Boeing B-17 Flying Fortress
Boeing B-17 Flying Fortress ( spansk : «Fortaleza Volante») er et kjent firemotors tungt bombefly fra andre verdenskrig , produsert siden 1935 og satt i drift i 1937 med United States Army Air Corps (USAAC) og British Royal Air Force (RAF).
Den fløy tusenvis av oppdrag med de allierte under krigen, mest i Europa , selv om den også deltok i Stillehavskampanjen , og viste seg å være en av krigens mest pålitelige bombefly, sammen med Consolidated B-24 Liberator . De siste versjonene av dette bombeflyet var bevæpnet med 13 12,7 mm maskingevær og kunne bære nesten 8000 kg bomber (avhengig av modell).
Utvikling
Totalt ble det produsert 12.677 fly for de allierte. De fleste ble bygget ved Boeing-anlegg i Seattle , Washington og Wichita, Kansas , men dette var ikke den eneste produsenten: de ble også produsert av Douglas Aircraft Company ved fabrikken i Long Beach, California , og av Vega-datterselskapet til Boeing. Lockheed Corporation . Omtrent en tredjedel av totalen, rundt 4.750, gikk tapt på kampoppdrag. Under disse oppdragene slapp de 640 036 tonn bomber på europeiske mål.
B-17 var basert på Boeings B-299- modell , som igjen lånte fra en tidligere prototype, 294 , ideen om å bruke fire motorer, og fra en kommersiell Boeing-modell, 247 , konstruksjonen helt i metall. .
Tidlige modeller
Den første prototypen fløy 28. juli 1935. Følgende modeller ble produsert:
- B-299- prototypen .
- Den første testversjonen Y1B-17 , hvorav 13 enheter ble bygget. Serienummer 36-149 til 36-161 .
- En Y1B-17 ble omgjort til en destruksjonstestprototype, 36-151 , som ble tildelt serienummeret 37-369 , og ble betegnet Y1B-17A (senere B-17A ). Wright R -1820-51 (G5) Cyclone radialmotorer med Moss-General Electric-kompressorer ble testet på dette flyet , og økte kraften til 800 hk i 25 000 fot (7 625 m) høyde, økende rekkevidde og tillot høyere maksimum (20 725 kg) . Alle etterfølgende modeller vil være utstyrt med kompressorer.
- Den første produksjonsserien, betegnet B-17B , hvorav 39 enheter ble bygget. Serienummer 38-211/223 , 38-258/270 , 38-583/584 , 38-610 og 39-1/10 .
- Den andre produksjonsserien, med modifikasjoner fra den forrige, var 38 enheter (serienummer 40-2042 til 40-2079 ) bestilt i 1939 og betegnet B-17C . Av denne serien ble 20 enheter trukket tilbake for å bli levert til RAF i henhold til Lend- Lease - loven . Alle enheter som ble igjen i de amerikanske væpnede styrkene returnerte til fabrikken i februar 1941, for å bli konvertert til den nye B-17D- modellen .
- I april 1940 ble ytterligere 40 B-17C- er bestilt . Denne nye serien hadde forskjeller med den forrige, som de ble betegnet for B-17D (serienummer 40-3059/3100 ). Det første flyet i denne serien fløy 3. februar 1941.
Masseproduksjon
- B-17E- serien var den første som ble masseprodusert. 512 enheter ble produsert, serienummer 41-2393/2669 og 41-9011/9245 , med nyheten til to tårn med doble 12,7 mm Browning M2 maskingevær, en i ryggposisjon og en i ventral posisjon. De første 113 enhetene bar et fjernstyrt tårn i bukposisjon, men da dette viste seg å være ineffektivt, ble det erstattet av et bobleformet Sperry-tårn, der skytteren opererte manuelt med sveiver og pedaler; det var påkrevd å være veldig lite for å ligge der, i fosterstilling.
