Aragon Central Railway Company

Aragon Central Railway Company
Akronym AC
Industri Transport , jernbaner
juridisk form aksjeselskap
Fundament 1894
Oppløsning 1941
Hovedkvarter Madrid , Spania
Moderselskap Nord (1926–1941)
Kronologi
- ← AC → RENFE

Compañía del Ferrocarril Central de Aragón ( CA ) var et spansk jernbaneselskap som drev flere jernbanelinjer i Aragón og Levante i løpet av den første tredjedelen av det 20. århundre . Selskapet ble etablert i 1894 av en gruppe belgiske kapitalister med mål om å bygge Calatayud-Valencia-linjen , som blant annet tillot ankomsten av jernbanen til en god del av provinsen Teruel. Fra 1920-tallet ble det et datterselskap av Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España , selv om det opprettholdt sin uavhengighet frem til opprettelsen av RENFE i 1941.

Historikk

Foundation

Allerede på 1870-tallet ble byggingen av en jernbanelinje foreslått for å forbinde Calatayud med Teruel og Sagunto, og nå Middelhavet. Det var flere prosjekter i løpet av de følgende tiårene, og staten kom til å gi økonomiske subsidier, selv om ingen ble realisert. Det var i 1894 da en gruppe belgiske forretningsmenn endelig ble interessert i dette jernbaneprosjektet, og etter å ha mottatt en konsesjon fra staten begynte de byggingen av linjen . [ 1 ] I denne sammenhengen ble Central Railway Company of Aragon opprettet, grunnlagt i 1894. [ 2 ] [ 3 ] Det nye selskapet hadde en aksjekapital på tjue millioner pesetas. [ 4 ] I løpet av de påfølgende årene fortsatte byggearbeidene. I august 1901 [ 5 ] var togene allerede i stand til å kjøre langs hele linjen, 295 km lang. [ 6 ] På begynnelsen av 1900-tallet kom ledelsen av "Central de Aragón" for å foreslå for Sierra Menera Mining Company å bygge en jernbanegren fra gruvene til Santa Eulalia-stasjonen , slik at malmen kunne transporteres til Sagunto på gjennom linjen din. [ 7 ] [ 8 ]​ Direktørene for Sierra Menera, selv om de først vurderte denne muligheten, endte opp med å avvise den og bestemte seg for å bygge sin egen smalsporede jernbane parallelt med Teruel-Sagunto-linjen. [ 7 ]

Utnyttelse og utvikling

I april 1913 kjøpte selskapet den smalsporede Cariñena-Zaragoza- jernbanen, som gikk gjennom en vanskelig økonomisk situasjon. [ 9 ]

Når byggingen av Calatayud-Teruel-Valencia-linjen var fullført , fokuserte selskapet på driften. Denne jernbanen hadde flere særegenheter. En av dem var at banen var basert på metallsviller, noe som skyldtes den belgiske innflytelsen, siden i Belgia på slutten av 1800-tallet ble denne typen metallsviller tatt i bruk for sine jernbaner. Dette var en detalj der «Central de Aragón» skilte seg fra resten av de spanske jernbanene. En annen særegenhet var orografien.

Selv om linjen i utgangspunktet ga en jevn profil da den fulgte elven Jiloca , var det fra Teruel og videre mange ramper og bakker som var veldig vanskelige for lokomotivene. Disse omstendighetene førte til at selskapet utstyrte denne linjen med lokomotiver av typen «Garrat», og var en av de få jernbanelinjene i Spania som hadde denne typen motormateriell. [ nei. 1 ] Disse Garratene ble bestilt i 1931 fra Euskalduna og Babcock & Wilcox -selskapene , fra Bilbao, og ble levert til Ferrocarril Central de Aragón for innføring i løpet av de følgende årene. Disse maskinene ville være de som gikk over i den populære ideologien som emblemet til selskapet, ettersom de kunne sees trekke de tunge togene som passerte gjennom den fremhevede havnen i Escandón . [ 5 ]

Til tross for problemene som oppsto fra første verdenskrig , klarte Central de Aragón å takle situasjonen og opprettholde sunne kontoer. I september 1926 kjøpte den mektige Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España Compañía del Ferrocarril del Central de Aragón fra belgiske aksjonærer, [ 11 ] hvoretter den ble et datterselskap av "Norte". [ 12 ] Men til tross for at han kontrollerte Central de Aragón, annekterte ikke "Norte" den og holdt den formelt uavhengig. [ 5 ]

I 1927 fikk selskapet en konsesjon fra staten til å bygge en jernbane som forbinder Zaragoza med Caminreal . For å gjøre dette var ideen å dra nytte av den eksisterende ruten til Cariñena-Zaragoza smalsporet jernbane og bygge et nytt iberisk spor. [ 13 ] Den nye linjen ble offisielt innviet 2. april 1933, [ 14 ] [ 15 ] under store folkefester. Innvielsen av denne seksjonen betydde at de tre aragoniske provinsene skulle kobles til hverandre med jernbane. Det var håp om at den nye linjen, 123 km lang, skulle bli en jernbanekorridor Valencia-Zaragoza-Frankrike som skulle ta imot den store eksporttrafikken av appelsiner fra de valencianske frukthagene. [ 16 ] I tillegg krysset den også vinregionen Campo de Cariñena .

