Metrovalentia

Metrovalentia

Enhet 4327 på Alameda -stasjonen .
Plass
plassering Valencia-samfunnet Valencias kommune Spania
Spania 
Lagerområde Valencia storbyområde
Beskrivelse
Transportmidler Forstadstog T-
bane
Bybane
Trikk
Korrespondanse
Åpning 8. oktober 1988 , som FGV
5. mai 1995 , som Metrovalencia
Innskudd Machado
Tarongers
València Sud
Torrent (tilbaketrukket materiale) [ 1 ]
Tekniske egenskaper
Netto lengde 161 423 km ( 29 525 km under bakken og 131 897 km over bakken ) [ 2 ]
Årstider 146 (38 under jorden og 108 på overflaten)
sporbredde 1m _
Elektrifisering 1500 V DC (metro)
750 V DC (trikk)
Sikkerhetssystemer ATO
ATP
FAP
SAE
Topphastighet 80 km /t
Eieren Imagotip av Generalitat Valenciana.svg
Utnyttelse
Linjer Linje 1 av Metrovalència.svg Linje 2 av Metrovalència.svg Linje 3 på Metrovalència.svg Linje 4 på Metrovalència.svg Linje 5 på Metrovalència.svg Linje 6 på Metrovalència.svg Linje 7 på Metrovalència.svg Linje 8 på Metrovalència.svg Linje 9 på Metrovalència.svg Linje 10 på Metrovalència.svg
antall linjer 6 T-bane
4 trikk
Antall trikker 44 [ 3 ]
Antall tog 62
passasjerer 69 442 400 (2019) [ 4 ]
Operatør FGV.svg
Autoritet Valencia Metropolitan Transport Authority
Kart

Sonekart over nettverket (mai 2022)
Karakterer
metrovalencia.es

Metrovalencia er det kommersielle merket som det offentlige selskapet Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana (FGV), som er avhengig av Generalidad Valenciana , driver metro- , forstadstog- og trikkenettverket til byen Valencia ( Spania ) og dets storbyområde. Nettet består av totalt 161 423 km, hvorav 29 525 km er underjordisk. Den har 146 stasjoner og stopp, hvorav 38 underjordiske og 108 på overflaten. [ 5 ]

Metrovalencia har for tiden seks metrolinjer og fire trikkelinjer , og er det tredje nettverket i antall kilometer, etter Madrid og Barcelona , ​​og det fjerde i antall brukere, etter Madrid , Barcelona og Bilbao . [ 6 ]​ [ 7 ]

Historikk

Det nåværende nettverket er arving til det gamle smalsporede forstadsjernbanenettverket i Valencia, populært kjent som Trenet de Valencia , som koblet hovedstaden med noen nærliggende byer. Nevnte nettverk ble bygget for det meste på slutten av 1800  -tallet og ble administrert suksessivt av Valencian Tram Society , senere av Valencia Tram and Railway Company og til slutt av de spanske smalsporede jernbanene . [ 8 ]

Byen Valencia hadde seks linjer i to nettverk eller soner (nord og sør), med to terminal- og hovedstasjoner:

A) Nordnettverk: Pont de Fusta stasjon som hoved, hvorfra linjene til Llíria , Bétera , Rafelbuñol og Grao gikk .

B) Red Sur: Jesús Station som hode, hvorfra linjene til Villanueva de Castellón og Nazaret gikk . Denne siste linjen (Jesus - Nasaret) ble ødelagt som et resultat av flommen i 1957 .

I 1941 presenterte selskapet Tranvías y Ferrocarriles de Valencia et byggeprosjekt med tittelen "Metropolitano de Valencia", som besto av en tunnel som skulle forbinde stasjonene Puente de Madera og Calle de Jesús. Ruten startet fra Puente de Madera stasjon, krysset elveleiet, fulgte Calle de Navellos til Plaza de la Virgen, hvor den skulle ha sin første stasjon. Den ville fortsette gjennom Plaza de la Reina, deretter kalt Plaza del Caudillo, hvor den andre stasjonen ville bli installert, og nå Xàtiva Street (tredje stasjon), etter begynnelsen av Ramón y Cajal Avenue (fjerde stasjon), og gå videre i retning av transittvei til du kommer til Jesus-stasjonen. [ 9 ]

Den 20. april 1977 presenterte departementet for offentlige arbeider "Comprehensive Study of Transport in the Valencia Area" som foreslo tre metrolinjer. Den første fulgte en nord-sør-retning og koblet Orriols-området med Jesús Station. Den andre kom inn gjennom Pista de Ademuz, fortsatte langs Grandes Vías og koblet til Rafebunyol-linjen i nærheten av Alboraya. Den tredje fulgte retningen vest-øst langs elven Turia og Avenida del Puerto til Malvarrosa. [ 10 ]

I desember 1980 ble byggingen av de to første delene av metroen tildelt, den såkalte «Soriano-Renfe» (i dag Safranar-Bailén) med en lengde på 3.281 meter og den såkalte «Empalme-Turia» på 3.026 meter.

Inndelingen i to nettverk eksisterte frem til 8. oktober 1988, da den første metrotunnelen ble åpnet i Valencia , som forbinder de nordlige linjene i byen med den sørlige.

De gamle stasjonene Pont de Fusta og Jesús, sluttet å være terminalstasjoner for Valencia-trenet . For tiden er Pont de Fusta et trikkeholdeplass på overflaten av linje 4 , og Jesús er et t-banestopp for linjene 1 , 2 og 7 .

