HMS Royal Oak (08)

HMS Royal Oak (08)

HMS Royal Oak i 1937
Flagg
Ta opp
Verft HMNB Devonport
Klasse hevn
Fyr Slagskip
Operatør British Royal Navy
Satt i gang 15. januar 1914
kastet bort 17. november 1914
Tildelt 1. mai 1916
Kort 14. oktober 1939
Skjebne Senket av ubåten U 47
Generelle egenskaper
Forskyvning • 29 150  t standard
• 33 500 t full last
Lengde 189 meter
Erme • 27 m
• 31,1 m etter tilsetning av buler .
fretwork 8,7 meter
Rustning • Belte : 330 mm
• Øvre belte: 152 mm
• Barbettes : 254 mm
• Revolversider : 330 mm
• Revolverkrone: 101 mm
Bevæpning • 8 x 381 mm kanoner i tvillingfester
• 12 x 150 mm kanoner i enkeltfester
• 8 x 102 mm AA- kanoner i to firhjulsfester • 16 x 40 mm QF AA - pistoler
i to åttedobbelte fester • 4 x 533 mm torpedorør
Fremdrift • 4 Parsons dampturbiner
• 18 Yarrow - kjeler
• 4 propeller
Makt 40.000  hk
Hastighet 20  knop (37 km/t)
Autonomi 4000  nautiske mil (7400 km)
Mannskap Mellom 1009 og 1244
fly et sjøfly
flyutstyr en katapult

HMS Royal Oak var et slagskip i hevnklassen fra den britiske kongelige marinen . Lansert i 1914 og fullført i 1916, så hun første gang handling i slaget ved Jylland . I fredstid tjenestegjorde han i Atlanterhavs- og Middelhavsflåten og i britisk territorialfarvann, og kom under utilsiktet angrep ved mer enn én anledning. Skipet vakte verdensomspennende oppmerksomhet da hennes høytstående offiserer i 1928 ble stilt for krigsrett i en svært kontroversiell prosess. Forsøk på å modernisere Royal Oak gjennom hennes tjuefem år lange karriere kunne ikke bøte på mangelen på fart, og ved starten av andre verdenskrig var hun ikke lenger stasjonert i frontlinjen av kamp.

Natt til 14. oktober 1939 ble slagskipet ankret opp ved Scapa Flow , en ankerplass på Orknøyene nord for Skottland , da det ble torpedert og senket av den tyske ubåten U 47 . Av dets 1234 besetningsmedlemmer, inkludert mange mindreårige, døde 833 den natten eller av skadene deres. Tapet av det gamle slagskipet - det første av fem britiske Royal Navy -slagskip og slagkryssere senket i løpet av andre verdenskrig - påvirket lite den numeriske overlegenheten til den engelske marinen og dens allierte , men effekten på moralen i krigstid var betraktelig. Angrepet gjorde umiddelbart en kjendis og krigshelt i Tyskland til U- båtkommandør , løytnantkommandør Günther Prien , som var den første Kriegsmarin -ubåtoffiseren som ble tildelt Ridderkorset av jernkorset . For britene viste angrepet på Royal Oak at tyskerne var i stand til å ta sjøkrigføring inn i egne farvann, og inntrykket som ble gjort hadde den umiddelbare effekten av å skjerpe havnesikkerheten.

Slagskipet hviler for tiden rundt tretti meter dypt, nesten opp ned, og med skroget bare fem meter fra overflaten. Restene av Royal Oak er erklært som en krigskirkegård, og i en årlig seremoni for å minnes tapet, plasserer Royal Navy-dykkere sitt offisielle flagg, White Ensign eller St. George's ensign , over skipets nedsenkede hekk . Dykking blant restene av vraket er totalt forbudt for uautoriserte dykkere.

Konstruksjon

Revenge -klassen som Royal Oak tilhørte ble beordret mellom 1913 og 1914 og besto av fire andre slagskip: Ramillies , Resolution , Revenge og Royal Sovereign . Denne klassen var ment å være en billigere, og også mindre og tregere, kulldrevet versjon av de oljedrevne Queen Elizabeth-klassen super-dreadnoughts . [ 1 ] Designet, tilsynelatende et teknologisk skritt bakover, var delvis et svar på frykten for at en avhengighet av olje , som i stor grad ble importert, kunne lamme denne klassen i tilfelle en havblokade. [ 2 ] Kull av høy kvalitet var derimot i overflod, og innenlandske forsyninger ville være garantert. [ 2 ] Videre, i motsetning til dronning Elizabeths «Fast Squadron» , var Revenge-klassen ment å være de tyngst bevæpnede skipene i stridslinjen. [ 3 ] Royal Oak og hennes søsterskip var de første store Royal Navy-skipene hvis design ble overvåket av den nyutnevnte direktøren for skipsbygging, Sir Eustace Tennyson d'Eyncourt .

Royal Oak , det fjerde slagskipet i hennes klasse, [ Note 1 ] ble lagt ned ved HMNB Devonport verft 15. januar 1914. Bekymret for ytelsesbegrensningene til kull og etter å ha sikret oljeforsyninger med en ny kontrakt med Anglo-Persian Oil Company , opphevet First Sea Lord Jackie Fisher beslutningen om å bruke kull i oktober 1914. [ 2 ] Fortsatt under konstruksjon ble Royal Oak redesignet for å innlemme et sammensatt 18-bar fremdriftssystem, oljefyrte Yarrow og fire Parsons dampturbiner , drevet direkte til fire 2,9 m trebladede propeller. Slagskipet ble sjøsatt 17. november samme år, og etter innredning ble det satt i drift 1. mai 1916 til en endelig pris på 2.468.269 pund . [ 4 ] Oppkalt etter eiken som Charles II av England gjemte seg i etter hans nederlag i slaget ved Worcester i 1651 , var hun det åttende Royal Navy-skipet som bar det navnet og erstattet en skrotet pre-dreadnought [ 5 ]

Ombygging

Royal Oak ble pusset opp mellom 1922 og 1924. Luftvernforsvaret hennes ble oppdatert med erstatning av hennes QF AA 76 mm kanoner med QF 100 mm montert på høyvinkelfester [ 6 ] og luftveiledningssystemer modernisert. hoved- og sekundærbatteriene. Undervannsbeskyttelsen ble forbedret av anti- torpedo-buler på begge sider av skipets skrog, [ 6 ] [ 7 ] vanntette kamre designet for å redusere effekten av torpedo -eksplosjoner og forbedre stabiliteten, samtidig som de forstørret bjelken til skipet med mer enn fire meter. [ 8 ]

