| Type XXI | ||
|---|---|---|
| produserende land | ||
| produserende land | ||
| Generell data | ||
| Verft |
Blohm & Voss , Hamburg AG Weser, Bremen F Schichau GmbH, Danzig | |
| Land i tjeneste |
Andre verdenskrig: Kriegsmarine etter krigen : : British Royal Navy | |
| Fyr | Undervannsbåt | |
| Statistikk | ||
| Første enhet | u2501 | |
| siste enhet | U3554 | |
| Forrige klasse | Type XIV | |
| senere klasse | Type XXIII | |
| byggeperiode | 1943-1945 | |
| Fullførte enheter | 118 | |
| klasseegenskaper | ||
| Forskyvning | 1610t | |
| Forskyvning i nedsenking | 1833 tonn | |
| Lengde | 76,7m | |
| Erme | 8.00m | |
| Strut | 11.30m | |
| fretwork | 6,32m | |
| Bevæpning |
• 6 x 533 mm torpedorør • 4 x 37 mm kanoner (2 × 2) | |
| Fremdrift |
Diesel/Elektrisk • 2 MAN M6V40/46KBB 6-sylindrede superladede dieselmotorer • 2 dobbeltvirkende SSW GU365/30 elektriske motorer • 2 SSW GV232/28 stillegående elektriske motorer • 2 propeller | |
| Makt | 2,9 MW | |
| nedsenkingskraft | 3,7 MW + 0,166 MW | |
| Hastighet |
• Diesel: 15,6 knop (28,9 km/t) • Elektrisk: 17,9 knop (33,2 km/t) | |
| dykkehastighet |
• Elektrisk: 17,2 kn (31,9 km/t) Stillegående elektrisk: 6,1 kn (11,3 km/t) | |
| Autonomi |
• Overflate: 15 500 nmi ved 10 knop (28 700 km ved 19 km/t) • Nedsenket: 340 nmi ved 5 kn (630 km ved 9,3 km/t) | |
| Mannskap | 57 | |
Type XXI ubåter var en serie ubåter bygget for den tyske Kriegsmarine under den siste perioden av andre verdenskrig . Designet deres var ekstremt avansert for tiden, selv om de på grunn av deres sene igangsetting ikke var i stand til å spille en betydelig rolle i operasjonene til slaget ved Atlanterhavet . Dette designet satte tonen for neste generasjon ubåter bygget i etterkrigstiden.
De enorme tapene av tyske ubåter i 1943, under slaget om Atlanterhavet , hvor antallet tyske ubåter som ble senket begynte å være lik antallet allierte skip som ble senket, [ 1 ] tvang den tyske kommandoen til å starte arbeidet med en ny type ubåt med bedre egenskaper, og fremfor alt raskere og uavhengig av luften. [ 2 ] Mellom 10. april og 24. mai 1943 mistet tyske styrker 22 U-båter mens de bare senket 28 allierte handelsskip og destroyere. Dette representerer et uakseptabelt tapsforhold for enhver marine i verden. Følgelig trakk sjefen for marinen, admiral Karl Dönitz ubåtene fra de allierte konvoiruter i Atlanterhavet. [ 1 ] [ note 1 ] Men å tape krigen i Atlanterhavet til tyske skip, fra et teknologisk synspunkt, hadde bare blitt litt bedre siden første verdenskrig . Ryggraden i ubåtarmadaen var den 770 tonn tunge Type VII , en vesentlig forbedret og litt større versjon av Type UBIII som først ble tatt i bruk i 1917. Fra 1940 til 1944 bygde tyske verft 661 enheter av type VIIC. Denne varianten var i stand til å reise på havoverflaten i 6500 nautiske mil (omtrent 12 050 km) ved 12 knop , ved å bruke kraften fra de to dieselmotorene, men med de elektriske motorene kunne den bare navigere nedsenket 80 nautiske mil (150 km) med en hastighet på 7,5 knop. [ 3 ] Disse og andre restriksjoner på tyske ubåter førte til at de forsvant i Nord-Atlanteren etter 44 måneders krig på havet. [ 1 ] Oberkommando der Marine ( OKM ) ( den tyske marinekommandoen) var klar over designets svakheter.
