En havn er et sted på kysten som på grunn av sine naturlige eller kunstige egenskaper [ 1 ] er skjermet for store bølger , [ 2 ] og hvor fartøyer kan utføre ulike manøvrer: som ankring , dokking , opphold og fradokking; og operasjoner som lastoverføring, ombordstigning og avstigning av passasjerer . De har også vanligvis tjenester for båter, passasjerer og last. [ 3 ]
En naturlig havn (på engelsk, harbor ) er en kystulykke som består av et vanninnløp dypt nok til at båter kan ankre, der selve kystens konfigurasjon gir beskyttelse mot store bølger. [ 4 ] Eksempler på disse er Guantanamo Bay på Cuba eller havnen i Kingston på Jamaica, beskyttet av en bar kalt Palisadoes eller havnen i Montevideo i Uruguay .
I de fleste tilfeller utføres ingeniørarbeid for å bygge og vedlikeholde dem. Bølgebeskyttelse oppnås med moloer (også kalt moloer) og dybde, ved mudring . [ 5 ]
Havner kan klassifiseres etter vannmassen de befinner seg i (maritim, innsjø og elv, i sistnevnte tilfelle, et eksempel, i tillegg til å være naturlig, er havnen som ligger i Fray Bentos , ved Uruguay-elven , med tilgang til Río de la Plata og Atlanterhavet ). Også på grunn av hovedaktiviteten som utføres (kommersiell, sport, fiske, militær) eller på grunn av utkastet de har. I en dypvannshavn må dypgående være større enn 45 fot (13,72 m).
Fra et funksjonelt synspunkt kan arbeidene og fasilitetene til en havn klassifiseres etter deres beliggenhet. Dermed skilles fire forskjellige soner ut:
Settet med tjenester levert av en havn kan klassifiseres i henhold til omfanget de er ment for.
Det er den vanligste havnetypen, disse er dedikert til lasting og lossing, enten det er olje, ikke-olje flytende bulk, fast bulk, passasjerer, etc. Noen eksempler kan være Long Beach , Osaka , Barcelona , Shanghai , Callao , Pisco , Valparaíso , Cape Town , Hong Kong , Barranquilla , Genova , Istanbul , Dubai , blant andre
Noen ganger blir det lossede godset behandlet i samme havn, noe som gir plass til en variant av det som kalles "havnefabrikk".
Marinaer er de som er spesialdesignet for å gi ly under mer eller mindre lengre opphold eller tjene som base for lystbåter, som på grunn av sin uregelmessige bruk må tilbringe lengre opphold i et fortøyningsområde eller i en tørrdokk. På grunn av behovene som skal dekkes av disse havnene, har de vanligvis differensierte egenskaper med hensyn til handelshavner eller tradisjonelle havner, for eksempel et tørrdokkområde, tørrdokk, verft eller eksistensen av restauranter, butikker og andre tjenester fokusert på et klientell med en viss kjøpekraft.
De havnene eller deler av havnene som er spesielt ansvarlige for bygging eller reparasjon av skip, er verft med spesielle anlegg av denne typen. Eksistensen av store kraner, tørrdokker eller ulike utsettingsområder for skip av forskjellige størrelser er vanligvis representativt for verft.
De som har ansvar for håndtering av lett bedervelige varer og spesielt de som er beregnet på lossing av fisk, fiskehavnene, inneholder i sine anlegg bygninger rettet mot salg av disse varene, fiskemarkedene . Disse havnene, som er opprinnelsesstedet for inntreden på markedet for disse produktene, må være utstyrt med logistikk og kommersiell infrastruktur for å distribuere dem til forbruksområdene.
Gamle sivilisasjoner som drev med maritim handel hadde en tendens til å utvikle havner. En av de eldste kjente menneskeskapte havnene i verden ligger ved Wadi al-Yarf ved Rødehavet . Den ser ut til å ha blitt brukt som havn fra midten av det fjerde dynastiet, rundt 2500 f.Kr. C., og i mer enn tusen år. Berginskripsjoner viser at stedet fortsatt var i drift rundt 1450 f.Kr. C. Det skyldte suksessen sin nærhet til den administrative hovedstaden Memphis , som var forbundet med en 120 kilometer lang vei. [ 6 ]
Inntil da ble det antatt at de første havnene som ble bygget var de av fønikerne med havnene Sidon og Tyrus på 1200 -tallet f.Kr. Disse byene var på topp og representerte viktige forretningssentre [ 7 ] frem til angrepene fra Sea Peoples . Disse havnene tillot handel, men også avgang av nybyggere og støtte fra marineenheter.
