Madrid-Four Winds flyplass

Madrid-Four Winds flyplass
ICAO : LECU
plassering
koordinater 40°22′14″N 3°47′06″W / 40.370555555556 , -3.785
plassering Madrid ( Spania )
Land Spania
Høyde 692 m  / 2269 fot  ( moh )
serverer Madrid
flyplassdetaljer
Fyr Offentlig
Operatør AENA
Statistikk (2014)
passasjerer 2.126
Forskjellen 13-14 Øke8,6 %
Drift Avta33 201
Last ( t ) 0,0
Spor
Adresse Lengde Flate
meter føtter
27.09 1500 4921 asfaltert
Kart
LECULECULECU (Community of Madrid)
www.aena.es
Kilde: Aena [ 1 ]

Madrid - Cuatro Vientos flyplass ( ICAO : LECU/LEVS ) er et flyplassanlegg i tredje kategori som ligger 8 km fra sentrum av Madrid ( Spania ), i det homonyme nabolaget ( Latin -distriktet ). Grunnlagt i 1911 , var det ved siden av Tablada -flybasen i Sevilla , en av de to eldste flyplassene i Spania og den spanske luftfartens vugger. [ 2 ]

Opprinnelig var det en flybase for det spanske flyvåpenet . Imidlertid har den blitt brukt siden 1970 -tallet til felles sivil-militær bruk. Siden den gang har den sivile delen vært viet nesten utelukkende til generell og lett forretningsflyging . For tiden er Cuatro-Vientos basen for flere skoler , blant dem er noen av de viktigste flyakademiene i landet, flyklubber eller private fly .

Det er også basen i Madrid for ulike statlige tjenester, for eksempel overvåkingshelikoptrene til General Directorate of Traffic , National Police og Museum of Aeronautics and Astronautics of Spain .

Fasiliteter

Rullebaner, taksebaner og plattformer

Madrid Cuatro-Vientos har offisielt en rullebane , orientering 09-27 (retninger: 94°-274°), asfaltert, 1500 m lang og 30 meter bred. Denne rullebanen er opplyst med rullebanekant-, terskel- og endelys . Begge overskriftene har også enkle tilnærmingslys .

Begge overskriftene har følgende deklarerte avstander:

På sin side er banen beskyttet av et sikkerhetsområde på 1740x80 m.

Parallelt, mot sør, går den eneste takseveien , kalt A ( alfa ). Denne er asfaltert og har en utgang ved hvert hode, en normal utgang ved siden av hode 09 og to hurtigutganger omtrent på hver side av banesenteret .

Ti dører (fra A til J) gir tilgang til den sivile plattformen, også asfaltert, som har en ganske uregelmessig form.

Arven fra militærbasen , det er andre fasiliteter på flyplassen . En parallell rullebane , i naturlig terreng, 1100 meter lang og 45 meter bred, ligger nord for hovedbanen. Det er ikke godkjent av AENA, men det er av Luftforsvaret . Faktisk vises den på de offisielle flyplasskartene og vedlikeholdes og merkes regelmessig. Imidlertid skiller de seg ikke i høyre og venstre spor da det ville tilsvart hvis det var offisielt. Også i det militære området og ikke anerkjent av AENA , er det to heliporter. Taxibaner og flere militære plattformer fullfører det totale bevegelsesområdet.

navaids

Flyplassen har en NDB og en PAPI ved hver overskrift. Av denne grunn er flyplassen eksklusivt autorisert for VFR -trafikk . For sivil trafikk er den kun i drift på daglig basis fra kl. 09.00 lokal tid til solnedgang .

terminaler

En liten terminalbygning huser ARO-kontoret, toll- og sivilvaktkontorene , en kafeteria, flyskoler og andre tjenester.

flyplasstjenester

Cuatro-Vientos har en ATC -tjeneste , med Torre (118 700 MHz) og Rodadura (121 800 MHz) fasiliteter. På sin side har den ATIS (118,225 MHz). Den har også en kategori 3 brannvesen , tanking ( Avgas 100LL og JET ) og værinformasjon .

METAR er plassert i den militære sonen, derfor, for å konsultere den, må den veiledende levs brukes og ikke LECU.

Trafikksløyfe og rapporteringspunkter under fly

Cuatro Vientos ATZ har tre obligatoriske rapporteringspunkter, en utgang (punkt W) og to inngangspunkter (S og N).

Utgang fra kretsen ved start er alltid via W (unntatt ved spesielle anledninger, når ATC kan tillate utgang via N hvis den anser det slik).

Inngangskrets

Det er to obligatoriske rapporteringspunkter for fly som kommer inn i feltet. Kontakt med tårn (118.700) må etableres før man når disse punktene.

