| Bombing av tog nr. 393 i Grdelica-juvet | ||
|---|---|---|
|
Bro over Morava og monument til ofrene for angrepet | ||
| Plass | Nær Grdelica ( Serbia ) | |
| koordinater | 42°54′26″N 22°02′57″E / 42.907249 , 22.049046 | |
| Hvit(e) | I følge NATO er jernbanebroen over Južna Morava-elven i Grdelica-juvet som et passasjertog passerte gjennom på den tiden. | |
| Dato |
12. april 1999 kl. 11:40 (CET) | |
| angrepstype | Blits | |
| våpen) | Minst to presisjonsmissiler | |
| død |
20 døde eller savnede ifølge HRW [ 1 ] 50 døde ifølge Tanjug [ 1 ] 55 døde ifølge den serbiske regjeringen [ 2 ] | |
| Såret | ukjent | |
| Gjerningsmenn) | NATO | |
Bombingen av tog nr. 393 i Grdelica-juvet skjedde den 12. april 1999 ( den andre dagen i påskeferien feiret av den serbiske ortodokse kirken i år), da to missiler avfyrt av en amerikansk F-15E Strike Eagle traff en passasjer tog mens det krysset en jernbanebro over Južna Morava -elven i Grdelica-juvet, nær byen Leskovac i Jablanica-distriktet , rundt 300 kilometer sør for Beograd ( Serbia ). Minst 20 sivile passasjerer ble drept eller meldt savnet. [ 3 ] Avhengig av kilder går estimatene for det totale antallet omkomne så høyt som 60. [ 1 ] Det regnes som den dødeligste jernbanekatastrofen i serbisk historie. [ 4 ] [ 5 ]
Bombingen skjedde under Operation Allied Force , en NATO -operasjon mot Forbundsrepublikken Jugoslavia (FRY) og hadde som mål å tvinge FRY-regjeringen til å stanse fiendtlighetene i Kosovo og Metohija . [ 6 ] Kampanjen hadde begynt med å angripe hovedsakelig militære mål, men i midten av april hadde tyngden av angrepene flyttet seg til strategiske og økonomiske mål, som transportforbindelser, spesielt viktige broer.
Bombardementet fant sted rundt klokken 11:40 ( CET ). Et amerikansk AGM-130 presisjons luft-til-overflatemissil skutt opp av en US Air Force F-15E Strike Eagle traff midten av broen i det nøyaktige øyeblikket passasjertog nr. 393, på vei til Beograd til Ristovac , var over bro. Missilet traff toget og forårsaket betydelig skade, men ødela ikke broen. [ 7 ]
I følge general Wesley Clark , som da var den øverste allierte øverstkommanderende for Europa (SACEUR), reiste toget for fort og bomben var for nær målet til at den kunne omdirigeres i tide. Det første missilet hadde blitt avfyrt fra en betydelig avstand fra målet, og piloten var angivelig ikke i stand til å gjenkjenne toget visuelt. I følge general Clark, da han innså at toget var truffet, men trodde at han fortsatt kunne fullføre oppdraget ved å ødelegge enden av broen der toget allerede hadde passert, foretok piloten et nytt pass og avfyrte et nytt missil. Denne traff også toget. Clark beskrev det andre sammenstøtet som en "freak-ulykke" der toget fortsatte å bevege seg mot målområdet, skjult av støv og røyk fra det første sammenstøtet, [ 8 ] og uttalte at piloten visstnok hadde mindre enn et sekund på seg til å reagere. [ 9 ] NATO ga ut en video fra et våpenkamera for å støtte sin versjon av hendelsene. Opptakene ble fremskyndet for å gi inntrykk av at toget beveget seg raskere enn det faktisk var. [ 10 ] [ 11 ]
Angrepet utløste umiddelbar kontrovers i Serbia og i utlandet. Det jugoslaviske statlige nyhetsbyrået Tanjug publiserte en lederartikkel som anklaget NATO for å ha utført angrepet med sikte på å «påføre lidelse og ødelegge det serbiske folket». [ 12 ] På en pressekonferanse dagen etter angrepet uttalte general Clark at "det var en uheldig hendelse som han, mannskapet og oss alle er veldig lei oss for" og "det er en av de uheldige tingene som skjer i en kampanje som dette, og vi er alle veldig lei oss, men vi gjør alt vi kan for å unngå " collateral damage "». USAs viseforsvarsminister John Hamre fortalte USAs kongress noen måneder senere at "vi aldri ønsket å ødelegge det toget eller drepe dets okkupanter. Vi ønsket å ødelegge broen og vi beklager denne ulykken." [ 13 ]
