Gågate

Fotgjengersoner og gater er områder i en by eller tettsted der sirkulasjonen av motoriserte kjøretøy er sterkt begrenset eller forbudt . [ 1 ] I denne typen områder er det gangtrafikk som råder og i mange tilfeller brukere av ikke-motoriserte transportsystemer. Å konvertere en gate eller et område til bare fotgjenger kalles fotgjenger . Når et fotgjengerfelt også fyller en turist- eller rekreasjonsfunksjon , kalles de også en gangvei ..

I et fotgjengerfelt er det mange ganger bare beboere som kan få tilgang til garasjene sine med bil, samt utryknings-, leverings- og vedlikeholdstjenestekjøretøyer til bestemte tider. Fotgjengerområder er vanligvis i sentrum av byen, i det mest kommersielle området og i historiske sentre .

De fleste europeiske land bruker en lignende betegnelse (fransk: zone piétonne , tysk: Fußgängerzone , engelsk: pedestrian zone , italiensk: area pedonale ).

Den første spesialbygde gågaten i Europa er Lijnbaan Street i Rotterdam , den åpnet i 1953. Det første gågatesenteret i Storbritannia var i den lille byen Stevenage i 1959.

I Spania regnes byene Vitoria og Pontevedra som standarder for fotgjengerplassering . [ 2 ] [ 3 ] Siden 2020 har sirkulasjonen av personbiler som elektriske scootere vært regulert, og er forbudt på fortau og fotgjengerområder. [ 4 ]

Typer fotgjengersoner

Fotgjengersoner kan gis av ulike årsaker.

• Svært smale offentlige rom : Dette er områder som ble utviklet før bilen og som ble laget på størrelse med turgåere (se Alley )
• Designede offentlige rom : De forekommer i planlagte områder, der fotgjenger-, bil- og sykkelnettverk vurderes
• Plasser med veier som er fotgjengere : De forekommer i områder der motoriserte moduser trekkes tilbake for å forlate eksklusiv bruk av aktive moduser. Fotgjengerplassering brukes som en form for styring av transportbehov . [ 1 ]

Den finnes hovedsakelig i store bysentre. Fotgjengerfelt er ofte kommersielle og serviceveier i byer.

Fordeler med fotgjengersoner

Fotgjengerveier har blitt studert siden 1990-tallet i Europa . Dens fordeler har blitt verdsatt bredt. [ 5 ]​ [ 6 ]​ De viktigste fordelene med kjøretøyfrie utviklinger er:

• Få forurensende atmosfæriske utslipp. [ 7 ]
• Lavt antall ulykker.
• Unngå bruk av private kjøretøy.
• Stimulering av aktive moduser.
• Bedre bymiljøforhold.
• Økt kommersiell aktivitet. [ 8 ] ​[ 9 ]​ Den delvise fotgjengerforflytningen av Madrid sentrum i 2018-2019 økte det lokale salget med 9,5 %. [ 10 ]

Se også

• Urbant design
• Verdens bilfrie dag
• Torget
• urban vitalitet

Referanser

1. ↑ a b www.Racc.es Mobilitetskriterier / fotgjengerområder. Hentet 11. oktober 2013.
2. ↑ Krig, juli (23. november 2018). «Pontevedra, Vitoria og ¿Madrid?: Fotgjengere vinner kampen mot biler» . Ser kjede . 
3. ↑ López, Pablo (13. november 2018). «Å stenge senteret kom til å kollapse Pontevedra og Vitoria... Men nå vil ingen gå tilbake» . Det konfidensielle . 
4. ↑ Departementet for presidentskapet, forholdet til domstolene og demokratisk minne (11. november 2020), kongelig resolusjon 970/2020, av 10. november, som endrer det generelle sirkulasjonsreglementet, godkjent ved kongelig resolusjon 1428/2003, av 21. november og Generell kjøretøyforskrift, godkjent ved kongelig resolusjon 2822/1998, av 23. desember, om bytrafikktiltak (Kgl. resolusjon 970/2020), ss. 98638-98643 , hentet  2022-02-08 .
5. ↑ Scheurer, J. (2001) Urban Ecology, Innovations in Housing Policy and the Future of Cities: Towards Sustainability in Neighborhood Communities Thesis (PhD), Murdoch University Institute of Sustainable Transport.
6. ^ Ornetzeder, M., Hertwich, EG, Hubacek, K., Korytarova, K. og Haas, W. (2008) "Miljøeffekten av bilfrie boliger: En sak i Wien." Økologisk økonomi 65(3), 516-530.
7. ^ "Utslippene faller i Madrid sentrum takket være nye trafikkrestriksjoner" . Landet . 
8. ↑ "Detaljhandel og fotgjengerutvikling: utvikling og tilpasning i kystbyen Malgrat de Mar (Barcelona)" . Detaljhandel og fotgjengerutvikling: utvikling og tilpasning i kystbyen Malgrat de Mar (Barcelona) . doi : 10.5209/AGUC.60476 . 
9. ↑ «Fotgjengerprosess og ny sosialitet: tilfellene i Sevilla og Málaga - Senter for andalusiske studier» . https://www.centrodeestudiosandaluces.es/datos/factoriaideas/ifo2_09.pdf . 
10. ↑ Carlton Reid. "Å stenge sentrale Madrid for biler resulterte i 9,5% økning i detaljutgifter, finner bankanalyse" . Forbes . Hentet 18. januar 2020 . 

Eksterne lenker

• Wikimedia Commons er vert for en mediekategori for "fotgjengerområder" .