Elektrisk bil

En elbil er en bil drevet av en eller flere elektriske motorer, som bruker elektrisk energi. Elektriske motorer gir elbiler umiddelbar bilkjøring, og gir rask akselerasjon fra stillestående og kontinuerlig.

Per desember 2019 var det 7,2 millioner elektriske kjøretøy som sirkulerte i verden, inkludert rene elektriske kjøretøy (66,6%) og plug-in hybrider (33,3%). Kina har den største flåten av elbiler i bruk, med 3,4 millioner, 47 % av bølgen, fulgt av Europa med 1,7 millioner (25 %), og USA med 1,45 millioner (20 %). [ 4 ]

>HJEM<

De første praktiske bilene dukket opp på 1880 -tallet . [ 5 ] [ 6 ] Faktisk var elbiler populære på slutten av 1800- og begynnelsen av 1900-tallet , inntil fremskritt innen forbrenningsmotorer , særlig med introduksjonen av den elektriske starteren, og masseproduksjon av billigere bensinbiler og drivstoffpriser førte til til en nedgang i bruken av elbiler.

Etter flere tiår i glemselen ga oljekrisen i 1973 en kort vekkelse i interessen for elektriske kjøretøy på 1970- og 1980 -tallet , selv om de heller ikke klarte å nå massekommersialisering som elektriske kjøretøy på grunn av fremskritt innen batterier og energistyring, global bekymring for økende olje priser, og behovet for å redusere klimagassutslipp . [ 7 ]​ [ 8 ]​ Flere nasjonale og lokale myndigheter har etablert insentiver for elektriske eller plug-in hybridbiler , avgiftsfritak og andre hjelpemidler for å fremme introduksjon og markedsadopsjon av disse typer kjøretøy. Elbiler er betydelig mer stillegående enn forbrenningskjøretøyer. De slipper ikke ut forurensninger under sirkulasjonen, [ 9 ]​ som tillater en stor reduksjon i lokal forurensning og avhengig av metoden som brukes for å generere elektrisiteten som brukes, kan de føre til en betydelig reduksjon i utslipp av klimagasser [ 7 ] [ 8 ] ).

De gir også energiuavhengighet fra oljeimport, noe som er en årsak til bekymring i visse land på grunn av deres sårbarhet for oljeprisvolatilitet og dens potensielle effekt på forsyningsavbrudd. [ 7 ]​ [ 10 ]​ [ 11 ]

Å lade en elbil kan ta flere timer. For langkjøring tillater mange biler en hurtiglademodus som kan gi 80 % lading på en halvtime ved bruk av offentlige ladere. [ 12 ]​ [ 13 ]​ [ 14 ]​ Selv om kostnaden for batterier synker raskt, er den fortsatt høy, og som et resultat av dette har de fleste modellene fortsatt redusert rekkevidde og høyere kostnader enn konvensjonelle kjøretøy. Med disse modellene kan sjåfører også oppleve angst på grunn av manglende autonomi: frykten for at batteriene skal gå tomme før de når destinasjonen. [ 7 ] [ 8 ]​ Det er også noen modeller som tilbyr stor autonomi, for eksempel Tesla Model S som har mer enn 500 km autonomi.

Fra 2016 er det mer enn 10 000 modeller av elektriske biler og varebiler for salg til publikum, hovedsakelig i USA , Kina , Japan og europeiske land . [ 15 ] Det samlede globale salget av elektriske kjøretøy oversteg én million enheter i september 2016. [ 16 ] Den bestselgende modellen er Tesla-modellen 3 , som ble lansert i juli 2017, med omtrent 1 100 000 solgte enheter over hele verden per oktober 2021. [ 17 ] Tesla Model S , utgitt i juni 2012, rangerer på andreplass i globalt salg med nesten 150 000 enheter i november 2016. [ 18 ]


>HISTORIEN<

Elbilen var den første av bilene som ble utviklet, til det punktet at elektriske biler eksisterte før firetaktsmotoren som Diesel ( dieselmotor ) og Otto ( bensin ) baserte den nåværende bilen på. Mellom 1832 og 1839 (det nøyaktige året er usikkert) oppfant den skotske forretningsmannen Robert Anderson det første rene elektriske kjøretøyet. Professor Sibrandus Stratingh fra Groningen , i Nederland , designet og bygde nedskalerte elektriske kjøretøy med hjelp av sin assistent Christopher Becker i 1835.

Forbedringen av det elektriske batteriet , av franske Gaston Planté i 1859 og Camille Faure i 1881, banet vei for elektriske kjøretøy. På verdensutstillingen i Paris i 1867 viste den østerrikske oppfinneren Franz Kravogl en elektrisk drevet tohjuls syklus. Frankrike og Storbritannia var de første nasjonene som støttet den utbredte utviklingen av elektriske kjøretøy. I november 1881 demonstrerte den franske oppfinneren Gustave Trouvé en trehjulet bil på den internasjonale elektrisitetsutstillingen i Paris.

Like før 1900, før fremveksten av forbrenningsmotorer, satte elektriske biler bemerkelsesverdige hastighets- og avstandsrekorder, spesielt Camille Jenatzys brudd av 100 km/t-barrieren 29. april 1899, som nådde en maksimal hastighet på 105,88 km/t. .

Elektriske biler, produsert i USA av Anthony Electric, Baker , Detroit , Edison , Studebaker og andre på begynnelsen av 1900-tallet , var relativt vellykkede kommersielt. På grunn av teknologiske begrensninger ble topphastigheten til disse tidlige elektriske kjøretøyene begrenset til rundt 32 km/t, så de ble solgt som biler for overklassen og ble ofte markedsført som passende kjøretøy for kvinner på grunn av deres rene, stillegående kjøring. og enkel å bruke, spesielt siden den ikke krevde manuell start med en sveiv som datidens bensinbiler trengte.

I Spania går de første forsøkene tilbake til figuren til Emilio de la Cuadra. Etter et besøk på den internasjonale elektrisitetsutstillingen av profesjonelle årsaker, ble han interessert i disse motorene etter å ha blitt overrasket over løpene som ble holdt på Paris-Bordeaux-Paris-kretsen i 1895. Gjennom selskapet Cia. General de Automobiles Emilio de la Cuadra S nb C. skal bygge ulike prototyper av elektriske kjøretøy. Mangelen på teknologi og materielle og økonomiske ressurser fikk ham imidlertid til å forkaste alle prosjektene og dedikerte et dusin biler med en forbrenningsmotor, under navnet La Cuadra. Selskapet stengte i 1901 på grunn av pengemangel og streik.

Innføringen av Cadillac elektriske startsystem i 1913 forenklet oppgaven med å starte forbrenningsmotoren, som før denne forbedringen hadde vært vanskelig og noen ganger farlig. Denne innovasjonen, sammen med det massive og relativt billige samlebåndsproduksjonssystemet implementert av Ford siden 1908, bidro til undergangen til det elektriske kjøretøyet. I tillegg skjedde det raskere forbedringer i forbrenningskjøretøyer enn i elektriske kjøretøyer.