Med innvielsen av undergrunnslinjene 1 og 2 i oktober 1988 ble Valencia den tredje spanske byen som lanserte en storbybanetjeneste . [ 11 ]​ [ 12 ]

Den 3. juli 2006 skjedde den fjerde alvorligste metroulykken i verden, [ 13 ] samt en av de alvorligste jernbaneulykkene i Spanias historie . [ 14 ] 43 mennesker ble drept og 47 andre ble såret.

Linjene

Linje overskrifter Fyr Årstider Lengde ( km ) Reisende (2019) [ 15 ]
linje 1 Betera Castello T-bane + forstadstog 40 72.145 9.808.295
linje 2 Lliria torrent allé T-bane + forstadstog 33 39.445 9.124.791
Linje 3 Rafelbunyol flyplassen T-bane + forstadstog 27 24.691 14.147.324
linje 4 Mas del Rosari
Lloma Llarga Terramelar 		doktor luch Trillebil 33 16.999 6.644.251
linje 5 maritime flyplassen Måler 18 13.293 10 774 501
linje 6 King's Tossal maritime Trillebil tjueen 10.067 2.112.300
linje 7 maritime torrent allé T-bane + forstadstog 16 15.497 7.702.423
linje 8 neptu maritime Trillebil 4 1230 433.213
linje 9 Alboraya Peris Arago Riba-rød fra Túria T-bane + forstadstog 23 24.859 8.695.441
Linje 10 på Metrovalència.svg Alicante Nazareth
(Marina Valencia) 		Trillebil 8
(11) 		5 320
(7 610) 		Innviet 17. mai 2022 [ 16 ] ​Forlengelsesprosjekt
skriftlig
Linje 11 på Metrovalencia.png Alicante Marina València
av Calle Menorca og Juan Verdeguer 		Trillebil 10 7.610 Forventet i 2025 [ 17 ] .
12 Alicante Faith Hospital Trillebil 6 4100 Forventet i 2026.
14 maritime Kristus-området Måler 11 (bekreftet) -- I studiet. Inkludert i mobilitetsplanen for 2030.

Linje 1: Bétera - Villanueva de Castellón

Linje 1 kommer fra linjene FEVE Jesús - Castelló og Pont de Fusta - Bétera . Den har 40 stasjoner, hvorav 8 er underjordiske (de mellom Beniferri- og Safranar-stasjonene).

13. september 2021 ble begravelsen av en 288 meter lang seksjon mellom Empalme og Burjassot stasjoner tatt i bruk. [ 18 ]

I tillegg til Bétera og Castelló gir linje 1 korte tjenester til andre mellomstasjoner med høyere etterspørsel etter passasjerer. Disse andre terminalstasjonene er: Seminari-CEU, Empalme, Torrent, Picassent og L'Alcúdia.

Stasjonene med høyest passasjertilstrømning er Empalme, Àngel Guimerà, Plaça d'Espanya og Jesús. Sistnevnte ligger omtrent 150 meter fra Adifs Valencia-Joaquín Sorolla stasjon .

Linje 2: Llíria - Torrent Avinguda

Opprinnelsen til linjen kommer fra de gamle trenet-linjene som koblet stasjonene: Valencia - Pont de Fusta med Llíria (nordsonen) og Valencia - Jesús til Torrent (sørsonen).

Linje 2 ble innviet i oktober 1988, noe som gjorde ruten mellom Llíria og València Sud . Senere ble det undertrykt, og etterlot seksjonen mellom Llíria og Empalme (den gang kalt Ademús ) som en gren av linje 1. I ombyggingen av hele nettverket som fant sted i 2015, [ 19 ] ble linje 2 gjenopprettet med en layout som ligner på originalen, ettersom den for tiden går mellom Llíria og Torrent Avinguda.

Denne linjen har 33 stasjoner, hvorav 11 er underjordiske (8 av dem tilsvarer strekningen mellom Beniferri og Safranar, den niende er Torrent-Avinguda-stasjonen og de to siste er Les Carolines-Fira og Benimàmet).

I tillegg til Llíria og Torrent Avinguda gir linje 2 korte tjenester til andre stasjoner som ligger på seksjoner med høyere etterspørsel etter passasjerer. Disse andre stasjonene med slutten av linjen er Paterna og València Sud.

Stasjonene med høyest passasjertilstrømning er Empalme, Àngel Guimerà, Plaça d'Espanya og Jesús.

I april 2022 ble arbeidet med å utvide banen i Paterna-Polígono Fuente del Jarro-seksjonen og byggingen av en andre stasjon i polygonen lagt ut på anbud. [ 20 ]

Linje 3: Rafelbunyol - Aeroport

Linje 3 er basert på den gamle trenet-linjen som koblet sammen Valencia-Pont de Fusta- stasjonen og byen Rafelbuñol . Denne linjen, som er den med høyest tilstrømning av passasjerer, går på overflaten fra Rafelbunyol til Almàssera -stasjonen og undergrunnen fra Alboraya-Peris Aragó til enden av linjen, ved Aeroport , og har 27 stasjoner, hvorav 8 er på overflaten og 19 under jorden. Tunnelene på linje 3 er forskjellige i forskjellige seksjoner. Fra Alboraya-Peris Aragó til Alameda er tunnelen dobbeltsporet. Fra Alameda deler linje 3 infrastruktur med linje 5 og 9, mens tunnelene nå har en sirkulær seksjon og går parallelt (eller overlappende ved Xàtiva stasjon ) og huser ett spor i hver retning. Denne konfigurasjonen opprettholdes opp til Avinguda del Cid -stasjonen , fra hvilket punkt og opp til flyplassen tunnelen igjen er et dobbeltspor.