Poengene er S (Residencial Miraflores) og N ( Boadilla del Monte ). Innstigningskretsen vil bli utført ved 3000 fot ( MSL - felthøyde 2269 fot) for fly med IAS mindre enn 120 knop. Fly med en hastighet større enn 120 knop oppgitt i flyplanen vil gjøre runden på 3500 fot ( MSL ). [ 3 ]

Inngangen til kretsen fra punkt S vil alltid gjøres i bjelketårn , med mindre ATC angir noe annet.

Utgangskrets

Utgangen fra ATZ gjøres alltid ved punkt W ( Villaviciosa de Odón ). [ 3 ]

Avhengig av det aktive sporet , vil utgangen utføres som følger:

Diverse

kontrolltårn

Et merkelig faktum om flyplassen er det faktum at den har tre kontrolltårn. Det første er allerede et museum, og er det eldste kontrolltårnet i Europa og erklært et aktivum av kulturell interesse siden 16. desember 2021. [ 4 ] Det andre kontrolltårnet ble bygget på toppen av terminalbygningen, det har vært ute av drift og er for øyeblikket stengt. Det tredje tårnet ble bygget separat fra resten av bygningene, det ble tatt i bruk i oktober 2005.

Siden 2012 har Cuatro Vientos flykontrolltjeneste blitt administrert av FerroNATS og ikke av Aena . [ 5 ]​ [ 6 ]

flyshow

Den første søndagen i hver måned (unntatt januar og august ) er flyplassen stengt i én time for å tillate visning av veteranfly. Organisert av Infante d'Orléans Foundation (FIO), et av de viktigste museene for historiske fly i flukt i Europa .

School of Command, Control and Telecommunications Techniques (EMACOT)

Det er et militært treningssenter for luftforsvaret spesialisert innen kommando og kontroll og telekommunikasjon og elektronikk. Den har også stått for opplæring av Civilgardens radaroperatører . [ 7 ] Det ligger i det sørlige området av flybasen/flyplassen. [ 8 ]

Evolusjon og fremtid

Veksten av byen Madrid i et århundre har nådd flyplassen til den omgir den, noe som har skapt en ganske kompromittert situasjon for flysikkerheten og komforten til nærliggende beboere. Mens lederen av rullebane 09 er omgitt av motorveien M-40 og det sørlige området av flyplassen er okkupert av Madrid Metro- anlegg , har det nordlige området og lederen av rullebane 27 vært omsluttet av bolig- og industribygg.

Den opprinnelige flyplassen, bygget i 1911, lå mellom rustikk land og militærleirer, med knapt noen utvikling. Denne situasjonen forble uendret frem til 1960-tallet, med det eneste unntaket av byggingen, mellom 1950 og 1955, av 80 eneboliger i det som var kjent som Cuatro Vientos militærkoloni [ 9 ] . Under disse omstendighetene kolliderte ikke flyplassens aktiviteter med naboenes interesser og medførte heller ikke vesentlige ulemper. Denne situasjonen begynte å endre seg med planleggingen og byggingen, mellom 60- og 70-tallet, av den nærliggende Barrio de las Águilas og de første bosetningene i Barrio de la Fortuna i Leganés. Til tross for at disse nabolagene allerede var svært nær flyplassen, og at naboene derfor kunne bli negativt påvirket av aktiviteten, gjennomførte myndighetene på 1970-tallet et viktig program for å utvide flyplassen, og utviklet den sivile delen av den med byggingen. av en asfaltert rullebane (som i 1975 ville bli utvidet til 1500 meter), åpnet flyplassen for internasjonale flyvninger og utvidet aktiviteten til militærområdet med opprettelsen av en spesiell helikopterenhet basert i Cuatro Vientos [ 10 ] .

På 1990-tallet begynte bystyret i Madrid å prosjektere de nye utvidelsene for Madrid, og i 1993 ble PAU-prosjektet for Carabanchel-Cuatro Vientos [ 11 ] utarbeidet, som definitivt skulle omringe flyplassen. PGOUM, inkludert disse nye nabolagene, vil bli definitivt godkjent i 1997, og til tross for forsinkelsene, vil den bli henrettet mellom 2001 og 2007.

Nærheten til disse nabolagene, hovedsakelig noen boligbygg opp til 45 meter over terskelen til rullebanen , gjør driften av flyplassen komplisert og farlig . Til tross for dette godkjente AENA og departementet for offentlige arbeider i 2001 den nye hovedplanen for Madrid-Cuatro Vientos lufthavn [ 12 ] , OM datert 5. september 2001 og publisert i BOE datert 11. september 2001, som ignorerer den nye urbane virkeligheten hvor flyplassen er satt inn, som vurderte en ekstraordinær utvidelse av sin aktivitet med en økning i operasjoner, som, selv om den ikke er 100 % oppnådd, har ført til at flyplassen i Cuatro Vientos er den syvende i Spania i antall operasjoner, ovenfor flyplasser av betydningen av Tenerife, Alicante, Sevilla eller Valencia [ 13 ] .

Den nåværende virkeligheten er at den kontinuerlige støyen som genereres av flyene som flyr over området representerer en betydelig reduksjon i livskvaliteten til beboerne, som har blitt forverret av noen ulykker som har skjedd i start- og innflygingsfasene.

