Fieseler Fi 103

Fieseler Fi 103
Vergeltungswaffe 1
FZG-76

Fyr kryssermissil
servicehistorikk
I tjeneste 1942 - 1945 brukt av Luftwaffe  -  1945
operatører Wehrmacht
kriger Andre verdenskrig
produksjonshistorie
Maker Fieseler
Mengde 30 000
spesifikasjoner
Vekt 2 150 kg (4 750 lbs)
Lengde 5,3m
effektiv rekkevidde 250 km (150 miles)
Ogive 850 kg Amatol _
MotorArgus As 014 pulsreaktordrift
Høyde mellom 600m og 900m (2000 og 3000 fot)
Topphastighet 630 km/t (390 mph)
ledesystem Autopilot basert på gyromagnetisk kompass
Avfyringsrampe Stasjonær kjemikalie- eller dampkatapult, fra Heinkel He-111- fly .

V1 ( tysk : Vergeltungswaffe 1 , gjengjeldelsesvåpen 1 ), skapt og produsert av Fieseler , var det første guidede missilet som ble brukt i krigføring og er forløperen til dagens kryssermissiler . De kalte det Flak Zielgerät (tysk for sikteanordning for luftvernforsvar).

V1 ble utviklet i Peenemünde av det tyske Luftwaffe under andre verdenskrig . Dette missilet ble brukt mellom juni 1944 og mars 1945 mot mål sørøst for England og Belgia , som henholdsvis London og Antwerpen .

V1 ble skutt opp fra plattformer lokalisert i kystområdet til det franske departementet Pas-de-Calais (Pas-de-Calais) og på kysten av Nederland til de allierte styrkene ankom. Underjordiske V1-depoter i byene Saint-Leu-d'Esserent, Nucourt og Rilly La Montange, samt utskytningsrampene, ble bombet under Operasjon Crossbow .

Design og utvikling

Fremdrift

V1 ble designet av Robert Lusser fra Fieseler -selskapet og av Fritz Gosslau fra Argus -selskapet , med en flykropp hovedsakelig konstruert av sveiset stålplate og vinger laget av kryssfiner . Den enkle pulsreaktoren pulserte 50 ganger i sekundet, [ 1 ] og den karakteristiske summende lyden ga den navnet "buzz bombe" eller " doodlebug " (på engelsk en serie australske insekter av slekten Armadillidiidae ).

Den lave skyvekraften til jetflyet og den høye stallhastigheten til vingene gjorde det umulig for V1 å ta av på egen hånd, så tyskerne brukte et damp- eller kjemisk katapultsystem for å akselerere V1 til 320 km / t . De luftet også V1 ved hjelp av et modifisert bombefly , for eksempel Heinkel He 111 .

Det er en vanlig – og usann – myte at V1s pulsjet krevde en minimumshastighet på 240 km / t for drift. V1s Argus Schmitd pulsstråle , også kjent som en resonansstråle, kan operere stasjonært (null vindhastighet) på grunn av naturen til dets roterende luftinntakssystem og akustisk innstilte resonansforbrenningskammer. Arkivopptak fra V1 viser den karakteristiske eksosen fra pulsreaktoren som går rett før aktivering av katapultsystemet. Reaktoren ble alltid slått på med trykkluft først mens skipet sto stille på rampen.

V1s pulsreaktor ble på samme måte testet på en rekke skip, inkludert en eksperimentell angrepsbåt kjent som "Tornado", som mislyktes. Prototypen var en sprengstofflastet dunk som ble styrt mot et skip og piloten kunne hoppe ut av dunken i siste øyeblikk. "Tornadoen" ble satt sammen av gjenværende sjøflyskrog sammenføyd i en katamarankonfigurasjon , med en liten cockpit for piloten på tverrstøttene . Denne prototypen var støyende og underpresterende, og ble forlatt til fordel for et mer konvensjonelt fartøy med stempelmotor .

Veiledningssystem

V1s veiledningssystem brukte en enkel autopilot for å regulere høyde og hastighet. Et vektet pendelsystem ga informasjon om den horisontale posisjonen til V1 til bankvinkelkontrolleren (se gul farge på bildet) (dempet av et gyromagnetisk kompass , som i seg selv ble stabilisert). Det var andre litt mer sofistikerte sensorer for girvinkelkontroll (se lilla indikasjon på bildet) og for rull (se rød farge på bildet). Et gyromagnetisk kompass (initialisert i hangaren før lansering) ga tilbakemelding for pitch- og roll-kontrollene, som ble satt i en vinkel bort fra horisonten for å kontrollere interaksjonen mellom disse frihetsgradene : gyroskopet forble i vater av magnetfeltet og ved tilbakemeldingen fra pendelen. Takket være dette samspillet var rorkontrollen tilstrekkelig og ingen andre mekanismer var nødvendig.