Blant tiltakene forutsatt i frekvensforbedringsplanen er prosjektet for å utvide banen i seksjonene mellom Alboraia-Peris Aragó og Almàssera ; Museros og Albalat dels Sorells ; og Rafelbunyol og Massamagrell . [ 21 ]

Linje 4: Mas del Rosari/Fira València - Doctor Lluch og Lloma Llarga Terramelar - Junction

Denne linjen oppsto fra ombyggingen til en moderne trikk av grenen som hadde forblitt mellom Ademús stasjon (i dag Empalme stasjon ) og Pont de Fusta stasjon på grunn av opprettelsen av linjene 1 og 2 i Metrovalencia og av den gamle Valencia trenet -linjen som koblet sammen sistnevnte stasjon med Grao -området . Det skal bemerkes at Valencia var den første byen i Spania som gjeninnførte dette transportsystemet. Innvielsen fant sted 21. mai 1994.

Linjen har gjennomgått flere utvidelser i det vestlige området, nærmere bestemt en filial ble åpnet i mars 1999 til RTVV som dekket etterspørselen fra Burjassot - campus ved Universitetet i Valencia . I september 1999 ble en filial som forbinder RTVV-stasjonen med messen innviet, en tid senere begynte filialen fra varemessen å forgrene seg tidligere, ved Vicent Andrés Estellés, og tvang reisende med opprinnelse fra TVV til å overføre til Vicent Andrés Estellés for å dra med trikk til messa. Den 23. september 2005 ble seksjonen som forbinder TVV-stasjonen med Mas del Rosari- stasjonen i Coma -området i Paterna , ca. 3 kilometer lang, innviet, og 20. desember 2005 ble avdelingen som betjener nabolagene i Valterna. , Lloma Llarga og Terramelar, også i Paterna. Den har for tiden 33 stopp. Trikkene på denne linjen (3800-serien) ligner veldig på de som er brukt siden 1995 i Lisboa.

Linje 5: Marítim - Aeroport

Linje 5 forbinder havnen med flyplassen . Den første delen som ble innviet var den mellom Alameda- og Ayora-stasjonene 30. april 2003. Den 2. april 2007 ble Estación de Marítim , en intermodal stasjon designet for å koble linje 5 med trikken til havnen. Til slutt, 18. april 2007, ble seksjonen mellom Mislata Almassil og Manises flyplass åpnet, som erstattet tjenesten som tidligere ble levert av C-4-linjen til Cercanías de Valencia .

Denne linjen har 18 stasjoner, alle under jorden. Stasjonene med høyest tilstrømning av passasjerer er Aeroport , Àngel Guimerà og Marítim . Sistnevnte ligger 500 meter fra Valencia- Cabañal de Adif -stasjonen .

Det skal bemerkes at alle holdeplassene på denne linjen er delt med en annen, det vil si at den ikke har eksklusive holdeplasser.

Linje 6: Tossal del Rei - Marítim

Linje 6 forbinder nabolagene Orriols og Torrefiel med det maritime nabolaget Valencia. Denne linjen deler ruten med linje 4 mellom Trinitat og Platja Les Arenes stasjoner (eller Doctor Lluch, avhengig av kjøreretningen). Den har for tiden 21 stopp.

Linje 7: Marítim - Torrent Avinguda

Metrovalencia linje 7 er en gammel gren av linje 5 som koblet Torrent stasjon med Marítim. Senere, da utvidelsen til Torrent Avinguda ble innviet, begynte denne grenen å utgjøre en del av linje 5. Det er grenen som går fra Torrent Avinguda til Marítim-stasjonen (som går gjennom Bailén intermodale stasjon) som i mars 2015 begynte å bli en del av den nye linjen 7. Historien begynte 22. september 2004, da grenen som trenger inn under jorden i byen Torrente , med start fra Torrent overflatestasjon til den nye Torrent undergrunnsstasjon, ble innviet. Avinguda, mer sentral enn den forrige en. Et år senere, 3. oktober 2005, ble Bailén-stasjonen innviet på grenen som gikk sammen med linje 1 og 5 mellom Colón og Jesús. 2. april 2007 ble Estación de Marítim tatt i bruk , en intermodal stasjon designet for å koble linjene 5 og 7 med linje 8-trikken til havnen og linje 6. Den har 16 stasjoner, den eneste som ikke er delt med andre linjer er Bailén-linjen, som er forbundet med en gangvei med Alacant-linje 10.

Linje 8: Marítim – Neptu

Denne linjen, som er den korteste av alle, tilsvarer i sin helhet trikkestrekningen på den opprinnelige linje 5. Denne strekningen har vært i drift, dog med andre navn, siden Marítim-stasjonen ble tatt i bruk 2. april 2007. , en intermodal stasjon designet for å koble metrolinje 5 og 7 med trikken til havnen gjennom linjene 6 og 8. Denne linjen ble innviet 16. april 2007 mellom Marítim- og Neptú-stasjonene. Den har 4 stopp.

I februar 2021 ble planen for forbedring av frekvenser til Metrovalencia-nettverket presentert, som vurderer å undertrykke linje 8 i sin nåværende rute, som vil bli absorbert av linje 6. [ 22 ]

Linje 9: Alboraya Peris Aragó – Riba-roja de Túria

Metrovalencia linje 9 kom i drift 6. mars 2015. Denne linjen begynner i Alboraya Peris Aragó og har en felles rute med linje 3 og 5, hvorfra den skilles ved Rosas -stasjonen for å fortsette til Riba-roja del Túria . av den allerede demonterte jernbanen fra Valencia til Llíria de Renfe, som før den ble stengt ble krysset av C-4-linjen til Cercanías Renfe .

31. juli 2018 ble holdeplassen Valencia la Vella innviet , så denne linjen har for tiden 23 stasjoner.