Hele baksiden av flykroppen ble redesignet for å løse et "blindsone"-problem, med et annet tårn med to maskingevær i halen, som forlenget flykroppen med nesten to meter. Bombelasten og drivstoffkapasiteten ble økt, noe som gjorde modellen noe tregere og tyngre enn forgjengeren B-17D , men mye bedre forsvart. Den første enheten fløy 5. september 1941, og den siste forlot Boeing-anlegget 28. mai 1942. På grunn av økte forsvarsstillinger var besetningen på B-17E ti mann: pilot, annenpilot, navigatør, bombardier, flymekaniker , radiooperatør, haleskytter, bukskytter og to sideskyttere. Den fremre maskingeværet ble normalt operert av navigasjonsoffiseren eller bombardieren når de ikke var på deres spesifikke plikter, og ryggtårnet ble vanligvis operert av flyingeniøren.
- De operasjonelle erfaringene til B-17E-ene i Stillehavet førte til en rekke forbedringer som resulterte i B-17F- modellen . Mens det ytre utseendet til denne modellen er det samme som B-17E , bortsett fra at den gjennomsiktige nesen til den nye modellen er laget av et enkelt stykke plast, ble det gjort mer enn 400 interne modifikasjoner. Installert nytt tårn, eksterne pumpefester, nye propeller, filtre til forgasserens luftinntak, forbedret oksygensystem, dobbelt bremsesystem, mer fotografisk utstyr, elektronisk kobling for autopiloten og nye fester. sfærisk for maskingevær i nesen . Motorene var den nye Wright R-1820-97 Cyclone, i stand til å tilby krefter på 1.380 hk i korte perioder. Det ble også installert et mer robust landingsutstyr, som gjorde at den maksimale lasten kunne heves til 29 056 kg og senere til 32 688 kg.
- Den første B-17F ( 41-24340 ) fløy 30. mai 1942. Den konstante introduksjonen av mindre endringer i B-17F- produksjonslinjen tvang en blokkbetegnelsesplan for å lette vedlikeholdet. Samtidig gjorde tillegget av andre produsenter til produksjonen et ytterligere skille nødvendig. De første 50 var B-17F-1-BO-er (" 1 " for produksjonspartiet, " BO " for Boeing). Fra og med den fjerde batch var mengden av hver uregelmessig; den siste blokken produsert av Boeing var 130-BO .
- Totalt ble det bygget 3405 B-17F- er . Av disse produserte Boeing 2300, Douglas produserte 605 på Long Beach, California-anlegget (partier B-17F-1-DL til -85-DL ), og 500 ble produsert av Lockheeds Vega-divisjon i Burbank , California. B-17F-ene bygget av de tre selskapene hadde ingen eksterne forskjeller (de var bare gjenkjennelige på serienumrene) og hadde små variasjoner i interne detaljer, spesielt i bevæpning. Mange andre bevæpningsmodifikasjoner ble gjort direkte i felten: den berømte " Memphis Belle " hadde 4 baugmonterte 0,50-kaliber maskingevær.
- B-17F- enheter som ble produsert ble tildelt følgende serienumre: 41-24340/24639 (Boeing, batcher 1-BO , 10-BO , 15-BO , 20-BO , 25-BO og 27-BO ); 42-2964/3562 (Douglas-Long Beach, partier 5-DL til 75-DL nummerert fem om gangen); 42-5050/5484 (Boeing, partier 30-BO til 50-BO nummerert fem om gangen); 42-5705/6204 (Lockheed/Vega, partier 1-VE og 5-VE til 50-VE fem om gangen); 42-29467/31031 (Boeing, partier 55-BO til 130-BO , nummerert fem om gangen), og 42-37714/37720 (Douglas-Long Beach, partier 80-DL og 85-DL ).
- Mot slutten av B-17F- produksjonen ble det besluttet å legge til et Bendix-tårn med to maskingevær under baugen for å øke defensiv evne. Endringene som var planlagt for parti 135-BO av B-17Fs var så mange at en endring i betegnelse, til B-17G , var berettiget . Maskingeværene på sidene av nesen, introdusert på den senere serien av B-17F-er , ble beholdt, men i et nytt forskjøvet arrangement. Fra og med 80-BO , 45-DL og 35-VE- underseriene, ble det såkalte " Cheyenne " -festet integrert for halemaskingeværene, med reflektorsikter, som forkortet den totale lengden med 12,7 cm. B-17G- modellen var den som ble produsert i størst kvantum. Da produksjonen endelig ble avsluttet i 1945, var det bygget 8.680 B -17G : 4.035 bygget av Boeing, 2.395 av Douglas og 2.250 av Lockheed Vega.