I en annen kort oppussing våren 1927 ble to 100 mm høyvinklede luftvernkanoner lagt til og de to 150 mm kanonene ble fjernet fra dekkslyet. [ 6 ] Slagskipet fikk sin siste oppgradering mellom 1934 og 1936, da dekksrustningen hennes ble tykkere med 127 mm over kruttmagasinet og 89 mm over maskinrommet. I tillegg til en generell modernisering av skipets systemer, ble det installert en katapult for et observasjonsflotefly , og luftvernforsvaret ble styrket ved å doble hver av 100 mm AA- kanonene og legge til et par QF Mark VIII pompongkanoner i to fester . oktupler . [ 6 ] [ 8 ] Stormasten ble gjenoppbygd i form av et stativ for å bære vekten av et radioveiledningssøkerom og en andre høyvinkelkontrollstasjon. [ 6 ] Den ekstra rustningen og tilleggene gjorde Royal Oak til et av de best utstyrte skipene i klassen hennes, men den ekstra vekten reduserte farten hennes med flere knop . [ 6 ]

Historikk

Første verdenskrig

Royal Oak ble tatt i bruk nesten to år etter starten av den store krigen . Han ble tildelt den tredje divisjonen av den fjerde kampskvadronen til den britiske storflåten , og samme måned som han fikk i oppdrag ble han beordret, sammen med resten av flåten, å engasjere den tyske høysjøflåten kommandert av Reinhard Scheer . i slaget ved Jylland . Under kommando av kaptein Crawford Maclachlan [ 9 ] forlot Royal Oak Scapa Flow natt til 30. mai i selskap med slagskipene Superb , Canada , og Iron Duke , flaggskipet til admiral John Jellicoe . [ 10 ] [ 11 ] I den påfølgende dags ubesluttsomme kamp avfyrte Royal Oak totalt 38 381 mm og 84 150 mm granater, [ 12 ] og krevde tre treff på den tyske slagkrysseren SMS Derfflinger , og etterlot et av tårnene deres ble satt ut av drift, og nok et treff ble gjort på krysseren SMS Wiesbaden . Den fikk ingen egen skade til tross for at den ble gjennomboret av artilleriild ved en anledning. [ 13 ]

Etter slaget ble han omplassert til First Battle Squadron . Den 5. november 1918 – den siste uken av første verdenskrig – kastet han anker ved Burntisland , i Firth of Forth , akkompagnert av sjøflyskipet HMS Campania – vinner av et Blue Band for Cunard Line før han ble konvertert til bruk i krig. —og slagkrysseren Glorious . En plutselig storm 10 førte til at Campanias anker ble dratt , som først slo Royal Oak og Glorious senere. Royal Oak og Glorious fikk mindre skader, men Campanias maskinrom ble oversvømmet, listet akterover og sank fem timer senere, men uten tap av liv. [ 14 ]

På slutten av første verdenskrig eskorterte Royal Oak flere skip fra den beseirede tyske høyhavsflåten fra Firth of Forth til interneringen deres ved Scapa Flow, [ 15 ] og var til stede ved en seremoni i Pentland Fjord, et sund som skiller Orknøyene. Øyer fra Skottland, for å ta imot andre skip.

Mellomkrigstiden

Fredstidsreorganiseringen av Royal Navy tildelte Royal Oak til Second Battleship Squadron of the Atlantic Fleet. Modernisert under ombyggingen 1922-24, i 1926 ble hun overført til Middelhavsflåten, basert på Grand Harbour på Malta . Tidlig i 1928 skjedde hendelsen kjent i samtidspressen som "Royal Oak Mytteriet"; [ 16 ] Opprinnelsen var en enkel tvist mellom kontreadmiral Bernard Collard og to høytstående offiserer i Royal Oak , kaptein Kenneth Dewar og kommandør Henry Daniel, over det påståtte kaoset forårsaket av orkesteret til en fest i gardsrommet til Royal Oak. Oak. boat, [ Note 2 ]​ og som førte til en bitter personlig uenighet som varte i flere måneder. [ 17 ] Dewar og Daniel anklaget Collard for å være "hevngjerrig med en mani for kritikk", i tillegg til å åpent fornærme og ydmyke dem foran deres offiserer; Collard bebreidet dem for ikke å følge ordre og behandle ham «verre enn en enkel midtskipsmann». [ 18 ] Da Dewar og Daniel skrev klagebrev til Collards overordnede, viseadmiral John Kelly, ga han dem umiddelbart videre til den øverstkommanderende, admiral Sir Roger Keyes. Keyes innså at forholdet mellom de to offiserene og deres overordnede hadde brutt uopprettelig, avløste dem fra stillingene og sendte dem til England, og utsatte en større marineøvelse. [ 19 ] Pressen gjentok nyhetene, og beskrev affæren som et sant "opprør". [ 20 ] Offentlig oppmerksomhet nådde en slik høyde at kong George V selv tilkalte Admiralitetets første lord , William Bridgeman, for å kreve en forklaring. [ 20 ]

For sine klagebrev ble Dewar og Daniel anklaget for å ha skrevet undergravende dokumenter, noe som forårsaket kontrovers i den britiske opinionen. [ 21 ] I to svært publiserte krigsretter ble begge funnet skyldige og alvorlig irettesatt, noe som førte til at Daniel trakk seg fra marinen. Collard selv ble kritisert av pressen og av det britiske parlamentet for utskeielsene i hans oppførsel, og fordømt av Bridgeman som "uegnet til å holde høy kommando", [ 22 ] ble han tvangs fjernet fra tjeneste. [ 23 ] Av de tre var det bare Dewar som fortsatte sin karriere i marinen, [ 24 ] selv om han led konsekvensene, da han ble holdt i lavere kommandoer og ble forfremmet til kontreadmiral året etter, med bare én igjen for pensjonering. [ 25 ] Daniel forsøkte seg på en karriere innen journalistikk, men da dette og andre satsinger mislyktes, forsvant han syk og fattig til Sør-Afrika. [ 26 ] Collard trakk seg tilbake til privatlivet og snakket aldri offentlig om hendelsen.

