En dromon eller dromón (fra gresk δρόμων, dromōn , "løper") var et eldgammelt roskip , en utvikling av den romerske biremen og en forløper til byssene . [ 2 ] Det var det viktigste krigsskipet i den bysantinske marinen mellom 500- og 1100-tallet, da de ble etterfulgt av de italienske byssene. Det ble utviklet fra den gamle liburna , som var hovedskipet til den romerske marinen under imperiet . [ 3 ]
Det var et skip med tre lateen (trekantede) seil og to rader med roere, noe som ga det stor fart. Den kunne huse mellom 150 og 200 mann, inkludert roere, soldater og sjømenn. Disse skipene var bevæpnet med ballistae og tunge maskiner som projiserte jernpiler, i tillegg til den berømte greske brannen , samt katapulter for å avfyre den, en annen visning av det bysantinske riket .
Det tilhørte den keiserlige flåten i Konstantinopel , og dens utforming er innledet av triremen , et hurtigskip som i seg selv var basert på illyrerne på Adriaterhavskysten . For å få plass til et så stort antall menn var den 30-50 meter lang og 5-7 meter bred.
Med prosessen som ble kalt det vestromerske imperiets fall , ble de østlige provinsene knyttet til det østlige romerske riket som senere skulle bli kalt det bysantinske riket . Konstantinopel er hovedstaden, og den faller ikke før i 1453 takket være en stor militærmakt, både land og hav. Dromonen er et av skipene som utgjør den keiserlige flåten, ledsaget av andre skip som panfiles , monoremes eller kelandias . Konstantinopels flåte ble ikke bare brukt til erobring, men for å forsvare seg mot de mange beleiringene byen ble utsatt for.
Det er et av dromonens hovedvåpen. På grunn av hemmeligholdet rundt denne formen for kamp er det ikke så godt kjent hvordan den oppsto og hvordan den ble produsert, men uansett tyder alt på at hovedingrediensene var vann , bensin , kalsiumoksid , svovel , harpiks og salpeter .
Gresk ild ble avfyrt med bronse sifoner, gjenstander eller våpen som ligner på moderne flammekastere. Den ble oppfunnet av Callinicus i Heliopolis ( Baalbek , i dagens Libanon ) i 650 e.Kr. c.
Utseendet og utviklingen av middelalderske krigsskip er et spørsmål om debatt og formodninger: inntil nylig var det ikke funnet rester av et krigsskip fra antikken eller tidlig middelalder, og informasjon måtte samles inn ved å analysere litterære bevis, grove kunstneriske gjengivelser, og restene av noen handelsskip (som Pantano Longarini-forliset fra 700-tallet fra Sicilia , Yassi Ada-skipet fra 700-tallet og Serçe Limanı-forliset fra 1000-tallet). Bare i 2005-2006 avdekket arkeologiske utgravninger for Marmaray-prosjektet på stedet for havnen til Theodosius (dagens Yenikapi) restene av mer enn 36 bysantinske skip fra 600- til 1000-tallet, inkludert fire lette bysser av typen galea . [ 4 ]
Den aksepterte oppfatningen er at hovedutviklingen som skilte de første dromonene fra liburnerne, og som heretter preget middelhavsbyssene, var adopsjonen av et fullt dekk (katastrōma), forlatelse av værer på baugen til fordel for en plattform på vannet , og den gradvise introduksjonen av lateen seil. [ 5 ] De eksakte årsakene til at rambukken (latin: tribune , gresk: ἔμβολος ) ble forlatt, er uklare. Skildringer av oppoverpekende pigger i Vatikanets Virgil -manuskript fra 400-tallet kan godt illustrere at slagramen allerede hadde blitt erstattet av en spore i sene romerske bysser. [ 6 ] En mulighet er at endringen skjedde på grunn av den gradvise utviklingen av den gamle shell-first , box-and-tenon-metoden for skrogkonstruksjon, som rams var designet mot, i skjelett-først-metoden, som ga en sterkere og mer fleksibelt skrog, mindre utsatt for slagram-angrep. [ 7 ] På begynnelsen av 700-tallet hadde værens opprinnelige funksjon blitt glemt, etter Isidore fra Sevillas kommentarer om at den ble brukt til å beskytte mot kollisjoner med bergarter under vann. [ 8 ] Når det gjelder seilet, har flere forfattere tidligere antydet at det ble introdusert til Middelhavet av araberne, muligens med en endelig opprinnelse i India. Oppdagelsen av nye representasjoner og litterære referanser de siste tiårene har imidlertid ført til at forskere har forut for utseendet til lateen-seilet i Levanten til den sene hellenistiske eller tidlige romerske perioden. [ 9 ] [ 10 ] Ikke bare den trekantede versjonen var kjent, men også firkanten, brukt i århundrer (hovedsakelig på mindre fartøyer) parallelt med firkantede seil. [ 9 ] [ 11 ]