- B-17G-ene hadde serienummer 42-31032/32116 (Boeing), 42-37716 (Douglas Long Beach), 42-37721/38213 (Douglas Long Beach), 42-39758/40057 (Lockheed Vega 9), 72-/ 97407 (Boeing), 42-94436/98035 ( Lockheed Vega), 42-102379/102978 (Boeing), 42-106984/107233 (Douglas Long Beach), 43-37509/39508 ( 07-08), 04/70 Douglas Long Beach), 44-8001/9000 (Lockheed Vega), 44-83236/833885 (Douglas Long Beach) og 44-85492/85591 (Lockheed Vega).
Eksperimentelle og modifiserte fly
- B - 17E 41-2401 ble brukt av Lockheed/Vega som grunnlag for XB-38- prototypen , som i utgangspunktet var en B-17E med en annen motor. I stedet for Wright radialmotorer ble det brukt 4 Allison V-1710-89 vannkjølte 12-sylindrede V-12-motorer vurdert til 1425 hk. Nye motorer økte hastighet og rekkevidde. Men på den ene siden var det høy etterspørsel etter Allison-motorer for jagerflyene P-38 Lightning og P-40 Warhawk ; på den andre ble prototypen som fløy for første gang 19. mai 1943 ødelagt av en motorbrann 16. juni samme år, og det ble besluttet å ikke fortsette utviklingen.
- Et av de mest kritiske problemene med bombeflyformasjoner var mangelen på defensiv dekning på langdistanseoppdrag, siden deres egne jagerfly ikke hadde tilstrekkelig autonomi. YB-40 var et forsøk på å konvertere B -17F- fly til tungt bevæpnede eskorter for bombeoppdrag i dagslys. XB -40- prototypen ble produsert av Vega , en avdeling av Lockheed.
De tok en B-17F (serienummer 41-24341 ) og la til et ryggtårn i radiobuktposisjonen, med to 0,50 kaliber maskingevær, et annet like utstyrt undernesetårn og doble maskingevær i hver av flykroppens midtposisjoner , snarere enn de enkle som brukes av B-17F . De andre tårnene ble igjen, og ga en imponerende defensiv bevæpning på totalt 14 maskingevær. Mer beskyttende rustning ble også lagt til, og bomberommene ble erstattet med ammunisjonslagring. I normal konfigurasjon hadde den 11 135 patroner, og hvis drivstoffet ble redusert kunne det nå 17 265 patroner. Tjue Vega-bygde B-17F-er ble montert på nytt til YB-40s av Douglas i Tulsa , Oklahoma , og ytterligere 4 ble brukt til trening under betegnelsen TB-40 . Ulike konfigurasjoner ble prøvd, og en maskin hadde så mange som 30 maskingevær.
Imidlertid ble det snart oppdaget at den ekstra vekten forhindret YB-40-ene i å holde seg i form med B-17- bombeflyene , spesielt når de kom tilbake fra bombeoppdrag. Prosjektet var en fiasko, og alle overlevende YB-40- er ble konvertert tilbake til B-17F-er ; men ideen om et tårn under nesen skulle brukes på B-17G .
- I 1944 ble det tenkt å skyte opp ubemannede og fjernstyrte B-17- er, fullpakket med eksplosiver, mot militære mål som motsto konvensjonelt bombardement. Denne operasjonen ble kalt Operation Aphrodite , og den involverte omtrent 25 B-17-er (for det meste "F"-serier) som ble modifisert, tilpasset til å frakte 9 tonn eksplosiver, og omdøpt til BQ-7 .
- En rekke B-17- er ble omgjort til flerbrukstransporter, under betegnelsene C-108 og CB-17 . Blant dem ble serienummeret 41-2593 B-17E redesignet XC-108 , ombygd som en transport for general Douglas MacArthur ; YC - 108 , et B-17F-40-VE serienummer 42-6036 , montert på nytt som ovenfor, XC-108A , et B-17E serienummer 41-2595 , montert på nytt som en generell transport; og XC-108B , B-17F serienummer 42-30190 , konvertert til drivstofftransport som en prototype for å teste muligheten for transport mellom Burma og Kina over Himalaya .
