Generell trafikkretning

Generell trafikkretning


Generell informasjon
Initialer DGT
Ambit Spania Spania
Fyr Generell ledelse
Campus Madrid
Organisasjon
Administrerende direktør Pere Navarro Olivella
kommer an på Undersekretær for innenriksdepartementet i innenriksdepartementet
Ansatte 12 610 (2019) [ 1 ] ​[ note 1 ]
Årlig budsjett€ 974,8 millioner (2022) [ 2 ]
Historie
Fundament 30. juli 1959 (63 år)
Nettsted

Generaldirektoratet for trafikk (ofte kjent som DGT ) er et autonomt organ [ 3 ] av den spanske regjeringen avhengig av innenriksdepartementet som er ansvarlig for gjennomføringen av veipolitikken på statseide veier i Spania

I sine overvåkings- og trafikkkontrolloppgaver har DGT en helikopterenhet, utstyrt med 21 helikoptre av modellene EC120 , AS-355N/NP og EC135 , stasjonert på baser i Madrid , Valencia , Sevilla , Zaragoza , Malaga , Valladolid og La Coruna . .

Den ble opprettet ved lov 47/59 av 30. juli 1959 om regulering av konkurranse i trafikkspørsmål. Siden den gang har det hatt 14 daglige trafikkledere . Siden 2018 har Pere Navarro Olivella hatt ansvaret .

Historikk

Siden 1778 , året da den kongelige resolusjonen ble utstedt som oppfordrer "at Spanias regjering administrere sikkerheten og komforten til veiene og transitt for enkel kommunikasjon" og frem til i dag, har sirkulasjonsfenomenet vært en del av regjeringens agenda spansk. I 1845 utstedte grunnleggeren av sivilgarden , Francisco Javier Girón , 2. hertug av Ahumada , et rundskriv der han diskuterte viktigheten av å vokte Caminos Reales med en sjef for kommandolinjen.

Trafikkfenomenet begynte å utvikle seg stadig mer i Spania på slutten av 1800  -tallet . Mobilitetsstyring begynte 17. september 1900, da forskriften for service av biler på statlige motorveier ble godkjent og det første kjøretøyet ble registrert, en Clement som mottok PM-1- skiltet .

En av de største milepælene i trafikkavviklingen på 1900  -tallet var utgivelsen 25. september 1934 av Trafikkloven , som skulle markere alle forskrifter om trafikk, motorvogners sirkulasjon og trafikksikkerhet frem til begynnelsen av det  21. århundre . De siste gjeldende artiklene ville ikke bli opphevet før godkjenningen av det generelle regelverket for sjåfører i 2009.

Det ville ikke være før på 1950 -tallet da bilboomen i Spania tvang opprettelsen av et trafikkstyringsorgan. I 1959, for å møte behovene til økende motorisering, ble de ulike maktene spredt mellom ulike departementer integrert.

Siden opprettelsen det året har den sentrale trafikkmyndigheten vært knyttet til innenriksdepartementet (tidligere innenriksdepartementet ). Den juridiske karakteren til det sentrale trafikkhovedkvarteret er et autonomt organ definert i lov 40/2015 om det juridiske regimet for offentlig sektor, hvis formål ikke er annet enn utvikling av handlinger som tar sikte på å forbedre atferden og opplæringen til brukerne av veier og sikkerheten og flyten i kjøretøysirkulasjonen, samt tilbudet til innbyggerne av alle relevante administrative tjenester. [ 4 ]

Siden den gang har Generaldirektoratet for trafikk forbedret og spesialisert sine fasiliteter. I den territoriale sfæren dominerer den alle provinsene og de store byene gjennom provinshovedkvarteret. I 1982 startet det veitelematikaktiviteter for variabel signalering og sensorialisering, for å forbedre trafikksikkerheten. I tillegg er DGT en pioner innen bruk av WAP -teknologi (internetttilgang fra mobilenheten) for å sjekke status for trafikk eller hendelser på veien. [ 5 ]

I 2016 ble miljømerkene opprettet som har som mål å klassifisere kjøretøy i henhold til deres forurensende utslipp til fordel for EUs mål på miljøområdet.

I 2021 ble DGT 3.0 Digital Platform eller Connected Vehicle Vehicle Platform 3.0 opprettet med prognosen om ankomsten av 5G-teknologi til Spania i 2025. Ved å koble kjøretøyene til en sentral database, avhengig av DGT, er det mulig å analysere trafikktilstand i sanntid, oppgi den nøyaktige plasseringen av en ulykke og informer kjøretøyer som kjører på den veien om ethvert problem på veien. Utviklingen av denne plattformen ble tildelt ved anbud til et selskap eid av KPMG, oppstarten Inspice og Pons Seguridad Vial. [ 6 ]

Organisasjonsstruktur

Det sentrale trafikkhovedkvarteret består av en sentral struktur og en perifer struktur integrert i selve innenriksdepartementet gjennom figuren til trafikkdirektøren. [ 7 ]

Den sentrale strukturen (eller sentrale tjenester) er Generaldirektoratet for trafikk, som, som det fremgår av kongelig resolusjon 952/2018 av 27. juli, består av følgende organer og fullmakter:

Ledelse og kabinett

Forvaltningsavdelingen har ansvaret for det generelle tilsynet med institusjonen og for enhver funksjon som ikke eksplisitt er delegert til underdirektoratene. Direktoratet har ansvar for: Etatens strategiske programmering, samt kommunikasjon og formidling knyttet til trafikk- og trafikksikkerhet.