Skandalen viste seg å være en forlegenhet for omdømmet til Royal Navy, som den største i verden, den ble omtalt i inn- og utland i aviser, tegneserier [ 27 ] og til og med i et komisk jazzoratorium komponert av Erwin Schulhoff . . [ 28 ] En skadelig konsekvens av denne affæren var en forpliktelse fra det britiske admiralitetet til å gjennomgå prosedyrene som marineoffiserer kunne klage og inngi klager på oppførselen til sine overordnede. [ 22 ]

Spansk borgerkrig

Under den spanske borgerkrigen fikk Royal Oak i oppgave å utføre "ikke-intervensjonspatruljer" rundt den iberiske halvøya . På en slik patrulje, som seilte tretti nautiske mil øst for Gibraltar 2. februar 1937, kom slagskipet under et luftangrep av tre fly fra republikanske styrker . Tre bomber falt, hvorav to eksploderte, tre kabler —555 meter— til styrbord baug, men uten å forårsake skade. [ 29 ] Den britiske chargé d'affaires protesterte mot hendelsen til den republikanske regjeringen, som innrømmet feilen og ba om unnskyldning. [ 30 ] [ 31 ] Den 27. samme måned, mens han var på åpent hav utenfor Valencia og et luftbombardement av opprørerne fant sted , ble han ved et uhell truffet av et luftvernprosjektil avfyrt fra republikanske stillinger. [ 29 ] Fem besetningsmedlemmer ble skadet, inkludert kaptein TB Drew. [ 32 ] Ved denne anledningen valgte imidlertid britene å ikke protestere, og betraktet hendelsen som en tilfeldig handling. [ 33 ] I mai 1937 eskorterte Royal Oak og HMS Forester dampbåten Habana , et linjeskip som fraktet baskiske flyktningbarn til England. [ 34 ] I juli, mens krigen i Nord-Spania raste, reddet slagskipet og HMS Resolution dampskipet Gordonia da krigsskip fra opprørssiden forsøkte å erobre det nær Santander . Den 14. juli var imidlertid ikke Royal Oak i stand til å forhindre at det britiske frakteskipet Molton ble beslaglagt av opprørskrysseren Almirante Cervera da det forsøkte å gå inn i havnen i Santander. Disse handelsskipene hadde deltatt i evakueringen av flyktninger. [ 35 ]

På samme tid dukket Royal Oak opp, sammen med fjorten andre Royal Navy-skip, i en filmproduksjon. Det var et britisk melodrama fra 1937 med tittelen Our Fighting Navy , regissert av Norman Walker og hvis handling sentrerte seg rundt et kupp i den fiktive søramerikanske republikken Bianco . Royal Oak dukket opp i filmen som opprørsslagskipet El Mirante , hvis sjef tvang en britisk kaptein til å velge mellom sin elsker og sin plikt. [ 36 ] Filmen fikk dårlige anmeldelser, men ble hyllet for sine dramatiske marineactionscener. [ 37 ]

andre verdenskrig

I 1938 vendte Royal Oak tilbake til hjemmeflåten og ble utnevnt til flaggskipet til Second Battleship Squadron , basert i Portsmouth . Han ble tatt ut av tjeneste i flåten i desember 1938, og ble omplassert i juni året etter. På sensommeren 1939 begynte hun på et kort treningscruise i Den engelske kanal som forberedelse til ytterligere tretti måneder i Middelhavet, [ 38 ] hvor mannskapet hennes på forhånd var utstyrt med tropiske uniformer. [ 39 ] Den 24. november samme år bar Royal Oak liket av avdøde dronning Maud av Norge , som var død i London , til en statsbegravelse i Oslo , ledsaget av ektemannen kong Haakon VII av Norge . [ 40 ]

Ettersom fiendtlighetene med Adolf Hitlers Tyskland var ventet , ble slagskipet sendt til Scapa Flow, hvor det ble ankret opp da krig ble erklært 3. september 1939. [ 38 ] I oktober ble Royal Oak med i letingen fra det tyske slagskipet Gneisenau , som hadde blitt sendt til Nordsjøen for å fungere som avledning for britene mens lommeslagskipene Deutschland og Admiral Graf Spee angrep alliert handelsfart. [ 41 ] Søket var til slutt mislykket, spesielt for Royal Oak , da toppfarten hennes så vidt nådde 20 knop og var utilstrekkelig til å holde tritt med resten av flåten. [ 41 ] Den 12. oktober returnerte Royal Oak til Scapa Flow i dårlig forfatning etter å ha blitt truffet av stormer fra Atlanterhavet : mange av livbåtene hadde blitt skadet og forskjellige våpen av mindre kaliber var blitt ubrukelige. [ 41 ] [ 42 ]​ Oppdraget hadde bevist at det gamle slagskipet var foreldet, som allerede var tjuefem år gammelt. [ 41 ] Bekymret for at en nylig forbiflyvning av tyske fly innvarslet et luftangrep på Scapa Flow, beordret hjemmeflåteadmiral Charles Forbes det meste av flåten til å spre seg til tryggere havner. Royal Oak forble imidlertid der, siden det ble antatt at luftvernkanonene hennes ville være nyttige for å styrke det knappe forsvaret til denne Royal Navy-ankerplassen i Orknøyene. [ 42 ]

Synker

Scapa Flow

Scapa Flow er et ideelt forankringssted. Ligger i sentrum av øygruppen Orknøyene, nord for Skottland, er det en naturlig havn som er stor nok til å inneholde hele den britiske storflåten . [ 43 ] Det er også omgitt av en ring av øyer atskilt av grunne kanaler utsatt for svært raskt tidevann. Trusselen om ubåter var allerede varslet, [ 44 ] og derfor var det i første verdenskrig arrangert en rekke mottiltak, som da besto av senking av skip i kritiske trinn og opprettelse av flytende barrierer som blokkerte passasje gjennom de tre. bredeste kanalene. Ved å utnytte vennlige skips inntog, som ble utført med støtte fra slepebåter, ble det ansett som mulig – selv om det var høyst usannsynlig – at en dristig ubåtsjef ville prøve å trenge gjennom ankerplassen uten å bli oppdaget før flytebarrieren ble stengt. [ 44 ] To ubåter hadde allerede forsøkt infiltrasjon fra krigstid og mislyktes: 23. november 1914 gikk U 18 på grunn og mannskapet hennes ble tatt til fange, [ 45 ] [ 46 ] mens 28. oktober 1914 1918 ble UB 116 oppdaget av hydrofoner og ødelagt med alle sine mannskap om bord. [ 47 ]​ [ 48 ]