På slutten av 1930 forsvant elbilindustrien fullstendig, og ble henvist til noen svært spesifikke industrielle bruksområder, som gaffeltrucker (introdusert i 1923 av Yale), elektriske batteridrevne okseløftere, eller mer nylig elektriske golfbiler, med de første Lektra modeller i 1954.

I april 2019 lanserte det kinesiske selskapet BYD Auto verdens første toleddede buss , BYD K12A, [ 19 ] som vil fungere som en test i Bogotá TransMilenio BRT -systemet i august 2019. [ 20 ]

I andre halvdel av 2020 begynte det kinesiske bussproduksjonsselskapet Yutong gradvis å sette 10 elektriske busser i sirkulasjon i Mexico City Metrobús-systemet , spesielt på ruten som inkluderer rute 3, som går fra Tenayuca (grensen mellom Mexico City og nabolandet ) State of Mexico) til Santa Cruz Atoyac (Benito Juárez Mayor's Office) av konsesjonærselskapet MIVSA (Subsidiary of Mobility ADO , i samarbeid med ENGIE [ 21 ] Tidligere hadde Yutong levert enkle og leddede trolleybusser til det elektriske transportsystemet i Mexico City med fullt elektriske autonomisystemer med opptil 80 kilometer rekkevidde med batteri når de kobles fra kontaktledningen [ 22 ] og med den tidligere erfaringen var de i stand til å starte opp denne planen at hvis den har positive resultater er det mulig å gjenskape den i flere ruter.


Fordeler og ulemper (2013)

Ulemper

  1. Batterilading og pris. Batterier med mer enn 400 km autonomi er svært dyre og lades opp på ca. 9 timer uten å redusere kapasiteten. For å unngå dette problemet, ville det være nødvendig å bytte ut de utladede batteriene for andre med lading umiddelbart, på en slik måte at ved tanking på en bensinstasjon kom kjøretøyet inn nesten uten elektrisk energi og gikk derfra helt eller delvis ladet noen minutter senere. Til dette bør batteriene være perfekt tilpasset slik at de kan skiftes raskt og dette kan gjøres både fullt ut og i deler.
  2. I visse tilfeller produseres strømmen som brukes til å lade batteriene av forurensende råvarer som kull. I Spania innebærer for eksempel elektrisiteten som brukes til batterier karbondioksidutslipp på 0,276 kg/kWh generert.
  3. Mindre autonomi enn en vanlig bil siden den trenger hyppig opplading.
  4. Den heftige første kjøpskostnaden. I noen tilfeller tredobler prisen på en elbil prisen på en vanlig bil. Eksempel: En Toyota Corolla, high-end Toyota, kan koste rundt 17 000 euro med det grunnleggende, et elektrisk kjøretøy som THINK City når 30 114 euro på markedet. Dette kan løses hvis produsentene bestemte det, siden det allerede er bevist med hybridbiler at de har en tendens til å falle i pris og raskt ta markedsandeler.
  5. Den lille tilgjengeligheten som finnes med tanke på oppladninger. Problem som vil løses litt etter litt, ved å forsyne "electrolineras" ladepunkter av landet. Men for dette kan det være avgjørende at bensinstasjoner kan skifte utladede batterier (helt eller delvis) for andre med lading umiddelbart. På denne måten ville selskapet være interessert i den nye virksomheten og brukeren ville bli kompensert ved å betale for en tjeneste som ville spare ham for mye ventetid.

Fordeler

  1. Vedlikeholds- og "drivstoff"-kostnadene er mye lavere enn for en konvensjonell. Tesla Model S , for eksempel, bruker 700 dollar strøm i året; Porsche Panamera Turbo bruker 3400 USD drivstoff per år. [ referanse nødvendig ]
  2. Større effektivitet og maksimalt dreiemoment fra 0 omdreininger og totalt fravær av gir (i tilfelle du har en girkasse, kan den utnytte kraften mer effektivt uten noen forsinkelse), noe som gir bedre akselerasjonsrespons. [ referanse nødvendig ]
  3. I sportsbiler gir bruk av kraft fordelt til hjulene og kontroll over motormomentet til hver enkelt større stabilitet i kurver, og derfor i sikkerhet.
  4. Ifølge Francisco Laverón, Miguel Ángel Muñoz og Gonzalo Sáenz de Miera, to økonomer og en ingeniør fra Iberdrola -selskapet , oppnår en bil en effektivitet på 77 % hvis elektrisiteten kommer fra fornybare kilder, mens 42 % hvis den kommer fra elektrisitet basert på i naturgass. I tillegg forsikrer disse forfatterne at en elbil kan kjøre nesten dobbelt så mange kilometer som en bensinbil . [ 23 ]
  5. De kan lade opp batteriet gjennom regenerativ bremsing, og dermed forlenge levetiden til bremsesystembeleggene (noe som øker deres autonomi på en viss måte, selv om det bare gir en ubetydelig økning, men det er fortsatt en fordel siden med tiden og teknologiske forbedringer regenerativ bremsing kan bidra til å utvide rekkevidden)
  6. I løpet av årene har batteriteknologien forbedret seg for å tilby en rekkevidde nesten lik noen små forbrenningskjøretøyer , i større modeller kan de til og med ha samme komfort, men eierne deres blir også vant til nye kjørevaner.

Lad opp

Bortsett fra småskalaplaner globalt, er ladenettverket til amerikanske Tesla det mest omfattende med mer enn 2500 hurtigladestasjoner og rundt 15.000 stasjoner med normal hastighet, dette nettverket dekker allerede hele USA , den mest befolkede fra Canada , en del av Mexico , små områder i Mellom-Amerika , omfatter også hele Vest-Europa, Øst -Kina , Korea, hele Japan og små områder i Australia , New Zealand og De forente arabiske emirater . Hele nettverket er i konstant konsolidering og utvidelse. For tiden er ladeinfrastrukturen for elbiler svært avansert i alle europeiske land takket være fremskritt som er gjort de siste årene. Spesielt Spania er i forkant av hurtigladenettverket, ettersom det har 1 244 hurtigladepunkter, [ 24 ] med 33 211 elbiler. [ 25 ] Det er det europeiske landet med best andel hurtigladere for elbiler. Denne distribusjonen fortsetter å vokse takket være utvidelsesplanene til installasjons- og ladeselskapene. Det spanske selskapet Iberdrola presenterte sin Smart Mobility Plan som vurderer å installere 150 000 ladepunkter i hjem, bedrifter, urbane veier, byer og hovedveier frem til 2025. Engasjementet for utplassering av høyeffektive stasjoner vil materialisere seg i installasjonen av ultraraske stasjoner (350 kW), superrask (150 kW) og rask (50 kW). Planen, som inkluderer implementering av minst én hurtigladestasjon hver 50. km, vil tillate autonome reiser over hele landet.