Generalsekretariatet

Denne avdelingen har følgende funksjoner:

Underdirektoratet for mobilitet og teknologiledelse

Den har følgende funksjoner:

Nasjonalt trafikksikkerhetsobservatorium

Observatoriet ble opprettet i 2004 da generaldirektøren for trafikk var Pere Navarro Olivella som et mål innrammet i den strategiske trafikksikkerhetsplanen 2004-2008. I 2012, med ankomsten av María Seguí Gómez , forsvant denne avdelingen, men ble tatt opp igjen i 2018 med den andre perioden til Pere Navarro. Deres funksjoner er:

Underdirektoratet for veiopplæring og utdanning

Normativ enhet

Territoriell organisasjon

Den territorielle administrasjonen består av 50 provinsielle trafikkkontorer, ett per provins, to lokale trafikkkontorer i Ceuta og Melilla og 14 lokale trafikkkontorer (i Alcorcón, Alcira, Cartagena, Fuerteventura, Gijón, Ibiza, Lanzarote, La Línea de La Concepción , Menorca, La Palma, Sabadell, Santiago de Compostela, Talavera de la Reina og Alcalá de Henares).

I hvert Trafikkhovedkvarter utføres de forskjellige prosedyrene knyttet til kjøretøyet, som blant annet kan være:

eller med førerkortet, som blant annet kan være:

eller straffeprosedyre for trafikkforseelser i mellombyområdet. I disse oppgavene har den støtte fra Trafikkgruppen til Sivilgarden .

I 2013 begynte DGT å lage et online avtalesystem. I en første fase er det kun for hovedkvarteret med størst etterspørsel etter prosedyrer, som deretter vil bli utvidet til alle hovedkvarterer. Foreløpig er en avtale nødvendig for enhver ledelse knyttet til Trafikk.

Bevissthetskampanjer

Til tross for de mange kontrollene som utføres av de sivile trafikkvaktene gjennom året og enda mer, på broer eller viktige nasjonale helligdager, er DGT også kjent for sine imponerende kampanjer som ikke overlater noe til fantasien for å realisere virkeligheten de lager.

Mange mennesker blir påvirket av bildene de tilbyr i kampanjene sine for å nå ut til befolkningen og øke bevisstheten. I denne nye digitale tidsalderen er det mange teknologier som brukes, og det er noe som spesielt unge mennesker kjenner og bruker. Flere og flere unge mennesker blir påvirket av kringkasting både på TV, på Internett eller i et hvilket som helst annet medium, selv om det også er mange som ignorerer disse meldingene og fortsetter å begå de samme bruddene.

Når det gjelder veiutdanning, gir DGT også kurs til lærere, lokale politifolk, kjøreskoler eller fagfolk fra Driver Recognition Centers. De strategiske trafikksikkerhetsplanene har på sin side gjort betydelige fremskritt for å redusere trafikkulykker. For eksempel har den strategiske trafikksikkerhetsplanen 2011-2020 som mål å redusere trafikkulykker med 50 % .

Liste over generaldirektører for trafikk

Mandat direktører
1959-1971 Jose Luis Torroba Llorente
1971-1974 Carlos Muñoz-Repiso og Vaca
1974-1976 Jose Ignacio San Martin Lopez
1976-1978 Jesus Garcia Siso
1978-1980 Jose Maria Fernandez Cuevas
1980-1982 Antonio Ramon Bernabeu Gonzalez
1982-1986 Jose Luis Martin Palacin
1986-1987 David White Lion
1987-1988 Rose of Lime Apple Tree Gete
1988-1996 Miguel Maria Munoz Medina
1996-2004 Carlos Muñoz-Repiso Izaguirre
2004-2012 Pere Navarro Olivella
2012-2016 Maria Segui Gomez
2016-2018 Gregorio Serrano Lopez
2018 – i dag Pere Navarro Olivella

