Luftfartsindustrien er industrien som driver med design, produksjon, markedsføring og vedlikehold av fly ( fly , helikoptre , ubemannede luftfartøyer , missiler , etc.), romfartøy og raketter , samt tilhørende spesifikt utstyr (fremdrift, systemnavigasjon, etc). Det er en av aktivitetene til den økonomiske sektoren i luftfarts- , bil- og romfartsindustrien. Disse sektorene er nært knyttet til aktivitetene med å levere militært materiell, og deres påfølgende bruk til destruktive formål. Luftfartsindustrien er anvendelsen av aktivitetene til luftfart på flyreiser til verdensrommet , hvis søknad om forsvar har militære formål.
I EU representerer selskapene Airbus , BAE Systems , Thales , Dassault , Saab og Leonardo en stor del av romfartsindustrien og forskningsinnsatsen, med European Space Agency som en av de største forbrukerne av romfartsteknologi og -produkter. I Russland er de største luftfartsselskapene Oboronprom og United Aircraft Corporation som inkluderer Mikojan , Sukhoi , Ilyushin , Tupolev , Yakovlev og Beríyev .
I USA er forsvarsdepartementet og NASA de største forbrukerne av romfartsteknologi og -produkter. Mens selskapene Boeing , United Technologies Corporation , Arkab Inc , Lockheed Martin og SpaceX er blant romfartsprodusentene med størst romfartskapasitet og fremskritt.
Viktige steder i den sivile romfartsindustrien over hele verden inkluderer: Seattle ( Boeing ), Hawthorne ( SpaceX ) og Kent ( Blue Origin ) i USA , California , Montreal i Canada ( Bombardier ), Toulouse i Frankrike og Hamburg i Tyskland (begge Airbus / EADS ), Nordvest- England og Bristol i Storbritannia ( BAE Systems , [Airbus]] og AgustaWestland ), samt São José dos Campos i Brasil hvor hovedkvarteret til Embraer , basert i Peru SEMAN er funnet
I løpet av første halvdel av 1900-tallet var luftfartsindustrien spredt over hele den industrialiserte verden, men med en overvekt av USA . Siden slutten av andre verdenskrig og enda mer siden kollapsen av den sovjetiske blokken , har luftfartsindustrien vært utvilsomt dominert av USA, selv om Europa oppnådde noen nyvinninger: det britiske selskapet de Havilland 's Comet vil være det første sivile til jetfly; Caravelle , av det franske selskapet Sud Aviation , var den første kommersielle kort- og mellomdistanse turbojet og den eneste med kraftverket montert bak i flykroppen; Frankrike og Storbritannia lanserte i fellesskap Concorde , det første supersoniske kommersielle flyet som nådde Mach 2 . Senere klarte Europa, ved hjelp av Airbus , å etablere effektiv konkurranse innen sivil transport. Enkelte europeiske stater har opprettholdt en militær luftfartsindustri enten for å bevare sin uavhengighet fra USAs hegemoni eller fordi USA har nektet dem tilgang til produksjonen. USAs forrang forklares av størrelsen på hjemmemarkedet (militært og sivilt), noe som fører til raskere amortisering av produksjonskostnader, og av mestring av avansert teknologi som er nødvendig for utvikling av nye enheter eller systemer.
Betydningen av investeringene og amplituden til syklusene som er nødvendige for å utvikle et nytt apparat, har fremskyndet omgrupperingen av industrifolk gjennom kjøp og fusjoner. Denne trenden er veldig merkbar hos skips- og motorprodusenter, men litt mindre for utstyrsprodusenter.
I Frankrike er det bare Dassault Aviation , en flyprodusent som gjenstår; Snecma , produsenter av flymotorer, og Thales. Aérospatiale var et annet romfartsselskap opprettet i 1970 og besto av mer enn et dusin selskaper opprettet før andre verdenskrig som var pionerer innen luftfart ; men i 2001 fusjonerte det med et annet selskap for å skape Aérospatiale-Matra , og ble senere absorbert av det europeiske selskapet EADS .
I Storbritannia har byggherren BAE Systems og motorprodusenten Rolls-Royce plc fulgt en identisk kurs. Dermed ble BAE dannet 30. november 1999 med sammenslåingen av British Aerospace (BAe), de Havilland , Avro, Blackburn, Hawker, Armstrong, Vickers, Bristol og Marconi Electronic Systems (MES), forsvarets datterselskap til General Electric . ( GEC). Som et resultat av sammenslåingen er BAE Systems etterfølgeren til mange av Storbritannias mest kjente fly- og forsvarssystemer.
I Tyskland oppsto konstruktøren DASA (Deutsche Aerospace AG) fra sammenslåingen av Messerschmitt , Bölkow , Dornier og to divisjoner av AEG . I juli 2000 fusjonerte DASA med Aérospatiale-Matra og CASA for å danne EADS .
I Spania er entreprenørselskapet CASA tilknyttet EADS , teknologiselskapet SENER , IberEspacio- konsortiet og satellittoperatøren Hisdesat de viktigste spanske selskapene i den europeiske romindustrien i det 21. århundre.
I USA har et identisk trekk ført til fusjoner innen flyprodusenter: Boeing ( McDonnell , Douglas , North American ), General Dynamics (Gulfstream), Northrop Grumman ( Northrop , Grumman , Westinghouse, Teledyne-Ryan, TRW), Lockheed- Martin (Lockheed, Martin Marietta). På samme måte fokuserer Rockwell Collins-selskapet på produksjon av utstyr, mens United Technologies og General Electric er dedikert til produksjon av motorer.
Parallelt med disse omstruktureringene dukket det opp nye byggherrer i utviklingsland ( spesielt Sørøst-Asia og Sør-Amerika ). Foreløpig er mange av flyprodusentene i sovjetblokken i stor grad avhengige av amerikansk og europeisk industri for sine motorer og utstyr.