Scapa Flow var hovedankerplassen for den britiske storflåten i det meste av første verdenskrig, selv om denne rollen mellom krigene ble flyttet til havnen i Rosyth på Firth of Forth. [ 44 ] [ 49 ] Scapa Flow gjenvant sin betydning med andre verdenskrig, og ble igjen en viktig base for skipene til hjemmeflåten . [ 44 ] Hennes naturlige og kunstige forsvar, selv om det var betydelig, trengte å styrkes, så i de første ukene av andre verdenskrig var de i ferd med å bli forbedret med levering av flere blokadeskip. [ 50 ]

Spesialoperasjon P : U 47 raid

Kriegsmarine ubåtkommandør Karl Dönitz utarbeidet en plan for et ubåtangrep på Scapa Flow i de første dagene av krigen. [ 51 ] Målet ville være todelt: For det første ville flytting av den engelske hjemmeflåten vekk fra Scapa Flow tillate den britiske maritime blokaden i Nordsjøen å bli løsnet og dermed gjøre det lettere for tyske skip å angripe atlantiske konvoier; For det andre ville det være en symbolsk hevnaksjon på stedet der den overgitte tyske høyhavsflåten ble styrtet 21. juni 1919, etter første verdenskrig. Dönitz valgte løytnant Günther Prien for det risikable raidet, [ Note 3 ] [ 51 ] som var planlagt til natten 13.–14. oktober 1939, da tidevannet ville være høyt og det ikke ville være noen måne. [ 51 ] Dönitz brukte fotografier av høy kvalitet tatt under en nylig luftrekognosering, som avslørte svakheter i forsvaret og overflod av mål. [ 51 ] Han ledet Prien til å gå inn i Scapa Flow fra øst gjennom Kirk Sound, og passerte like nord for Lamb Holm , en liten holme mellom Burray og Fastlandsøyene . [ 52 ]

Prien oppfattet først det sørligste Skerry-stredet som den riktige ruten, og den plutselige erkjennelsen av at U 47 var på vei mot en blokkert undergang tvang ham til å svinge raskt mot nordøst. [ 53 ] På overflaten, opplyst av gløden fra nordlyset , [ 54 ] passerte ubåten mellom de sunkne Serian- og Numidian- blokadeskipene og ble et øyeblikk viklet inn i noen kabler fra Serian . [ 52 ] Den ble opplyst av frontlysene på en taxi, men sjåføren slo ikke alarm. [ Note 4 ] ​[ 55 ]​ Innen 00:27 den 14. oktober hadde Prien klart å infiltrere den riktige porten og scoret en triumferende Wir sind i Scapa Flow!!! — Vi er i Scapa Flow!!! — i loggboken hans . Han satte kursen sørvestover noen kilometer før han snudde retningen. [ 52 ] Til hans overraskelse virket ankerplassen nesten tom, da han ikke var klar over admiral Charles Forbes' ordre om at skip skulle spre seg til tryggere havner. U 47 hadde satt kursen mot fire krigsskip, inkludert den nylig igangsatte lette krysseren Belfast , ankret opp til havs 4 nautiske mil utenfor øyene Flotta og Hoy , men Prien la tilsynelatende ikke merke til dem. [ 56 ]

I motsatt retning oppdaget en utkikk på ubåtens bro Royal Oak omtrent 4 km mot nord, korrekt identifisert som et fartøy av hevnklasse . Delvis skjult bak det var et andre skip, men bare baugen var synlig fra U 47 . Prien forvekslet henne med en kampkrysser i renown-klassen , og ble senere merket HMS Repulse av tysk etterretning . [ 52 ] Det var faktisk sjøflyskipet HMS Pegasus . [ 57 ]

Klokken 00:58 avfyrte U 47 en salve på tre torpedoer. To bommet på målet, men den andre traff baugen på Royal Oak , ristet slagskipet og vekket mannskapet hennes. [ 58 ] Hun fikk lite synlig skade, selv om styrbords anker brakk og raslet høyt. En eksplosjon ble opprinnelig mistenkt i den fremre brennbare butikken, brukt til materialer som parafin . Bevisst om den uforklarlige eksplosjonen som hadde senket HMS Vanguard ved Scapa Flow i 1917, [ Note 5 ] ​[ 46 ]​ ble det gitt en kunngjøring over Royal Oaks offentlige adresse for å sjekke temperaturen i butikken. [ Note 6 ] Mange sjømenn vendte tilbake til hengekøyene sine, uvitende om at slagskipet var under angrep. [ 58 ]​ [ 59 ]

Prien snudde ubåten og avfyrte en fjerde torpedo fra det akterste torpedorøret, men også den bommet. Han lastet buerørene på nytt og avfyrte en ytterligere salve på tre torpedoer, alle mot Royal Oak . [ 52 ] Og denne gangen var det vellykket: de traff alle midtskips i rask rekkefølge og detonerte. [ 60 ] [ 61 ] Eksplosjonene knuste det pansrede dekket og førte til at elektrisk strøm ble avbrutt. [ 62 ] Lageret begynte å brenne og en ildkule spredte seg raskt gjennom de indre rom av skipet. [ 62 ] Royal Oak listet raskt 15°, nok til å senke styrbord koøyer. [ Note 7 ] Hun listet snart 45° på den ene siden, og forble slik i flere minutter før hun sank for alltid klokken 01:29, bare tretten minutter etter Priens andre angrep. [ 63 ] 833 mannskaper ble drept, inkludert kontreadmiral Henry Blagrove, sjef for den andre slagskipsdivisjonen . Blant de drepte var mer enn hundre unge sjømenn som ikke hadde fylt 18 år, det største tapet i en enkelt aksjon i Royal Navys historie. [ 64 ]

Redningsforsøk

Utdrag fra signalene mellom British Admiralty (ALMI) og
Admiral Commander of Orkney and Shetland (ACOS) [ 65 ]
TIME AV EN BESKJED
02:00 ACOS ALMI Royal Oak senket i Scapa Flow, serie med eksplosjoner.
02:11 ACOS ALMI Ingen detaljer tilgjengelig ennå.
05:06 ALMI ACOS Kan det være definitivt at angrepet ikke skyldes fiendtlige fly?
06:20 ACOS ALMI Ja.
07:04 ALMI ACOS Ingen henvisning til Royal Oak i klartekst inntil videre. Dette inkluderer liste over overlevende.