Et omvendt kronometer styrt av et vindmåler i V-1s nese bestemte med tilstrekkelig nøyaktighet når målområdet var nådd. Før sjøsetting ble det satt en verdi på tidtakeren som ville nå null når skipet nådde målet (forutsatt vindforhold rådde). Mens missilet fløy, flyttet luftstrømmen propellen og hver 30. rotasjon trakk fra et tall på telleren. Den telleren startet prosessen med å montere hodet etter 60 km . [ 2 ]​ Da telleren nådde null, ble en solenoid festet til en liten giljotin aktivert som kuttet servoens luftslange, avledet all kraften til det bakre leddet, noe som fikk den til å falle helt og tvang V1 til å starte fremover. Jord. Nesedivet førte til at strømmen av bensin stoppet og reaktoren ble stengt. Den plutselige stillheten advarte folk om at bomben snart ville eksplodere. Bensinstrømproblemet ble fikset og da gikk de aller fleste pumpene ned med full kraft.

Med telleren som bestemte hvor langt missilet skulle fly, var det bare å skyte ut V1 i retning av målet, og la autopiloten ta seg av resten.

Effektivitet

Den første testflygingen av V1 var sent i 1941 eller tidlig i 1942 ved Peenemünde , men det var først i juni 1944 at våpenet ble tatt i bruk. Den første av disse falt på London 13. juni 1944 nær jernbanebroen ved Grove Road , Mile End . Åtte sivile omkom i eksplosjonen.

V1-utskytningsrampene kunne i teorien slippe 15 bomber per dag, selv om denne hastigheten aldri ble oppnådd kontinuerlig; lanseringsrekorden var 18 på én dag. Bare en fjerdedel av bombene som ble sluppet traff målene deres, på grunn av en kombinasjon av defensive tiltak (se mottiltak nedenfor), mekanisk feil og veiledningssystemfeil. Opprinnelig var de viktigste målene for V1 lokalisert i England; men da de allierte styrkene fanget eller ødela de viktigste V1-utskytningspunktene rettet mot England, tvang de tyskerne til å bytte til strategiske mål lokalisert i Nederland , spesielt havnen i Antwerpen i Belgia.

Tidlige eksperimentelle versjoner av V1 ble luftlansert, og de fleste operative V1-er ble skutt opp fra faste punkter på bakken. Imidlertid lanserte det tyske luftforsvaret, mellom juli 1944 og januar 1945 , omtrent 1 176 missiler fra luften ved bruk av modifiserte Heinkel He 111 H-22s som fløy med den tredje . Det tyske flyvåpenets bombeflyskvadron (kjent som " Blitz Squadron " [ 3 ] ) som fløy over Nordsjøen . Etterkrigsforskning har estimert at feilraten til luftutsendte V1-er var 40 %, og at He 111-er som ble brukt til oppskyting var ekstremt sårbare i nattoperasjoner fordi oppskytingen av V1-er belyste hele området rundt flyet i flere sekunder.

Nesten 30 000 V1-er ble bygget. Omtrent 10 000 V1-er ble sendt til England; 2.419 nådde London og drepte rundt 6.184 mennesker og såret 17.981. [ 4 ] Byen Croydon , som ligger i den sørøstlige utkanten av London, mottok flest bomber.

Bemannet versjon og andre ideer

Nær slutten av krigen ble det bygget et antall bemannede V1-er kjent som Reinchenbergs designet for å bli luftdroppet, men de ble aldri brukt i kamp. Det var også planer om å bruke Arado Ar 234 jetbomber for å skyte opp V1-ene, enten ved å taue dem eller bære dem på toppen av flyet, men disse planene ble aldri realisert.

En annen av mytene rundt V1, også falsk, sier at feilene i veiledningssystemet ble løst av Hanna Reitsch i en høyrisikobemannet flyging i en modifisert V1. Denne myten ble gjort populær av George Peppards film Operation Crossbow , der «Hanna» utfører denne bragden. Reinchenbergs vises også i filmen som blir katapultert, da disse versjonene ble designet for å bli luftlansert.

