Miraflores-Tarragona-linjen

Miraflores-San Vicente de Calders Line
Linjen når den går gjennom La Torreta-tunnelen.
Beskrivelse
Fyr	Jernbane
System	Iberisk bredde
Åpning	1894
Start	Saragossa-Miraflores
Slutten	Saint Vincent de Calders
Tekniske egenskaper
Lengde	275,8 km _
veier	enkeltspor
sporbredde	1668 mm _
Elektrifisering	Ja
Topphastighet	140 km/t
Eieren	Adif
Utnyttelse
Tilstand	I tjeneste
Operatør	Renfe
Opplegg  ?
344,3 Saragossa-Miraflores til Zaragoza-Corbera Alta 349,7 Charterhouse til Zaragoza-Plaza 357,3 Burgen av Ebro 362,9 Den spartanske 369,0 Ebro-fontener 375,6 Ananas fra Ebro 384,4 Femte 396,8 Zaida-Sastago 405,8 Azaila 412,6 Puebla de Hijar til Andorra 422,1 Samper 430,4 escatron 442,7 Kypros 453,0 caspe 464,4 Pilas-dalen 470,6 fabara 479,9 Nonaspe 490,2 Fayon-Puebla de Masaluca 504,2 Riba-roja d'Ebre 511,6 flix 518,5 Avsky 531,3 Mora den nye 540,6 Guiamets 544,0 Capsanes 551,3 Marsá-Falset 556,1 Pradell 561,6 Dosaiguas-Argentera 566,8 Riudecañas-Botarell 571,9 Borjas del Campo 579,5 Reus til Valencia 94,3 Vilaseca til Tarragona-klassifisering 103,5 Tarragona 10.8 Altafulla-Tamarit 13.6 Torredembarra 24.8 Saint Vincent de Calders

Miraflores-Tarragona- linjen , offisielt kalt Miraflores-San Vicente de Calders -linjen, er en iberisk sporvidde jernbanelinje som utgjør en del av det spanske jernbanenettet . Den er 275,8 km lang og ruten går gjennom provinsene Zaragoza , Teruel og Tarragona . Adif- enheten er eier av infrastrukturene. Etter Adif- katalogen er det linje «210». [ 1 ]

Historie

Konstruksjon

På 1860-tallet, på en tid da Zaragoza hadde jernbaneforbindelser med Madrid og Barcelona, ​​ble det foreslått bygging av en jernbanelinje som forbinder Zaragoza med Escatrón. For dette formål ble i 1865 opprettet foreningen «Ferrocarril Príncipe de Asturias de Zaragoza á Escatrón», [ 2 ] som begynte arbeidet samme år. Imidlertid møtte selskapet en rekke vanskeligheter og ville ende opp med å gå konkurs i 1869, uten at prosjektet ble realisert.

I 1869 ble det opprettet et nytt selskap, "Jernbanen fra Zaragoza til Escatrón og Val de Zafan til gruvene i Gargallo-Utrilas gruvebasseng", [ 2 ] som fortsatte arbeidet. I juni 1874 ble seksjonen Zaragoza-Fuentes de Ebro innviet; følgende seksjoner ble innviet mellom 1877 og 1878, og linjen ble fullført med innvielsen av seksjonen La Zaida-La Puebla de Híjar i juni 1879. [ 3 ] Da var ruten i hendene på Ferrocarriles Carboniferos de Aragón, men utnyttelsen var mislykket og selskapet endte opp med å gå konkurs, uten å fullføre prosjektet.

På samme tid, på 1880-tallet, ble et annet prosjekt lansert av den såkalte « Compañía de los Ferrocarriles directes de Madrid y Zaragoza a Barcelona » som søkte en mer direkte forbindelse mellom Barcelona og Zaragoza via Caspe. [ 4 ] Dette hadde allerede blitt gjort med eiendommen til ruten Zaragoza-La Puebla de Híjar [ n. 1 ]​ og arbeidet startet med å legge banen i Reus- og Valls-området. Imidlertid ville det gå konkurs i 1885 på grunn av økonomiske vanskeligheter, og året etter ville det bli annektert av Compañía de los Ferrocarriles de Tarragona a Barcelona y Francia (TBF), som fortsatte arbeidet.