- Betegnelsen F-9 ble tildelt B-17 konvertert for fotorekognosering. Alt bombeutstyr ble fjernet og erstattet av fotografiske kameraer. F -9- serien besto av 16 B-17F-er . Et ukjent antall B-17F-er hadde betegnelsen F-9A , med en kamerakonfigurasjon som skilte seg fra F-9-ene . F-9B- betegnelsen ble tildelt 25 rekognoseringsfly hentet fra ettermonterte B-17F-er eller F-9A-er . Til slutt tilsvarte betegnelsen F-9C 10 B-17G utstyrt på lignende måte som de forrige.
- I løpet av det siste året av krigen, og også kort tid etter, ble 48 USAAF B-17 overført til den amerikanske marinen , som utpekte dem PB-1 Naval Fortress . Tjuefire B-17G-er var utstyrt med ASP-20 anti-ubåt- søkeradarer , betegnet PB-1W og malt i den karakteristiske mørkeblå fargen til marinefly. Disse PB-1W-ene utviklet seg til observasjons- og tidlig varslingsfly, og forble i tjeneste til 1955, og ble gradvis erstattet av Lockheed WV-3-ene . Et annet antall B-17 ble overført til den amerikanske kystvakten , hvor de opererte i leting, søk og redning og luftfotograferingsoppdrag under navnet PB-1G , og ble brukt i lang tid: det siste flyet, produsert av Lockheed-Vega i 1944 ble den tatt ut av drift i oktober 1959. Totalt så 51 B-17 produsert av Lockheed-Vega og av Douglas Long Beach aktiv tjeneste som luftflåteenheter.
Driftshistorikk
RAF
Det britiske Royal Air Force (RAF) opererte noen B-17-er . Som bombefly var det ikke særlig vellykket der, og de fleste ble tildelt kystovervåking og anti-ubåtkrigføringsoppdrag.
- Av B-17C- serien ble 20 enheter tildelt RAF. Dette kalte dem Fortress I og tildelte dem serienummer AN518 til AN537 . De var identiske med B-17C , bortsett fra at 12,7 mm maskingeværene var Browning, og de var utstyrt med selvtette drivstofftanker.
- I midten av 1942 ble 45 B-17E overført til RAF, som kalte dem Fortress IIA og tildelte dem serienummer FK184/213 , FL449/460 og FL462/464 . Eksperimentelt ble den gjennomsiktige baugen i en av enhetene erstattet med et Bristol B.16-tårn utstyrt med en 40 mm Vickers S-kanon, for anti-ubåtkrigføring.
- 19 B-17F-er ble overført til RAF, som kalte dem Fortress II og tildelte dem serienummer FA695 til FA713 . Først og fremst tildelt kystforsvaret, kjempet de i Coastal Commands 59, 206, 220, 251, 519 og 521 skvadroner og 214 og 223 bombardementskvadroner.
- 85 B-17G-er ble overført til RAF, som kalte dem Fortress III . Tretti av dem hadde blitt bygget av Boeing og tildelt seriene HB761 til 790 av RAF , og resten av Lockheed/Vega. Seks av de sistnevnte ble returnert til USAAF før de gikk i tjeneste med britene. Tre av B-17G-ene tjenestegjorde i Castero-kommandoen på Azorene , utstyrt med radar i stedet for det fremre tårnet.
Operatører
Overlevende
Fra april 2005 overlevde fortsatt 44 B-17- er , de fleste av dem B-17G-er , tre B-17F-er , én B-17D og én B-17E . Av disse var elleve fortsatt operative, og fløy av og til; to ekstra operative enheter var under langsiktig vedlikehold; tjueen var på statisk visning og tilgjengelig for publikum i Brasil , Frankrike , Storbritannia og USA ; fire var under restaurering, og de resterende seks var på lager.
Bemerkelsesverdige eksempler
Av årsaker til krigspropaganda, men også på grunn av frekkheten og motet til mannskapene deres, og noen ganger bare på grunn av humoren som mannskapene deres døpte dem med, ble mange B-17-er en legende. Blant dem:
- " Memphis Belle " ( The Belle of Memphis ), den første til å fullføre 25 bombeoppdrag, og temaet for 2 filmer .
