| Air India Flight 182 | ||
|---|---|---|
|
Fly involvert i angrepet | ||
| Begivenhet | Terrorist angrep | |
| Dato | 23. juni 1985 | |
| Årsaken | Eksplosjon av en bombe plassert i lasterommet | |
| Plass | Atlanterhavet , sør for Irland | |
| Resultat | Desintegrasjon under flyging | |
| koordinater | 51°03′36″N 12°49′00″W / 51.06 , -12.81666667 | |
| Kilde | Montreal internasjonale flyplass , Montreal , Canada | |
| Skjebne | Mumbai internasjonale flyplass , Mumbai , India | |
| Avdød | 329 | |
| Såret | 0 | |
| Involvert | ||
| Fyr | Boeing 747-237B | |
| Operatør | Air India | |
| Ta opp | VT-EFO | |
| Involvert | Keiser Kanishka | |
| passasjerer | 307 | |
| Mannskap | 22 | |
| overlevende | 0 | |
Air India Flight 182 var et internasjonalt fly som opererer ruten Montreal - London - New Delhi - Bombay den 23. juni 1985. Flygningen ble utført av en Boeing 747 kalt Emperor Kanishka som etter å ha lettet fra Montreal internasjonale lufthavn eksploderte i irsk i 9400 meters høyde og falt i Atlanterhavet. 329 mennesker ble drept, inkludert 280 kanadiske statsborgere og 22 indiske statsborgere. Eksplosjonen og fallet av flyet var relatert til bombeangrepet på Narita flyplass i Japan , samme dag, hvor 2 personer døde og 4 ble skadet på bakken (i dette tilfellet var bomben bestemt til en annen Air India-flyvning).
Etterforskningen og rettsforfølgelsen av de ansvarlige for dette angrepet tok nesten 20 år og var den dyreste rettssaken i kanadisk historie. Bare én person har erkjent straffskyld for sin del i hendelsen etter å ha erkjent straffskyld for drap i 2003. Canadas generalguvernør i rådet, John Major, ga ut en fullstendig rapport om hendelsen 17. juni 2010, der det var bevis for en serie av feil begått av Canadas regjering, Royal Canadian Mounted Police (RCMP) og Canadian Intelligence and Security Service (CSIS), som ikke hadde forhindret angrepet fra å bli utført.
Det er den største luftkatastrofen i irsk historie og det største havariet på en transatlantisk flytur . Det var den nest mest alvorlige luftkatastrofen i 1985, etter Japan Airlines Flight 123 , og var det dødeligste terrorangrepet i luftfartshistorien frem til 11. september 2001-angrepene . I dag er det dødeligste angrepet som involverer et enkelt fly.
Den 7 år gamle keiser Kanishka Boeing 747 ble levert til Air India 26. juni 1978 og fløy fra Toronto til Montreal som AI 181 og fra Montreal til Bombay via London og New Delhi som AI 182.
22. juni 1985
23. juni 1985
Klokken 09.13 fant lasteskipet Laurenciana Forest restene av flyet og mange kropper som fløt i vannet. Bomben drepte 307 passasjerer og 22 kabinansatte om bord i flyet. Rettsmedisinske rapporter illustrerer grafisk resultatene av den medisinske undersøkelsen av passasjerer og mannskap. Av de 329 personene om bord ble 131 lik funnet og 198 forsvant til sjøs. Åtte kropper viser slagemønsterskader, noe som indikerer at de forlot flyet før de nådde vannet. Dette var samtidig et tegn på at flyet eksploderte underveis. Seks lik viste tegn på hypoksi, 25 viste tegn til eksplosiv dekompresjon, 23 lik hadde tegn på vertikale kraftskader, og 21 passasjerer ble funnet lettkledde eller nakne. En tjenestemann sier i rapporten at ofrene fikk flere skader. To av de omkomne, et barn og en baby, ble kvalt til døde og tre andre ofre druknet. Det britiske lokaliseringsfartøyet Guardline , med ekkoloddutstyr om bord, og det franske kabelleggingsfartøyet Thévenin de Léon , med sin undervannsrobot Scarab , ble sendt for å lokalisere flydataregistratoren (FDR) og opptakeren av cockpitstemme (CVR). Søket etter taleopptakeren startet raskt. Innen 4. juli oppdaget Guardline lokaliseringsteamet signaler på havbunnen, og 9. juli ble taleopptakeren lokalisert og brakt til overflaten av Scarab . Dagen etter ble dataopptakeren lokalisert og gjenopprettet.