Belisarius sin flåte under vandalskrigen , som beskrevet av Procopius av Caesarea , var tilsynelatende i det minste delvis utstyrt med lateen seil, noe som gjorde det sannsynlig at latinen på dette tidspunktet hadde blitt standard dromon-rigg, [ 12 ] ] med den tradisjonelle firkanten seil faller gradvis ut av bruk i middelalderens navigasjon. [ 11 ] Disse dromonene fra 600-tallet var enkeltbanks ("monoreme") skip på sannsynligvis 50 årer, arrangert med 25 årer på hver side. [ 13 ] Igjen, i motsetning til hellenistiske skip, som brukte en utrigger, forlenget disse seg direkte fra skroget. [ 14 ] I den siste av to-banks ("bireme") dromoner på 900- og 1000-tallet ble de to årebankene ( elasiai ) delt av dekket, med den første årebanken plassert under, mens den andre åren banken var plassert over dekk; disse roerne ble forventet å kjempe sammen med skipets sjømenn i ombordstigningsoperasjoner. [ 15 ] Den greske lærde Christos Makrypoulias foreslår et arrangement med 25 roere under og 35 på dekk på hver side for en 120-roers dromon. [ 16 ] Den totale lengden på disse skipene var trolig rundt 32 meter. [ 17 ] Selv om de fleste moderne skip hadde en enkelt mast (histos eller katartion), trengte trolig de største bireme-dromonene minst to master for å manøvrere effektivt, [18] forutsatt at et enkelt sent seil for et skip av denne størrelsen ville ha nådd ustyrlig dimensjoner. [19] Skipet ble styrt ved hjelp av to rorrom i akterenden (prymnē), som også huset et telt ( skēnē ) som dekket kapteinens køye (krab(b)a(t)os). [ 18 ] Buen (prōra) hadde en hevet forslott ( pseudopasjon ), under som projiserte heverten for utløsning av gresk ild , [ 19 ] selv om sekundære sifoner også kunne bæres midtskips til begge sider. [ 20 ] En bunting (kastellōma), som sjømenn kunne henge skjoldene sine på, løp rundt på sidene av skipet, og ga beskyttelse for dekksmannskapet. [ 21 ] Større skip hadde også treslott (xylokastra) på hver side mellom mastene, tilsvarende de romerske liburnas attesterte, som ga bueskyttere forhøyede skyteplattformer. [ 22 ] Baugsporen ( peronion ) var ment å ri over et fiendtlig skips årer, knuse dem og gjøre den forsvarsløs mot rakettild og ombordstigningsaksjoner. [ 23 ]
De fire galeai-skipene som ble oppdaget i Yenikapi-utgravningene, som dateres fra det 10.-11. århundre, er av enhetlig design og konstruksjon, noe som antyder en sentralisert produksjonsprosess. De er omtrent 30 meter lange og er bygget med European Black Pine og Eastern Plane. [ 24 ]
På 900-tallet var det tre hovedklasser av bireme-krigsskip av den generelle dromon-typen, som beskrevet i inventarene av ekspedisjonene som ble sendt mot Emiratet på Kreta i 911 og 949: [chelandion] ousiakon ([χελάνδιον] σνκ, οὑ) så kalt fordi den var bemannet av en 108-manns ousia ; [chelandion] pamfylon ([χελάνδιον] πάμφυλον), med et mannskap på opptil 120-160 mann, hvis navn antyder en opprinnelse i regionen Pamphylia som et transportskip eller hennes mannskap med "plukket mannskap"ဦο , "alle stammer"); og selve dromonen, bemannet av to ousiai. [ 25 ] I Konstantin VIIs De Ceremoniis sies den tunge dromonen å ha et enda større mannskap på 230 roere og 70 sjømenn; marineekspert John H. Pryor anser dem for å være overtallsmannskaper brakt om bord, mens Makrypoulias foreslår at de ekstra mennene tilsvarer en andre roer på hver av årene på oversiden. [ 26 ] Et mindre, ensidig skip, monērēs (μονήρης, "ensidig") eller galea (γαλέα, som begrepet "bysse" stammer fra), med rundt 60 besetningsmedlemmer, ble brukt til speideroppdrag, men også på vingene til kamplinjen [ 27 ] .
Tre-båndede droner (" trireme ") er beskrevet i et verk fra 1000-tallet dedikert til parakoimōmenos Basil Lekapenos . Imidlertid er denne avhandlingen, som bare overlever i fragmenter, i stor grad avhengig av referanser til utseendet og konstruksjonen av en klassisk gresk trirem, så man må være forsiktig når man forsøker å bruke den på krigsskip fra bysantinsk tid. [ 28 ] [ 29 ] Eksistensen av triremskip er imidlertid attestert i Fatimid-flåten på 1000- og 1100-tallet, og referanser fra Leo VI til de store arabiske skipene på 1000-tallet kan også indikere trirembysser. [ 30 ] .
For transport av varer pleide bysantinene å rekvirere vanlige kjøpmenn som transportskip (phortēgoi) eller forsyningsskip (skeuophora). Bysantinene og araberne brukte også hestevogner (hippagōga), som enten var seilskip eller bysser , sistnevnte sannsynligvis modifisert for å romme hester. [ 31 ] Siden chelandias opprinnelig ser ut til å ha vært rohesttransporter, ville dette innebære forskjeller i konstruksjon mellom chelandion og dromon, termer som dessuten ofte brukes om hverandre i litterære kilder. Mens dronen utelukkende ble utviklet som en krigsbysse, ville chelandion måttet ha et spesielt rom midtskips for å romme en rekke hester, noe som øker bredden og dybden. [ 32 ]