Land Elektriske biler Hurtigladepunkter
Tyskland 216.264 5.074
Storbritannia 212.651 4008
Norge 274.207 3.426
Frankrike 180.277 1.975
Spania 33.211 1.242
Holland 152.510 1069
Sverige 87.031 1023
sveitsisk 37.596 846
Italia 25.363 833
Østerrike 30.273 575



Energi

I motsetning til et kjøretøy med en forbrenningsmotor (forkortet kalt et forbrenningskjøretøy) som er designet spesielt for å kjøre ved å brenne drivstoff , får et elektrisk kjøretøy trekkraft fra elektriske motorer, men strøm kan leveres på følgende måter:

Strømkilder

Det er viktig å skille mellom energikilde og energivektor . Energikilder kan konverteres til brukbare energiformer og finnes naturlig på planeten, mens energivektorer også kan konverteres til brukbar energi, der det er nødvendig å investere energi fra en energikilde for å produsere dem, for senere å hente den etter eget ønske.

Det er fire typer energikilder:

Som produkter av nedbrytning av organiske forbindelser når de brennes, oppnås karbondioksid i fullstendig forbrenning; eller karbonmonoksid hvis den er ufullstendig, i tillegg til blant annet nitrogen- og svoveloksider. Som kan nå dødelige doser i atmosfæren.

Foreløpig har selskaper som Iberdrola det 100 % fornybare opprinnelsessertifikatet for energien som elbiler lades opp med ved deres ladepunkter. [ 26 ]

Når det gjelder kjøretøyer som bruker en energivektor, som for eksempel hydrogen , vil forurensningsgraden deres avhenge av hvordan hydrogenet er oppnådd, fordi det i sin naturlige tilstand bare finnes kombinert med andre elementer, og for å isolere det du må investere mye energi. De nåværende produksjonsmetodene er hydrolyse av vann, bruk av elektrisitet , raffinering av naturgass for å isolere hydrogen, en prosess som frigjør CO 2 fra gassen. I tillegg undersøker noen selskaper andre metoder for å skaffe hydrogen, for eksempel fotosyntesen av spesielle alger som frigjør det fra vann eller gjennom solcellepaneler, som undersøkt av den japanske bilprodusenten Honda , det eneste firmaet som har fått godkjenning til å begynne å markedsføre sine hydrogen brenselcelle elektrisk kjøretøy , FCX Clarity , i Japan og USA i 2008.

Electrolineras [ 27 ]​ (eller QuickDrop) er bensinstasjoner der biler eller andre elektriske kjøretøy kan bytte batterier og sjåføren ikke engang trenger å gå ut av kjøretøyet, hele prosessen på mindre enn to minutter. De har til hensikt å fullføre autonomibehovene til elbiler for lange avstander, hovedsakelig intercity.

Forurensning og elektrisitet

I 2009 var transportsektoren ansvarlig for 39 prosent av det endelige energiforbruket i Spania, med en energiintensitet som overstiger det europeiske gjennomsnittet (EU-27) med mer enn 40 prosent. Transportsektoren er fortsatt svært avhengig av oljeprodukter (98 prosent). Når det gjelder veitransport, representerer dette mer enn en fjerdedel av de totale CO2-utslippene i Spania —25,4 prosent—, tilsvarende rundt 80 prosent av energiforbruket i transportsektoren og 90 prosent av CO2-utslippene.

Fra et miljøperspektiv er det ingen tvil om effektiviteten til det elektriske kjøretøyet, både når det gjelder å redusere klimagassutslipp og å redusere lokal luft- og støyforurensning. [ 28 ]

Forurensning fra alle kjøretøy (elektriske eller ikke) må gjøres rede for ved å legge til direkte utslipp, som er utslippene produsert av kjøretøyets egen motor, og indirekte utslipp, som er utslipp produsert i systemer utenfor kjøretøyet, men som er avgjørende for at det skal gi energi som trengs for å fungere. Selv om et elektrisk kjøretøy ikke produserer forurensende utslipp under driften, gir generering av elektrisk energi som er nødvendig for å flytte det elektriske kjøretøyet opphav til forurensende utslipp og forbruk av ikke-fornybare ressurser i større eller mindre grad, avhengig av hvordan den elektriske energien har blitt generert. , som vist ovenfor. Et spesielt tilfelle er kjøretøyer som bruker fornybar elektrisitet som sin primære energikilde ( dette er tilfellet med kjøretøy ladet opp av solenergi , også kjent som solcelleladede kjøretøy ). Likeledes, under generering, transport og transformasjon av elektrisk energi, går en del av energien tapt, slik at nytteenergien er mindre enn primærenergien, slik det er sett tidligere. Det samme skjer med olje , som i tillegg til transportkostnader på grunn av den geografiske forskjellen mellom produksjons- og forbruksstedene, er det nødvendig å transformere de forskjellige produktene som kommer fra olje, inkludert drivstoff, til raffinerier .

Følgende tabell viser mengden energi produsert av hver type anlegg i det spanske elektrisitetsnettet , dets relevans, kg CO 2 som slippes ut for hver kWh produsert i hver type anlegg og kg CO 2 som er nødvendig for å utslipp ved anlegget for at et elektrisk kjøretøy skal kjøre 100 km, i henhold til det faktum at (som vist i tidligere tabeller ) for at et elektrisk kjøretøy skal kjøre 100 km er det nødvendig å produsere 15,35 kWh ved kraftverket.

Elektrisk balanse og utslipp i Spania 2010 (til 20. april) [ 29 ]
REE planter Energi (MWh) Energi (%) kgCO2/kWh kg CO2/100 km
Hydraulikk 17.360.755 19,93 0,000 0,000
Kjernefysisk 18.055.812 20,72 0,000 0,000
Kull 4.551.776 5.22 0,950 0,762
Drivstoff + Gass 414.844 0,48 0,700 0,051
Kombinert syklus 17.158.538 19,69 0,370 1.118
Vind 15.316.833 17.58 0,000 0,000
Annet spesialregime 14.271.036 16.38 0,270 0,679
TOTAL 87.129.594 100,00 0,170 2.610

Når det gjelder Spania, utgjør bruken av fornybare energikilder, fri for CO2-utslipp, 20 prosent av elektrisitetsproduksjonen i 2011, og den er ment å nå bare 40 prosent i 2020. [ 28 ]

Gitt at utslippene fra det spanske strømnettet i 2010 (fra 1. januar til 20. april) var 0,17 kgCO 2 /kWh, vil et elektrisk kjøretøy ha indirekte (og totale) utslipp på 2,61 kgCO 2 /100 km. På den annen side, i Europa anslås det at gjennomsnittlig utslipp fra strømnettet i dag (2009) er ca 0,43 kgCO 2 /kWh [ 30 ] , noe som tilsier utslipp fra elbilen i Europa på ca 6,6 kgCO2 / 100 km. Det er imidlertid anslått at fra nå av vil disse tallene gradvis avta, slik at i 2030 vil de gjennomsnittlige utslippene fra elektrisitetsnettet i Europa være 0,13 kgCO 2 /kWh [ 31 ]​ (sammenlignet med dagens 0,43), som til sammen med den høyere ytelsen til motorene på den tiden (ca. 11 kWh C /100 km i 2030 [ 32 ] ), vil det bety at i 2030 vil de gjennomsnittlige europeiske utslippene fra det elektriske kjøretøyet være ca. 1,43 kgCO 2 /100 km (sammenlignet med gjeldende 6.6).