Båten Daisy 2 , som ble ledet av Royal Naval Reserve -frivillig John Gatt, hadde blitt fortøyd tidligere samme natt ved siden av Royal Oak . Da slagskipet begynte å synke, ga Gatt ordre om å frigjøre fortøyningene til Daisy 2 for å hindre henne i å gå ned med ham. [ 66 ]

Mange av slagskipets mannskap som klarte å hoppe i sjøen var kledd i lite mer enn nattklærne sine, og var dermed uforberedt på å holde ut i det iskalde vannet i havet. I tillegg dekket et tykt lag med drivstoff fra skipet vannoverflaten, fylte lungene og magene til de falne sjømennene og gjorde deres anstrengelser for å holde seg flytende ekstremt vanskelig. Av de som prøvde å svømme de 800 meterne som skilte dem fra nærmeste land, var det bare noen få som lyktes. [ 67 ] Gatt skrudde på lysene til Daisy 2 og gikk til unnsetning for de overlevende. Han og hans menn klarte å redde 386 sjømenn fra Royal Oak , inkludert hennes kaptein William Benn. [ 68 ] Redningsforsøk fortsatte i ytterligere to og en halv time, til klokken 04:00, da Gatt ga opp søket etter overlevende. Selv om livbåter kom fra Pegasus og fra selve havnen, [ 69 ] var han ansvarlig for å redde de fleste av de overlevende, en handling han ble tildelt Distinguished Service Cross for . [ 70 ] Det var den eneste dekorasjonen som ble tildelt en britisk tjenestemann relatert til denne begivenheten. [ 71 ]

Ettervirkninger

Britene var i utgangspunktet uklare om årsakene til katastrofen, og antok at forliset skyldtes alt fra en eksplosjon om bord til et luftangrep. [ 44 ] Så snart det virket klart at ubåtangrep var den mest plausible forklaringen, begynte det å tas skritt for å lukke ankerplassen. U 47 hadde imidlertid allerede rømt og var på vei til Tyskland . BBC publiserte nyhetene om forliset sent på morgenen den 14., og sendingene ble plukket opp av de tyske etterretningstjenestene og av U 47 selv . Dykkere som ble sendt ut samme morgen den 14. oppdaget rester av en tysk torpedo, som bekrefter angrepsmidlene. Den 17. kunngjorde First Lord of the Admiralty Winston Churchill offisielt tapet av Royal Oak til UK House of Commons , først ved å erkjenne at handlingen hadde vært "en ekstraordinær prestasjon av profesjonell evne og våge", men erklærte senere at en slik tap ville ikke påvirke sjømaktbalansen vesentlig. [ 72 ] Et admiralitetsundersøkelsesråd sammenkalt mellom 18. og 24. oktober bør avklare omstendighetene rundt handlingen. I mellomtiden ble Home Fleet -skipene beordret til å forbli i trygge havner inntil sikkerhetsproblemer ved Scapa-ankerplassen kunne løses. [ 73 ] Churchill ble tvunget til å svare i huset hvorfor Royal Oak hadde så mange mindreårige om bord, [ 74 ] som nesten alle mistet livet. Han forsvarte Royal Navy sin tradisjon med boarding av ungdom mellom 15 og 17 år, men en slik praksis ble faset ut kort tid etter denne katastrofen, og bare under eksepsjonelle omstendigheter tjenestegjorde mindreårige på aktive krigsskip. [ 64 ]

Det nazistiske propagandadepartementet var raskt ute med å utnytte det vellykkede raidet av ubåten sin, [ 6 ] [ 75 ] og den populære journalisten Hans Fritzsches radiosendinger spredte bragden over hele Tyskland. [ 76 ] Günther Prien og hans mannskap ankom havnen i Wilhelmshaven den 17. kl. 11:44 og ble umiddelbart møtt som helter da han fikk vite at kapteinen hadde blitt tildelt Iron Cross First Class og resten av hans mannskap med Iron Cross. Andre klasse. [ 77 ] Adolf Hitler sendte sitt personlige fly for å fly dem alle til Berlin , hvor Prien mottok sin dekorasjon. [ 78 ] Denne utmerkelsen, som ble tildelt i Tyskland for første gang til en ubåtoffiser, ville bli et vanlig dekorativt element for vellykkede U- båtsjefer i løpet av krigen . Karl Dönitz ble på sin side tildelt forfremmelse fra Commodore til kontreadmiral og ble utnevnt til sjef for U-båtene . [ 77 ]

Prien fikk kallenavnet "The Bull of Scapa Flow" og mannskapet hans dekorerte tårnet til U 47 med en hvesende oksemaskot, et symbol som skulle bli symbolet på hele den 7. U-båtflotilljen . Kapteinen ble pålagt radio- og presseintervjuer, [ 77 ] og hans "selvbiografi" ble publisert året etter under tittelen Mein Weg nach Scapa Flow — My Way to Scapa Flow . Boken, arbeidet til en spøkelsesforfatter som var dedikert til journalistikk i Tyskland, ble stilt spørsmål ved i etterkrigsårene på grunn av den tvilsomme sannheten til hendelsene i oktober 1939 som den fortalte. [ 79 ]​ [ 80 ]

Den offisielle rapporten fra det britiske admiralitetet fordømte forsvaret av Scapa Flow og fordømte mangelen på forberedelser fra Sir Wilfred French, admiral med kommando over Shetland- og Orknøyene. French ble plassert på den pensjonerte listen, [ 81 ] til tross for at han forrige sommer advarte om Scapa Flows dårlige antiubåtforsvar, meldte seg frivillig til å omgå blokadeskipene med et lite skip eller ubåt og dermed bekreftet dette målet. [ 82 ] Etter ordre fra Churchill ble de østlige innfartene til Scapa stengt med betongveier som forbinder Lamb Holm, Glimps Holm, Burray og South Ronaldsay Islands med fastlandet. Churchills barrierer ble hovedsakelig bygget av italienske krigsfanger [ 83 ] , som han selv avslørte, i september 1944, selv om de ikke ble offisielt åpnet før Seieren i Europa-dagen i mai 1944. 1945. [ 84 ] For tiden disse veiene er en del av veiinfrastrukturen på Orknøyene, nærmere bestemt A961-veien som går mellom øyene.