- " Swoose " (kombinasjon av svane , svane og gås ), det eneste amerikanske flyet som kjempet på den første dagen av krigen og forble i aktiv tjeneste til slutten.
- "My Lovin' Dove", Boeing B-17F serienummer 41-24351 . Hun falt i havet nær Nauri Island, Southwest Pacific, 9. februar 1942. Mannskapet ble reddet etter 66 dager til sjøs.
- "Berlin Sleeper", Boeing B-17F 41-24370 , den første B-17 som fullførte 100 oppdrag. Han deltok i det første nattbombeoppdraget over Rouen , Frankrike.
- "Knock-out Dropper", Boeing B-17F 41-24605 fra 359th Bomber Squadron, 303rd Bombardment Group, var den første B-17 som fullførte 50 oppdrag 16. november 1943, og den første med 75 oppdrag den 27. mars 1944. Avviklet i Stillwater, Oklahoma, juli 1945.
- "Lakanuki", Douglas Long Beach B-17F fra 545 Squadron, 384 Bombardment Group. Skutt ned 4. juli 1943 over Le Mans , Frankrike. Flyet gikk ned i landsbyen Poille sur Vegre. Ni mannskaper ble drept, men den tiende klarte å rømme ved hjelp av den franske motstanden .
- "Dearly Beloved", Boeing B-17F 42-29666 av 423 Squadron, 306 Bombardment Group. Krasjet i Nordsjøen 21. mai 1943, på vei tilbake fra et angrep på Wilhelmshaven med rekordhøye 11 fiendtlige fly skutt ned. Mannskapet ble reddet av en britisk minesveiper.
- " Fancy Nancy IV ", Boeing B- 17G 42-31662 av 612 Squadron, 401 Bombardment Group. Lagret i Burtonwood, England, 31. mai 1945 etter å ha fløyet 134 oppdrag.
- " Nine-O-Nine ", Boeing B- 17G 42-31909 , fra 323 Squadron, 91st Bombardment Group, fløy 140 kampoppdrag mellom mars 1944 og mars 1945 uten at en eneste mannskap ble drept eller skadet. Et lignende fly malt på nytt i Nine-O-Nine farger styrtet i oktober 2019 og drepte 7 mennesker.
- "Hitler's Milkman", Boeing B- 17G 42-97190 av 748 Squadron, 457 Bombardment Group, truffet av antiluftskyts under et oppdrag til Nijmegen , Nederland , 17. september 1944. Landet i Belgia , ble reparert og returnert til aktiv aktivitet. service. Han returnerte til USA 4. juni 1945.
- "Milk Wagon", Boeing B- 17G 43-37756 fra 708 Squadron, 447 Bombardment Group, fløy 129 oppdrag uten å avbryte noen.
- "Gamle 666", B-17E 41-2666 med økt defensiv bevæpning av den 43. bombeflygruppen kjempet alene mot 17 japanske jagerfly på et rekognoseringsoppdrag over Rabaul 19. juni 1943.
- " Ye old pub ", USAAF Boeing B-17 , som mens han forsøkte å returnere til sin base i England, forsvarsløs og alvorlig skadet, og flyr over fiendens territorium og med det meste av mannskapet såret eller drept, ble fanget opp av en Messerschmitt Bf 109 av Luftwaffe , hvis pilot barmhjertig og ærefullt bestemte seg for å eskortere ham til England og la dem gå.
- "Shoo Shoo Baby", Boeing B-17 42-32076 av 91 Bomber Squadron RAF. Dens første pilot var andre løytnant (fenrik eller andre løytnant i andre hærer) Paul C. McDuffee. Denne bombeflyen eksisterer fortsatt og er den som har vært lengst i luften. For flere spørsmål, les "The Legendary Adventures of a B-17" i "Selecciones" magazine.
- " Miss Every Morning Fix'n eller "Miss EMF" ", Boeing B-17C-BO 40-2072 . Krasjet på det som nå er stedet for Thomas Borthwicks slakteri , og omkom 10 av 11 mannskaper om bord; bare Foye Kenneth Roberts overlevde .
