rundt seg, inkludert hovedmasten og avstandsmålere. De alvorlige skadene forårsaket av granater og torpedoer er tydelige. Baugen, som antagelig er revet av av eksplosjonen i de fremre tårnlagrene, er midt i et virvar av stål et stykke fra resten av skroget. [ 58 ]

Referanser

  1. ↑ abc Gröner , s . 31
  2. ↑ Campbell, s. 43
  3. ↑ a b Williamson, s. 8
  4. ↑ Gröner, s. 32
  5. ↑ abcdf Garzke & Dulin , s . 154
  6. ↑ Williamson, s. 8–9
  7. ↑ a b Garzke & Dulin, s. 134
  8. ↑ a b Williamson, s. 9
  9. ↑ a b Garzke & Dulin, s. 135
  10. ↑ Garzke & Dulin, s. 154, 157
  11. ↑ a b Williamson, s. 10
  12. ↑ abcd Garzke & Dulin , s. 157
  13. ↑ Garzke & Dulin, s. 137
  14. ↑ a b Murfett, s. 81
  15. ↑ Garzke & Dulin, s. 137–138
  16. ↑ Murfett, s. 81–82
  17. ↑ Murfett, s. 82
  18. ↑ abcde Garzke & Dulin , s. 158
  19. ↑ a b Garzke & Dulin, s. 140
  20. ↑ Garzke & Dulin, s. 140–142
  21. ↑ Garzke & Dulin, s. 143
  22. ↑ Garzke & Dulin, s. 158–159
  23. ↑ Garzke & Dulin, s. 159
  24. ↑ Garzke & Dulin, s. 159–160
  25. ↑ Garzke & Dulin, s. 160
  26. ↑ abcd Garzke & Dulin , s. 146
  27. ↑ Williamson, s. 11–12
  28. ↑ Hooton 1997, s. 114–115.
  29. ↑ Hooton 1997, s. 114.
  30. ^ Well 1996, s. 17.
  31. ↑ a b Garzke & Dulin, s. 161
  32. ↑ a b Garzke & Dulin, s. 162
  33. ↑ a b Garzke & Dulin, s. 163
  34. ↑ a b Garzke & Dulin, s. 164
  35. ↑ abcWilliamson , s . 12
  36. ↑ Garzke & Dulin, s. 164–165
  37. ↑ Sweetman, s. 76
  38. ↑ abc Garzke & Dulin , s. 165
  39. ↑ Sweetman, s. 77
  40. ↑ Busch, s. 35–36
  41. ↑ Busch, s. 38
  42. ↑ Busch, s. 39
  43. ↑ Busch, s. 37–38
  44. ↑ a b Garzke & Dulin, s. 167
  45. ↑ Busch, s. 86
  46. ↑ Garzke & Dulin, s. 166, 169
  47. ↑ Busch, s. 95
  48. ↑ Garzke & Dulin, s. 169–170
  49. ↑ Garzke & Dulin, s. 170
  50. ↑ Garzke & Dulin, s. 171
  51. ↑ a b Garzke & Dulin, s. 172
  52. ↑ a b Garzke & Dulin, s. 176
  53. ↑ Garzke & Dulin, s. 173
  54. ↑ Garzke & Dulin, s. 174
  55. ↑ Garzke & Dulin, s. 174–175
  56. ↑ Claire Bowes (26. desember 2011). "Hvordan Tysklands fryktede Scharnhorst-skip ble senket i andre verdenskrig " . BBC. 
  57. ↑ a b Williamson, s. 14
  58. ^ a b "Oppdagelsen av Scharnhorst-vraket i 2000" . BBC.co.uk. 1. august 2001 . Hentet 11. oktober 2011 . 

Bibliografi


Eksterne lenker