År senere sirkulerte et rykte om at Prien hadde blitt guidet til Scapa-ankerplassen av en viss Alfred Wehring, en tysk agent bosatt på Orknøyene som utga seg som en sveitsisk urmaker ved navn Albert Oertel. [ 85 ] Etter angrepet rømte "Oertel" med ubåten B-06 til Tyskland. [ 86 ] Denne versjonen av hendelsene stammer fra en artikkel av journalisten Curt Riess 16. mai 1942 publisert i det amerikanske magasinet Saturday Evening Post , og ble pyntet opp av andre forfattere. [ 85 ] [ 87 ] Etterkrigsundersøkelser i tyske arkiver og på Orknøyene har ikke funnet bevis for eksistensen av Oertel, Wehring eller en ubåt ved navn B 06 , så historien anses som helt fiktiv på det tidspunktet. [ 88 ]​ [ 89 ]

Overlevende

Umiddelbart etter forliset ble de overlevende fra Royal Oak innlosjert i forskjellige byer og landsbyer på Orknøyene. En begravelsesparade ble holdt i Lyness den 16. oktober, deltatt av mange overlevende kledd i lånte klær og joggesko, [ 90 ] etter å ha mistet eiendelene sine med skipet. Sjøforsvaret ga dem alle noen dager fri før de tildelte andre skip og poster. [ 91 ] Æressekretæren til Royal Oak Association er Kenneth Toop, som var besetningsmedlem i Royal Oak og overlevde forliset. [ 92 ] Overlevende og etterkommere av mannskapet holder en årlig minneseremoni på årsdagen for tragedien ved Naval War Memorial i Southsea. [ 93 ]

Günther Prien selv overlevde ikke krigen, da han og U 47 forsvant under ukjente omstendigheter 7. mars 1941 et sted i Nord-Atlanteren, muligens fra angrep fra den britiske ødeleggeren HMS Wolverine . [ 94 ] Nyheten om tapet hans ble holdt hemmelig av den nazistiske regjeringen i ti uker. [ 95 ] Noen av de som var U 47s mannskap under oppdraget mot Royal Oak er fortsatt i live , ettersom de ble overført til andre skip før ubåten forsvant. Noen slo seg senere sammen med sine gamle fiender fra Royal Oak og ble venn med dem. [ 96 ]

Forlis

Krigskirkegård

Til tross for den relative grunne vannet der Royal Oak ble torpedert , kunne ikke en god del av mannskapets kropper gjenopprettes. Merket av en bøye ved koordinatene 58°55′N 02°59′W / 58.917 , -2.983 , har vraket blitt erklært en krigskirkegård og all dykking forbudt i henhold til Military Remains Protection Act av 1986. [ 97 ] vannforhold, kan skroget sees bare fem meter under overflaten, selv om bokstavene som identifiserer slagskipets navn ble stjålet av en ubåter som ønsket dem som en suvenir på 1970-tallet. Disse ble returnert to tiår senere og er nå utstilt på besøkssenteret Scapa Flow i Lyness på Hoy Island. Senkingen av Royal Oak minnes hvert år i en seremoni der flere Royal Navy-dykkere plasserer fenriken sin på akterenden av skipet. [ 98 ] I Kirkwalls St. Magnus-katedral er det en plakett til minne om alle de som mistet livet i angrepet, og under den er det en bok med navnene deres. Identiteten til alle de døde ble ikke offentliggjort av regjeringen før førti år etter katastrofen. Hver uke snus en side i boken. En klokke fra slagskipet ble gjenfunnet på 1970-tallet, og ble etter restaurering lagt til minnesmerket i katedralen. [ 99 ] Noen kropper, som ikke kunne identifiseres, ble gravlagt på Lyness Naval Cemetery. [ 100 ]

Miljøfare

Royal Oak sank med rundt 3000 tonn drivstoff om bord, selv om den nøyaktige mengden er ukjent da rekordene gikk ned med den. Oljen som alltid har lekket ut fra vraket økte på 1990-tallet på grunn av effekten av korrosjon, og bekymring for miljøpåvirkningen av disse lekkasjene førte til at det britiske forsvarsdepartementet vurderte planer om å utvinne den. [ 101 ] Slagskipets krigskirkegårdsstatus krever gjennomføring av undersøkelser, og foreslåtte teknikker for drivstoffutvinning må håndteres nøye. På 1950-tallet ble det allerede foreslått å flyte vraket på nytt, men det ble ikke gjennomført på grunn av offentlig motstand. [ 102 ] I tillegg til etiske bekymringer, kan dårlig administrerte forsøk skade vraket og frigjøre alt drivstoffet det inneholder, [ 103 ] for ikke å glemme den enorme mengden ueksplodert ammunisjon som finnes inni. [ 104 ]

Det britiske forsvarsdepartementet bestilte en serie sonarundersøkelser med flere stråler for å få bilder av vraket og vurdere tilstanden. [ 105 ] Høyoppløselige sonogrammer viste Royal Oak opp ned, med dekket hennes mot havbunnen. Enden av baugen hennes hadde blitt revet av en av U 47s første torpedoer , og et gapende hull i styrbord flanke er resultatet av ubåtens velsiktede andre salve. [ 104 ] Etter flere år med forsinkelser ble Briggs Marine kontrahert av Forsvarsdepartementet for å utføre pumpingen av det gjenværende drivstoffet. [ 106 ] Konverteringen for bruk av drivstoff som ble utført under byggingen av slagskipet plasserte drivstofftankene i ukonvensjonelle posisjoner, noe som kompliserte operasjoner. Innen 2006 var imidlertid dobbeltbunnstankene renset ut, og oppgaven med å fjerne olje fra de indre sidetankene ved hjelp av kaldskjæreutstyr begynte året etter. 104 ] _ _ _ _ _ _ _ _ _ oljen som fortsatt er lagret. [ 106 ]