- Ol´Gappy B-17G S/N 42-40003 524BS/379BG, Heavy med det høyeste antallet bombeoppdrag i 8. AAF, 157 oppdrag på slutten av krigen.
Sammenligningsdiagram for spesifikasjoner
| Modell |
B-299 |
Y1B-17 |
B17-B |
B-17C
|
| motorer |
4 x Pratt & Whitney R-1690E S1EG Hornet radialer |
4 x Wright R-1820-39 syklon radialer |
4 x Wright R-1820-51 (G5) syklonradialer med Moss-General Electric-kompressorer |
4 x Wright GR-1820-65 (G-205A) syklonradialer med kompressorer
|
| Motorkraft |
750 hk hver ved 2250 o/min ved 7000 fot |
930 hk ved start, 775 hk ved 14 000 fot |
1200 hk ved start |
1200 hk ved start
|
| Topphastighet |
236 mph (379 km/t) ved 10 000 fot |
256 mph (412 km/t) ved 14 000 fot |
292 mph (470 km/t) ved 25 000 fot |
323 mph (520vkm/t) ved 25 000 fot
|
| cruisehastighet |
204 mph (328 km/t) |
217 mph (349 km/t) ved 70 % kraft |
238 mph (383 km/t) |
250 mph (402 km/t)
|
| flytaket |
24 620 fot (7 504 m) |
30 600 fot (9 327 m) |
24 620 fot (7 504 m) |
37 000 fot (11 277 m)
|
| operativt omfang |
2.040 miles (3.282 km) med 2.573 lb (1.168 kg) bomber |
2.400 (3.861 km) miles med 4.000 lb (1.816 kg) bomber |
lik Y1B-17 |
lik Y1B-17.
|
| maksimal rekkevidde |
3 101 miles (4 990 km) |
3320 miles (5342 km) |
3 101 miles (4 990 km) |
3400 miles (5471 km)
|
| Vingespenn |
103'9 3/8" (31,63 m) |
lik B-299 |
lik B-299 |
lik B-299
|
| Lengde |
68'9" (20,95m) |
68'4" (20,83m) |
67'10,2" (20,68m) |
67'10,6" (20,69m)
|
| Høyde |
14'11 15/16" (4,57 m) |
18' 4" (5,59 m) |
15'5" (4,70m) |
15'5" (4,70m)
|
| vingeområde |
1420 fot² (131,92 m²) |
lik B-299 |
lik B-299 |
lik B-299
|
| Tom vekt |
21 657 lb (9 832 kg) |
24 465 lbs. (11 107 kg) |
27 652 lbs. (12 554 kg) |
29 021 lbs. (13 176 kg)
|
| Vekt med normal belastning |
32 432 lb (14 724 kg) |
34 480 lbs. (15 654 kg) |
37 997 lbs (17 251 kg) |
39 230 lbs. (17 810 kg)
|
| Maks vekt |
38 053 lbs. (17 276 kg) |
42 600 lbs. (19 340 kg) |
45 650 lbs. (20 725 kg) |
49 650 lbs. (22 541 kg)
|
| Bevæpning |
5 maskingevær kal. 30
maks 8 x 600 lb bomber |
5 maskingevær kal. 30
maks 4800 pund bomber |
lik Y1B-17
maks. 8 x 600 lb bomber |
1 cal maskingevær 30
4 maskingevær kal. 50 (12,7 mm)
maks. 4800 pund bomber
|
| Modell |
B-17D |
B-17E |
B17-F |
B-17G
|
| motorer |
4 x Wright GR-1820-65 (G-205A) syklonradialer med kompressorer |
samme som B-17D |
4 x Wright R-1820-97 syklon radialer med kompressor |
4 x Wright R-1820-97 syklon radialer med General Electric B-22 turboladere
|
| Motorkraft |
1200 hk ved start |
1 200 hk ved start, 1 000 hk ved 25 000 fot |
1 200 hk ved start, 1 000 hk ved 25 000 fot, 1 380 hk i nødstilfelle |
samme som B-17F
|
| Topphastighet |
318 mph (512 km/t) ved 25 000 fot |
318 mph (512 km/t) ved 25 000 fot |
325 mph (523 km/t) ved 25 000 fot |
300 mph (483 km/t) ved 30 000 fot
|
| cruisehastighet |
250 mph (402 km/t) |
195–223 mph (314–359 km/t) |
200 mph (322 km/t) |
150 mph (241 km/t) ved 25 000 fot
|
| flytaket |
37 000 fot (11 278 m) |