Det skal bemerkes at CO 2 /kWh - utslippene fra det spanske elektrisitetsnettet har opplevd en rask og plutselig nedgang siden 2007, året da det ble sluppet ut 0,368 kgCO 2 /kWh, som sammenlignet med 0,170 kgCO 2 /kWh i 2010, representerer en reduksjon på 53,8 % i utslipp per kWh på bare 3 år. I 2007 ville et elektrisk kjøretøy i Spania ha sluppet ut 5,64 kgCO 2 /100 km, sammenlignet med 2,61 i 2010. Denne raske nedgangen i CO 2 /kWh-utslipp i Spania skyldes hovedsakelig nedleggelse av kullkraftverk (de mest forurensende), som fra 1995 til 2007 har gått fra å utgjøre 41,6 % til kun å utgjøre 25,6 % av den totale produksjonen av elektrisk energi, for senere å drastisk redusere denne prosentandelen fra da til 2010, og forbli i sin relevans for øyeblikket (2010) på 5,2 %. Kjernekraftverk opprettholder en konstant relevans på rundt 20 %, vindkraftverk opprettholder en nesten lineær stigning og kombianlegg modifiserer sin produksjon i henhold til overflod eller knapphet på energi fra vannkraftverk (hvis produksjon avhenger av ukontrollerbare klimatiske faktorer).

Det er praktisk å sammenligne de tidligere tallene for forurensning av det elektriske kjøretøyet med tallene for bensinmotorkjøretøyet for å få en ide om forholdet mellom den ene og den andre når det gjelder utslipp. Akkurat som det har blitt beregnet med det elektriske kjøretøyet (bare at det ikke har noen direkte utslipp, bare indirekte), er utslippene angitt nedenfor de totale utslippene fra forbrenningsmotorkjøretøyet, det vil si de direkte (de oppgitt av produsenten ) pluss de indirekte (som er ca. 15 % tillegg, på grunn av utslipp fra oljeraffinering, transport osv. [ 31 ] ). Dermed er de totale utslippene fra et lite nyttekjøretøy med dieselmotor (Renault Clio dci) 13,8 kgCO 2 /100 km (12 direkte utslipp), [ 33 ] utslippene fra nyregistreringer i Spania i 2009 er ca. 16,0 kgCO 2 / 100 km (13,9 [ 34 ]​ direkte utslipp) og utslippene fra den nåværende gjennomsnittlige bilparken (2009) i Europa er omtrent 18,4 kgCO 2 /100 km (16,0 direkte utslipp). [ 31 ] Det er
uenighet om bruken av elektriske kjøretøy og kilden til elektrisitetsproduksjon. For Jeff Guyton er "en forbrenningsmotor kombinert med en elektrisk motor mer bærekraftig enn et rent elektrisk kjøretøy". En elbil ladet opp med energi fra kull slipper altså ut 200 g forurensninger per tilbakelagt km, 165 g hvis den kommer fra olje og 100 g hvis den kommer fra flytende petroleumsgass (LNG); mens en hybridbil slipper ut samme mengde CO2 som en bil som bruker energi generert av LNG. Derfor vil det være nødvendig å gjøre en reell omstilling mot fornybar energi før man erstatter hele den mobile flåten. [ 35 ]

Ren energi, fornybar elektrisitet

Se også: Fornybar elektrisitet

Uansett, enkeltpersoner og bedrifter installerer solcellepaneler og vindmikroturbiner [ 36 ] og inngår kontrakt med markedsførere av fornybar elektrisitet for å lade opp sine elektriske kjøretøy (spesielt helelektriske) med denne typen energi, slik at forurensningen som produserer er null. [ 37 ]​ [ 38 ]​ [ 39 ]

Forbruk

Elektriske kjøretøy skiller seg ut for sin høye ytelse i transformasjonen av den elektriske energien til batteriet til den mekaniske energien som kjøretøyet vil bevege seg med (60-85%), sammenlignet med ytelsen til transformasjonen av energien til bensintanken til den mekaniske energien som beveger et bensinkjøretøy (15-20%). [ 40 ] Nåtiden og fremtiden til batterier til elektriske kjøretøy ser ut til å gå gjennom litiumionbatteriet , som i økende grad produseres med større ladetetthet og lang levetid, noe som gjør at kraftigere motorer kan flyttes, selv om foreløpig den gjennomsnittlige autonomien til et elektrisk verktøy er rundt 150 km. Imidlertid har dyrere elektriske sportsbiler klart å øke den autonomien til 483 km, for eksempel 70 kWh -modellen av Tesla Roadster. , For å vite forbruket til det elektriske kjøretøyet, finnes det forskjellige verktøy, for eksempel CEVNE- programmet [ 41 ]​ eller bruken av forbrukstabeller hver 100. km av de viktigste elektriske kjøretøyene som har gått og vil reise i løpet av en kort periode av tid og kWh til batteriet per 100 km av hver av dem og gjennomsnittet.

kWh B /100 km forbrukt av de viktigste elektriske kjøretøyene
Modell (kWh) Autonomi (km) kWh batteri /100km
Mega e-City [ 42 ] 9 100 9
Reva L-ion [ 43 ] elleve 120 9.17
Think City [ 44 ] 25 200 12.50
Mitsubishi i-Miev [ 45 ] 16 130 12:31
Citroën C-Zero [ 46 ]​ [ 47 ] 16 130 12:31
Renault Fluence ZE [ 48 ] 24 175 13,71
Nissan Leaf [ 49 ] 24 160 15.00
Tesla Roadster 42 42 257 16.34
Tesla Roadster 70 [ 50 ] 70 483 14.49
HALV 26.11 193 12,76

Vi forstår med dette (uten å ta hensyn til Mega e-City som ble lagt til i tabellen senere), at gjennomsnittlig forbruk per 100 km for et elektrisk kjøretøy for tiden er 13,78 kWh. Det er imidlertid kun forbruket av kWh som finnes i batteriet. Ettersom prosessen med å lade batteriet eller transport og distribusjon av elektrisitet har tap forårsaket av ikke å ha perfekt ytelse, er mengden kWh som må hentes fra et uttak eller produseres i kraftstasjonen noe høyere. For å få dem, må vi ta hensyn til følgende tabell over ytelse for passasje av elektrisitet for hvert element i systemet som går fra energien til mediet til den mekaniske energien som beveger kjøretøyet.