Linje 10: Alacant - Nasaret

Metrovalencia linje 10 , (tidligere kjent som T2) har en total lengde på 5,32 kilometer fra Alicante-gaten til Natzaret-området og har åtte stasjoner og holdeplasser. [ 23 ] Den åpnet 17. mai 2022. [ 24 ]

Den underjordiske delen måler 2,35 kilometer med tre stasjoner: Alicante, Russafa og Amado Granell-Montolivet , mens overflateruten, 2,97 kilometer lang, har fem stopp: Quatre Carreres, City of Arts and Sciences, Oceanographic, Moreras og Nazareth . [ 25 ]

Alacant -stasjonen er knyttet til Bailén -stasjonen ved hjelp av en fotgjengertunnel , og byggingen av en annen fotgjengertunnel er lagt ut på anbud for å koble Alicante -stasjonen med Xátiva -stasjonen . [ 26 ]

Kronologi

Klammer og titler

Støttene er kortene som transportbillettene er lastet inn i, [ 33 ] som tillater reiser. Det er forskjellige medier og titler, hver underlagt forskjellige betingelser og avgifter.

Støtter

Det er to typer støtte, differensiert etter graden av personalisering, materialet og utstederen. På den ene siden er det SUMA-kortet , som er utstedt av Valencia Metropolitan Transport Authority og integrerer EMT Valencia , Metrovalencia , Cercanías Renfe og Metrobús . [ 34 ] På den annen side er det TuiN, hvis bruk er begrenset til Metrovalencia- nettverket .

Fyr Materiale Kompatibilitet Pris Teknologi
Anonym Kartong Metrovalentia €1 Kontaktløst kort.
ISO 14443-standard. [ 35 ]
Plast ( PVC ) SUM ( ATMV ) €2
Personlig tilpasset Metrovalentia €4
SUM ( ATMV )

Titler

På den annen side er det tre typer billetter: de av vesketypen, de egne og de som er integrert av Valencia Metropolitan Transport Authority .

Integrerte titler SUMA

Billettene integrert av ATMV , som har vært i kraft siden 31. januar 2022, lar deg reise og overføre på bussnettverket til EMT Valencia , Metrovalencia , Cercanías Renfe og Metrobús . [ 34 ]

Det er to hovedmodaliteter, SUMA 10 og SUMA Monthly . Den første tillater en last på 10 turer med en overføring inkludert, og den andre tillater ubegrensede turer av alle operatører i 30 dager. SUMA Mensual Jove er identisk med SUMA Mensual, med rabatt for Carnet Jove-holdere. [ 36 ]

1 sone 2 soner 2 soner + flyplass
SUM 10 €8,00 €12,00 €20,00
Månedlig SUM €35,00 – €53,00
SUMA Månedlig Ungdom €29,75 – €45,05
Midlertidige SUMA innebygde titler

I tråd med de tidligere titlene er det en serie integrerte SUMA-titler med ubegrenset reise i 24, 48 eller 72 timer fokusert på besøkende til byen Valencia .

  • SUM T1 . Gyldig for et ubegrenset antall turer på alle operatører i 24 timer fra første gangs bruk. Gjelder for sone AB.
  • SUM T2 . Gyldig for et ubegrenset antall turer på alle operatører i 48 timer fra første gangs bruk. Gjelder for sone AB.
  • SUM T3 . Gyldig for et ubegrenset antall turer på alle operatører i 72 timer fra første gangs bruk. Gjelder for sone AB.

Til disse titlene har de også lov til å legge til Aeroport -stasjonen , den eneste i sone C. [ 36 ]

Normal (AB-sone) Flyplass (T+)
SUM T1 €4,00 €8,00
SUM T2 €6,70 €10,00
SUM T3 €9,70 €12,00
Veske

Også kalt TuiN , det er en billett som krever at du fyller på penger (på minst €5) hos en Metrovalencia-støtte. ATVM- kort er ikke gyldige . Ved hver tur trekkes det tilsvarende beløpet automatisk. Billetten lar maksimalt seksti personer reise på hele T-bane- og trikkenettet dersom de reiser sammen. Det er nødvendig å validere det både når du går inn og forlater t-banestasjonene og, i tilfelle trikkestopp, bare når du går inn. Hvis en personlig Metrovalencia-støtte brukes, etableres det automatisk en månedlig forbruksgrense, hvoretter turene er gratis. Det er rabatter på 20 og 50 % for enslige forsørgere og store familier; og det er også TuiN Jove- versjonen , som gir 15 % rabatt. [ 36 ]

En sone to soner To soner + flyplass
Pris per tur €0,80 €1,20 €2,00
månedlig grense €35,00 €53,00 €53,00
Egen

Egne billetter er kun gyldige for Metrovalencia-nettverket.

  • Enkelt . Den tillater en enkelt reise mellom to stasjoner.
  • Gent major . Tittel som tillater ubegrensede turer på Metrovalencia-nettverket, i 30 dager fra første validering, for personer over 65 år.
  • Mobilitet . Personlig pass for personer med en funksjonshemming på 64 % eller mer som tillater ubegrenset reise på Metrovalencia-nettverket i 30 dager (månedlig) eller 365 dager (årlig) fra første validering. [ 36 ]
En sone to soner To soner + flyplass
Lett €1,50 €2,80 €4,80
eldre mennesker – – €9,70
Månedlig mobilitet – – €9,70
Årlig mobilitet – – €87,30

Statistikk

Passasjerer

Antall passasjerer transportert av Metrovalencia i 2019 var 69.442.539. [ 37 ]

I 2020 falt antallet reisende til 36.984.259 på grunn av Covid-pandemien. [ 38 ]

I 2021 var antallet reisende 42 819 679, 15,78 % flere enn i 2020. [ 39 ]

Stasjonene med høyest antall reisende i 2019 var følgende:

  1. Xàtiva med 5.459.784
  2. Kolon med 4.520.931
  3. Angel Guimera med 3.067.957
  4. Turia med 2.044.393
  5. Plaça d'Espanya med 2.035.060
  6. Facultats-Manuel Broseta med 1.951.546
  7. Benimaclet med 1.837.812
  8. Vennskap med 1.817.120
  9. Mislata med 1.708.658
  10. Cid Avenue med 1.598.112

Tekniske egenskaper

Line sikkerhetssystemer.