I 1936, etter at Tyskland var i stand til å anskaffe ubåter på lovlig vis, [ note 2 ] foreslo den tyske ingeniøren Hellmuth Walter et revolusjonerende "ubåtfartøy". Enhetens hoveddrivstoff var et lukket sløyfesystem, kjent som Walter-turbinen , opprettet av Walter i 1930 ved Germania -verftet . Fremdriftssystemet var ganske komplekst. Som drivstoff brukte den høykonsentrert hydrogenperoksid ( hydrogenperoksid ). [ 4 ] Drivstoff ble fraktet i fleksible tanker utenfor trykkskroget. Vanntrykket bidro til å drive drivstoffet inn i porselensreaksjonskammeret, hvor det ble blandet med perklorat for å fungere som en katalysator for nedbrytning. Som et resultat ble vanndamp og oksygen dannet ved en temperatur på 963 ° C, deretter ført til forbrenningskammeret hvor olje ble injisert, og for å øke temperaturen og mengden av damp - sprayvann som danner forbrenningsgassen. Blandingen av damp og gass transporteres gjennom rør til en turbin , og etter å ha levert energien gikk den til en kondensator , hvor vannet ble separert, og deretter ble karbondioksidet som ble dannet i forbrenningskammeret drevet ut. [ 4 ] Etter vellykkede forsøk i 1940 ble det lagt inn en bestilling på de første Walter-drevne ubåtene: V80 , U-792 og U-794 . De siste av disse skipene - identifisert som type XVII - ble tatt i bruk i oktober 1943. Et annet par av denne typen, U-793 og U-795 , gikk i drift i april 1944. I mars 1944 ble U-793 med admiral Dönitz om bord, nådde en neddykket hastighet på 22 knop, [ 4 ] i juni samme år nådde U-792 en hastighet på 25 knop. Å oppnå muligheten til å utvikle høy hastighet, på den tiden under vann, var den største prestasjonen som har vist seg å være lett å kjøre i høye hastigheter. [ 4 ]
De fleste av de sunkne ubåtene, 8 av 10, gikk tapt da de ble tvunget til overflaten for å fornye luft eller lade batteriene. Også på overflaten ble de lettere oppdaget og forfulgt, de hadde mindre og mindre sjanse til å rømme. Maksimal hastighet under vann var 7 knop, ved den hastigheten holdt batteriene 1 time og så måtte de navigere i 4 knop.
Metox hadde vært veldig nyttig i 1942 for å oppdage fiendtlige radarer, noe som ga ubåter tid til å senke seg. Men over tid trodde tyskerne at de allierte hadde oppdaget en måte å oppdage den utstrålende energien som ble brukt til å oppdage ubåten. I 1943 forårsaket nye konvoi-eskorte-taktikker, nye radarer og økt tilstedeværelse av anti-ubåtpatruljefly alvorlige problemer for tyske ubåter.
Fra alt dette kom behovet for å ha en kampenhet som ikke lenger var en nedsenkbar, som de som ble brukt til da, men en ekte ubåt. Mange konvoier hadde råd til å forsere ubåter. Hvis allierte jaktpartier oppdaget en nedsenket ubåt, hadde de ofte råd til å vente og senke den. I mai 1943 ødela de allierte således 43 ubåter, eller 25 % av hele den operative styrken.
