| Bellver slott | ||
|---|---|---|
| Flagg | ||
| Ta opp | ||
| Verft | Puerto Real verft , Navantia , Puerto Real , Spania | |
| Fyr | supertanker | |
| Operatør | elcano | |
| Tildelt | 1978 | |
| Kort | 6. august 1983 | |
| Skjebne | Nedsunket etter brenning | |
| Generelle egenskaper | ||
| Forskyvning | 271.000 dødvekttonn _ | |
| Lengde | 334m _ | |
| Erme | 55m | |
| Strut | 27m | |
Bellver Castle var en supertanker eid av det spanske statsselskapet Elcano, bygget på verftene i Puerto Real ( Cádiz - Spania ), i 1978 . Den 6. august 1983 fikk den en brann 70 km fra Cape Town , i Saldanha Bay, Sør-Afrika , da den fraktet 252 000 tonn råolje, delte seg i to og forårsaket et av de største oljeutslippene . [ 1 ] Korrosjon av skroget forårsaket et nytt utslipp 25. juni 1994 fra tankene til det senkede tankskipet. [ 2 ]
Bellver Castle var den største — i størrelse og kapasitet — av de fem oljetankere som eies av det spanske statseide selskapet Elcano fra National Institute of Industry (INI). Den hadde en egenvekt på 271 000 tonn. Supertankeren hadde en total lengde på 334 m, en bredde på 55 m og en dybde på 27 m.
Det ble bygget i 1978 ved verftene i Puerto Real i Cádiz til en pris av 2700 millioner pesetas.
Oljen den transporterte da brannen og den påfølgende forliset skjedde, var eid av det spanske nasjonale selskapet ENPETROL (National Petroleum Company). [ 3 ] Det spanske statseide selskapet Elcano led tapet av to andre skip i Atlanterhavet : Castillo de Montjuic (bulkskip) i 1963 og Elcano (oljetanker) i 1972 . [ 4 ]
Bellver-slottet hadde lastet råolje 20. juli 1983 i to havner i De forente arabiske emirater (137.500 tonn i Jebeldhana og 112.500 tonn på Zirju-øya ) og var på vei tilbake langs ruten fra El Cabo til Cartagena ( Spania ). ) for å levere råoljen til eierselskapet Enpetrol, planlagt til 21. august. [ 5 ]
Den 6. august 1983 tok oljetankeren Castillo de Bellver , med en last på 252 000 tonn lett råolje (type Murban og Upper Zakum ), fyr rundt 70 km nordvest for Cape Town ( Sør-Afrika ). [ 4 ]
Brannen førte til at skipet drev, brøt i to og forårsaket oljeutslipp . Hekkseksjonen - med rundt 100 000 tonn olje i tankene - sank på dypt vann, rundt 24 minutter fra kysten. Baugseksjonen ble tauet bort fra land og fikk den til å synke med kontrollerte sprengladninger . Ifølge ITOF (The International Tanker Owners Pollution Federation Limited ) ble omtrent 50 000 til 60 000 tonn brent i brannen. Til å begynne med nærmet oljeflaket seg kysten, men en endring i vinden ledet flekken mot åpent hav -nordvestlig retning - som penetrerte Benguela-strømmen. [ 6 ]
I brannen døde tre av mannskapet [ 7 ]
Tiden førte til at skroget på oljetankeren sank til bunnen av havet for å korrodere, noe som førte til en ny lekkasje på skipet 25. juni 1994 . Tankskipet inneholdt fortsatt rundt 100 000 tonn råolje i tankene. [ 8 ]
Søltallet, siden det sank fullastet, regnes til å være 252.000 tonn. I følge ITOF , til tross for det enorme oljeutslippet (totalt 252 000 tonn) og tatt i betraktning at akterenden av skipet sank med 100 000 tonn og rundt 50 000 til 60 000 tonn ble brent, ville det fortsatt være rundt 100 000 tonn direkte utslipp i tillegg til 100 000 tonn angivelig inneholdt og ikke sølt, i aktertankene. [ 6 ]
Korrosjonen av tankskipet forårsaket en ny lekkasje i skipet 25. juni 1994 [ 2 ]
Bemerkelsesverdig er det "svarte regnet" - oljedråper i luften - som falt i løpet av de første 24 timene etter hendelsen på hveteavlinger og sauebeiteland øst for der ulykken skjedde. Påvirkningen på både de rike fiskefeltene og fiskebestandene i området ble også ansett som ubetydelig. [ 6 ]