Den tyske avisen Frankfurter Rundschau provoserte frem en ny kontrovers i løpet av januar 2000, da den rapporterte at videoen som NATO hadde vist for å rettferdiggjøre sin versjon av hendelsene, var blitt manipulert ved å akselerere tre ganger den reelle hastigheten, noe som ga et misvisende inntrykk av hastigheten som toget kjørte. [ 14 ] Pentagon og NATO uttalte at feilen skyldtes at videoen ble fremskyndet for å vurdere kampskader, men ikke ytterligere fremskyndet til pressekonferansen. [ 15 ] [ 16 ] En påfølgende etterforskning av Frankfurter Rundschau hevdet at videoen ble fremskyndet 4,7 ganger og at piloten på flyet som gjorde det første angrepet på toget hadde minst 40 sekunder på seg til å forhindre at det andre missilet traff. igjen mot toget og ikke et sekund som general Clark uttalte den gang. [ 11 ]
Den jugoslaviske regjeringen og noen vestlige grupper karakteriserte angrepet som en «krigsforbrytelse». [ 12 ] Andre menneskerettighetsorganisasjoner kritiserte måten angrepet hadde fortsatt etter at toget hadde blitt truffet av det første missilet. Amnesty International hevdet at angrepet burde vært stanset da toget ble truffet og at det andre angrepet hadde brutt med proporsjonalitetsprinsippet. I en etterkrigsrapport uttalte Amnesty at hendelsen
Det ser ut til å ha brutt artikkel 57 i protokoll I som krever at et angrep skal "avlyses eller suspenderes hvis det blir klart at målet ikke er et militært [...] eller at angrepet kan forventes å forårsake tilfeldig tap av sivile liv [...]. ..] som ville være overdreven i forhold til den konkrete og direkte militære fordelen som forventes." [ 17 ]Den internasjonale straffedomstolen for det tidligere Jugoslavia (ICTY) opprettet en komité i mai 1999 for å avgjøre om det var begått forbrytelser mot folkeretten under NATOs bombekampanje. I sin endelige rapport til aktor for retten, Carla Del Ponte , mente komiteen at angrepet hadde vært "proporsjonalt":
Det er denne komiteens oppfatning at broen var et legitimt militært mål. Persontoget ble ikke angrepet med vilje. Personen som kontrollerte bombene, piloten eller WSO, tok sikte på broen og klarte i løpet av svært kort tid ikke å gjenkjenne togets ankomst mens den første bomben var i luften. Toget var på brua da brua ble angrepet andre gang og lengden på brua er anslått til 50 meter [...] Det er utvalgets oppfatning at opplysningene vedrørende det første bombeangrepet ikke gir en tilstrekkelig grunnlag for å sette i gang etterforskning. [ 18 ]Utvalget var delt i spørsmålet om den amerikanske jagerflygeren hadde opptrådt hensynsløst. Han anbefalte imidlertid «at [aktor] ikke undersøkte angrepet på toget i Grdelica-juvet». [ 18 ] APV Rogers kommenterte at komiteen "må ha vurdert at det første missilangrepet var en legitim handling mot et militært mål, og konkluderte med at de sivile ofrene ved det angrepet ikke var uforholdsmessige, og at oppskytingen av det andre missilet var en feil. av dom i øyeblikkets hete.» [ 19 ]
Andre omkomne kunne ikke identifiseres. [ 20 ]
Den skadede broen ble reparert og gjenåpnet i løpet av september 1999. [ 21 ] Den 12. april 2007 ble det holdt en sørgeseremoni for ofrene på stedet i anledning åtteårsdagen for bombingen. [ 22 ]