Mellom 1890 og 1891 ble seksjonene mellom Reus og Mora la Nueva innviet, fulgt i 1892 av Mora-Fayón-seksjonen og i 1893 av Fayón-Caspe-seksjonen. [ 3 ]​ Her ble de største vanskelighetene funnet i områdets kompliserte orografi og i behovet for å bygge en bro over den mektige Ebro-elven. Til slutt, i 1894 skulle linjen være ferdig med innvielsen av La Puebla de Híjar- Samper og Caspe-Samper. [ 3 ] I tillegg bygde TBF en koblingsfilial i Zaragoza med Santo Sepulcro-stasjonen , eid av MZA -selskapet . Sannheten er at i 1891 hadde begge selskapene signert en fusjonsavtale, der TBF ville bli integrert i MZA, som endte opp med å materialisere seg i 1898. [ 5 ]

Utnyttelse og evolusjon

Linjen ble åpnet for utnyttelse i 1895, [ 5 ] og utgjorde faktisk den andre jernbaneforbindelsen mellom Zaragoza og Barcelona — etter den som allerede eies av «Norte» -selskapet gjennom Huesca og Lérida —. For å betjene denne linjen lokaliserte MZA et viktig lokomotivdepot, verksteder og forskjellige fasiliteter ved Mora la Nueva-stasjonen . I 1895 ble en liten linje lansert som startet fra La Puebla de Híjar-stasjonen og nådde Alcañiz. Dette tillot forbindelsen mellom Zaragoza og Alcañiz gjennom overføringer. Tanken var at denne nye jernbanen skulle nå San Carlos de la Rápita og dekke territoriene Bajo Aragón og Tierra Alta , men byggearbeidene varte i flere tiår og linjen ble aldri fullført.

I løpet av borgerkrigen fikk linjen alvorlig skade som følge av militære operasjoner.

I 1941, med nasjonaliseringen av det iberiske sporviddenettverket, ble linjen en del av det nyopprettede nasjonale nettverket for spanske jernbaner (RENFE). I løpet av de umiddelbare etterkrigsårene ble det enorme arbeidet med å gjenoppbygge den skadede infrastrukturen utført. Det skal bemerkes at under ledelse av RENFE ble damptrekk gradvis erstattet av dieseltrekk, en moderniseringsprosess som skulle kulminere i elektrifiseringen av hele ruten. I 1967 oversvømmet åpningen av Ribarroja-reservoaret byene Mequinenza og Fayón , noe som tvang den opprinnelige jernbaneoppsettet til å bli endret. Som en konsekvens av det nye oppsettet som ble tatt i bruk, ble Fayón-stasjonen — omdøpt til «Fayón-Puebla de Masaluca» — flyttet til Puebla de Masaluca , 4 kilometer fra den nye byen Fayón.  

I januar 2005, med delingen av RENFE i Renfe Operadora og Adif , ble linjen avhengig av sistnevnte.

I sin nettverkserklæring for 2020 segregerte enheten Adif Tarragona-San Vicente de Calders-delen av Valencia-San Vicente Calders -linjen og tildelte den til Miraflores-Tarragona-linjen, som ble omdøpt til "Miraflores-San Vicente de Calders-linjen". [ 6 ] Dette betydde at den totale lengden på linjen økte med 24 871 km.

Layout og funksjoner

Se også: Vedlegg: Diagram av Miraflores-Tarragona-linjen

Se også

• Line La Puebla de Híjar-Tortosa
• Madrid-Barcelona linje
• Linjen Valencia-Tarragona

Notater

1. ^ Selv om den opprinnelig – i 1881 – gikk gjennom hendene på Compañía del Ferrocarril de Valls a Vilanova y Barcelona (VVB), etter å ha kjøpt infrastrukturen til den konkursrammede Ferrocarriles Carboniferos de Aragón. Midt i økonomiske operasjoner av risikabel karakter, ville VVB ende opp med å oppløses samme år.

Referanser

1. ^ "Spansk jernbanenett" . Utviklingsdepartementet. Arkivert fra originalen 18. oktober 2013. 
2. ↑ a b Biescas, 1985 , s. 104.
3. ↑ a b c García Raya, 2006 .
4. ↑ Tyske Zubero, 2012 , s. 157.
5. ↑ a b Rodríguez Lázaro, 2000 , s. 42.
6. ^ Adif (2020). «Oppdatering av RFIG-eiendeler eiet av Adif» . Nettverkserklæring . s. 70 . Hentet 23. juli 2020 . 

Bibliografi

• Biescas , Jose Antonio (1985). Industrialiseringsprosessen i Aragon-regionen i perioden 1900-1920 . Zaragoza: "Fernando el Católico"-institusjon. 
• Garcia Raya , Joaquin (2006). "Grunnleggende kronologi for den spanske bredsporede jernbanen" . IV Railway History Congress: Malaga, september 2006 (Department of Public Works and Transport of the Junta de Andalucía). 
• Tyske Zubero , Luis (2012). Økonomisk historie til moderne Aragon . Zaragoza: Zaragoza University Press. 
• Rodriguez Lazaro , Javier (2000). De første jernbanene . Madrid: Akal Editions. 
• Wais , Francis (1974). Historien om de spanske jernbanene . Madrid: Nasjonalt forlag. 

Eksterne lenker

• Wikimedia Commons er vert for en mediekategori for Miraflores-Tarragona Line .