Imidlertid ville dette håpet bli til en illusjon som ville vare i kort tid, fordi hoveddelen av denne varetransporten til Frankrike og videre ville fortsette å bli utført gjennom grenseovergangene til Portbou og Irun . [ 15 ]

Borgerkrig og død

Etter utbruddet av borgerkrigen , i juli 1936, ble selskapets nettverk delt i to, med sporene fra Zaragoza og Calatayud til Teruel under kontroll av militæropprørerne , mens området øst for Teruel forble i republikansk sone . Krigsfronten gikk langs jernbanelinjen gjennom hele krigen, spesielt under kampene ved Teruel og fremfor alt under Levante-kampanjen i 1938. Dette forårsaket alvorlige skader på linjen mellom Teruel og Sagunto . Etter konflikten opprettholdt selskapet i de påfølgende årene en vanskelig økonomisk eksistens og måtte foreta gjenoppbyggingsarbeid på alle de berørte strekningene. [ 15 ] I 1941, med nasjonaliseringen av de iberiske sporvidden, ble nettverket en del av det nyopprettede RENFE .

Nettverk og fasiliteter

Selskapets grunnleggende nettverk besto av Calatayud-Valencia-linjen , byggingen av denne tok flere år. I 1902 var ruten mellom Calatayud, Teruel, Sagunto og Valencia allerede i tjeneste. I Valencias hovedstad ble den monumentale Valencia-Alameda-stasjonen bygget , også innviet i 1902. På denne stasjonen var det et underhovedkvarter til Compañía del Ferrocarril Central de Aragón, avhengig av selskapets hovedkvarter i Madrid. [ 15 ]

Andre viktige stasjoner på linjen var Sagunto-Anfiteatro , Puerto Escandón og Teruel . Gjennom Calatayud-Jiloca-stasjonen var det en forbindelse med den viktige Madrid-Zaragoza-linjen , til MZA -selskapet . Fra 1929 var den også knyttet i Calatayud med den såkalte Santander-Middelhavsjernbanen , som nådde Soria og Burgos. Byggingen i 1930-1933 av Caminreal-Zaragoza-linjen innebar også bygging av en serie nye stasjoner for å betjene den nye ruten, hvis design falt til arkitektene Luis Gutiérrez Soto og Secundino Zuazo . [ 12 ] Den svært moderne Zaragoza-Delicias-stasjonen ble bygget i den aragonske hovedstaden , arbeidet til Gutiérrez Soto. [ 17 ] På sin side ble Caminreal-stasjonen en viktig jernbanegaffel med innvielsen av den nye delen.

Økonomisk aktivitet

Driftsselskapet hadde ikke dårlig økonomisk utvikling, selv innenfor beskjeden virksomhet. Togene som kjørte på linjen pleide å være oftere gruve- og godstog enn persontog. Langt ut på 1900-tallet hadde selskapets belgiske aksjonærer solgt sine aksjer, som helt eller delvis gikk over i hendene på den hegemoniske Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España . Utnyttelsen av Central de Aragón fortsatte med gode økonomiske resultater frem til 1930-tallet, selv om disse ville bli enda bedre i den siste eksistensperioden for selskapet.

Følgende tabell viser selskapets økonomiske resultater:

år Inntekt Regninger Utnyttelseskoeffisient
1902 2 091 832 pesetas. ? ?
1907 3 921 672 pesetas. ? ?
1911 3 734 786 pesetas. [ 18 ] 1 786 814,84 pesetas. Øke47,84 %
1913 4 471 193 pesetas. [ 19 ] 2 528 579,09 pesetas. Øke56,55 %
1918 7 104 663,20 pesetas. [ nei. 2 ] 4 693 149,46 pesetas. Øke66,06 %
1921 8 433 914,21 pesetas. [ nei. 3 ] 6 430 301,58 pesetas. Øke76,24 %
1925 9 171 511,52 pesetas. [ 20 ] 5 415 426,39 Avta59,04 %
1935 16 332 404,66 pesetas. 12 242 564,00 pesetas. Øke74,96 %
1940 19 811 314,87 pesetas. 15 254 129,19 pesetas. Øke76,99 %

Se også

Notater

  1. ↑ Lokomotiver av typen «Garrat» består av to karosserier som fungerer som ett, så de har kraften til to lokomotiver kombinert i ett; De har også mange hjul og to traktoraksler som gir maskinen en god vedhengende vekt. [ 5 ] Lokomotivene ble oppkalt etter Herbert William Garratt . [ 10 ]
  2. ^ Se den interne avisen til Caminos de Hierro , datert 20. august 1920 og 8. juli 1919.
  3. ^ Se internbladet til Caminos de Hierro , datert 20. september 1923.

Referanser

  1. ↑ Wais, 1974 , s. 422.
  2. ↑ Tyske Zubero, 2012 , s. 158.
  3. ↑ Biescas, 1985 , s. 104.
  4. ↑ Sanz Aguilera, 2010 .
  5. ↑ abcd Wais , 1974 , s. 423.
  6. ↑ Biescas, 1985 , s. 105.
  7. ↑ a b Sáez García og Díaz Morlán, 2009 , s. 18.
  8. ↑ Giménez Chornet, 1999 , s. 152.
  9. ↑ Biescas, 1985 , s. 110.
  10. ↑ Comin, 1998 , s. 395.
  11. ^ Fernandez Clemente, 1995 , s. 317.
  12. ↑ a b Martínez Verón, 2015 , s. 65.
  13. ↑ Comin, 1998 , s. 278.
  14. ↑ Montón Muñoz, 1996 , s. 9.
  15. ↑ abcd Wais , 1974 , s. 424.
  16. ↑ Hernandez, 2007 , s. 184.
  17. ↑ Martínez Verón, 2015 , s. 65-66.
  18. ↑ Mining Magazine (år 1913), bind 64, s. 450.
  19. ↑ Mining Magazine (år 1914), bind 65, s. 399
  20. ↑ Mining Magazine (år 1926), bind 77, s. 401.

Bibliografi

Eksterne lenker