De hovedmistenkte i angrepet var medlemmer av en separatistisk sikh-gruppe kalt Babbar Khalsa (sett i Europa og USA som en farlig terrorgruppe) og andre relaterte grupper som var involvert i et opprør til fordel for opprettelsen av en uavhengig sikh-stat kalt Khalistan. i Punjab , India .
Den 6. november 1985 brøt RCMP seg inn i hjemmene til Talwinder Singh Parmar, Inderjit Singh Reyat, Surjan Singh Gill, Hardial Singh Johal og Manmohan Singh. I september 2007 undersøkte kommisjonen rapporter, som opprinnelig ble rapportert i ukebladet Tehelka , om at en hittil ukjent person, Lakhbir Singh Brar Rode, sto bak eksplosjonene. Denne rapporten ser ut til å være inkonsistent med andre bevis kjent for RCMP.
Nasjonaliteten til de 307 passasjerene og 22 besetningsmedlemmer inkluderte 19 forskjellige land:
| Nasjonalitet | passasjerer | Mannskap | Total |
|---|---|---|---|
| Canada | 237 | 0 | 237 |
| Storbritannia | 27 | 0 | 27 |
| India | 4 | 22 | 26 |
| USA | 10 | 0 | 10 |
| Brasil | 5 | 0 | 5 |
| Tyskland | 4 | 0 | 4 |
| Frankrike | 3 | 0 | 3 |
| Russland | 3 | 0 | 3 |
| Australia | to | 0 | to |
| Spania | to | 0 | to |
| Italia | to | 0 | to |
| Argentina | 1 | 0 | 1 |
| Belgia | 1 | 0 | 1 |
| Kina | 1 | 0 | 1 |
| Cuba | 1 | 0 | 1 |
| Finland | 1 | 0 | 1 |
| Irland | 1 | 0 | 1 |
| Japan | 1 | 0 | 1 |
| Mexico | 1 | 0 | 1 |
| Total | 307 | 22 | 329 |
I senere undersøkelser kom mange tråder av handlingen frem.
Den 10. mai 1991, etter langvarige utleveringssaker til Canada , ble Inderjit Singh Reyat funnet skyldig i to tilfeller av drap og fire relatert til bombingen av Narita-flyplassen . Han ble dømt til 10 års fengsel. Femten år etter bombingen, 27. oktober 2000, arresterte RCMP Ripudaman Singh Malik og Ajaib Singh Bagri. De ble siktet for 329 tilfeller av førstegradsdrap i dødsfallene til de om bord på Air India Flight 182 , konspirasjon for å begå drap, drapsforsøk på passasjerene og mannskapet på Canadian Pacific Airlines Flight 003 på flyplassen i Narita (i dag Narita International ). Airport ) og to tilfeller av drap for dødsfall av bagasjehåndterere på flyplassen. 6. juni 2001 arresterte RCMP Inderjit Singh Reyat for drap, drapsforsøk og konspirasjon i Air India Flight 182-bombingen . To år senere, 10. februar 2003, ble Reyat dømt for én telling av drap og én telling for å ha hjulpet til med byggingen av en bombe. Han ble dømt til fem års fengsel. Rettssaken fant sted mellom april 2003 og desember 2004. Til en pris av $7,2 millioner ble rettssalen med maksimal sikkerhet spesialbygd i Vancouver Courthouse . Den 16. mars 2005 ble Ripudaman Singh Malik og Ajaib Singh Bagri frikjent for alle anklager mot dem da bevisene mot dem var utilstrekkelige. I et brev til British Columbia Attorney General's Office krevde Ripudaman Singh Malik erstatning fra Canadas regjering for urettmessig rettsforfølgelse ved arrestasjonen og rettssaken hans. Malik skylder myndighetene 6,4 millioner dollar og Ajaib Singh Bagri 9,7 millioner dollar for advokatsalærer. I juli 2007 rapporterte ukebladet Tehelka at det hadde dukket opp nye bevis for en tilståelse avgitt av den militante Babbar Khalsa Talwinder Singh Parmar dager før hans attentat av Punjabi -politiet den 15. oktober 1992. Med hensyn til denne artikkelen hadde disse bevisene blitt samlet inn av Punjab Human Rights Organization (PHRO), en gruppe som hadde gjennomført intervjuer med Parmar-medarbeidere i mer enn syv år. En oversettelse av tilståelsen ble deretter presentert for undersøkelseskommisjonen 24. september. Tilståelsen hadde blitt presentert som seismisk bevis, fordi det var elementer som allerede var undersøkt av RCMP og noen detaljer viste seg å være falske. Tilståelsen hadde identifisert den "tredje mannen" som Lakhbir Singh Brar Rode, en fremtredende sikh-militant og nevøen til Jarnail Singh Bhindranwale. Inspektør Lorne Schwartz sa at RCMP