| Sikorsky H-34/S-58 | ||
|---|---|---|
|
En amerikansk hær H-34 . | ||
| Fyr | militærhelikopter | |
| Maker | Sikorsky fly | |
| Første fly | 8. mars 1954 | |
| Tilstand | I tjeneste (sivil) | |
| Bruker | USAs hær | |
| Hovedbrukere |
United States Navy United States Marine Corps | |
| Produksjon | 1954-1970 | |
| Utvikling av | Sikorsky H-19 Chickasaw | |
| varianter | Westland Wessex | |
Sikorsky H-34 Choctaw , betegnet S-58 av produsenten, var et militærhelikopter som opprinnelig ble designet av Sikorsky Aircraft for den amerikanske marinen som et anti- ubåtkrigføring (ASW) helikopter .
Sikorsky begynte arbeidet med S-58 i 1951, hovedsakelig fordi det var åpenbart at helikopteret hadde et stort potensial for ASW-oppdrag (anti-ubåtkrigføring), potensial som ikke hadde blitt fullt ut realisert av små maskiner og mangel på kraft som S. -55 , deretter aktiv (brukes til dette formålet av den amerikanske marinen, under navnet HO4S-1 ). For å møte behovet for et kraftig helikopter designet spesielt for anti-ubåtoppgaver, hadde marinen signert en kontrakt med Bell i juni 1950 for sin XHSL-1 , en høyspesialisert to-rotor tandemmaskin drevet av en R-motor. -2800 Double Veps på 2400 hk. Denne modellen var planlagt for storskala integrasjon med US Navy og Royal Navy, men viste seg å være skuffende, og selv om leveransene begynte i 1957, ble det kun bygget 50 eksemplarer. Deretter bestilte marinen et nytt anti-ubåtapparat fra Sikorsky. Konstruksjonen av prototypen S-58 ble fullført 30. juni 1952, og ble tildelt navnet XHSS-1 . [ 1 ] [ 2 ]
I sterk kontrast til Bells maskin, hadde XHSS-1 blitt tenkt som en nøye konvensjonell maskin. I konfigurasjonen var det en litt forstørret S-55 , med en fire-blad i stedet for en tre-blads hovedrotor, med den samme metallkonstruksjonen med ekstruderte aluminiumsbjelker. Halerotoren mot dreiemoment, også firebladet, hadde blitt designet med en enkelt solid aluminiumsparkel og en lett bikakestruktur for å bevare den aerodynamiske profilen til bladene. Den store radialmotoren med stempel, en av de siste bygget i USA (og tilfeldigvis relatert til Wright R-1820 Cyclone brukt i Grumman S-2 Tracker , S-58s fastvingede anti-ubåt motstykke ), ble installert på samme måte som R-1340 (eller R-1300) var i S-55 . Montert i baugen, med uhindret tilgang takket være to store luker, ble denne motoren plassert diagonalt i 39º, slik at høyhastighets propellakselen passerte mellom de to setene i cockpiten til hovedgirene i cockpiten. plassert under rotorhodet. Kjøleluft, nødvendigvis indusert av en blåser, kom inn i motorrommet gjennom store åpninger som omgir den øvre delen av kledningen og ble drevet ut gjennom den ventrale delen, mens eksosgassene fra de ni sylindrene ble samlet opp av en oppsamler og drevet ut gjennom en enkelt eksos, plassert i den nedre portseksjonen (i senere modeller dukket denne eksosen opp i en høyere posisjon og også mer fremover). Drivstoffet, opprinnelig mellom 100 og 130 oktan , ble plassert i tanker plassert under gulvet i flykroppen; US Navy-kravet krevde en kapasitet på 306,5 gallons (1160 liter). I praksis bar den amerikanske hærens versjoner mindre drivstoff, selv om Sikorsky introduserte en 570-liters ytre metalltank. Flyrammen var konstruert utelukkende av sterke metallskinn, og for å lette betjeningen om bord, kunne hele haledelen, med antimomentrotoren og bakkejusterbare horisontale stabilisatorer, foldes fremover over babord side, slik at også hoveddelen kunne foldes sammen. rotorblader. Rotorene ble hydraulisk styrt fra cockpiten, med side-ved-side-seter og en utmerket siktlinje, mens landingsstellet av klassisk type kunne utstyres, etter kundens ønske, med flottører eller oppblåsbare flytesystemer. lage splashdowns. [ 1 ] [ 2 ]
Ved slutten av produksjonen i januar 1970 hadde Sikorsky bygget totalt 1820 fly. [ 1 ] [ 2 ]
Den første XHSS-1 prototypen , BuAer # 134668 , fløy 8. mars 1954 på Bridgeport, Connecticut-fabrikken, og ble fulgt av den første produksjonen HSS-1 Seabat (senere SH-34G ).