36 600 fot (11 156 m) |
37 500 fot (11 430 m) |
35 000 fot (10 668 m)
|
| operativt omfang |
2.400 miles (3.862 km) med 4.000 lb (1.816 kg) bomber |
2000 miles (3218 km) med 4000 lb bomber |
1300 miles (2092 km) med 6000 lb (2724 kg) bomber |
1850 miles (2977 km) med 4000 lb bomber
|
| maksimal rekkevidde |
3400 miles (5471 km) |
3300 miles (5310 km) |
2880 miles (4634 km) Merknad 2
|
| Vingespenn |
103'9 3/8" (31,63 m) |
samme som B-17D |
samme som B-17D |
samme som B-17D
|
| Lengde |
67'10,6" (20,69m) |
73'10" (22,50m) |
74' 9" (22,78 m) |
samme som B-17F
|
| Høyde |
15'5" (4,70m) |
19'2" (5,84m) |
19'1" (5,82m) |
samme som B-17F
|
| vingeområde |
1420 fot² (131,92 m²) |
samme som B-17D |
samme som B-17D |
samme som B-17D
|
| Tom vekt |
30 963 lbs. (14 057 kg) |
32 350 lbs. (14 687 kg) |
34 000 lbs. (15 436 kg) |
32 720 lbs. (14 855 kg)
|
| Vekt med normal belastning |
39 319 lb (17 850 kg) |
40 260 lbs. (18 278 kg) |
40 437 lbs. (18 358 kg) |
55 000 lbs. (24 970 kg)
|
| Maks vekt |
49 850 lbs. (22 632 kg) |
53 000 lbs. (24 062 kg) |
56 500 lbs. (25 651 kg) |
72 000 lb (32 668 kg)
|
| Bevæpning |
1 cal maskingevær 30
5 maskingevær kal. 50 (12,7 mm)
maks. 4800 pund bomber |
Se note 1 |
Se note 3 |
Se note 4
|
| Merknad 1 : Totalt 9 maskingevær: en 30 kaliber i baugen; et Sperry 645473E tårn i dorsal posisjon med to cal.50 maskingevær (12,7 mm), med 500 patroner per enhet; et Sperry 654849J tårn i bukposisjon med to Browning M2 .50 kaliber (12,7 mm), med 500 runder per enhet; en 0,50 kaliber (12,7 mm) Browning M2 i hvert av de to sidevinduene, med 400 skudd per pistol; og to , 50 cal (12,7 mm) maskingevær i haleposisjon, med 500 skudd per pistol. Maksimal bombekapasitet: 26 x 100 lbs. eller 16 x 300 lbs. eller 12 x 500 lbs. eller 8 x 1000 lbs. eller 4 x 2000 lbs.
|
| Merknad 2 : Den kan oppnå en maksimal rekkevidde på 4420 miles ved 5000 fot på 3612 liter drivstoff.
|
| Merknad 3 : Det var flere konfigurasjoner. Den vanligste var lik den til B-17E , bortsett fra installasjonen av et roterende kulefeste på taket av radiooperatørens rom for å montere en cal-maskingevær. 50 . De siste produksjonspartiene ( B-17F-70-BO til 130-BO , B-17F-35-DL til og med 65-DL og B-17F-35-VE til og med 50-VE ) hadde i tillegg en maskingevær med kaliber .50 (12,7 mm) montert på hver side av nesen, noe som bringer totalen for denne typen våpen til elleve. I tillegg ble mange fly modifisert direkte i felten, og lagt til maskingeværinstallasjoner i nesen eller på sidene.
|
| Merknad 4 : Totalt 13 maskingevær: en kaliber 0,30 i baugen, bevegelig mellom seks roterende kulefester; ett kaliber .50 på hver side av nesen: et Bendix-tårn med to .50 kaliber i nesen; et Sperry-tårn med to .50 kaliber i ryggposisjon; et Sperry-tårn med to .50 kaliber i bukposisjon; en kaliber .50 i hver av de to sidevinduene; og to .50 kaliber i haleposisjon. Maksimal bombekapasitet for kortdistanseoppdrag: 17 600 pund (7 990 kg).