  • Linje 1: ATP mellom Torrent og València Sud og mellom Empalme og Burjassot. ATO med ATP mellom València Sud og Empalme. FAP /DIMFAP i resten av linjen.
  • Linje 2: ATP mellom Torrent Avinguda og València Sud ATO med ATP mellom València Sud og Les Carolines-Fira. FAP /DIMFAP i resten av linjen.
  • Linje 3: ATP mellom Alboraya Peris Aragó og Rafelbunyol. ATO med ATP i resten av linjen.
  • Linje 5: ATO med ATP i hele linja.
  • Linje 7: ATP mellom Torrent Avinguda og València Sud. ATO med ATP på resten av linjen.
  • Linje 9: ATP mellom Ribarroja del Túria og La Cova. ATO med ATP i resten av linjen.
  • Linje 4, 6 og 8: SAE (Operation Assistance System), trafikklysprioritet installert, men ikke brukt i byen Valencia. Installasjonen av ATP er i gang .
  • Linje 10: Den har SAE og ATP , samt trafikklysprioritet i alle kryss.

I tillegg har alle linjer:

Låser brukt (etter linje og seksjon):

  • Linje 1, 2 og 7:
    • Castelló - Torrent-seksjon: BAU med CTC.
    • Torrent-Paterna/Seminari-CEU-seksjonen: DÅRLIG med CTC.
    • Seminar-CEU-Bétera seksjon: BAU med CTC.
    • Paterna-Entrepins seksjon: BAU med CTC.
    • Entrepins-l'Eliana-seksjonen: DÅRLIG med CTC.
    • l'Eliana-Llíria-seksjonen: BAU med CTC og BTC.
  • Linje 3, 5 og 9:
    • Rafelbunyol - Alboraya-Peris Aragó seksjon: BAU med CTC.
    • Alboraya-Peris Aragó - Flyplassseksjon: DÅRLIG med CTC.
  • Linje 4, 6, 8 og 10: Mars i sikte med trafikklysregulering. De tre første har et forhåndsinstallert prioriteringssystem ved trafikklys (brukes kun i noen med lite trafikk). Linje 10 har imidlertid trafikklysprioritetssystemet installert og i drift i alle kryss. [ 40 ]
  • Linje 5 og 7:
    • Alle linje 5, og seksjonene som deles med linje 7: DÅRLIG med CTC.

Forklaring av låseforkortelser:

  • BAU. Automatisk blokade i enkeltspor.
  • DÅRLIG. Automatisk blokade i dobbeltfelt (uten bagatellisering).
  • CTC. Sentralisert trafikkkontroll.
  • BTC. Sentralisert telefonblokkering.

Mobilflåte

I tjeneste:

  • UT 3800 (trikk): 25 enheter. De kjører utelukkende på linje 4, med unntak av grenen til Lloma Llarga-Terramelar. Maksimal hastighet: 65 km/t
  • UT 4200 (trikk): 22 enheter. De kjører på alle trikkelinjer. Maksimal hastighet: 70 km/t
  • UTE 4300 : 62 enheter, (42 med fire biler og 20 med fem biler). 5-vognstog kjører ikke på linje 1 og 2. Maksimal hastighet: 80 km/t
  • Billard 2100 (verkstedkjøretøy): 3 jernbanevogner (2 motorer og 1 tilhenger) 01-15 til 03-15.
  • Rolls-Royce Naval lokomotiv serie 1300 ex-FEVE.
  • Vedlikeholdsdraginer for spor og kontaktledninger: 2 enheter.
  • Beholdere fra Sierra Menera Railway : 5 hoppere, i drift.

Uttak:

  • UT 3600 : 10 enheter, 2 av dem pusset opp. Hele serien ble skrotet bortsett fra 3604, og ble bevart inne i de gamle Torrent-verkstedene.
  • UTA 3700 : 40 enheter. UTA 3702 bevart inne i de gamle Torrent-verkstedene; donert UTA 3703; UTA 3722 solgt og resten av enhetene skrotet.
  • UTE 3900 : 18 enheter, alle atskilt fra tjenesten. 29. juni 2021 ble rehabilitering av 10 enheter kunngjort for å sette dem i bruk igjen. [ 41 ]

Historisk materiale: Omtrent 30 kjøretøy fra ulike serier, og i ulike bevaringstilstander.

I juli 2022 kunngjorde FGV kjøp av 28 trikker for linjene Valencia og Alicante. [ 42 ]

Utvidelsesprosjekter i prosess

For tiden studeres utvidelsen av linje 10 og byggingen av linjene 11 og 12. [ 43 ] Dupliseringen av tunnelen mellom Bailén og Alameda, utvidelsen av tunnelen mellom Pl. Espanya og Bailén er også under utredning. og Line 14. [ 44 ]

Utvidelse av linje 10

20. februar 2021 ble prosjektet for å forlenge linje 10 fra Natzaret kunngjort, gjennom Astilleros-broen og havnen i Valencia, til Neptú-holdeplassen, som forbinder Marina de Valencia-holdeplassen med L6 og L8.