Flere flyvninger ble foretatt av Hanna Reitsch , men disse var mye senere, under krigen, ved å bruke en av Fieseler Reichenberg V1-ene , da hun ble bedt om å finne ut hvorfor testpiloter ikke kunne lande V1 og døde under forsøket. Hanna oppdaget, etter flere landingssimuleringer i stor høyde der det var nok luftrom for å komme seg tilbake, at stopphastigheten som fly var ekstremt høy og piloter med liten høyhastighetserfaring forsøkte sine landingstilnærminger ekstremt sakte. Deres anbefalinger var at nye frivillige piloter trenes i høyhastighetslandinger.

Etterretningsrapporter

Kodenavnet Flak Zielgerät 76 - " Aircraft Defence Aiming Device " - bidro til å skjule naturen til V1. Tidligere var noen referanser til FZG 6 knyttet til V83: en drone (en eksperimentell V1) som styrtet ved Bornholm i Baltikum og til agentrapporter om en flygende bombe som kan brukes mot England. Spesielt etterretningsoperasjonene utført av den polske motstanden bidro med informasjon om konstruksjonen av V1, inkludert produksjonsstedet (Peenemünde). Forskere var i utgangspunktet skeptiske til V1, etter å kun ha vurdert bruken av fast brensel, som da ikke oppnådde den nødvendige rekkevidden på 130 miles (209 km ).

Da tyske forskere oppnådde nøyaktigheten som kreves for å bruke V1 som et våpen, hadde britisk etterretning allerede en ganske nøyaktig vurdering av V1. Britisk etterretning brukte også Double Cross-systemet for å gi falsk informasjon om V1-treffene til Tyskland.

Mottiltak

Artilleri

Det britiske forsvaret mot tyske langtrekkende våpen var Operation Crossbow som besto av offensive og defensive tiltak. I defensive termer ble luftvernkanoner omplassert i flere trekk: først i midten av juni 1944 ble kanoner tatt fra posisjoner mot nord sendt mot sørkysten av England, deretter ble det opprettet en våpensperre rundt Themsens elvemunning for angrep . fra øst. I september 1944 ble en ny forsvarslinje dannet på den østanglianske kysten , og i desember var det endelig plassert kanoner langs Lincolnshire - Yorkshire -kysten . Bevegelsen av våpnene ble nødvendiggjort av endringer i tilnærmingsveiene til V1-ene da de allierte styrker grep utskytningspunkter under deres fremrykning inn i Tyskland.

Den første natten med vedvarende bombardement jublet antiluftskytserne som var stasjonert rundt Croydon. Plutselig skjøt de ned et enestående antall bombefly; de fleste av målene deres brant i flammer og falt da motorene deres døde. Det var stor skuffelse da sannheten kom frem: skyttere innså snart at disse små, raske målene faktisk var veldig vanskelige å treffe. V1s marsjfhøyde, mellom 600m og 900m , var like over den effektive rekkevidden for lette luftvernvåpen, og like under operasjonshøyden til tyngre våpen. Høyde- og hastighetsområdet var større enn kryssområdet som standard britiske mobile QF 3,75 tommers AA -kanoner kunne møte, og plasseringer for statiske kanoner med høyere krysshastighet måtte bygges til store kostnader.

Utviklingen av centimeterradar [ 5 ] og radarbrannkontroll , basert på hulromsmagnetronen , samt nærhetsdetonatoren bidro til å motvirke hastigheten og størrelsen til V1. I 1944 begynte Bell Laboratories å sende ut et analogt datamaskinbasert Kerrison Prediction System våpenkontrollsystem , akkurat i tide for den allierte invasjonen av Europa .

Ballonger

Over tid ble rundt 2000 inneslutnings- eller barriereballonger utplassert i håp om å ødelegge V1-ene da de kolliderte med ballongenes fortøyningskabler. Tyskerne reagerte med å montere trådkuttere på forkantene av V1s vinger. Færre enn 300 V1 er kjent for å ha blitt skutt ned av disse ballongene. [ 6 ]

Fly

Angrepsfly ble mobilisert for å avskjære V1-ene, men de fleste av disse flyene var for trege til å nå en V1 og kunne ikke gjøre det med mindre de fløy høyere enn den, da de på denne måten kunne få fart ved å dykke (en versjon The Rear of the P -47 Thunderbolt , bygget av Republic Aviation , ble fratatt all ikke-essensiell vekt og utstyrt med en kraftigere motor for å fylle denne rollen). Første gang en V1 ble fanget opp var natt til 14. juni 1944 , av F/L JG Musgrave fra 605 Squadron RAF .