HSS-1N ( SH-34J ) ble utviklet for nattoperasjoner, utstyrt med Doppler - radar for navigasjon og automatisk stabilisering; den eneste HSS-1F ( SH-34H ) ble drevet av to General Electric T58 turboaksler og fløy i januar 1957. I 1960 ble fem HSS-1Z ( VH-34D ) fly tildelt Executive Detachment , som hadde til oppgave å utføre VIP -transportoppdrag og presidentvalget.
Seabats uten anti -ubåtutstyr og beregnet for utilitaristiske oppgaver ble betegnet UH-34G og UH-34J . United States Marine Corps bestilte HUS-1 Seahorse ( UH-34D ) versjonen i 1954 , som fraktet 12 marinesoldater. Fire HUS-1L ( LH-34D ) enheter ble modifisert for operasjoner i Arktis.
Den amerikanske hæren bestilte flere hundre H-34A- , H-34B- og H-34C Choctaw- helikoptre , drevet av 1425 hk R-1820-84-motorer, i stand til å frakte 16 soldater eller 8 båre såret.
Små antall av de sivile S-58B og S-58D laste- og passasjertransportmodeller ble også bygget . En 12-seters ruteflyversjon ble brukt i en viss mengde av Chicago Helicopter Airways , New York Airways og Sabena .
USA brukte de forskjellige versjonene av modellen: antiubåten HSS-1N/SH-34 Seabat for marinen; HUS-1/UH-34 sjøhesttransport for Marine Corps; og H-34 Choctaw- transporten av hæren.
SH-34 var den amerikanske marinens første anti-ubåthelikopter som effektivt kunne utføre både dag- og nattoppdrag. I motsetning til forgjengeren, kunne den utføre sitt anti-ubåtkrigføringsoppdrag uavhengig, siden den inntil da hadde blitt operert som et søker-ekkolodd og chaser-torpedo-par på grunn av den begrensede kraften til de tilgjengelige motorene. SH-34 representerte et fremskritt i datidens teknologiske utvikling og en bemerkelsesverdig forsterkning for kampkapasiteten mot ubåter. US Navy S-58s ble brukt mye i Atlanterhavet og Stillehavet på jakt etter sovjetiske ubåter. Sammen med S-2 Tracker utgjorde de Carrier Anti-Submarine Air Groups , ombord på andre verdenskrigs hangarskip dedikert til anti-ubåtkrigføring.