|
Spesifikasjoner (B-17G)
Referansedata : The Encyclopedia of World Aircraft [ 4 ]
Generelle egenskaper
- Mannskap: 10 (pilot, co-pilot, navigatør , bombardier/panneskytter, flyingeniør/ dorsal tårnskytter , radiooperatør, 2 sidevindusskyttere, ventral tårnskytter, haleskytter )
- Lengde: 22,7 m (74,3 fot )
- Vingespenn: 31,6 m (103,7 fot )
- Høyde : 5,8 m ( 19,1 fot )
- Vingeareal : 131,9 m² (1420 fot² )
- Flyveblad : NACA 0018/NACA 0010
- Tomvekt: 16 391 kg (36 125,8 lb )
- Lastet vekt: 24 500 kg (53 998 lb )
- Maksimal startvekt : 29 700 kg (65 458,8 lb )
- Kraftverk: 4 × Wright R-1820-97 Cyclone enstjerne 9-sylindret turboladet radialmotor .
- Propeller : Hamilton-Standard 3-blads konstant hastighet
- Vingeforlengelse : 7,57
Opptreden
Bevæpning
- maskingevær :
- 13x 12,7 mm (.50) Browning M2 montert i 4 tårn (dorsal, ventral, baug og hale), 2 bakre laterale posisjoner, 2 frontale laterale posisjoner og 1 i en ekstra dorsal posisjon
- Pumper :
- Kortdistanseoppdrag (<400 miles): 3600 kg (8000 lb)
- Langdistanseoppdrag (≈800 miles): 2000 kg (4500 lb)
- Overbelastning: 7 800 kg (17 600 lb)
Relaterte fly
Relaterte utviklinger
Lignende fly
Betegnelsessekvenser
- Nummersekvens ( intern Boeing): ← 280 - 281 - 294 - 299 - 300 - 306 - 307 →
- Sekvens B-_ (USAAC/USAAF/USAF Bombers, 1926-1962): ← B-14 - B-15 - B-16 - B-17 - B-18 - B-19 - B-20 →
- BQ-_- sekvens (USAAF ubemannede fly (kontrollerbare bomber, 1942-1945)): ← BQ-4 - BQ-5 - BQ-6 - BQ-7 - BQ-8
- CQ-_ Sequence (USAAF Air Target Controllers, 1942-1948): CQ-1 - CQ-2 - CQ-3 - CQ-4
- P_B- sekvens (US Navy Patrol Aircraft, 1922-1962 (Boeing, 1923-1962)): XPB - PB - P2B - P3B
- Sekvens F-_ (USAAC/USAAF/USAF Rekognoseringsfly (Prefiks F- ), 1930-1948): ← F-6 - F-7 - F-8 - F-9 - F-10 - F-11 - F- 12 →
Se også
- boeing
- Tillegg: Fly fra United States Air Force (historisk og nåværende)
- Liste over USAs militære (marine) fly
Referanser
- ^ "Boeing-loggboken: 1933–1938" . Boeing.com . Arkivert fra originalen 8. desember 2006 . Hentet 18. desember 2006 .
- ↑ Yenne 2006, s. 8.
- ↑ Bowers, Peter M. Fortress in the Sky . Granada Hills, California: Sentry Books Inc., 1976 ISBN 0-913194-04-2 .
- ↑ Donald 1997, s. 155.
Bibliografi
- Jablonski, E. Flying Fortress , Doubleday, 1965.
- Green, W. Famous Bombers of the Second World War, bind 1 , Doubleday, 1959.
- Bowers, PM Boeing Aircraft Siden 1916 , Naval Institute Press, 1989.
- Swanborough, G., og PM Bowers. USAs militære fly siden 1909 , Smithsonian Institution, 1989.
- Thompson, CD Boeing B-17E og F Flying Fortress , Profilpublikasjoner, 1966.
- Wagner, R. American Combat Planes , 3. utgave, Doubleday, 1982.
- AA.VV. Jane's Fighting Aircraft fra andre verdenskrig , Military Press, 1989.
Eksterne lenker