Eurotunnel
| eurotunnel | ||
|---|---|---|
|
Utstilling som viser et utsnitt av tunnelen og lokomotivene på linjen. | ||
| Land |
Den engelske kanal mellom Storbritannia og Frankrike | |
| koordinater | 51°01′00″N 1°27′00″E / 51.01667 , 1.45 | |
| Fyr | jernbanetunnel | |
| Bruk | Tog | |
| Åpning | 1994 | |
| Lengde | 50,5 km _ | |
| Faktisk tilstand | Jobber | |
| Bompenger | Ja | |
|
| ||
Kanaltunnelen eller kanaltunnelen (fransk: Tunnel sous la Manche ; engelsk: Channel Tunnel eller Chunnel ) er en jernbanetunnel , åpnet 6. mai 1994 , som krysser Den engelske kanal , og forbinder Frankrike med Storbritannia . [ 1 ] Det er et viktig arbeid for internasjonal transportinfrastruktur . Overfarten kan gjøres med privat bil (gå ombord på skytteltoget "Shuttle"), eller som passasjer på Eurostar -toget, på en reise som tar omtrent 35 minutter mellom Coquelles (byen Calais ) i Frankrike og Folkestone i Storbritannia . Det er den tredje lengste tunnelen i verden, bare overgått av Seikan-tunnelen og Gotthard-tunnelen , og den med den lengste undervannsseksjonen i verden, med en gjennomsnittlig dybde på 50 meter.
Tunnelen drives av det fransk-britiske selskapet Eurotunnel. I 2013 nådde den en omsetning på 1.090 millioner euro, og passerte tallet 1.000 millioner for første gang. [ 2 ]
Tekniske egenskaper
Jernbanetjenesten gjennom Channel Tunnel har to varianter: Eurostar -toget , for passasjerer, og Shuttle-toget, som frakter lastebiler, biler og motorsykler. Tunnelen er 50,5 km lang, 39 av dem under vann, noe som gjør den til den nest lengste undersjøiske tunnelen i verden, med en gjennomsnittlig dybde på 40 meter, bak Seikan-tunnelen , hvis lengde er 53 km, på 240 m dyp.
Eurotunnelen består av tre gallerier:
- To tunneler med en diameter på 7,6 m reservert for jernbanetransport , en går og en retur (A).
- Et 4,8 m servicegalleri, forberedt for sirkulasjon av elektriske kjøretøy (B).
Disse tre galleriene er forenet hver 375 m av andre hjelpe- og vedlikeholds-tverrsnittsgallerier (C) og (D), som lar en luftstrøm redusere trykket, og dermed forhindrer også spredning av røyk i tilfelle brann. som sjokket på grunn av aerodynamisk motstand når tog som kjører i 140 km/t krysser banen.
Fordeler
- Eurostar høyhastighetstoget tar 2 timer og 20 minutter å gå fra London til Paris , og 1 time og 57 minutter fra London til Brussel .
- Varer transporteres med tog i stedet for lastebiler eller ferger over Den engelske kanal , som er underlagt mulige ugunstige værforhold eller andre faktorer.
- Bilister går inn i overføringstogene og kan forbli i kjøretøyene sine eller spasere mens toget passerer gjennom tunnelen. Lastebilistene setter lastebilen inn i bilene, og en minibuss tar dem til klubbbilen, hvor de har seter og matservering.
Det er dører mellom hver vogn som fjernes for å tillate lasting og sirkulasjon av vogner, fra halen til begynnelsen av togene, på to nivåer. Disse dørene lukkes når toget er lastet og åpnes igjen for lossing.
Konstruksjon
Arbeidene startet i april 1988 på begge breddene og 1. desember 1990 ble tunnelboremaskinene funnet .
Tunnelboremaskinene som ble brukt til å grave ut tunnelen ble bygget av franskmennene og britene. Tunnelboremaskinen er sylindrisk og har flere kniver ("tenner") montert foran. Tennene er laget av et ekstremt hardt metall og når de roterer trenger de inn i bakken, og skaper plass for maskinen å bevege seg fremover. Boreriggen som ble brukt i Kanaltunnelen var 8,78 m i diameter og 200 m lang, med en totalvekt på 11 000 tonn. [ 3 ] Den er i stand til å trenge gjennom mange typer terreng, fra mykt til steinete, og avansere 20 km uten avbrudd.
Tunneldrift krever en solid forståelse av geologi og valg av de beste berglagene å tunnelere gjennom. Funksjoner ved den engelske kanaltunnelen inkluderer:
- Kreta på klippene på begge sider av kanalen, uten store feil.
- Fire geologiske lag, dannet av marine sedimenter mellom 90 og 100 millioner år gamle. De to øverste lagene er bygd opp av permeabelt kritt, over et tredje lag av svakt permeabelt kritt og et fjerde ugjennomtrengelig lag av leire (nedre kritt). Mellom disse to siste lagene er det et tynt lag med kalkholdig og glukonittisk sand .