Deretter ble utvidelsen av linjen til Xátiva-stasjonen og senere til Mercat-stasjonen planlagt. [ 45 ] Det ble også studert for å fortsette arbeidet til Pont de Fusta. [ 46 ] Imidlertid uttalte lederen av Ferrocarrils de la Generalidad Valencia i mars 2021 at byggingen av den sentrale delen fra Alacant stasjon til Pont de Fusta praktisk talt var utelukket. [ 47 ]

Linje 11: City of Arts and Sciences-Justice - Neptú

3. mai 2022 ble det kunngjort at ruten til L11 vil gå fra City of Arts and Sciences , over L'Assut de l'Or-broen og Avenida de Menorca for å betjene Corte Inglés og Aqua kjøpesenter, Følgende, i retning av å gå langs Avenida del Puerto til du møtes igjen med L10 ved nåværende Marina de Valencia-stopp på L6 og L8, og ender i Neptú. Returretningen vil være gjennom gaten Juan Verdeguer. [ 48 ]​ [ 49 ]

Linje 12: Alacant – Hospital La Fe

Linje 12 i Metrovalencia vil slutte seg til linje 10, som ble tatt i bruk 17. mai 2022, med La Fe sykehus. Den nye linje 12 vil koble sammen linje 10, mellom holdeplassene Amado Granell og Quatre Carreres, med sykehuset The Faith of Valencia . Den vil løpe langs Hermanos Maristas allé og krysse Ausiàs March avenue, til den forbinder med Isla Cabrera gate og fortsette langs Vicent Marco Miranda gate og ankommer Fernando Abril Martorell avenue, hvor La Fe sykehussenter ligger. Ruten vil bestå av ca. 4,1 kilometer lang, hvorav 2,2 vil bli delt med linje 10 med start fra Alicante gatestasjon. [ 50 ]​ [ 47 ]​ [ 51 ]​ [ 52 ]

Andre tunnel mellom Bailén og Alameda

Metropolitan Mobility Plan sørger for bygging av en ny tunnel som forbinder Bailén- og Alameda-stasjonene, med en stasjon i nærheten av Plaza del Ayuntamiento. Denne tunnelen vil tillate økende frekvenser ved å eliminere den nåværende flaskehalsen i Colón [ 53 ] I mai 2022 ble utkastet til den informative studien av byggeprosjektet for tunneldelingen med to mulige alternative ruter tilbudt. [ 54 ]

Union of Pl. España og Bailén stasjoner

På slutten av 2021 ble utvidelsen av tunnelen til linje 1 og 2 fra Plaça Espanya stasjon til Bailén presentert på PMoMe , som vil være endestasjonen for linjene og disse vil slutte å løpe gjennom tunnelen mot Jesús der 2006 ulykken skjedde.

Forlengelse av linje 9 til sentrum av Riba-roja del Turia

For tiden blir det utført studier for å bringe linje 9 til sentrum av Ribarroja del Turia , siden den nåværende stasjonen er langt fra bykjernen. Denne utvidelsen ble annonsert ved innvielsen av València La Vella -stoppen i 2018, og i slutten av 2020 begynte studiene å bli utført. På slutten av 2021 ble det kunngjort at utvidelsen ville gå langs traseen til den gamle pendlerlinjen og om stasjonen skulle være under bakken eller på overflaten ville bli studert.

Linje 14: Maritime - Barrio del Cristo

Linje 14 av Metrovalencia ble presentert med PMoMe (Valencia Metropolitan Mobility Plan) i slutten av 2021. Byggingen av en ny overflate og underjordisk seksjon er planlagt mellom Av. del Cid og Barrio del Cristo, som passerer og gir service til byer som f.eks. Aldaya , Chirivella eller Alacuás , blant andre. [ 55 ] Prognosen er at den vil være operativ fra 2030. [ 53 ]

Forkastede utvidelsesprosjekter

Før 2008 kunngjorde Valencias regjering ulike utvidelsesprosjekter som foreløpig er utelukket. [ 56 ]​ [ 57 ]

Den gamle Line T-2

Linje T-2 ble opprinnelig designet for å forbinde nabolagene Orriols og Torrefiel med Natzaret, gjennom sentrum av Valencia, og dele konstruksjonen i tre seksjoner:

  • Nord: Fra Tossal del Rei til Pont de Fusta. Den kjører på overflaten da den er en trikk integrert i offentlige veier med reservert plattform. Linje 4 og 6 betjener denne delen.
  • Sentrum: Fra Pont de Fusta til Alacant. Denne delen vil sirkulere gjennom det historiske sentrum av Valencia, fullstendig utført ved hjelp av en tunnelboremaskin og på en dybde på 30 meter, siden det er den dypeste jernbanelinjen i Valencia. Det ville passere under bygninger og ville også krysse den gamle sengen til Turia-elven. Denne delen skulle være den siste som ble utført, til tross for dette ble en stor del av arbeidene til Mercat sentralstasjon utført. Imidlertid virker denne delen foreløpig utelukket.
  • Sør: Fra Alacant til Nasaret. Det er en underjordisk seksjon fra Alacant-stasjonen til Amado Granell-stasjonen, hvorfra den sirkulerer på overflaten, med en plattform reservert for trikker, og inkluderer midlertidige depoter i Nasaret. Denne delen utgjør for tiden linje 10, som åpnet 17. mai 2022.