hadde intervjuet Lakhbir i Pakistan i 2001. Samtidig hadde han hevdet å være involvert i angrepet. Det er også usannsynlig at Lakhbir var Mr. X. Schwartz påsto dette fordi Mr. X virket betydelig yngre. RCMP visste også om den påståtte tilståelsen i flere år. Til tross for offisielle benektelser, trodde de at Parmar var blitt fanget levende, forhørt og deretter drept. De nye bevisene ble presentert av tjenestemenn ved PHRO, som hadde utført en etterforskning i syv år. Tidligere Punjab- politimann Harmail Singh Chandi, som personlig hadde deltatt i tilståelsen, vitnet ikke. Chandi hadde reist til Canada i juni for å presentere bevisene for undersøkelseskommisjonen, men vitnet ikke fordi han ikke var i stand til å få en garanti om anonymitet. Historien ble lekket i Tehelka etter at han kom tilbake til India . Undersøkelseskommisjonen for bombingen av Air India Flight 182 uttrykte denne oppfatningen i sin fil: Talwinder Singh Parmar var leder av Babbar Khalsa, en pro-Khalistan organisasjon i hjertet av radikal ekstremisme og antas nå å være lederen av konspirasjonen. å utføre bombeangrep på Air India- flyvninger .
I februar 2006 ble Inderjit Singh Reyat siktet for mened i forbindelse med hans vitnesbyrd under rettssaken. Tiltalen ble anlagt i British Columbias høyesterett og viser 27 saker der han angivelig løy under vitneforklaringen. Reyat hadde erkjent straffskyld for å lage eksplosive innretninger, men benektet enhver kjennskap til konspirasjonen under ed. Ved dommen sa dommer Ian Josephson: " Det virker for meg som om han er en direkte løgner under ed. Selv de mest oppmerksomme lytterne kunne bare konkludere, som jeg gjorde, at bevisene hans var åpenlyst og patetisk fremstilt i et forsøk på å minimere hans involvering i hendelsen i ekstrem grad, mens han nekter å avsløre relevant informasjon som han tydelig besitter ." Den 3. juli 2007, med menedsak under behandling, ble Reyat nektet prøveløslatelse av National Parole Board, som konkluderte med at han var en vedvarende risiko for publikum. Avgjørelsen innebar at Reyat måtte sone sin dom på fem år, som utløp 9. februar 2008. Reyat ble dømt for mened 19. september 2010, og venter på dom.
Den påståtte tilståelsen presenterte følgende historie: " Rundt mai 1985 kom en tjenestemann fra International Federation of Sikh Youth til meg (Parmar) og presenterte seg som Lakhbir Singh og ba om min hjelp til å utføre voldelige aktiviteter for å uttrykke harmen til Sikher. Jeg ba ham komme etter noen dager, så han kunne skaffe dynamitt og batterier. Han sa at han ville gjerne se en repetisjon av eksplosjonen først. Etter omtrent fire dager, Lakhbir Singh og en annen ung mann, Inderjit Singh Reyat, de kom til meg. Vi dro til jungelen (i British Columbia ). Der tok vi en dynamittstav med et batteri og det utløste en eksplosjon. Lakhbir Singh, Inderjit Singh og en annen medskyldig, Manjit Singh, la en plan for å plante bomber på Air India- fly som forlater Toronto lufthavn via London og Delhi , og en annen flyvning fra Tokyo lufthavn til Bangkok Lakhbir Singh bestilte sete fra Vancouver til To kio , og deretter fra Tokyo til Bangkok , mens Manjit Singh bestilte sete fra Vancouver til Toronto og Toronto til Delhi . Inderjit hadde pakket koffertene til dynamittflyvningene, utstyrt med et batteri og en transistor. " Lakhbir Singh Brar Rode, som er leder av den forbudte terrororganisasjonen International Federation of Sikh Youth, har en rød Interpol -billett nr. 23/1/1997 mot seg. I 1998 ble han arrestert for å ha fraktet 20 kg eksplosiver RDX i nærheten av Kathmandu , Nepal PHRO har uttalt at Rode var en undercover-agent for India på tidspunktet for bombingen, og at Parmar ble drept for å beskytte sin identitet og Indias rolle i bombingen. detaljene i denne historien ser ikke ut til å være i samsvar med andre bevis tilgjengelig for det tidligere forskerteamet.