- Laget med blåkritt (på fransk , "craie bleue" ) mellom 25 og 30 m tykt plassert i den laveste nedre tredjedelen av dette materialet, var a priori det best egnede sjiktet av kanalbunnen for å grave ut en tunnel. Det er et relativt enkelt materiale å bore, krever minimalt med vedlikehold, og med et leireinnhold på 30-40 % som gjør det ugjennomtrengelig for grunnvann.
Gjennomsnittlig dybde på kanalsengen er 54 m, med maksimalt 180 m. [ 4 ] I tunnelområdet oversteg de ikke 70 m, slik at maksimal dybde på tunnelgraden med hensyn til havnivå er 107,3 meter. [ 5 ]
Konsesjonær selskap
| eurotunnel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Avstander fra tunnelinngang ved Castle Hill Avstander til terminalsløyfer | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Byggingen av tunnelen ble finansiert av private selskaper, uten statlig innblanding, i bytte mot konsesjon av utnyttelsen av den frem til 2052 . En studie utført i 1984 av franske og britiske banker anså prosjektet som levedyktig. Den britiske regjeringen, ledet av Margaret Thatcher , motsatte seg offentlig finansiering av prosjektet, en holdning avtalt med den franske regjeringen i Canterbury -traktaten .
Kostnaden var 16 milliarder euro. Koordineringsvanskene mellom innleide og underleverandører og den tekniske vanskeligheten ved prosjektet økte kostnadene betraktelig.
Eurotunnel er en privat konsesjonær av prosjektet. Den administrerer jernbanetransport, tar ut bompenger til jernbaneselskapene som bruker tunnelen og utnytter gods- og persontrafikk med egne midler. Etterspørselen har vært lavere enn forventet, hovedsakelig på grunn av lavprisflyselskaper. Basert på en prognose på 30 millioner passasjerer og 15 millioner tonn gods per år, ble det i 2013 fraktet 18,8 millioner passasjerer og 19 millioner tonn gods, inkludert tog (henholdsvis 10,1 og 1,3) og fergene.
Oppføring av andre operatører
Etter endringen i sikkerhetsbestemmelsene fra Channel Tunnel Safety Authority (CTSA) for passasjertog i Eurotunnelen, diskutert (16.11.2009) med produsentene og operatørene, [ 6 ] ble dette gitt i juni 2013 til den tyske DB Part B i sikkerhetssertifikatet, som anerkjenner at det er et sikkerhetsstyringssystem som tilfredsstiller fellesskapsbestemmelsene for denne delen, det vil si at det overholder sikkerhets- og organisasjonsprosedyrene, som gir DB fullmakt til å yte tjenester gjennom kanaltunnelen med evt. godkjent materiale. [ 7 ] Dette har ingenting å gjøre med den antatte homologeringen av Velaro D-togene siden i tillegg evakueringstestene i Kanaltunnelen, utført i oktober 2010, ble utført med en ICE 3M, den samme som den var. utstilt på Londons St. Pancras Station . [ 8 ] Del A av sertifikatet bekrefter at jernbaneselskapet har et sikkerhetsstyringssystem som oppfyller europeiske og nasjonale standarder og krav, på en harmonisert måte i hele det europeiske jernbanesystemet; mens del B bekrefter bruken av nevnte sikkerhetsstyringssystem for å sirkulere gjennom en viss infrastruktur (en punkt-til-punkt rute langs en linje). Sertifikatet er gyldig i fem år, kan fornyes for påfølgende like perioder, forutsatt at de regulatoriske betingelsene som kreves for tildelingen er oppfylt. [ 9 ]
I etterkant har UKBA (The UK Border Agency) forklart at det ikke vil være kontroller utenfor de nåværende (Lille, Paris og Brussel), og at de ikke liker DBs forslag om at kontrollene skal utføres om bord i togene. SNCF dobler på sin side kapasiteten til passkontrollområdet på Lille-Europe-stasjonen. [ 10 ] Etter denne nyheten, i tillegg til vanskelighetene med å homologere Velaro D selv i Tyskland, har DB parkert sine planer om å nå London, i det minste i løpet av dette tiåret. [ 11 ]
Eurostar annonserte en tjeneste til Marseille for 2015 [ 12 ] som vil kreve et stopp på 1t 43m i Lille (retning London) for bagasje- og passkontroll. [ 13 ]
Trafikkvolum
| År | Mengder (i tusenvis) | |||||||||
| Reisende | Tonn | biler | trenere | lastebiler | Kjære | i skyss | Total | Total | tog | |