Plaça d'Espanya–La Fe-linjen

I oktober 2006, noen måneder etter metroulykken som kostet 43 menneskeliv, ble det kunngjort at kurven der ulykken skjedde i 2009 ville bli fjernet, og utvide den opprinnelige linje 1 fra Plaça d'Espanya stasjon til den nye Faith. [ 58 ]

Orbital linje

Den regionale regjeringen presenterte et annet nettverksutvidelsesprosjekt i 2007, som besto av en orbital trikkelinje. Denne linjen ville gå rundt Valencia langs nord- og sør-boulevardene, og forbinder med Chirivella , Mislata og Alboraya . [ 59 ]​ [ 60 ]

Line of l'Horta Sud

I 2006 ble bybaneprosjektet l'Horta Sud presentert . Denne linjen ville løpe på overflaten i hele lengden, bortsett fra Nou Manises, Manises og Quart de Poblet -stasjonene . [ 61 ] [ 62 ]​ Den bør gå fra Manises -stasjonen og passere gjennom Barrio del Cristo, Aldaya , Alacuás , Torrente , Picaña og Paiporta . Fra dette tidspunktet vil den forgrene seg i to grener:

Kystlinje

I 2005 ble Tranvía de la Costa kunngjort , som skulle dekke ruten mellom Port Saplaya og Marítim Serrería, også passere gjennom Marina de Valencia stasjon. Derfor vil trikkeruten som for tiden tilhører linje 8 bli utvidet nord for byen, og senere vil den strekke seg gjennom de sørlige distriktene av byen, betjene Pinedo , El Saler og La Albufera , for å passere gjennom El Palmar og mål ved El Perellonet . [ 63 ]

