Douglas O-2

Douglas O-2

Douglas O-2H ved NACA Langley Research Center (1934).
Fyr Observasjonsplan.
Maker Douglas Aircraft Company
Første fly 1924
Innsatt 1925
Bruker United States Army Air Corps
varianter Douglas O-38
Douglas XA-2
Douglas M-1

Douglas O-2 var et amerikansk observasjonsfly fra 1920 -tallet bygget av Douglas Aircraft Company .

Utvikling og design

Douglass viktige familie av observasjonsfly ble utviklet fra to XO-2- prototyper , hvorav den første var utstyrt med en 420 hk (313 kW) Liberty V-1650-1 V- XO-2 , med en 510 hk (380 kW) Packard 1A-1500 V - motor, viste seg å være upålitelig. Den amerikanske hæren bestilte 45 produksjons -O-2- fly i 1925, og beholdt XO-2s sveisede stålrørskropp , trevinger og stoffoverall, men introduserte samtidig aluminiumspaneler på sidene, den fremre flykroppen. XO-2 hadde blitt fløyet med vinger med kort og langt spenn, sistnevnte ga bedre håndtering og har siden den gang vært spesifisert for produksjonsfly. Det faste landingsutstyret inkluderte en hovedenhet av delt type, den horisontale overflaten av halen var avstivet med braketter, og motoren ble avkjølt av en tunnelradiator . [ 1 ]

O-2 viste seg å være en konvensjonell , men veldig pålitelig biplan , som snart genererte bestillinger på 25 flere fly: 18 O-2A- maskiner utstyrt for nattflyging og seks O-2B-er med doble kontrollpinner for den amerikanske hæren, pluss en spesiell modifisert sivil O-2BS for James McKee , som gjorde en bemerkelsesverdig flytur over Canada i september 1926. I 1927 ble O-2BS tilpasset som et treseters fly med radialmotor. [ 1 ]

O-2H-ene var en helt ny design, men fortsatte den grunnleggende modellen. De største forskjellene var de sterkt forskjøvede vingene, et mer kompakt motoroppsett og rent landingsutstyr festet til flykroppen. [ 2 ]

Varianter

XO-2 To pre-produksjonsprototyper. O-2 Innledende produksjonsmodell. 45 bygget. [ 1 ] O-2A O-2 med utstyr for nattflyging. 18 bygget. [ 1 ] O-2B Dobbel kontrollversjon av O-2 . Seks bygget. [ 1 ] O-2C Skillet seg fra O-2 ved å ha frontradiatorer for Liberty-motorene og oljefjæret landingsutstyr. USAAC mottok 18 fly, mens de resterende 27 gikk til National Guards reserveenheter . 45 bygget og en konvertert fra en O-9 senere. [ 1 ] O-2D Ubevæpnede personellbærerversjoner av O-2C . To bygget. [ 1 ] O-2E Et enkelt fly der koblingskabelen mellom øvre og nedre vingekroker ble erstattet med stive stag. [ 1 ] O-2H Flykroppen ble redesignet og utstyrt med en ny hale, med forskjøvede vinger med ulik spennvidde. O-2H inkorporerte O-2Es stive stivbenskiler-forbindelser . Et forbedret delt aksellandingsutstyr ble standardisert. USAAC mottok 101 O-2H-er mellom 1928 og 1930, og National Guard 40 flere. 141 bygget. [ 1 ] O-2J Ubevæpnet dobbelkontrollversjon av O-2H for tjeneste som USAAC personellbærer. Tre bygget. [ 1 ] O-2K En litt modifisert versjon av O-2J for United States Army personnel carrier and liaison plikter , 30 bygget for USAAC og 20 for National Guard. 50 bygget. [ 1 ] O-2M Ulike eksportversjoner av O-2 som gikk i tjeneste med Republikken Kinas luftvåpen . Disse flyene ble brukt som speiderbombefly av kineserne i den andre kinesisk-japanske krigen med en viss begrenset suksess mot japanske bakkemål. Den ble også brukt av det meksikanske flyvåpenet med Lewis og Vickers maskingevær, med svært gode resultater. O-2MC Eksportversjon for Kina, utstyrt med en Hornet radialmotor. Ti bygget. O-2MC-2 Eksportversjon for Kina, med Hornet radialmotor omgitt av en ringformet hette fra Townend. 20 bygget. O-2MC-3 Eksportversjon for Kina, utstyrt med en fornyet 429 kW (575 hk) Hornet radialmotor. Fem bygget. O-2MC-4 Eksportversjon for Kina. 12 bygget. O-2MC-5 Eksportversjon for Kina, utstyrt med den mindre kraftige 313 kW (420 hk) Pratt & Whitney Wasp C1 -motoren. 12 bygget. O-2MC-6 Eksportversjon for Kina, utstyrt med 429 kW (575 hk) Wright R-1820-E radialmotor. 22 bygget. O-2MC-10 Eksportversjon for Kina, utstyrt med en 500 kW (670 hk) Wright R-1820-F21 radialmotor. En bygget. Thomas-Morse XO-6 Fem O-2 -er i helt metall , bygget på midten av 1920-tallet av Thomas-Morse . [ 1 ] XO-6B Radikalt modifisert versjon av XO-6 (mindre og lettere). En bygget. [ 1 ] O-7 Tre O-2-er ettermontert med 380 kW (510 hk) Packard 2A-1500 direktedrevet motor. To ble senere konvertert til O-2- standard , og en til O-2C- standard . [ 1 ] O-8 En O-2 med 298 kW (400 hk) Curtiss R-1454 radialmotor i stedet for den tiltenkte Packard inverted-V-motoren. Den ble senere omgjort til en O-2A . [ 1 ] O-9 En O-2 utstyrt med 500 hk (373 kW) Packard 3A-1500 girkassemotor. Den lignet O-7 , men hadde en firebladet propell i stedet for to. Den ble senere omgjort til en O-2A . [ 1 ] XO-14 En nedskalert O-2H , med en 220 hk (164 kW) Wright J-5- motor, var det første hjulbremsede Douglas-flyet. XA-2 Det 46. flyet i den originale O-2- kontrakten ble fullført som en 313 kW (420 hk) Liberty V-1410 invertert-V -motorangrepsmaskin , og med totalt åtte maskingevær (to på motordekket). , to på hver øvre og nedre vinge, og to i et ringfeste, betjent av spotteren). Den var usedvanlig godt bevæpnet for sin tid, og konkurrerte mot Curtiss A-3 i 1926, men ble ikke valgt ut for produksjon. [ 1 ] O-22 Flykroppen til en O-2H med en feid øvre vinge og en Pratt & Whitney Wasp -motor . [ 2 ] O-25 Flykroppen til en O-2H med en Curtiss V-1570 Conqueror- motor og revidert nese. Senere redesignet XO-25A . [ 2 ] OR-25A Produksjonsversjon av O-25 . Førti-ni bygget. [ 2 ] O-25B Tre ubevæpnede O-25A'er , utstyrt med doble kontroller. Brukes som personelltransportfly. OR-25C Produksjonsversjon av O-25 med Prestone kjølesystem. 29 bygget. Y1O-29 Senere betegnet O-29A – To O-2K flyrammer utstyrt med en Wright R-1750 Cyclone-motor . [ 2 ] O-32 O-2K- konvertering med Pratt & Whitney R-1340-3 Wasp-motor , senere utstyrt med ringformede hetter for å redusere luftmotstand. [ 2 ] OR-32A Produksjonsversjon av O-32 , 30 bygget. jeg 34 O-22 utstyrt med en Curtiss Conqueror-motor. [ 2 ] GJØR-1 To O-2C for tjeneste med United States Marine Corps i 1929. [ 1 ] BT-1 O-2K konvertering til grunnleggende trener. 30 konverterte. BT-2 O-32 flyskrog omgjort til grunnleggende trener. BT-2A O-32A konvertering til grunnleggende trener. 30 konverterte. BT-2B Første produksjonsmodell, 146 bygget. 58s senere konvertert til BT-2BI instrumenttrenere . To konvertert til BT-2BR og 15 til BT-2BG radiostyrte luftmål (uten pilot). BT-2C Andre produksjonsmodell, 20 bygget. 13 konvertert til BT-2CI instrumenttrenere . Sju skulle bli BT-2CR Air Target Controllers . A-4 Sytten BT-2BR og BT-2BG konvertert i 1940 som radiostyrte (pilotløse) luftmål. De hadde et landingsutstyr for trehjulssykler (et styrbart forhjul ble lagt til), med hovedhjulene satt tilbake, en bakre cockpit med baldakin og enkle kontroller, slik at flyet kunne flytestes. [ 3 ]​ [ 4 ]