Maskingeværkuler hadde liten effekt på V1s metallramme og stridshodet kunne ikke detoneres av flyets kanon, da eksplosjonen kunne ødelegge selve flyet. V1 manglet også sårbarhetene til konvensjonelle fly: pilot, livsstøtte og en kompleks motor. Å skade piloten, treffe oksygensystemet eller skade den komplekse motoren til et bemannet fly med en kule eller til og med et granatsplinter var nok til å ødelegge deres evne til å angripe. Men i V1 eksisterte ikke dette. Til og med den fortsatt skadede Argus-pulsjeten ga nok skyvekraft til å fly. Det eneste sårbare punktet til Argus-jetflyet var ventilsystemet foran på motoren; i resten av V1 var det bare to sårbare punkter: bombedetonatorene og drivstoffledningen. Tre små mål låst inne i flykroppen. Et direkte skudd mot missilets hode eller en veldig nær eksplosjon fra luftvernforsvar var de mest effektive måtene å ødelegge V1-er med skytevåpen.

Da V1-angrepet begynte i midten av juni 1944 , var det færre enn 30 Tempest-fly , det eneste flyet som var raskt nok i lav høyde til å avskjære en V1. Dette flyet ble tildelt 150th Wing of the RAF . [ 7 ] Tidlige forsøk på å avskjære en V-1 mislyktes ofte, men det ble snart funnet forbedrede teknikker, som å bruke luftstrømmen over avskjærerens vinger for å løfte en av V1-vingene, noe som ble Dette ble oppnådd ved å skyve flyets vingespiss ca. cm innover under den nedre overflaten av V1s vinge. Hvis manøveren ble utført riktig, kunne den vippe V1-vingen opp og destabilisere gyroene , og sende V-1 til et ukontrollert dykk. Minst tre V1-er ble ødelagt av denne hensynsløse prosedyren.

Tempest Wing vokste til over 300 fly innen september; P-51 Mustang og Spitfire XIV ble oppgradert for å gjøre dem raske nok. I løpet av de korte sommernettene delte Tempests forsvarsdager med de Havilland Mosquitos . Det var ikke behov for radar, om natten kunne V1-jetflyene høres over 15 km unna, og jeteksosen kunne sees langveis fra. Skvadronsjef Roland Beamont hadde 20 mm kanonene på Tempest sitt satt til 275m, dvs. slik at skuddlinjen til venstre kanoner krysset skuddlinjen til høyre kanoner på 275m. Denne justeringen var så vellykket at resten av vingens skip ble modifisert på samme måte.

I løpet av dagen var jakten på V1-ene kaotisk og nesten alltid mislykket, inntil det ble erklært en spesiell forsvarssone mellom London og kysten, der bare de raskeste flyene var tillatt. Mellom juni og 5. september 1944 skjøt en håndfull Tempests fra RAF 150th Wing ned 638 V1, hvorav 3rd Squadron RAF gjorde krav på 305. En av Tempest -pilotene, 501st Squadron RAF - leder Joseph Berry skjøt ned 59, og Wing Commander Roland Beamont ødela 31.

Etter Tempest var de mest suksessrike flyene som skjøt ned V1-er de Havilland Mosquito (428), Spitfire XIV (303) og Mustang (232). Resten av flytypene til sammen utgjør totalt 158. Også involvert var Gloster Meteor , et fly drevet av jetmotorer, som ble satt i drift før det var fullt operativt; den ble tildelt 616 Squadron RAF og var bare i stand til å skyte ned 13 V1-er selv om den var rask, men våpnene hadde en tendens til å sette seg fast. [ 8 ] Dette var de første kampene mellom to jetdrevne fly i historien. De første kampene mellom to bemannede jetfly skjedde imidlertid ikke før høsten 1950 under Koreakrigen .

På slutten av 1944 ble et radarutstyrt Vickers Wellington - bombefly beslaglagt av RAF Fighter Intercept Unit i det som kan beskrives som et Airborne Early Warning and Control- fly . [ 9 ] Den opererte i en høyde av 1300 meter over Nordsjøen for å lede de Havilland Mosquitoes til å avskjære He 111 -er som flyr fra nederlandske baser for å sette opp V-1-er.

I midten av 1944 avtok trusselen fra V1 drastisk takket være assistanse fra to elektroniske komponenter som ble bedt om av luftvernartillerikommandoen for å bli installert i dens bevæpning: et automatisk system for å dirigere og sikte våpnene basert på radar (ved hjelp av radar). radaren SCR-584 sammen med andre radarer); og nærhetsdetonatoren . Begge ble utviklet i USA av Radiation Laboratory ved Massachusetts Institute of Technology , basert på magnetronen , en oppfinnelse av britene John Randall og Harry Boot , som ga den til amerikanerne uten kostnad.