Notater

  1. ^ Det fjerde skipet i klassen hennes som ble lagt ned, Royal Sovereign , begynte byggingen samme dag, selv om designendringer i denne klassen betydde at Royal Oak var det andre i klassen som ble tatt i bruk.
  2. ↑ En rasende Collard kalte bandsjef Percy Barnacle en "sodomitt" i nærvær av gjester og at han "aldri hadde hørt en så ekstremt irriterende støy".
  3. ^ Dönitz sa om Prien: "Han, etter min mening, hadde alle nødvendige personlige egenskaper og profesjonelle ferdigheter. Jeg ga ham alle dokumentene om oppdraget og ga ham frihet til å akseptere det eller ikke, slik han så det».
  4. ↑ Drosjesjåføren het Robbie Tullock. Han la ikke merke til at U 47 passerte foran kjøretøyets frontlykter.
  5. ^ RF Nichols, nestkommanderende på Royal Oak , hadde så vidt sluppet unna døden i Vanguard -katastrofen 22 år tidligere , hvor han var midtskipsmann. Han hadde deltatt på en fest ombord på skipet Gourko , kastet ved en tilfeldighet av sjømennene på Royal Oak , og hadde oppholdt seg lenge fordi showet var forsinket.
  6. ↑ Cordite , brukt til å drive frem prosjektiler, var utsatt for å eksplodere hvis den ble overopphetet. Kommisjonen kalt til å undersøke eksplosjonen av Vanguard konkluderte med at eksplosjonen av en ustabil eller uforsiktig plassert korditladning var en sannsynlig årsak til katastrofen.
  7. ^ Koøyene var faktisk ikke helt åpne, men var dekket med lameller designet for å tillate ventilasjon og filtrere ut lys utenfra. I hovedsak var de ikke vanntette.