| nitten nitti fem | 2.920 | 1350 | 1223 | 23 | 391 | 3.987 | 5.082 | 6.907 | 6.432 | |
| nitten nittiseks | 4.995 | 2.784 | 2.077 | 58 | 519 | 7.475 | 6.747 | 12.470 | 9.531 | |
| 1997 | 6004 | 2.925 | 2.319 | 65 | 256 | 8.344 | 3.327 | 14.348 | 6.252 | |
| 1998 | 6.308 | 3.141 | 3.351 | 96 | 705 | 12.173 | 9.161 | 18.481 | 12.302 | |
| 1999 | 6.593 | 2.865 | 3.260 | 82 | 839 | 11.392 | 10.904 | 17.985 | 13.769 | |
| 2000 | 7.130 | 2.947 | 2.784 | 79 | 1.133 | 10.092 | 14.731 | 17.222 | 17.678 | |
| 2001 | 6.947 | 2.447 | 2.530 | 75 | 1.198 | 9.293 | 15.571 | 16.240 | 18 018 | |
| 2002 | 6.603 | 1.464 | 2.336 | 72 | 1231 | 8.669 | 16.004 | 15.272 | 17.468 | |
| 2003 | 6.315 | 1.744 | 2.279 | 72 | 1285 | 8.527 | 16.703 | 14.842 | 18.447 | |
| 2004 | 7.277 | 1.889 | 2.101 | 63 | 1281 | 7.752 | 16.656 | 15.028 | 18.545 | |
| 2005 | 7.454 | 1.588 | 2.047 | 77 | 1.309 | 8.149 | 17.014 | 15.604 | 18.602 | |
| 2006 | 7.858 | 1.569 | 2.022 | 67 | 1.296 | 7.695 | 16.851 | 15.553 | 18.421 | |
| 2007 | 8.261 | 1214 | 2.142 | 65 | 1.415 | 7.925 | 18.391 | 16.186 | 19.605 | |
| 2008 | 9.113 | 1.239 | 1907 | 56 | 1254 | 6.964 | 16.306 | 16.078 | 17.545 | 2.718 |
| 2009 | 9.220 | 1.181 | 1917 | 55 | 769 | 6.941 | 10 000 | 16.161 | 11.181 | |
| 2010 | 9.529 | 1.128 | 2.125 | 57 | 1 089 | 7.542 | 14.158 | 17.071 | 15.286 | |
| 2011 | 9.680 | 1.325 | 2.263 | 56 | 1.263 | 7.873 | 16.423 | 17.553 | 17.748 | 2.388 |
| 2012 | 9.912 | 1227 | 2.424 | 59 | 1.465 | 8.391 | 19.043 | 18.303 | 20.271 | 2.325 |
| 2013 | 10.133 | 1.364 | 2.481 | 65 | 1.363 | 8.749 | 17.717 | 18.882 | 19.081 | 2.547 |
| 2014 | 10.398 | 1.648 | 2.572 | 63 | 1.440 | 8.922 | 18.723 | 19.320 | 20.371 | 2.900 |
| 2015 | 10.399 | 1.421 | 2.557 | 58 | 1.484 | 8.702 | 19.289 | 19.101 | 20.709 | 2.421 |
| Total | 163.050 | 38.462 | 48.717 | 1.364 | 22.985 | 175.558 | 298.801 | 338.608 | 337.262 | |
Kilde: Eurotunnel
Den første kolonnen representerer antall passasjerer på Eurostar-tog, den sjette og syvende kolonnen representerer et offisielt estimat for transport med skytteltog.
Brannhendelser
Det er flere hendelser av denne art som har skjedd i Kanaltunnelen. Siden innvielsen har det vært fire branner:
- Den første skjedde i november 1996 , da en lastebil tok fyr som førte til at tunnelen ble kuttet i flere måneder.
- Den andre av dem fant sted i august 2006 , av samme grunn, men denne gangen uten å forårsake skade.
- En annen skjedde 11. september 2008 , da et godstog tok fyr og avbrøt all trafikk og passasjertjeneste.
- Til slutt skjedde den siste av brannene som er kjent til dags dato 17. januar 2015, da en lastebil tok fyr i den franske enden av tunnelen. Ulykken gjorde at Eurotunnelen ble stengt hele dagen.
Se også
- Anneks: Flotte tunneler
- eurostar
- TGV-TMST (Eurostar)
Referanser
- ↑ www.raileurope.com Arkivert 2008-10-26 på Wayback Machine - Kanaltunnelen
- ↑ Le chiffre d'affaires d'Eurotunnel dépasse le milliard d'euros , Utfordringer , 22. januar 2014
- ↑ Robins. "The Channel Tunnel" (på engelsk) . Hentet 31. mai 2020 .
- ↑ Bathymétrie
- ↑ Collectif, Eurotunnel: 15 ans d'évolutions techniques, HC-utgaver, koll. «revue générale des chemins de fer» (nr. 206), juni 2011 (ISSN 0035-3183)
- ↑ "Nye sikkerhetsforskrifter i kanaltunnelen (i SSC)" .
- ↑ «DOUE sikkerhetssertifikater» .
- ^ "Frankfurt og London vil bli knyttet sammen med tog i 2013 Vía Libre" . Arkivert fra originalen 4. mars 2017.
- ^ "FC Observatory sikkerhetssertifikater" . Arkivert fra originalen 28. februar 2013 . Hentet 27. september 2014 .
- ^ "SNCF for å utvide Eurostar-terminalen i Lille. Jernbanetidende» . (på engelsk)
- ^ "DB-parker planlegger å nå London Via Libre" .
- ^ "Marseille-London i 2015 Vía Libre" .
- ^ "Marseille-London Eurostars møter 1 t og 43 min ventetid i Lille. International RailJournal" . (på engelsk)
Eksterne lenker
Wikimedia Commons har en mediekategori for Channel Tunnel .- Nettsted (på spansk)