Regjeringen i Canada hadde blitt advart av regjeringen i India om muligheten for terrorbomber ombord på Air India- fly i Canada . Og mer enn to uker før bombingen informerte CSIS RCMP om at den potensielle trusselen mot Air India , så vel som Indias oppdrag i Canada , var høy.
I sin dom siterte Josephson uakseptabel uaktsomhet fra CSIS da hundrevis av mistenktes telefonavlyttinger ble ødelagt. Av de 210 punkteringene som ble registrert i månedene før og etter angrepet, ble 156 slettet. Disse båndene fortsatte å bli slettet selv etter at terroristene ble hovedmistenkte i angrepet. CSIS hevder at tapene ikke inneholder noen relevant informasjon, men et RCMP-memo sier at det er en sterk mulighet for at CSIS beholdt kassettene mellom mars og august 1985, i en rettsforfølgelse av i det minste noen av bakmennene til angrepet som fant sted. De mistenkte var tilsynelatende klar over at de var under overvåking, fordi de brukte offentlige telefoner og snakket i kode.
Tara Singh Hayer, redaktøren av Times India-Canada og medlem av Order of British Columbia , hadde gitt en erklæring til RCMP i 1995 som påsto at hun var til stede under en samtale der Bagri hadde innrømmet sitt engasjement i bombeangrepene. . I mellomtiden, på London - kontorene til utgiveren Tarsem Singh Purewal, hevder Hayer at han overhørte et møte mellom Purewal og Bagri. På det møtet hevder Hayer at Bagri erklærte at " hvis alt hadde gått som planlagt, ville flyet fly til Heathrow uten passasjerer om bord. Men i løpet av en halvtime til tre kvarters forsinkelse eksploderte flyet over havet ". Den 24. januar samme år ble Purewal myrdet nær Des Pardes aviskontorer , i Southall, England , og etterlot Hayer som det andre vitnet. Den 18. november 1998 ble Hayer funnet død når han gikk ut av kjøretøyet i garasjen til hjemmet sitt i Surrey . Hayer hadde tidligere overlevd et drapsforsøk i 1988; Han ble lam og brukte rullestol. Som en konsekvens av drapet hans ble erklæringen forkastet som bevis.
Under et intervju med Bagri 28. oktober 2000 beskriver RCMP-agenter Surjan Singh Gill som en agent for CSIS, og sa at grunnen til at han trakk seg fra Babbar Khalsa var fordi CSIS-behandlerne hans sparket ham ut. Etter at CSIS ikke klarte å stoppe bombingen av Air India Flight 182 , ble ledelsen av CSIS overtatt av Reid Morden. I et intervju for CBC -nyhetsprogrammet The National hevder Morden at CSIS " droppet ballen " i sin håndtering av saken. En Security Intelligence Review Committee koblet CSIS fra enhver forseelse. Den rapporten forblir imidlertid en hemmelighet den dag i dag. Regjeringen i Canada insisterer på at det ikke var noen feil.
1. mai 2006 kunngjorde kronrådet, etter råd fra statsminister Stephen Harper, lanseringen av en fullstendig offentlig etterforskning av bombingen, ledet av tidligere sjefsjef John Major, for å finne svar på flere sentrale spørsmål om den verste massekriminaliteten i kanadisk historie. Undersøkelseskommisjonen for Air India Flight 182-bombingen ble lansert i juni og skulle undersøke hvordan kanadisk lov begrenset finansieringen av terrorgrupper, for eksempel vitnebeskyttelse gitt i terrorsaker, om Canada trenger å oppdatere sin luftfartssikkerhet og om de har vært løst i spørsmål om samarbeid mellom RCMP, CSIS og andre rettshåndhevende byråer. Det ville også være et forum der de pårørende til ofrene kunne vitne om virkningene av angrepene, og det ville ikke bli gjentatt i straffesaker. Etterforskningen var fullført, rapporten kom frem 17. juni 2010. Major fant en kjede av feil begått av statsrådene, Royal Canadian Mounted Police (RCMP) og den kanadiske etterretnings- og sikkerhetstjenesten. Canada (CSIS) tillot terroristen angrep skal finne sted.
Dette angrepet ble anmeldt i den femte sesongen av serien Mayday: Air Disasters , i episoden med tittelen "Evidencia de bomb" i Latin-Amerika og i Spania med tittelen " Eksplosive tester ", sendt på National Geographic Channel .