Ytelse/effektivitet for det elektriske kjøretøyet i Spania [ 51 ]
System Notasjon gjengi (%)
Sentrum (vekting) ηg _ 48,47
Transport og distribusjon ηt _ 93,70
Elektrisk omformer ηc _ 97,00
Trommer ηb _ 98,80
gjengi Plugg-batteri ηc ηb _ _ 95,84
gjengi Sentral-batteri ηt ηc ηb _ _ _ 89,80
syst. Mech. Kjøretøy η mek 80,00
Motor og syst. Elec. η m 88,30
gjengi Batteri-E Mec ηmech ηm _ _ 70,64
gjengi Central-E Mec η t η c η b η mec η m 63,43
TOTAL (Middle-E Mek ) η = η g η t η c η b η mec η m 30,75

Det skal bemerkes at η g refererer til den gjennomsnittlige ytelsen til det spanske elektrisitetsnettet [ 52 ] som har blitt korrigert etter data hentet fra selve nettstedet, siden det nylig har vært over det europeiske gjennomsnittet, som er rundt 38 %. [ 40 ] Med dette kan vi beregne den virkelige energien som må passere gjennom hvert element i systemet slik at de 13,78 kWh når batteriet til en elbil hver 100 km.

Elbilforbruk per 100 km i hver del av systemet
kWh E Mek /100 km kWhB / 100 km kWh E /100km kWh C /100km kWh M /100km
De er kWh som hver 100. km omdannes til brukbar mekanisk energi , fra 13,78 kWh til batteriet De er kWh som hver 100 km forbrukes fra batteriet De er kWh som hver 100. km er nødvendig å trekke ut av ladepluggen for å gi de 13,78 kWh til batteriet. De er kWh som vi betaler hver 100 km Dette er kWh som har blitt produsert i anlegget hver 100. km for å gi de 13,78 kWh til batteriet. De er kWh som brukes for beregninger av forurensning av kgCO 2 /kWh av anleggene De er kWh som hver 100. km er nødvendig å trekke ut fra miljøet for å gi de 13,78 kWh til batteriet
9,73 13,78 14.38 15.35 31,66

Av de 13,78 kWh som forbrukes fra batteriet til en elbil hver 100 km: 9,73 kWh blir omdannet til mekanisk energi for å flytte kjøretøyet, det vil være nødvendig å trekke ut 14,38 kWh fra et strømuttak, det vil være nødvendig å produsere i et kraftverk 15,35 kWh og det vil være nødvendig å utvinne 31,66 kWh fra miljøet. Av grunnene nevnt ovenfor (forskjellig η g sammenlignet med Europa) er tallet 31,66 kWh kun gyldig for Spania, mens det europeiske gjennomsnittet ville vært noe høyere, rundt 40 kWh.

Siden det er nødvendig å trekke ut 14,38 kWh fra stikkontakten for å kjøre 100 km i et elektrisk kjøretøy, vil dette være antallet kWh som vil stå på fakturaen for hver 100 tilbakelagte km. Og når du er i Spania, er kostnaden per kWh for små forbrukere omtrent € 0,115. [ 53 ] Kostnaden for å gi den nødvendige energien til et elektrisk kjøretøy i Spania er rundt €1,65/100 km.

Disse dataene er en av styrkene til elektriske batterikjøretøyer. Sammenligner det med forbruket til et kjøretøy utstyrt med en forbrenningsmotor, er det virkelig fordelaktig. For eksempel: et lite nyttekjøretøy med dieselmotor (Renault Clio dci), som kombinerer by- og utenlandskjøring, bruker 4,7 l/100 km . [ 33 ] Hvilket, med dagens dieselkostnad (ca. €1,35/l [ 54 ] ), betyr €6,35/100 km .

Det er til og med en veldig liten kostnad per kilometer sammenlignet med et hybridkjøretøy. Toyota Prius har et gjennomsnittlig forbruk godkjent i kombinert krets på 3,9 l/100 km , [ 55 ] litt lavere enn det konvensjonelle verktøyet. I euro vil det bety en kostnad på €5,27/100 km.

Integrasjon i det elektriske nettet

Se også: ladestasjon

Den massive ladingen av elektriske kjøretøy vil generere en betydelig etterspørsel etter det elektriske systemet. For at miljøbalansen ved introduksjonen av det elektriske kjøretøyet skal være fordelaktig, kreves det en viss grad av fleksibilitet i lademodusene, samt en intelligent styring av lastene basert på tilgjengeligheten av fornybar generasjon. Et skritt videre vil være bruken av elektriske kjøretøybatterier som et eksternt lagringsmedium som kan injisere energi i nettet når det er nødvendig, og ladegraden og kjøretøyets bruksplan tillater det. [ 56 ]

Hybridene

Biler som bruker en elektrisk motor og en forbrenningsmotor for å gjøre jobben sin, har blitt kalt "hybrider". I motsetning til bare elbiler er det hybridbiler som ikke trenger å kobles til et strømuttak for å lade opp batteriene, generatoren og det «regenerative bremsesystemet» er ansvarlig for å opprettholde ladningen.

Ved å bruke varmemotoren til å lade batteriene, trengs færre batterier, slik at totalvekten på kjøretøyet er mindre siden varmemotoren vanligvis er liten. Tradisjonelt har motorene som har drevet konvensjonelle biler vært overdimensjonert i forhold til det som er strengt nødvendig for normal bruk. Den dominerende noten har vært, og er fortsatt, å utstyre med motorer som er i stand til å gi en ganske stor effekt, men det er bare nødvendig i en minimumstid i et kjøretøys levetid.

Hybrider er utstyrt med forbrenningsmotorer, designet for å kjøre med maksimal effektivitet. Hvis det genereres mer strøm enn nødvendig, brukes den elektriske motoren som generator og lader systembatteriene. I andre situasjoner er det bare den elektriske motoren som fungerer og lever av energien som er lagret i batteriet. I noen hybrider er det mulig å gjenvinne den kinetiske energien ved bremsing, som vanligvis spres som varme i bremsene, og omdanner den til elektrisk energi. Denne typen bremser kalles ofte "regenerativ". Eksempel på hybridmotor (BMW X5 'Efficient Dynamics')

Kampanje

Ulike offentlige virksomheter gir subsidier, skattefritak og skatterabatter for elbiler.

I erkjennelse av behovet for å gjenoppfinne bilen, annonserte USAs president Bill Clinton i 1993 et ​​felles prosjekt av den amerikanske regjeringen og bilindustrien for å designe fremtidens bil. Han sa: "Vi vil prøve å lansere det mest ambisiøse teknologiske programmet som vår nasjon noen gang har hatt." Det gjenstår å se om "å skape det perfekt effektive grønne kjøretøyet for det 21. århundre " kan oppnås. Selv om det var til enorme kostnader, var en prototype forventet å bli produsert innen et tiår. Noen produsenter jobber med modeller som kombinerer bruk av bensin og elektrisitet . I Tyskland på 90-tallet fantes det allerede dyre elektriske sportsbiler som var i stand til å nå hastigheten på 100 km i timen på ni sekunder, og den forventes å nå 180 km i timen; men når de har kjørt 200 km, må batteriene lades opp i minst tre timer. Forskning forventes å gjøre mye mer fremgang på dette feltet.

OECD

Praktisk talt alle utviklede land og OECD implementerer politikk for å støtte elektriske kjøretøy, med mål om å bidra til å forbedre energieffektiviteten og redusere CO2- og forurensende utslipp i byer, samtidig som avhengigheten av olje reduseres og bruken av fornybare energikilder favoriseres. [ 28 ]

Den europeiske union

I hvitboken om transport 2050 slår Den europeiske union fast at: [ 57 ]

Det er planlagt opprettelse av et felles europeisk transportområde.

