| JetBlue Airways Flight 292 | ||
|---|---|---|
|
Så fort nesehjulene berørte rullebanen, skled de til dekkene sprakk, så flyet fortsatte å skli de siste meterne på dekkene alene. | ||
| Begivenhet | flyulykke | |
| Dato | 21. september 2005 | |
| Årsaken | Landingsutstyrsfeil _ | |
| Plass | Los Angeles (California) , USA | |
| koordinater | 33°56′09″N 118°23′50″W / 33.93583333 , -118.39722222 | |
| Kilde | Bob Hope flyplass , Burbank , California | |
| Skjebne | John F. Kennedy internasjonale flyplass , New York , New York | |
| Avdød | 0 | |
| Såret | 0 | |
| Involvert | ||
| Fyr | Airbus A320-232 | |
| Operatør | JetBlue Airways | |
| Ta opp | N536JB | |
| Involvert | Canyon blå | |
| passasjerer | 140 | |
| Mannskap | 6 | |
| overlevende | 146 (alle) | |
JetBlue Airways Flight 292 var et rutefly fra Bob Hope Airport (BUR) i Burbank , California til John F. Kennedy International Airport (JFK) i New York. Den 21. september 2005 foretok Flight 292 en nødlanding på Los Angeles International Airport (LAX) etter at nesehjulene låste seg i en unormal posisjon. Ingen ble skadet.
Med 140 passasjerer og seks mannskaper forlot Airbus A320-232 fra Burbank klokken 15:17 PDT ( UTC -7). Flyet, bygget i 2002, [ 1 ] bar registreringen N536JB og navnet "Canyon Blue". Han skulle etter planen fly 2.465 miles (3.967 km) til JFK flyplass.
Etter å ha tatt av fra Burbank, innså pilotene at de ikke kunne trekke inn landingsutstyret. De fløy deretter lavt over Long Beach Municipal Airport (LGB) i Long Beach (stedet for en av JetBlues operasjonsbaser) for å la kontrolltårntjenestemenn på flyplassen observere skadene på landingsutstyret før de forsøkte å lande. Nesehjulet ble funnet å være rotert nitti grader til venstre, vinkelrett på flykroppens retning.
I stedet for å lande på Long Beach Airport, tok kommandopiloten beslutningen om at flyet måtte lande på Los Angeles International Airport (LAX), for å kunne dra nytte av lengre og bredere rullebaner og mer moderne sikkerhetsutstyr.
Piloter fløy flyet, som kunne frakte opptil 46 860 pund (21 255 kg) drivstoff , i et mønster åtte mellom Burbanks Bob Hope flyplass og LAX i mer enn to timer for å brenne drivstoff og redusere risikoen for brann under landing. Dette tjente også til å redusere flyets vekt, potensiell stress på landingsutstyret og redusere landingshastigheten betydelig. [ 2 ] [ 3 ] Airbus A320 har ikke den mekaniske installasjonen for drivstoffutkast under flyging, [ 4 ] til tross for at ulike aviser opplyste at prosedyren var utført over havet.
Siden JetBlue-flyene er utstyrt med DirecTV satellitt- TV , kunne passasjerer på Flight 292 se direkte nyhetsdekning av hendelsen mens flyet fløy over Stillehavskysten. Underholdningssystemet ombord ble slått av for en "bedre endelig tilnærming." [ 5 ]
LAX nødetater og brannbiler ble stående på forkleet foran landingssonen. Selv om skumbiler var tilgjengelige, ble det besluttet å ikke bruke dem. US FAA anbefaler ikke å spraye skum på rullebanen, hovedsakelig slik at det kan brukes som brannstøtte senere hvis det oppstår brann ; I tillegg var det vanskelig å bestemme hvilken del av rullebanen som skulle sprayes med skum, og sprayen kunne også redusere effektiviteten til flyets bremser, og kunne føre til at den løp av rullebanen. [ 6 ]
Los Angeles brannsjef Lou Roupoli sa: "Piloten gjorde en ekstraordinær jobb. Han holdt flyet på bakhjulene så lenge han kunne før han senket det [nesegiret]." [ 7 ] Da nesehjulet rørte seg, begynte det å gnister og fyre, men uten tilsynelatende skader på resten av flyet. Klokken 18:20 PDT ( UTC -7) stoppet flyet fullstendig nesten ved enden av rullebane 25L på 11 096 fot (3 382 meter). I et forsøk på å holde neseutstyret fra bakken så mye som mulig, ble ikke revers brukt for å bremse flyet. Pilotene brukte derfor en mye større del av rullebanen enn ved en normal landing, og stoppet 1000 fot / 305 meter før slutten av rullebanen, noe som ga grunnen til beslutningen om å avlede fra Long Beach, der dens lengste rullebane er 10 000 fot (3048 meter). [ 8 ]
Passasjerene begynte å gå av flyet på sju minutter. Landingen gikk jevnt og det var ingen fysiske skader. Flyet ble evakuert av landganger , i stedet for de oppblåsbare rampene som vanligvis brukes i disse situasjonene.
JetBlue opererte ikke fra LAX på den tiden, så de hadde ikke noe håndterings- eller vedlikeholdspersonell på flyplassen. Derfor ble flyet ført til en Continental Airlines -hangar på LAX for evaluering. [ 9 ]
MSNBC kunngjorde at " NTSB- nettstedet hadde undersøkt en lignende hendelse som involverte en A320 som skjedde på et America West Airlines-fly i februar 1999 ved Columbus, Ohio (Flight 2811). [ 10 ] Byrået fant at årsaken Det var feilen i flyet. nesegir ytre ringer." [ 3 ] Dette flyet landet også vellykket.
Andre medier rapporterte senere at dette var minst den syvende gangen et Airbus A320-familiefly landet i en vinkel på nitti grader i forhold til normal landingsutstyrsposisjon, og en av minst sekstisju "failures".-nesehjul" på A319, A320 , og A321-fly over hele verden siden 1989. Tidlige hendelser inkluderte et JetBlue-fly til New York City , et United Airlines-fly til Chicago og et America West- fly til Columbus, Ohio . [ 10 ] [ 11 ]
Etter hendelsen ble flyet reparert og returnert til aktiv tjeneste som fortsatt bærer navnet "Canyon Blue."