Elektronisk hjelp ankom fra juni 1944 , akkurat da bevæpningen nådde sine skytestillinger ved kysten. I den første uken av artilleriet på kysten ble 17 % av bombene som kom inn gjennom «pistolbeltet» skutt ned. Innen 23. august hadde denne prosentandelen steget til 60 %, og nådde 74 % den siste uken i den måneden, og det var en dag da den nådde 82 %. Treffforholdet ble forbedret fra én V1 ødelagt per 2500 ladninger som ble avfyrt i utgangspunktet, til én V1 per 100 ladninger. Dette gjorde imidlertid fortsatt ikke slutt på problemet, som til slutt ble løst med at de allierte hærene tok over oppskytningsstedene .

Slutt på V-1-angrep

I september 1944 tok V1-trusselen slutt for England, da alle oppskytningsstedene ble tatt. Totalt ble 4261 V1-fly, luftvernartilleri og inneslutningsballonger ødelagt.

Den siste aksjonen mot britisk jord av noe slag skjedde 29. mars 1945 , da en V-1 traff Datchworth i Hertfordshire . [ 10 ]

Verdivurdering

Tidlig i desember 1944 skrev den amerikanske general Clayton Bissell en rapport som argumenterte sterkt for V1 sammenlignet med konvensjonelle bombefly. [ 11 ]

Følgende er tabellen han presenterte:

Bombing England (12 måneder) vs V1 flygende bomber (2¾ måneder)
Bombing V-1
1. Kostnad for Tyskland
Avganger 90 000 8 025
Vekten av bombene i tonn [ 12 ] 61.149 14.600
Drivstoff forbrukte tonn [ 12 ] 71 700 4.681
tapte fly 3.075 0
tapte menn 7.690 0
2. Resultater
Skadede/ødelagte hus 1 150 000 1 127 000
Menneskelige skader 92.566 22.892
Forhold dødsfall/tonn bomber 1.6 1.6
3. Alliert luftvåpen
Avganger 86 800 44.770
tapte fly 1260 351
tapte menn 805 2.233

Operatører

Japansk versjon

I 1943 ble en Argus-pulsreaktor sendt til Japan på en tysk ubåt. Tokyo Imperial University Institute of Aeronautics og Kawanishi Aircraft Company gjennomførte en felles studie for å bestemme mulighetene for å montere en lignende motor på et bemannet fly. Det resulterende designet var basert på Fieseler Fi-103 Reichenberg (Fi 103r, en pilotert V1) og ble kalt Kawanishi Baika (japansk for aprikosblomst).

Baika kom aldri ut av designtilstand, men hans tekniske tegninger og notater antyder at det var to versjoner under vurdering: en luftlansert versjon, som hadde motoren under flykroppen, og en versjon som kunne ta av fra bakken uten en rampe.

Etterretningsrapporter indikerte eksistensen av rykter om at den nye "Baika" var opprinnelsen til navnet gitt til Yokosuka MXY-7 , et rakettdrevet selvmordsfly. MXY-7 utpeker offisielt "Ohka". MXY-7 ble normalt båret av G4M2e, en versjon av Mitsubishi G4M marinebombefly . I det angitte øyeblikket antente piloten rakettene med fast brensel og dirigerte bombeflyet sitt mot et skip. «Ohka» ble også brukt mot amerikanske bombefly under B-29 brannbombeangrep mot japanske byer.

En annen japansk versjon av en Fi 103 var Misumo Shinryu , et rakettdrevet Kamikaze -fly, men dette ble aldri bygget.

Etterkrigstiden

Etter krigen utførte de væpnede styrkene i Frankrike , Sovjetunionen og USA eksperimenter med V1.

Frankrike

Franskmennene kopierte V1-ene for å bruke som mål . Gitt navnet CT-10 , var de mindre enn V1-ene og hadde doble haleoverflatestabilisatorer. CT-10 kan skytes opp fra bakken ved hjelp av en rakett, eller fra et fly. Noen CT-10-er ble solgt til Storbritannia , Italia, Sverige og USA .