Spania

Helelektriske kjøretøy er fritatt for registreringsavgift . I Murcia-regionen gis støtte innenfor Energy Saving and Efficiency Strategy in Spain [ 58 ] (E4), Sustainable Mobility Plan , til lokale selskaper og andre offentlige administrasjoner, og selskaper, men ikke til enkeltpersoner, [ 59 ] ettersom det skjer andre steder.

Vitenskaps- og innovasjonsdepartementet ønsker å anta målet satt av Spanias regjering om å transformere nasjonens produktive modell til en bærekraftig økonomi, basert på kunnskap, i tråd med innovasjonspolitikken forutsatt i den sosiale og økonomiske avtalen for vekst , sysselsetting og garanterte pensjoner (ASE). Av den grunn har MICINN og Statens arbeidsformidling (SPEE) signert en samarbeidsavtale, for å legge til rette for og fremme oppfyllelsen av de mål og målsetninger som begge administrasjoner har, når det gjelder ansettelse og faglig opplæring for ansettelsen og når det gjelder forskning, eksperimentell utvikling og innovasjon, og spesielt å utvikle opplæringsaktivitetene til INNCORPORA-programmet, og generere kvalitetsarbeid.

The Comprehensive Automotive Plan, som består av konkurranseevneplanen, bevilget 800 millioner euro, VIVE II-planen og forpliktelsen til det elektriske hybridkjøretøyet , med mål om at en million elbiler i 2014 sirkulerer på spanske vogner. For å gjøre dette ble det foreslått å lansere et pilotprogram kalt Movele Project , [ 60 ] bestående av introduksjonen i 2009 og 2010, og innenfor urbane miljøer, av 2000 elektriske kjøretøy for å erstatte bensin- og dieselbiler. [ 61 ]

Som en del av Movele-prosjektet er det installert 500 ladepunkter eller elektriske stasjoner i Spania innen 2011 [ 28 ] og i Barcelona ble det installert atten punkter i 2009, som var plassert på ulike kommunale parkeringsplasser. [ 62 ] [ 63 ]​ På samme måte arrangeres Formula-e i Barcelona . [ 64 ]​ [ 65 ]

Etter godkjenning av Ministerrådet av PIVE-planen, som tillater akkumulering av to tilskudd til anskaffelse av elektriske kjøretøy. Å kunne ha subsidier på opptil 8000 euro. I akkumuleringen av den omfattende planen for promotering av det elektriske kjøretøyet i Spania 2010-2014 (MOVELE-planen) og PIVE-planen. [ 66 ]

På den annen side fastslår lov 19/2009 av 23. november om energieffektiviseringstiltak for bygninger at for å installere et ladepunkt for elektriske kjøretøy til privat bruk på parkeringsplassen til et bygg, forutsatt at dette er plassert i en individuell skuff, vil bare forhåndskommunikasjon til fellesskapet om at den vil bli installert være nødvendig. Kostnaden for nevnte installasjon vil fullt ut dekkes av den direkte interesserte parten i den.

Innenfor Plan Avanza , Delprogram Avanza Competitiveness (FoU+I), for gjennomføring av forsknings-, utviklings- og innovasjonsprosjekter og handlinger, er formålet med å bidra til å oppnå, innenfor grønn IKT , av applikasjoner og systemer inkludert. kjøretøy . [ 67 ]

Kongelig lovresolusjon 6/2010 av 9. april om tiltak for å fremme økonomisk oppgang og sysselsetting [ 68 ] vurderer i kapittel V, innen energisektoren , tiltak som tar sikte på å legge forholdene til rette for å fremme nye aktiviteter, svært relevante for modernisering av sektoren, for eksempel energitjenesteselskaper og det elektriske kjøretøyet, som på grunn av deres rolle i å drive innenlandsk etterspørsel og til slutt økonomisk oppgang . Gjennom artikkel 23 er en ny agent i sektoren inkludert i det regulatoriske rammeverket for elektrisitetssektoren, systembelastningsforvalterne, som skal tilby elektrisitetsladetjenester , nødvendig for den raske utviklingen av det elektriske kjøretøyet som et element som kobler sammen , egenskapene av en ny voksende sektor og et instrument for energi- og miljøbesparelser og effektivitet. På den annen side er det i artikkel 24, og med sikte på å fremme energisparing og energieffektivitet, fastslått at administrasjonen kan vedta spesifikke energispare- og effektiviseringsprogrammer i forhold til utviklingen av det elektriske kjøretøyet.

Regjeringen har presentert den helhetlige strategien for fremme av elektriske kjøretøy , med en 2014-horisont, og handlingsplanen 2010-2012 . [ 69 ] I handlingsplanen og den omfattende planen for promotering av det elektriske kjøretøyet er nyheten med elektriske busser innlemmet (men ikke - sportsbåter eller landbruksmaskiner, for eksempel traktorer , er ikke inkludert ). [ 28 ]

På Kanariøyene har enheten E-MOVE ( http://e-move.es ), etablert seg som pioneren i utviklingen av elektriske kjøretøy, og er promotøren av ladepunktinstallasjoner og fremmer bruken av Mobility Sustainable .

Undervisning

Det er indikert i kongelig resolusjon 1796/2008, av 3. november, som etablerer tittelen høyere tekniker i bilindustrien og dens minimumslære er etablert at den produktive sektoren innen elektromekanikk indikerer en utvikling i aktiviteten mot anvendelse av nye teknologier innen deteksjon, diagnostisering og reparasjon av havarier, utseendet til nye elektriske motorer så vel som de som kalles hybrider, der hastighetsendringer vil bli erstattet av hastighetsvariatorer og bruk av nytt drivstoff som ikke kommer fra petroleum . [ 70 ]

Modeller

Plug-in kjøretøy inkludert i MOVELE-planen : [ 71 ]

Salg

De bestselgende elbilene i Europa i 2021 var: [ 74 ]

Modell Europa 2021
Tesla modell 3 142.905
renault zoe 72.562
Volkswagen ID.3 69.567
Volkswagen ID.4 55 006
Kia og Niro 46.705
fiat 500 44.492
skoda enyaq 44.402
Hyundai Kona Electric 43.415
peugeot e-208 42.605
Volkswagen e-up! 40.835
nissan blad 35.790
audi e-tron 31.705
mini elektrisk 29.744

Lasteadministratorer

En systembelastningsansvarlig for å utføre energiladetjenester var det merkantile selskapet som utfører aktiviteten rettet mot å levere strøm til lading av elektriske kjøretøy. [ 75 ]

De skal informere kundene sine om opprinnelsen til den leverte energien, samt miljøpåvirkningene fra de ulike energikildene.

Organisasjoner

Blant organisasjonene som markedsfører det elektriske kjøretøyet, er:


Se også

  • Portal: Økologi . Innhold relatert til økologi .