Andre gamle havner inkluderer havnen i Canton eller Guangzhou, under det kinesiske Qin-dynastiet og Canopus , den viktigste egyptiske havnen for gresk handel før grunnleggelsen av Alexandria . I det gamle Hellas var havnen i Pireus i Athen basen for den athenske flåten som spilte en avgjørende rolle i slaget ved Salamis mot perserne i 480 f.Kr. c.
Det neste trinnet i utviklingen av havner er byggingen av Alexandria i Egypt, rundt det tredje århundre . Heptastadion- demningen er bygget der, for å skille havnen i to tilgjengelige deler avhengig av vindens opprinnelse. [ 8 ] Det er også stedet for fyrtårnet i Alexandria , det første fyrtårnet. Dermed utviklet havnene seg langs Middelhavet, og spesielt havnen i Pireus i Athen og den i Ostia i Roma. Havnen i Syracuse [ 9 ] og den i Kartago kan også nevnes . Datidens byggeteknikker brukte hovedsakelig lokale bergarter, som krevde mye arbeidskraft, men bød på ekstremt holdbare konstruksjoner; nåværende marinarkeologi bruker det mye. Du kan også se romernes bruk av halvsirkelformede buer, som gir bedre motstand mot bølger.
Til tross for ødeleggelsene etter slutten av Romerriket, utviklet havnene seg ved kysten av Middelhavet og gradvis på Atlanterhavskysten etter hvert som handelen utvidet seg. De italienske havnene (Genova, Venezia...) fikk betydning; teknikkene forble stort sett de samme.
I dag er det mange av disse gamle stedene som ikke lenger eksisterer eller fungerer som moderne havner. Selv i nyere tid blir porter noen ganger ikke brukt. Rye (East Sussex) , var en viktig engelsk havn i middelalderen, men kystlinjen har endret seg og er nå 2 mil fra havet, mens havnene Ravenspurn og Dunwich har gått tapt på grunn av haverosjon.
Det var først på 1800-tallet med den industrielle revolusjonen at havnenes utseende endret seg tydelig: Spesialisering mellom kommersielle, fiskeri- og militærhavner dukket opp og betong tillot andre typer konstruksjon. I tillegg til varehus er jernbanelinjer og kraner. Havne utvidet seg og profesjonene spesialiserte seg.
Mens tidlige havner pleide å være enkelthavner, tenderer moderne havner mot multimodal distribusjon , med transportforbindelser til sjø, elv, kanal, jernbane og flyruter. Vellykkede porter optimaliserer tilgangen til et aktivt innland . Ideelt sett vil en havn tillate skip enkel navigering og ly for vind og bølger. Havner er ofte i elvemunninger, hvor vannet kan være grunt og kan trenge regelmessig mudring . Dypvannshavner er sjeldnere, men kan håndtere større skip som tankskip, Panamaxes og containerskip. Andre virksomheter, som logistikksentre, varehus og transportører og andre prosessanlegg, finner det fordelaktig å lokalisere seg i eller i nærheten av en havn. Moderne havner vil ha spesialisert lastehåndteringsutstyr som kraner , stablere og gaffeltrucker .
Havner har normalt spesialiserte funksjoner: noen har en tendens til å betjene hovedsakelig passasjerferger og cruiseskip ; noen spesialiserer seg på containertrafikk eller stykkgods; og noen havner spiller en viktig militær rolle for nasjonens marine. Noen tredjeverdensland og små øyer som Ascension og Saint Helena har fortsatt begrensede havnefasiliteter, noe som krever at skip ankre mens lasten og passasjerene deres ankommer land med henholdsvis lekter eller utskyting.
Selv om moderne skip har en tendens til å ha hekkpropell, krever mange havnemyndigheter fortsatt at skip bruker los og slepebåter for å manøvrere store skip inn i trange rom. For eksempel er skip som nærmer seg den belgiske havnen Antwerpen, en innlandshavn ved elven Schelde , pålagt å bruke nederlandske piloter når de navigerer i den delen av elvemunningen som tilhører Nederland.
Havner med internasjonal trafikk har tollanlegg .
I dag er den desidert største veksten i havneutvikling i Asia, kontinentet med de største og travleste havnene i verden, som de i Shanghai, Singapore, Shenzhen, Ningbo-Zhoushan og Hong Kong . De siste årene er de ti beste havnene i verden når det gjelder belegg, etter totalt antall tjuefots containerekvivalente enheter (TEU), asiatiske. [ 10 ]
Palamós havn på 50- tallet .
OOCL Hong Kong containerskip , det lengste som noen gang er bygget, i 2017
Mellom havnemuseer og marinemuseer er det en bred internasjonal representasjon av denne typen museer, som trekker oppmerksomheten mot marinemuseer på steder langt fra havet, slik som Naval Museum of Madrid eller andre som på grunn av sin sekulære tradisjon fortjener omtale som f.eks. Royal Shipyards of Barcelona eller National Maritime Museum , Greenwich .
Eksterne linker