Sovjetunionen

Noen V1-er ble tatt til fange av Sovjetunionen da den røde hæren grep testområdet i Blizna , Polen . Den sovjetiske kopien av V1 ble opprinnelig kalt 10kh ( 10Х ) og ble senere kalt Izdeliye 10 . De første forsøkene begynte i mars 1945, i et testområde i Tasjkent . Senere oppskytinger ble gjort fra bakkeplasser og fra fly med forbedrede versjoner. Disse testene fortsatte til slutten av 1940-tallet. Unøyaktigheten i ledesystemet, sammenlignet med andre metoder som stråleføring og TV-veiledning, førte til at utviklingen stoppet tidlig på 1950-tallet. Sovjeterne arbeidet også på et bemannet angrepsfly drevet av Argus-pulsen jet av V1, som begynte som et tysk prosjekt, Junkers EF 126 Lilli . [ 13 ] Utviklingen av Lilli ble avsluttet i 1946, etter en krasj der testpiloten ble drept.

Ulike varianter og forbedringer ble gjort av 10Kh, blant dem:

10Kh

10Kh Izdeliye 30

10KhN

14 kh

14KhK1

15Kh

16Kh

17 kh

18kh

gliderbombe


USA

Eksperimenter ble utført av den amerikanske marinen for å montere V1-er på ubåter , og de fikk navnet KGW-1 Loon , som var en tilpasning av Republic-Ford JB-2 utviklet av den amerikanske marinen . JB-2 ble bygget av Republic Aviation Corporation (flykroppen og rammen) og av Ford Motors , ved å bruke omvendt konstruksjon på restene av en V-1 funnet i England. De første testflyvningene ble foretatt mindre enn fire måneder etter det første V1-angrepet.

Mens de første testflygingene av KGW-1 marineversjonen fant sted ved Eglin Air Force Base , Florida, og på Wendover Army Air Field, Utah, ble det også utført utskytingstester noen hundre meter fra skuret der leveringsmetoder for atombombe ble utført. hadde blitt utviklet som en del av Alberta-prosjektet . JB-2 hadde blitt designet som et våpen som skulle brukes i Operation Downfall , som var USAs intensjon i en mulig invasjon av Japan som til slutt ikke ville finne sted. Etter krigen fortsatte testene i Wendover , og det ble til og med gjort sammenligninger mellom den originale V-1 og den amerikanske kopien. Foreløpige design ble senere laget for å installere et lite kjernefysisk stridshode på JB-2, men dette trinnet ble aldri utført. Under Koreakrigen vurderte USA noen ganger å bruke JB-2 mot nordkoreanske mål.

Overlevende

Se også

Referanser

  1. ^ "The Evolution of the Cruise Missile av Werrell, Kenneth P. pg. 53 engelske PDF-er» . Arkivert fra originalen 23. april 2008 . Hentet 2. januar 2008 . 
  2. ↑ The Evolution of Cruise Missiles av Werrell, Werrell Kenneth P. p. 54 Arkivert 2007-03-04 på Wayback Machine PDF
  3. ↑ NT: "Blitz" er navnet som ble gitt til bombingen av England under andre verdenskrig
  4. ↑ Forholdsregler ved luftangrep - Dødsfall og skader
  5. ↑ NT: Radar som opererer ved frekvenser på 3Ghz eller høyere
  6. ^ "Sporningsballonger for luftforsvar på lavt nivå" . Air & Space PowerJournal . Sommeren 1989 . Arkivert fra originalen 2. februar 2007 . Hentet 16. april 2007 . 
  7. ↑ NT: Begrepet Wing refererer til en militær luftenhet normalt sammensatt av tre eller fire skvadroner
  8. ↑ Cooper, Mike (1997). MeteorAge . Doncaster: Mark Turner. s. 8. 
  9. ^ Jackson, Robert (2007). Storbritannias største fly . Barnsley: Pen & Sword Books Ltd. s. 217. ISBN  978-1-84415-383-1 . 
  10. ↑ King, Benjamin; Timothy Kutta (2003). Virkning: Historien om Tysklands V-våpen i andre verdenskrig . Da Capo Press. s. 309. ISBN  0306812924 . 
  11. ↑ Hitler's Weapons of Terror av Roy Irons: The Price of Vengeance, s. 199
  12. ↑ a b NT: Enhetene er gitt i tonn av det angelsaksiske systemet, hvert tonn tilsvarer 907,18474 kg
  13. ↑ Junkers EF 126
  14. ^ United States Air Force Museum 1975, s. 49.
  15. ↑ Buzz-bomben ; Bronseplakett ved siden av minnesmerket
Bibliografi

Eksterne lenker