Referanser

  1. ^ "Tesla Model 3 er allerede den mest solgte elbilen i historien" . 
  2. ↑ Holland, Maximilian (10. februar 2020). "Tesla passerer 1 million EV-milepæl og Model 3 blir bestselger gjennom tidene" . CleanTechnica . Arkivert fra originalen 12. april 2020 . Hentet 23. mai 2020 . 
  3. ^ «E»-siden av EV: Nissan bringer spenning fra veien til banen med LEAF Nismo RC sluppet løs for første gang i Europa . Valencia, Spania: Nissan Europe. 20. januar 2020 . Hentet 23. mai 2020 . 
  4. ↑ International Energy Agency (IEA), Clean Energy Ministerial og Electric Vehicles Initiative (EVI) (juni 2020). "Global EV Outlook 2020: Gå inn i tiåret med elektrisk kjøring?" . IEA-publikasjoner . Hentet 15. juni 2020 . Se statistisk vedlegg, s. 247–252 (Se tabell A.1 og A.12). Den globale beholdningen av plug-in elektriske personbiler utgjorde 7,2 millioner biler ved utgangen av 2019, hvorav 47 % var på veiene i Kina. Beholdningen av plug-in-biler består av 4,8 millioner batteri-elbiler (66,6 %) og 2,4 millioner plug-in-hybrider (33,3 %). I tillegg var beholdningen av lette kommersielle plug-in elektriske kjøretøy i bruk 378 tusen enheter i 2019, og omtrent en halv million elektriske busser var i omløp, hvorav de fleste er i Kina. 
  5. ^ Roth, Hans (mars 2011). Das erste vierrädrige Elektroauto der Welt [ Den første firehjulede elbilen i verden ] (på tysk) . s. 23. 
  6. ↑ Guarnieri, M. (2012). «Ser tilbake til elbiler». proc. HISTELCON 2012 - 3rd Region-8 IEEE HISTORY of Electro - Technology Conference: The Origins of Electrotechnologies : #6487583. doi : 10.1109/HISTELCON.2012.6487583 . 
  7. ↑ abcd Sperling , Daniel ; Gordon, Deborah (2009). To milliarder biler: kjører mot bærekraft . Oxford University Press . s. 22-26 . ISBN  978-0-19-537664-7 . 
  8. ↑ abc David B. Sandalow , red . (2009). Plug-in elektriske kjøretøy: Hvilken rolle for Washington? (1. utgave). Brookings-institusjonen . s. 1-6. ISBN 978-0-8157-0305-1 . Se Introduksjon  
  9. ^ "Electro Automotive: FAQ on Electric Car Efficiency & Pollution" . Electroauto.com. Arkivert fra originalen 1. mars 2009 . Hentet 18. april 2010 . 
  10. ^ Mitchell, William J.; Borroni-Bird, Christopher; Burns, Lawrence D. (2010). Reinventing the Automobile: Personal Urban Mobility for the 21st Century (1. utgave). The Porntress ]]. s. 85-95. ISBN  978-0-262-01382-6 . Arkivert fra originalen 9. juni 2010 . Hentet 2013-07-21 .  Kapittel 5: Ren smart energiforsyning
  11. ↑ R. James Woolsey og Chelsea Sexton (2009). David B. Sandalow , red. Kapittel 1: Geopolitiske implikasjoner av plug-in kjøretøy (1. utgave). Brookings-institusjonen . s. 11-21. ISBN  978-0-8157-0305-1 .  i plug-in elektriske kjøretøy: Hvilken rolle for Washington?
  12. ↑ "DC FastCharger" . Arkivert fra originalen 27. oktober 2010. 
  13. ↑ "13 nøkkelspørsmål og svar om Nissan Leaf-batteripakke og bestilling" . Arkivert fra originalen 30. mai 2010. 
  14. ^ "Hurtig lading som driver en global boom i elbiler."
  15. ↑ International Energy Agency (IEA), Clean Energy Ministerial og Electric Vehicles Initiative (EVI) (mai 2016). "Global EV Outlook 2016: Beyond én million elbiler" . IEA-publikasjoner. Arkivert fra originalen 24. august 2016 . Hentet 31. mai 2016 .  Se s. 4–5, 24–25 og statistisk vedlegg, s. 34–37 .
  16. ↑ Shahan, Zachary (22. november 2016). "1 Million Pure EVs Worldwide: EV Revolution Begins!" . Cleantechnica . Hentet 23. november 2016 . 
  17. ^ "Nissan avslører stilig ny LEAF Black Edition" . Paris: Nissan GB. 8. november 2016 . Hentet 10. november 2016 . «Siden Nissan LEAF først kom i salg i 2010, har nesten 240 000 enheter blitt solgt globalt, med 64 000 av disse på Europas veier; gjør den til verdens mest solgte elbil. » 
  18. ↑ Cobb, Jeff (5. desember 2016). "Tesla Model S er den andre plug-in-bilen som krysser 150 000 salgsmilepæl" . HybridCars.com . Hentet 5. desember 2016 . 
  19. ^ "BYD produserer verdens første bi-leddede buss" . BYD Electrical Colombia . Hentet 4. april 2019 . 
  20. ^ "Bogotá ville ha den lengste elektriske bussen i verden i august 2019" . RCNRadio . Hentet 4. april 2019 . 
  21. ↑ https://www.tyt.com.mx/nota/dan-banderazo-a-bus-electrico-para-metrobus-l3
  22. ↑ https://www.nexotrans.com/noticia/99107/nexobus/130-trolebuses-yutong-para-el-transporte-de-ciudad-de-mexico.html
  23. ↑ Ibanez. "Autonomi av elbil versus bensinbil" . Hentet 30. september 2014 . 
  24. ↑ «Observatorium for det elektriske kjøretøyet og bærekraftig mobilitet – AV UNIVERSIDAD PONTIFICIA COMILLAS – IIT» . Hentet 28. februar 2020 . 
  25. ^ "De beste landene i Europa for en biltur med elbil (og hva du skal se når du er der)" . carwow.co.uk (på engelsk) . Hentet 28. februar 2020 . 
  26. ↑ «Elektrisk kjøretøyplan - IBERDROLA» . www.iberdrola.es . Arkivert fra originalen 6. mai 2020 . Hentet 28. februar 2020 . 
  27. ↑ «Fremtidens elektrolineraser, hvordan vil de være?» . Beveg deg i grønt . 3. september 2018 . Hentet 11. februar 2019 . 
  28. ↑ a b c de boe.es , red. (10. mai 2011). «GENERELLE BESTEMMELSER INDUSTRI-, TURISME- OG HANDELSDEPARTEMENTET» . 
  29. ^ "Elektrisk balanse og utslipp fra Spania 2010 (til 20. april) i henhold til REE" . Arkivert fra originalen 5. oktober 2013 . Hentet 20. april 2010 .  