Trafikksikkerhetsdata

DGT er ansvarlig for å samle inn data knyttet til trafikksikkerhet i Spania og utarbeide årlige rapporter kalt Main Figures of Road Accidents , der forskjellige indikatorer samles inn, for eksempel antall dødsfall per år. Siden det er rekorder (1960) har tallene økt hvert år med økningen i antall kjøretøy, og nådde sin høyeste topp i ulykker i 1989, med 5 940 dødsfall på veiene i Spania. Fra det året ble det besluttet å gjennomføre en sterk veipolitikk, bevissthetskampanjer og omskolering for veier, for å oppnå en vedvarende reduksjon siden den gang. Med ankomsten av det  21. århundre var spanske ulykkestall lik andre europeiske land. I 2010 falt det årlige antallet dødsfall under 2000 for første gang i Spania siden 1966. I 2019 var tallene rundt 1200 dødsfall per år på interurbane veier. [ 8 ]​ [ 9 ]​ Siden 1. august 2019 har DGT tre droner, [ 10 ]​ ansvarlige for å rapportere overtredelser på spanske veier, som flyr gjennom himmelen i en høyde av 120 meter. I juli 2020 begynte DGT å teste Trukam II-radaren, [ 11 ] som er i stand til å oppdage brudd over en kilometer unna og opp til 320 kilometer i timen.

Dødsfigurer i det 21.  århundre

Dødsfall på urbane og interurbane veier (30 dager etter ulykken)

Kilde: DGT, EPData [ 12 ]

Dødsfall på interurbane veier (30 dager etter ulykken)

Kilde: DGT, EPData [ 12 ]

Samling

Trafikkdirektoratet samler inn store beløp hvert år, både i bøter til sjåfører og i gebyr. [ 13 ] I 2019 erklærte DGT en innkreving på rundt 374,3 millioner euro i bøter sammen med 686,2 millioner euro mottatt fra gebyrer, [ 13 ] hvorav nesten 85 millioner tilsvarer inspeksjonsteknikken for kjøretøy . [ 14 ] Året som samlet inn mest penger i avgifter var 2019, med disse 686,2 millioner, mens maksimum oppnådd ved sanksjoner var i 2009, med nesten 466 millioner euro, det vil si 1,27 millioner euro per dag. [ 13 ] Finansdepartementet indikerte at regnskapet som ble presentert ikke samsvarer med "det sanne bildet av eiendelene og den økonomiske situasjonen" til byrået og advarte om risikoen for svindel og reduksjon av disse offentlige midlene, [ 14 ] situasjon som er . har gjentatt seg i flere år. [ 15 ]

Se også

Referanser

  1. ^ "1959-2019: 60 år med DGT" . magazine.dgt.es . Hentet 4. oktober 2019 . 
  2. ^ "PGE 2022" . s. 165675 (562 PDF-er). 
  3. ^ "Hvem vi er" . 
  4. ↑ http://revista.dgt.es/es/multimedia/video/2019/12DICIEMBRE/1202aniversario-dgt.shtml#.XejFCiguk0M
  5. ↑ DGT: Historie åpnet 22.02.2019.
  6. ^ "DGT Platform 3.0: Hva er det og hvordan vil det revolusjonere trafikksikkerheten?" . The Vanguard . 26. mai 2021 . Hentet 7. februar 2022 . 
  7. ↑ Organisasjonskart og drift av DGT Grupo Castillo. Åpnet 23.09.2019.
  8. ↑ http://www.dgt.es/Galerias/seguridad-vial/estadisticas-e-indicadores/publicaciones/principales-cifras-siniestralidad/2015-2228_principales_cifras_de_la_Siniestralidad_Vial_2014_dACCES
  9. ↑ DGT Magazine: Balanseulykker i 2017 Tilgang 22.02.2018.
  10. ^ "Dronene begynner å bli fine" . magazine.dgt.es . Hentet 8. august 2019 . 
  11. ^ Puértolas, Sara (28. juli 2020). "Den nye radaren 'Trukam II' til DGT" . espanadiario.net . Hentet 29. juli 2020 . 
  12. ↑ a b https://www.epdata.es/datos/accidentes-trafico-datos-estadisticas/65/espana/106
  13. ^ a b c López, Noelia (25. januar 2021). "Skatkammeret balanserer ikke regnskapene til DGT i innkreving av gebyrer og bøter . " Autobilde . Hentet 2021-01-26 . 
  14. ^ a b «Skatkammeret godkjenner ikke regnskapet til DGT for 2019: "De uttrykker ikke det sanne bildet av eiendelene og den økonomiske situasjonen " » . Europe Press . 22. januar 2021 . Hentet 2021-01-26 . 
  15. ↑ Galan, David (1. november 2019). «Regnskapet til DGT er fortsatt ikke balansert: bøtene eller ITV, blant «informasjonen som ikke er i samsvar med virkeligheten» til statskassen» . Motorlidenskap . Hentet 2021-01-26 . 

Notater

  1. ↑ DGT-mal: 3510 ATGC-
    mal : 9100

[ 1 ]

Eksterne lenker

  1. ^ "Nye forskrifter fra DGT" . 05-03-2021.