Beslutningen om å distribuere helikoptrene geografisk betydde at den amerikanske hærens CH-34- er ble tildelt USA og Europa for å lette logistikken. Dette kan ha påvirket hærens beslutning om å distribuere CH-21 Shawnee til Sør-Vietnam i stedet for CH-34 . Army S-58s deltok ikke i Vietnam. Marine Corps brukte sine UH-34s i Vietnam fra 1962, hvor de beviste sin høye tilgjengelighet og pålitelighet. Ytterligere cockpit og motorrustning ble installert, og en 7,62 mm maskinpistol ble montert på transportdørene, senere erstattet av en M60D. Noen av Marine UH-34-ene var utstyrt med to M60C-maskingevær og to kanister med 19 2,75-tommers raketter. [ 3 ]
Kampopplevelsen viste noen problemer: den forhøyede posisjonen til kabinen gjorde piloten mer utsatt for fiendtlig ild, materialene som ble brukt i konstruksjonen tillot ikke tillegg av bevæpning, stempelmotorene ga ikke kraften som turbinene kunne tilby og den enkle døren bremset ilandstigning i varme områder. Eksperimentet med å utstyre dem med våpen viste at S-58 våpenskipene ikke var de mest passende for Vietnam, siden de hadde liten kraft og også i operasjoner var det nødvendig med en større brannkapasitet enn den som tilbys av transporthelikoptre med maskingevær. Dette er hvordan stridshelikopterne ( UH-1B , UH-1C og Cobra ) ville ankomme for å støtte luftbårne operasjoner. Det sørvietnamesiske luftvåpenet (RVNAF) mottok UH-34- er fra marinesoldatene da disse ble erstattet av CH-46-er . [ 4 ]
Air America, flyselskapet opprettet av CIA, opererte noen UH-34D-er i Laos, med teknisk støtte fra marinesoldatene. Selv etter at marinesoldatene trakk seg tilbake fra Vietnam , fortsatte Air America å fly dem, og la til noen S- 58T .
I tillegg til Vietnam så S-58- er tjeneste i evakueringen av sivile fra Kongo (1964), intervensjonen i Libanon (1958) og intervensjonen i Den dominikanske republikk (1965).
Sør-Vietnam har mottatt rundt 200 S-58 helikoptre i løpet av årene som en del av amerikansk bistand. Flere versjoner ble mottatt: 150 ex-USMC UH-34D/G og 94 ex-US Army CH-34C Choctaw . 80% av denne mengden ble ødelagt i ulykker eller i kamp, selv om bare rundt 70% av totalen var i tjeneste, på grunn av mangel på reservedeler og vedlikehold. Overskudd av US Army S-58 helikoptre, ofte fløyet skjult av amerikanere, begynte å bli levert til det sørvietnamesiske flyvåpenet (VNAF) på begynnelsen av 1960-tallet . [ 5 ]
I 1965 var det to skvadroner med S-58 , med 20 helikoptre hver. USAs mål var at Vietnam skulle operere rundt 100 helikoptre innen 1967, med fire skvadroner utstyrt med S-58 , noe som ikke var mulig før i 1968. Med råd og opplæring ble effektiviteten til vietnamesiske piloter forbedret. I 1969 begynte UH-1- helikoptre å bli mottatt for å erstatte S-58-ene . En av de mest kjente S-58- utstyrte vietnamesiske enhetene var 219 Squadron, som jobbet tett med SOG spesialstyrker på dype rekognoseringsoppdrag i Laos. [ 6 ]
I Indokina-krigen ble et lite antall Hiller H-23 og Sikorsky H-19 helikoptre brukt av franskmennene for evakuering av de sårede. Franskmennene brukte S-55 og innså snart potensialet til S-58 , som tjenestegjorde med luftvåpenet, hæren og marinen. I tillegg til å kjøpe 135 eksemplarer, bygde de ytterligere 166 på lisens. De brukte dem med hell i Algerie-krigen, hvor de var de første som brukte dem med helikopterbårne taktikker. Fransk motopprørsdoktrine så at S-58-er fortrengte fly for transport av hurtigreaksjonsteam.
Bruken av stridshelikopter under Algerie-krigen, sammen med transporthelikoptre for å sette inn tropper i fiendens territorium, fødte noen av taktikkene for luftmobil krigføring som fortsetter til i dag. I 1956 eksperimenterte Frankrike med å bevæpne H-19 , men den ble snart erstattet av de mer kapable Piasecki H-21 og Sikorsky H-34 . S-58 transporthelikoptrene , etter initiativ fra oberst Brunet, ble valgt til å bli omgjort til angrepshelikoptre, og fikk det uoffisielle kallenavnet "Pirat". Noen S-58- er var bevæpnet med en 20 mm MG 151/20 kanon og en 12,7 mm maskingevær, som ble brukt i Algerie. Det ble også eksperimentert med å bevæpne S-58 med bomber, raketter og panservernraketter .