I årevis har det vært en sterk debatt om temaet som har ført til konflikter mellom selskapene og flyplassarbeiderne , naboene, bystyret i Madrid og AENA . Men uavhengig av hvem som har ansvaret eller hvordan hendelsene har utspilt seg, er realiteten at flyplassen allerede er innpakket og det virker umulig å forbedre situasjonen. Av denne grunn har stenging og overføring av fasilitetene til et område lenger fra Madrid, som ligger mellom Navalcarnero og El Álamo, vært planlagt i årevis, og etterlater Cuatro Vientos som en flyplass-heliport.

Verdens ungdomsdag

På ettermiddagen lørdag 20. august og morgenen søndag 21. august 2011 var Cuatro Vientos flyplass vertskap for våken for World Youth Day (WYD) , som ble holdt i Madrid fra 16. til 21. august 2011. [ 14 ]

Infante de Orleans Foundation

Den første søndagen i hver måned (bortsett fra månedene januar og august) arrangerer Infante de Orleans Foundation en utstilling ombord med vintagefly fra museet. [ 15 ] Utstillingen består av to deler, den statiske innhegningen der flyene er eksponert og besøkende kan se dem på nært hold, snakke med pilotene og lytte til den guidede turen som gjøres over høyttaleren. Normalt, klokken 12:30, stenges corralitoen, slik at flyene startes og tar fly fra 13:00 til 14:00, [ 16 ] i forskjellige formasjoner av flere fly eller individuelle flygninger. Ved noen anledninger avslutter stiftelsen utstillingen med en akrobatisk flytur.

FIO forventes å flytte til Carpetania industriområde, ved siden av Getafe flyplass og Airbus-fabrikken. [ referanse nødvendig ]

Ulykker og hendelser

Se også

Referanser

  1. ↑ AENA . "Madrid-Four Winds Airport" . Hentet 12. januar 2021 . 
  2. ↑ Luftforsvaret (Forsvarsdepartementet) . "Historien om Cuatro Vientos flybase" . Hentet 12. januar 2021 . 
  3. ^ a b "AIP Madrid-Four Winds" . Arkivert fra originalen 12. august 2017. 
  4. ↑ Offisiell statstidende (4. januar 2022). «BOE-A-2022-219-dokument» . Hentet 25. mai 2022 . 
  5. ↑ The Country (3. juli 2020). «Saerco og Ferronats deler kontroll over tårnet på 12 Aena-flyplasser for 102 millioner» . Hentet 6. januar 2021 . 
  6. ^ Ferronats (17. desember 2012). "Start av operasjoner" . Hentet 6. januar 2021 . 
  7. ↑ School of Command, Control and Telecommunications Techniques (EMACOT)-oppdrag arkivert 29. desember 2016, ved Wayback Machine .. Air Force. Åpnet 28. desember 2016.
  8. ↑ School of Command, Control and Telecommunications Techniques (EMACOT) – Sted Arkivert 29. desember 2016, ved Wayback Machine .. Air Force. Åpnet 28. desember 2016.
  9. ^ "Four Winds Military Colony: Historical Evolution of the Colony" . 
  10. ↑ «100 ÅR MED FLYHAVNEN AV FOUR WINDS. Royal Flying Club of Spain.» . 
  11. ↑ «Planlegging og urbanisme. Milla, Mirá og Navarro Arkitekter: Pau II.6 og delplan av Carabanchel Alto» . 
  12. ↑ «Madrid-Cuatro Vientos Airport Master Plan, 2001. Ministry of Transport, Mobility and Urban Agenda.» . 
  13. ↑ «AENA. Lufttrafikkstatistikk» . 
  14. ↑ La Vanguardia (20. august 2011). "Tusenvis av unge mennesker kommer til Cuatro Vientos for å delta på pavens våken" . Hentet 6. januar 2021 . 
  15. ^ "FIO In-Flight Displays" . TILLIT. Arkivert fra originalen 9. februar 2017 . Hentet 11. mars 2017 . 
  16. ^ "Vanlig tidsplan og program for en av demonstrasjonene" . TILLIT. Arkivert fra originalen 9. februar 2017 . Hentet 11. mars 2017 . 
  17. ^ "T.3-57 Ulykkesbeskrivelse" . Luftfartssikkerhetsnettverk . Hentet 15. august 2010 . 
  18. ^ "Crash Four Winds Hispania 200D" . NBCNYHETER . Hentet 5. mai 2013 . 
  19. ^ "SR22-krasj LECU-ulykkesbeskrivelse" . Luftfartssikkerhetsnettverk . Hentet 5. juli 2016 . 
  20. ^ "EC-KJO. CIRRUS SR22. Madrid-Four Winds Airport» . Utviklingsdepartementet. Arkivert fra originalen 1. januar 2017 . Hentet 5. juli 2016 . 

Eksterne lenker