Referanser

  1. ↑ McKee, 1959 , s. 12.
  2. ↑ abc Watts , 1994 , s. 25–26.
  3. ^ Preston, 1972 , s. 152.
  4. ^ Parkes og Prendergast, 1969 .
  5. ↑ Colledge & Dittmar (1972). Britiske krigsskip, 1914-1919 (på engelsk) . 
  6. ↑ abcdefg ( Smith , 1989 , s . 89–95 )
  7. ^ Admiralitet (1923). HMSO, red. ADM1/9244: Royal Oak: Rekonstruksjon . 
  8. ↑ ab Chesneau , 1997 , s. 23.
  9. ^ Schlielauf, Bill (red.). Battle of Jutland: Battle of Battle (på engelsk) . Hentet 15. april 2011 . 
  10. ↑ Admiralitet. HMSO, red. ADM53/58646: Skipslogg: HMS Royal Oak, mai 1916 (på engelsk) . 
  11. ↑ Royal Navy (red.). Dreadnoughts og Jylland (på engelsk) . Arkivert fra originalen 3. februar 2007 . Hentet 9. februar 2012 . 
  12. ↑ Campbell, 1998 , s. 346–358.
  13. ↑ Campbell, 1998 , s. 152–157.
  14. ^ Admiralitet (1918). HMSO, red. ADM156/90: Undersøkelseskommisjon for senking av HMS Campania (på engelsk) . 
  15. ↑ Admiralitet. HMSO, red. ADM53/58676: Skipslogg: HMS Royal Oak, november 1918 (på engelsk) . 
  16. ↑ Admirals eder . Tid. 9. april 1928. Arkivert fra originalen 3. mars 2009 . Hentet 15. april 2011 . 
  17. ↑ Rettssak ved eder . Tid. 16. april 1928. Arkivert fra originalen 30. september 2007 . Hentet 15. april 2011 . 
  18. ↑ Glenton, 1991 , s. 177–183.
  19. ↑ Gardiner, 1965 , s. 132–134.
  20. ↑ a b Royal Oak (på engelsk) . Tid. 26. mars 1928. Arkivert fra originalen 3. mars 2009 . Hentet 15. april 2011 . 
  21. ^ ( Gardiner, 1965 , s. 176)
  22. ↑ a b Spørsmål til Admiralitetets første herre . Hansard parlamentariske debatter, 18. april 1928. 
  23. ↑ Glenton, 1991 , s. 162.
  24. ↑ Gardiner, 1965 , s. 226.
  25. ↑ «London Gazette» (på engelsk) . 6. august 1929 . Hentet 15. april 2011 . 
  26. ↑ Gardiner, 1965 , s. 236–238.
  27. ↑ Glenton, 1991 , s. 1.
  28. ^ "Erwin Schulhoff" (på tysk) . Exil-arkiv. Arkivert fra originalen 1. januar 2015 . Hentet 1. januar 2015 . 
  29. ↑ a b Admiralitet. HMSO, red. ADM53/105583: Skipslogg: HMS Royal Oak, februar 1937 . 
  30. ↑ The Scotsman, red. (4. februar 1937). Hendelse nær Gibraltar .  (krever abonnement)
  31. ↑ HMSO, red. (1937). Bombeangrep på HMS Royal Oak . Angrep på HM-skip august 1936–september 1937 . 
  32. ↑ Skjellet faller på Royal Oak . Skotten. 25. februar 1937.  (krever abonnement)
  33. ↑ Shell skader fem på skipet . Washington Post. 24. februar 1937.  (krever abonnement)
  34. ↑ BBC . Storbritannias baskiske bastion . Hentet 15. april 2011 .  
  35. ↑ Gretton, 1984 , s. 379–381.
  36. ↑ British Film Institute (red.). Film- og TV-database . Arkivert fra originalen 5. mai 2009 . Hentet 15. april 2011 . 
  37. ^ Mackenzie, SP (2001). Continuum International, red. British War Films, 1939-1945: The Cinema and the Services (på engelsk) . s. 18 . ISBN  1852852585 . 
  38. ↑ ab McKee , 1959 , s. 17.
  39. ↑ Taylor, 2008 , s. Fire fem.
  40. ↑ The Scotsman, red. (24. november 1938). Avdøde dronning Maud (på engelsk) .  (krever abonnement)
  41. ↑ abcd McKee , 1959 , s . 23–24.
  42. ↑ a b Weaver, 1980 , s. 29–30.
  43. ↑ Miller, 2000 , s. femten.
  44. ^ a b c d e Admiralitet (okt 1939). ADM199/158: Undersøkelsesnemnd om senking av HMS Royal Oak . HMSO. 
  45. ↑ uboat.net (red.). WWI U-båter: U 18 (på engelsk) . Hentet 15. april 2011 . 
  46. ^ a b Miller, 2000 , s. 51.
  47. ↑ Miller, 2000 , s. 24–25.
  48. ↑ uboat.net (red.). U-båter fra første verdenskrig: UB 116 . Hentet 15. april 2011 . 
  49. ↑ firstworldwar.com, red. (22. desember 2002). Scapa Flow (på engelsk) . Hentet 15. april 2011 . 
  50. ↑ Tid, red. (20. november 1939). Lord 's Admissions . Arkivert fra originalen 8. mars 2008 . Hentet 15. april 2011 .  (krever abonnement)
  51. ↑ abcd Dönitz , 2005 , s. 67–69.
  52. ^ abcde Kriegsmarine ( 1939 ) . Logg over U-47 (på engelsk) . 
  53. ↑ Snyder, 1976 , s. 86.
  54. ↑ Prien, 2005 , s. 152.
  55. ↑ Weaver, H. J. (1980). Kapittel 3: Bilen på kysten
  56. ↑ Weaver, 1980 , s. 101.
  57. ↑ Snyder, 1976 , s. 91.
  58. ↑ ab Snyder , 1976 , s. 95.
  59. ↑ McKee, 1959 , s. 39.
  60. ↑ McKee, 1959 , s. 42.
  61. ↑ Weaver, 1980 , s. 118.
  62. ↑ a b Weaver, 1980 , s. 60–61.
  63. ↑ Snyder, 1976 , s. 121.
  64. ^ a b Turner, David (2011). Last Dawn: The Royal Oak Tragedy at Scapa Flow, s. 96-97 (på engelsk) . 
  65. ↑ ( Weaver, 1980 , s. 80–83)
  66. ↑ Weaver, H. J. (1980). Kapittel 5: Daisy, Daisy
  67. ↑ Snyder, 1976 , s. 135–139.
  68. ↑ The Scotsman, red. (16. oktober 1939). Royal Navy's Loss (på engelsk) .  (krever abonnement)
  69. ↑ Admiralitet. HMSO, red. ADM53/110029: Skipslogg: HMS Pegasus, oktober 1939 (på engelsk) . 
  70. ↑ Supplement til London Gazette, red. (1. januar 1940). Central Chancery of the Orders of Knighthood . 
  71. ↑ McKee, Alexander (1959) : Dedikasjon
  72. ↑ U - båtkrigføring . Hansard parlamentariske debatter, 17. oktober 1939. 
  73. ↑ Vever. Mareritt på Scapa Flow, kapittel 8: Flowers for a Fallen Hero . s. 112-128. 
  74. ↑ Hansard Parliamentary Debates, 25. oktober 1939 (red.). Gutter (Aktiv tjeneste ) . 
  75. ↑ The Scotsman, red. (17. oktober 1939). Tyske påstander (på engelsk) .  (krever abonnement)
  76. ↑ To sendinger av Hans Fritzsche (på engelsk) . Hentet 15. april 2011 . 
  77. ↑ abc Snyder , 1976 , s. 179–180.
  78. ^ Williamson, Gordon; Bujeiro, Ramiro (2004). Knight's Cross and Oak-Leaves-mottakere 1939–40 (på engelsk) . Osprey Publishing. s. 20-23. ISBN  978-1841766416 . 
  79. ↑ Vever. Mareritt ved Scapa Flow, kapittel 10: Negeren i vedhaugen . 
  80. ↑ McKee. Svart lørdag, kapittel 13: slike overdrivelser og unøyaktigheter... (på engelsk) . 
  81. ↑ Weaver, 1980 , s. 120.
  82. ↑ Weaver, 1980 , s. 123.
  83. ↑ Uoppdaget Skottland (red.). Churchill -barrierene . Hentet 15. april 2011 . 
  84. ↑ Churchill -barrierene . Hentet 15. april 2011 . 
  85. ^ a b Hayward, James (2006). Myter og legender fra andre verdenskrig, s. 30-31 . (på engelsk) . 
  86. ^ McKee, Alexander (1980). Kapittel 14: Urmakeren som aldri var .  
  87. ↑ Knobelspiesse, AV (1996). Senter for etterretningsstudier, red. Masterman Revisited (på engelsk) . Arkivert fra originalen 13. juni 2007. 
  88. ↑ Snyder, 1976 , s. 174.
  89. ↑ Pforzheimer, Walter (1987). Defense Intelligence Agency , red. Litteratur om intelligens . proc. 31. årlige militærbibliotekarverksted. s. 23-37. Arkivert fra originalen 10. februar 2012 . Hentet 9. februar 2012 . 
  90. ↑ Turner, David (2008). Last Dawn: The HMS Royal Oak Tragedy at Scapa Flow: The World War II Battleship, s. 90 . (på engelsk) . 
  91. ↑ Sarkar, 2010 , s. 75–76.
  92. ↑ Sarkar, 2010 , s. 12–13.
  93. ↑ Sarkar, 2010 , s. 87–88.
  94. ↑ Snyder, 1976 , s. 203.
  95. ↑ Sarkar, 2010 , s. 130.
  96. ↑ Snyder, 1976 , s. 208–209.
  97. ↑ CAM. Vrak utpekt under Protection of Military Remains Act 1986 . Hentet 30. januar 2012 . 
  98. ↑ Royal Navy: News and Events, red. (oktober 2006). HMS Shoreham besøker Orknøyene . 
  99. ↑ St Magnus-katedralen (red.). Minnesmerke over HMS Royal Oak . Hentet 15. april 2011 . 
  100. ↑ Smith, 1989 , s. 104.
  101. ↑ Arlidge, John (18. februar 2001). The Observer, red. Ny kamp omslutter Royal Oak . 
  102. ↑ Snyder, 1976 , s. 210.
  103. ^ "HMS Royal Oak-planer forsinket med ett år" . The Orcadian Online . 23.–29. april 2001. Arkivert fra originalen 13. februar 2002 . Hentet 30. januar 2012 . 
  104. ↑ abc Defense News , Forsvarsdepartementet, red . (30. oktober 2006). Teknologi gir et nytt syn på HMS Royal Oak . Arkivert fra originalen 31. oktober 2006. 
  105. ↑ "HMS Royal Oak" (på engelsk) . Arkivert fra originalen 1. januar 2015 . Hentet 1. januar 2015 . 
  106. ^ abc Briggs Marine (red.). Program for fjerning av Royal Oak-olje . Hentet 9. februar 2012 . 
  107. ↑ Watson, Jeremy (24. september 2006). «Perfekt bilde: den falne eiken». The Scotsman on Sunday (på engelsk) . 

Bibliografi

Eksterne lenker