Den britiske lisensbygde S-58 , og kalte den Wessex . Både Royal Air Force og Royal Navy brukte forskjellige versjoner av helikopteret. Wessexes utførte en rekke oppdrag (anti-ubåt, Royal Marine-transport, marine- og landsøk og redning, troppetransport, etc.). Britiske Wessex ble mye brukt i kamp som transporthelikoptre, spesielt i kampanjer mot geriljaer (Malaysia, Aden, Oman, Ulster, etc.). RAF og RN Wessex ble ansatt i Borneo på transport- og forsyningsoppdrag, basert på land eller skip. I Nord-Irland leverte Wessexes militærposter i urolige områder som South Armagh, og unngikk dermed IRA-bakholdsangrep, slik det hadde skjedd i Narrow Water-bakholdet. Wessexes operasjoner var ikke uten risiko, da IRA flere ganger prøvde å få dem ned. For eksempel, i april 1976 ble en Wessex skadet av en RPG-7 da den skulle lande, og i mai 1985 ble en annen truffet av kraftig maskingeværild. [ 7 ]
I 1982 ble flere dusin Wessex av forskjellige versjoner brukt i Falklandsøyene. En anti-ubåt HAS.3 skadet en argentinsk ubåt med dybdeladninger. De omtrent 50 Royal Navy-transport -HU.5-ene var nøkkeltransporterende tropper, artilleri, SAS/SBS-kommandoer, last og Rapier-missilbatterier. Under Falklandskampanjen gikk 8 HU.5 og en HAS.3 tapt , syv av dem ble ødelagt i de argentinske angrepene på HMS Glamorgan og Atlantic Conveyor . [ 8 ] [ 9 ]
Somozas nasjonalgarde hadde Rotary Wing Squadron. For rekognosering, transport, overfall og søke- og redningsoppgaver ble elleve Sikorsky S-58T kjøpt fra USA . De var helikoptre pensjonert fra den amerikanske hæren, men de ble modernisert før de ble levert til Nicaragua. Noen gikk tapt i ulykker og andre ble omgjort til kanonbåter for å kjempe mot FSLN. Blant våpnene som ble brukt var bensintanker med håndgranater innlemmet som tennrør, som de skjøt opp som napalmbomber med ganske lav effektivitet. Etter seieren til FSLN ble to H-34- er med i rekken av det nye flyvåpenet. [ 10 ] [ 11 ]
En av S-58T fra det argentinske luftvåpenet ble brukt under krisen med Chile i 1978, og ble tildelt for å støtte Marine Corps i Tierra del Fuego.
Israel innså etter krigen i 1956 at de trengte noe bedre og mer enn de få S-55-ene de tok i bruk, og søkte råd fra Frankrike. Beslutningen var å kjøpe tre sivile S-58-er . I 1962 ble det mottatt 24 S-58- er , som ankom Israel som en del av kompensasjonen som Tyskland betalte ved å sende militært materiale. I juni 1967 var det 28 S-58-er i tjeneste.
I de tidlige timene av krigen i 1967 skulle S-58 være i beredskap for å redde nedstyrte piloter. Natten mellom 5. og 6. juni satte S-58-fly inn 600 tropper bak egyptiske linjer for å hjelpe til med å bryte ned stiv motstand. Soldatene angrep artilleristillinger og hjalp forsvarslinjene med å kollapse. Den 7. juni løftet S-58 fallskjermjegere for å ta Sharm-A-Sheik. I de sørlige Golanhøydene fraktet S-58 fallskjermjegere. Natt til 9-10 ble de tatt bak syriske linjer, hvor de angrep tilbaketrekkende syriske styrker.
S-58-ene var veldig travle etter krigen, med å bekjempe infiltrasjonen av palestinske kommandosoldater i Jordandalen, som inkluderte angrep på basene deres i Jordan. Fra 1968 begynte de å bli erstattet av Bell 205 og Aerospatiale Super Frelon .
Referansedata : Internasjonal katalog [ 39 ]