  30. ↑ Bettina Kampmann, etc. (Januar 2010). "Grønn kraft for elbiler" . s. 86. Arkivert fra originalen 2010-02-15 . Hentet 16. oktober 2016 .  side 18 (teller omslaget)
  31. ↑ a b c Bettina Kampman, etc (januar 2010). "Grønn kraft for elbiler" . s. 86. Arkivert fra originalen 2010-02-15 . Hentet 16. oktober 2016 . 
  32. ↑ Bettina Kampman, etc (januar 2010). "Grønn kraft for elbiler" . s. 86. Arkivert fra originalen 2010-02-15 . Hentet 16. oktober 2016 .  Side 17 (teller omslaget)
  33. ↑ a b "Renault Clio Expression dci 70 5p eco2 datablad" . Arkivert fra originalen 18. april 2010 . Hentet 20. april 2010 .  
  34. ^ "Gjennomsnittlig utslipp fra biler solgt i 2009 ned 4%" . Hentet 20. april 2010 .  
  35. ↑ ABC, red. (21. september 2017). «Elbilen er dyr og lønnsomheten er tvilsom» . 
  36. ↑ Mark Hanson (4. november 2010). "Velkommen til REEVA" (på engelsk) . 
  37. ↑ Chip Gribben. "Debunking the Myth of EVs and Smokestacks" . Arkivert fra originalen 1. mars 2009 . Hentet 15. oktober 2010 . 
  38. ↑ Buekers, J; Van Holderbeke, M; Bierkens, J; Int Panis, L (2014). "Helse- og miljøfordeler knyttet til introduksjon av elektriske kjøretøy i EU-land" . Transportforskning Del D Transport og miljø 33 : 26-38. doi : 10.1016/j.trd.2014.09.002 . 
  39. ^ "Seminar om EVs-ClimateChange" . Vimeo (på engelsk) . Arkivert fra originalen 2. oktober 2016 . Hentet 7. februar 2018 . 
  40. ↑ a b Bettina Kampman, etc (januar 2010). "Grønn kraft for elbiler" . s. 86. Arkivert fra originalen 2010-02-15 . Hentet 16. oktober 2016 .  side 21 (teller omslaget)
  41. ↑ CEVNE-verktøy, for å sammenligne et elektrisk kjøretøy og et forbrenningskjøretøy
  42. ^ "Informasjon om AIXAM Mega e-City (Lithium)" . Hentet 17. desember 2011 .  
  43. ^ "Informasjon om Reva" . Arkivert fra originalen 4. mai 2010 . Hentet 20. april 2010 .  
  44. ^ "Informasjon om Think City" . Hentet 20. april 2010 .  
  45. ^ "Informasjon om Mitsubishi i-Miev" . Arkivert fra originalen 21. november 2008 . Hentet 20. april 2010 .  
  46. ^ "Informasjon om Citroën C-Zero" . Hentet 20. april 2010 .  
  47. ^ "Informasjon (2) om Citroën C-Zero" . Arkivert fra originalen 8. mars 2010 . Hentet 20. april 2010 .  
  48. ^ "Informasjon om Renault Fluence ZE" . Arkivert fra originalen 19. april 2010 . Hentet 20. april 2010 .  
  49. ^ "Informasjon om Nissan Leaf" . Hentet 20. april 2010 .  
  50. ^ "Informasjon om 42kWh og 70kWh Tesla Roadster" . Hentet 20. april 2010 .  
  51. ↑ R. Bargalló, J. Llaverías, H. Martín. "Det elektriske kjøretøyet og global energieffektivitet" . s. 3. Side 2  
  52. ↑ Spansk elektrisk nettverk
  53. ^ "Utvikling av strømmarkedspriser fra 2008 til 2010" . s. 2 . Hentet 20. april 2010 . Side 2  
  54. ^ "Nåværende kostnad på L bensin" . Hentet 20. april 2010 .  
  55. ^ "Toyota Prius datablad" . Arkivert fra originalen 2. september 2014 . Hentet 20. april 2010 . 
  56. ↑ "Integrasjon til det elektriske nettverket til det elektriske kjøretøyet" . Arkivert fra originalen 17. juli 2010 . Hentet 2010 . 
  57. ^ "Pressekonferanse om vedtakelse av hvitboken om transport 2050 " . Brussel. 28. mars 2011. 
  58. ↑ https://web.archive.org/web/20120212030556/http://www.mityc.es/energia/desarrollo/EstituciónEnergetica/Estrategia/Paginas/EstrategiaEstitución.aspx
  59. ↑ "Forbruk og produksjon av energi" . 29. januar 2018. Arkivert fra originalen 3. april 2010. 
  60. ↑ «FLYTT DET. Pilotprosjekt for ELEKTRISK MOBILITET - IDAE, Institutt for energidiversifisering og energisparing» . Arkivert fra originalen 5. mai 2010. 
  61. ^ "Bransjen planlegger å godkjenne en omfattende plan som inkluderer et pilotprogram for implementering av elbilen" . Hentet 2009 . 
  62. ↑ «Barcelona vil ha divuit punts per carregar elektriske kjøretøyer - Notícies - CETIB» . Hentet 2009 . 
  63. ^ ":B:SM:.: Hjem" . Arkivert fra originalen 13. desember 2009 . Hentet 2009 . 
  64. ↑ "Den første utgaven av Formula-e-konferansen samler mer enn hundre mennesker - Notícies - CETIB" . Arkivert fra originalen 8. februar 2018 . Hentet 2009 . 
  65. ↑ «Circuit of Catalonia» . Arkivert fra originalen 20. juli 2009 . Hentet 2009 . 
  66. ↑ [1] , Informasjon om PIVE-planen.
  67. ^ "Arkiveret kopi" . Arkivert fra originalen 23. desember 2011 . Hentet 16. oktober 2016 . 
  68. ^ "Arkiveret kopi" . Arkivert fra originalen 10. april 2012 . Hentet 16. oktober 2016 . 
  69. ^ Regjeringsbolig (2009). «14. HELHETSPLAN ELEKTRISK KJØRETØY» . Arkivert fra originalen 7. juni 2011. 
  70. ↑ «UTDANNINGSDEPARTEMENTET, SOSIAL POLITIK OG SPORT, tittelen Superior Technician in Automotive og dets minimumslære er fastsatt» . 25. november 2008. 
  71. ^ "Movele Catalogue" . Arkivert fra originalen 22. august 2014. 
  72. ^ "DILIXI triumferer på Madrids internasjonale buss- og bussmesse med Zeus og Avancity 0 forurensende utslipp" . Hentet 2009 . 
  73. ↑ «trikker, energisparing, privatbiler, trolleybusser, dieselbusser | Claverton Group» . Claverton-energy.com. 28. mai 2009 . Hentet 19. september 2009 . 
  74. ↑ Elbilmarkedet vokser til 29 % i Europa ettersom salget av elbiler eksploderer! .
  75. ↑ «Jeg. GENERELLE BESTEMMELSER INDUSTRI-, TURISME- OG HANDELSMINISTERIET» . 23. mai 2011. s. Sec. I. 51098. 

Bibliografi

  • Westbrook, Michael H.: Den elektriske og hybride elbilen , SAE, 2001. ISBN 0 7680 0897 2

Eksterne lenker

Typer elektriske kjøretøy – forklart elektriske kjøretøy