Operatører

 USA  Mexico  republikken Kina

Overlevende

Inntil 2011 var ingen O-2 kjent for å eksistere . Imidlertid ble flykroppsvraket av O-2H 29-163 , som hadde styrtet 16. mars 1933, ved Kelly Field, Texas , positivt identifisert det året. Den midtre/fremre delen av flykroppen, bak brannmuren, deler av landingsutstyret og vingene, halen og mange motordeler, og åtte av de tolv stemplene er gjenfunnet. Søket fortsetter på dette flyet. Det er kjent å ha blitt fløyet av Air Cadet Charles D. Rogers på et avansert nattoppdagingsoppdrag. Tilsynelatende, mens flyet fløy lavt, traff flyet en bakke og tok fyr ved sammenstøtet, og etterlot bare det som for øyeblikket er funnet. Været ble ikke ansett som en avgjørende faktor. Kadett Rogers ble drept øyeblikkelig i ulykken på grunn av sammenstøtet. Kroppen hans ble gjenfunnet, men restene av flyet ble forlatt, siden både flykroppen og motoren ble avskrevet.

Så vidt vi vet er de eneste lignende flyene som eksisterer et Douglas M-2 postfly og et derivat av O-25- varianten , en O-38 .

Spesifikasjoner (O-2)

Datareferanse : Eden & Moeng (2002) s614. [ 1 ]

Generelle egenskaper

Opptreden

Bevæpning

Relaterte fly

Relaterte utviklinger

Betegnelsessekvenser

Se også

Referanser

  1. ↑ a b c d e f g h i j k l m n ñ o p q r Eden, Paul; Moeng, Soph (2002), The Complete Encyclopedia of World Aircraft , London: Amber Books, ISBN  978-0-7607-3432-2  .
  2. ↑ a b c d e f g Swanborough, FG; Bowers, Peter M. (1964), USAs militærfly siden 1909 , New York: Putnam, ISBN  0-85177-816-X  .
  3. ↑ Francillon, Rene. McDonnell Douglas Aircraft siden 1920 (Putnam, 1979), s.89.
  4. ↑ Hjemmevideo av flygende K-modell (rundt 6 min)