Se også

Referanser

  1. ↑ Ballester, Laura (26. juli 2013). «FGV bevarer i Torrent de 37 UTA-ene som de fra ulykken som den skulle modernisere og selge» . Levante-EMV (Valencia) . Hentet 1. juli 2016 . 
  2. ↑ https://www.fgv.es/conoce-fgv/fgv-en-cifras/metrovalencia-en-cifras/datos-de-la-red-de-metrovalencia/
  3. ↑ "Metrovalencia Mobile Park" . FGV . Hentet 9. mai 2016 . 
  4. ↑ https://valenciaplaza.com/metrovalencia-alcanza-los-69-4-millones-de-viajeros-en-2019-la-cifram-mas-alta-de-su-historia
  5. ↑ https://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=34731&cs=oper
  6. ↑ «Metrovalencia nettverksdata» . FGV . Hentet 1. juli 2016 . 
  7. ^ "Valencia" . UrbanRail . Hentet 1. juli 2016 . 
  8. ↑ Alcaide, Rafael (1. august 2000). "Den valencianske trenet (1888-2000): den historiske og teknologiske dimensjonen til en offentlig transport" . Universitetet i Barcelona . Hentet 1. juli 2016 . 
  9. ↑ https://valencianoticias.com/antecedentes-del-metro-de-valencia-su-proyecto-en-1941/
  10. ↑ https://elpais.com/diario/1977/04/20/espana/230335219_850215.html
  11. ^ "Valencia" . Metrobits . Hentet 1. juli 2016 . 
  12. ↑ «Metrovalencia historisk evolusjon» . FGV . Hentet 1. juli 2016 . 
  13. ^ "Den i Valencia er den fjerde alvorligste ulykken i verden som skjedde i en t-bane" . ABC (Madrid). 4. juli 2006 . Hentet 1. juli 2016 . 
  14. ^ "Den alvorligste jernbaneulykken de siste tre tiårene" . ABC . Europe Press . 24. juni 2010 . Hentet 1. juli 2016 . 
  15. ↑ https://www.metrovalencia.es/page.php?page=200&id=4249
  16. ↑ https://valenciaplaza.com/generalitat-ultima-obras-nueva-linea-10-metrovalencia-nazaret
  17. ↑ https://www.lasprovincias.es/valencia-ciudad/ferrocarrils-propone-pasar-tranvia-avenida-puerto-20220503141409-nt.html
  18. ↑ https://www.levante-emv.com/horta/2021/09/13/burjassot-recupera-metro-57232112.html
  19. ↑ "Den neste T-banen" . Metrovalentia . Hentet 29. november 2014 . 
  20. ↑ https://www.gva.es/va/inicio/area_de_prensa/not_detalle_area_prensa?id=993981
  21. ↑ https://www.fgv.es/transparencia/archivos/memoria-definitivo111.pdf
  22. ↑ https://www.eldiario.es/comunitat-valenciana/valencia/fgv-prolongara-linea-6-tranvia-arenas-marina-valencia-reduce-waiting-20-7-5-minutos_1_7214114.html
  23. ↑ https://www.metrovalencia.es/wordpress/?page_id=500
  24. ↑ https://valenciaplaza.com/arranca-la-l10-de-metrovalencia-que-une-el-centro-y-natzaret-la-primera-linea-nueva-en-15-anos
  25. ↑ https://www.20minutos.es/noticia/3537935/0/obras-linea-10-metro-empezaran-abril-valencia/
  26. ↑ https://www.20minutos.es/noticia/4552045/0/la-estacion-de-alacant-conectara-peatonalmente-con-xativa-y-bailen-para-integrar-la-linea-10-en-metrovalencia /
  27. ↑ «Det Valencianske mobilitetsbyrået endrer prisene på billetter til offentlig passasjertransport» . AVM . 14. august 2012. Arkivert fra originalen 15. august 2016 . Hentet 1. juli 2016 . 
  28. ↑ http://presidencia.gva.es/va/inicio/area_de_prensa/not_detalle_area_prensa?id=924056
  29. ↑ https://valenciaplaza.com/generalitat-anuncia-nueva-linea-11-metro-artes-ciencias-marina
  30. ↑ https://valenciaplaza.com/la-linea-12-de-metrovalencia-entre-la-calle-alicante-y-la-fe-estara-en-2025
  31. ↑ https://www.eldiario.es/comunitat-valenciana/generalitat-adjudica-redaccion-proyectos-ampliacion-linea-10-construccion-lineas-11-12-metrovalencia_1_8717015.html
  32. ↑ https://www.20minutos.es/noticia/5001080/0/la-l10-de-metrovalencia-comienza-a-circular-y-preve-alcanzar-los-4-millones-de-viajeros-al-ano /
  33. ↑ «Flytt med Metrovalencia - Priser» . Metrovalentia . Hentet 1. juli 2016 . 
  34. ↑ a b «SUMA - Generalitat Valenciana» . atmv.gva.es . Hentet 30. januar 2022 . 
  35. ^ "Korttyper" . AVM . Arkivert fra originalen 22. februar 2015 . Hentet 22. februar 2015 . 
  36. ↑ a b c d «Metrovalencia-tariffer» . 2022 . 
  37. ↑ https://www.metrovalencia.es/page.php?page=200&id=4249
  38. ↑ https://www.metrovalencia.es/page.php?page=200&id=4432
  39. ↑ https://valenciaplaza.com/metrovalencia-alcanzo-42-8-millones-usuarios-2021-16-mas
  40. ↑ https://www.20minutos.es/noticia/4979862/0/la-l10-del-tranvia-tendra-prioridad-de-paso-sobre-los-coches-en-los-cruces/
  41. ↑ https://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2021/06/29/fgv-rehabilitara-10-trenes-serie-54437067.html
  42. ↑ https://www.eleconomista.es/transportes-turismo/noticias/11879487/07/22/FGV-eleva-en-26-millones-y-6-tranvias-mas-el-contrato-anunciado-hace-ano -og-en-halv.html
  43. ↑ https://www.20minutos.es/noticia/4696805/0/anais-menguzzato-la-prolongacion-de-la-l10-y-las-nuevas-l11-y-l12-de-metrovalencia-costaran-55 -millioner/
  44. ^ "T-banen vil lage en ny tunnel mellom Alameda og Bailén for å doble antall tog" . Provinsene . 29. desember 2021 . Hentet 1. januar 2022 . 
  45. ↑ https://contrataciondelestado.es/wps/wcm/connect/5e046eba-54e3-4144-ad3c-e06a1b617fde/DOC2018030214180118-009+PT.pdf?MOD=AJPERES
  46. ↑ http://www.levante-emv.com/valencia/2018/04/12/consell-retoma-idea-metro-atraviese/1702845.html
  47. ↑ a b https://www.eldiario.es/comunitat-valenciana/valencia/fgv-no-contempla-prolongar-linea-10-centro-valencia-busca-alternativas-estacion-mercat-central_1_7298964.html
  48. ↑ https://www.20minutos.es/noticia/4594780/0/la-futura-linea-11-del-tranvia-se-construira-a-la-vez-que-se-prolonga-la-10/
  49. ↑ https://www.levante-emv.com/valencia/2022/05/03/hay-trazado-circular-linea-11-65668470.html
  50. ↑ https://www.20minutos.es/noticia/3287780/0/proyectos-linea-metro-ayuntamiento-mercat-valencia/
  51. ↑ https://officialpress.es/la-nueva-linea-12-habra-tranvia-entre-la-fe-y-el-centro-de-valencia/
  52. ↑ https://politicaterritorial.gva.es/va/inicio/area_de_prensa/not_detalle_area_prensa?id=951422
  53. ^ a b Vázquez, C. (29. desember 2021). «En annen tunnel mellom Bailén- og Alameda-stasjonene vil forbedre metrofrekvensene» . Landet . Hentet 1. januar 2022 . 
  54. ↑ https://contrataciondelestado.es/wps/wcm/connect/6173d97f-0495-4099-bfc8-5c4726d5af95/DOC2022051912515820210520_LI020+PRESTECNICASIONESp
  55. ↑ https://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2022/07/04/plan-movilidad-extendera-metro-aldaia-67941101.html
  56. ↑ N., Carlos (30. desember 2013). «Krisen etterlater opptil syv offentlige transportprosjekter i Valencia i glemselen» . 20 minutter . Hentet 1. juli 2016 . 
  57. ↑ «Utvidelser forutsett i Metrovalencia» (PDF) . Vía Libre, jernbanemagasinet . Hentet 1. juli 2016 . 
  58. ↑ N., Carlos (17. oktober 2006). «Nye Fe kobles til T-baneplattformen i 2009» . 20 minutter . Hentet 22. februar 2015 . 
  59. ^ Ros, Monica (5. april 2008). "Xirivella vil bli koblet til orbitaltrikken med en 780 meter lang plattform på den nye kanalen" . Levante-EMV (Xirivella) . Hentet 22. februar 2015 . 
  60. ↑ Batista, J. (18. juli 2009). "Malilla setter seg på orbital-trikken" . Provinsene (Valencia) . Hentet 22. februar 2015 . 
  61. ↑ N., Carlos (7. september 2006). «En ny metrolinje vil forbinde 16 byer i l'Horta Sud og Valencia» . 20 minutter . Hentet 22. februar 2015 . 
  62. ^ "Seksjonen fra Sedaví til La Fe vil ha en veksling med Orbital Trikk for å kunne koble til sentrum" . Provinsene (Valencia). Europe Press . 15. februar 2008 . Hentet 22. februar 2015 . 
  63. ^ "Trikken vil forbinde havnen og Port Saplaya om to år" . 20 minutter . 12. mai 2015 . Hentet 22. februar 2015 . 

Eksterne lenker