I slutten av november 1942 sender generalstaben til marinen tre av sine ingeniører til Paris for å møte admiral Karl Dönitz. Under det intervjuet forklarer Dönitz situasjonen til ubåtvåpenet:
Her er vår liste over tap. Disse har steget fra 24 skip i 1940 til 33 i 1941. I løpet av første halvdel av 1942 har disse tallene holdt seg innenfor meget akseptable grenser dersom den stadige økningen i antall ubåter som brukes i operasjoner vurderes. Men legg merke til hvordan kurven fra da av stiger raskt. juli 1942, 9 ubåter tapt; 12. august; september, 9; 14. oktober. Dette siste tallet var nådd i november, selv om det var dager igjen til å fullføre måneden. 80 % av disse tapene skjer på overflaten. Våre skip, mine herrer, er ikke ekte ubåter: både du og jeg vet dette veldig godt. Og du må få dem til å være det. Jeg gleder meg til ferdigstillelsen av Walter-turbinen. Karl DonitzPå samme møte ba Dönitz om informasjon om når Walter-turbinubåtene ville være tilgjengelige for kampbruk, og svaret var at det ikke var mulig å angi en frist. [ 1 ] Som en kortsiktig erstatning for slike ubåter, foreslo lederne av fremdriftssystemene - Brocking Fritz - og skroget - Friedrich Schürers ingeniørteam å tilpasse Walters designskrog (fullstendig testet så langt), med et standard drivsystem, men, med dobbelt så mange elektriske batterier. [ 1 ] Dette ville ikke oppnå undervannsytelsen og rekkevidden til Walter-turbinen, men den hadde mer hastighet og rekkevidde nedsenket enn konvensjonelle ubåter. Gitt den enorme kapasiteten til batteriet, fikk det kallenavnet " Elektroboot " (elektrisk båt). Samtidig foreslo han en snorkel for tilførsel av atmosfærisk luft til motoren og utslipp av eksosgasser til overflaten. Dette tillater driften av dieselmotorene, og følgelig opplading av batteriene, nedsenket, noe som forlenger varigheten av operasjonene under vann. [ 1 ] På denne måten ble byggeprosessen, som førte til utviklingen av konstruksjonen av typen XXI - den mest avanserte ubåten fra andre verdenskrig. [ 1 ]
Da planene blir presentert for ham i juni 1943, rapporterer Dönitz at ubåtkrigføring står i stå. Forsvaret av fienden overgår det, i mai 1943 hadde de ødelagt 43 ubåter. Byggingen av den nye ubåten haster. Men det er fortsatt i planene: det er ingen rekkefølge for å utvikle dem. Hvis ordren blir gitt, anslår ingeniører at de første skipene vil være i stand til å settes i drift innen utgangen av 1944.
Men frem til ankomsten av typen XXI, og til tross for vanskelighetene, er Dönitz tvunget til å holde ubåtene sine på det åpne hav, siden dette distraherer et stort antall allierte fly som, hvis de var frie, ville bli brukt i luftoffensiven mot Tyskland. Snorkler ble installert på aktive ubåter. Denne enheten lar dem lade batteriene uten å gå til overflaten, men i lav hastighet, siden det er fare for å skade den i høy hastighet. Det som ikke ender med den største feilen til nedsenkede ubåter: deres lave hastighet.
Den grunnleggende forbedringen i Type XXI var den betydelige økningen i batterikapasitet, omtrent tre ganger den for Type VIIC. Dette tillot ham stor autonomi under vann, og reduserte drastisk tiden brukt på, eller nær, overflaten; og å være i stand til å cruise nedsenket i ca. 5 knop (9,3 km/t) i to eller tre dager før man måtte lade batteriene, kunne en datidens ubåt knapt tåle maksimalt 24 timer under vann, noe som tok mindre enn fem timer med snorkle . Type XXI var også mye roligere enn VII C, noe som gjorde den vanskeligere å oppdage når den var nedsenket.
Den strømlinjeformede og hydrodynamisk rene skrogdesignen gjør at Type XXI kan senkes ned i høy hastighet. Evnen til å reise raskere enn mange overflateskip mens de var under vann, kombinert med forbedrede dykketider (også et produkt av den nye skrogformen), gjorde det mye vanskeligere å forfølge og ødelegge. Det ga også båten muligheten til å øke hastigheten ved posisjonering for et angrep. Eldre skip måtte til overflaten for å sprinte til posisjon. Dette avslører ofte plasseringen av et skip, spesielt siden fly ble arrangert for å eskortere konvoier. Den nye skrogdesignen reduserte også sikten gjennom luftbåren eller marin radar da den dukket opp, om dette var designhensikt eller tilfeldighet er fortsatt diskutert.
Den inneholdt også et hydraulisk torpedo -omlastingssystem som gjorde at alle seks forreste torpedorørene kunne lastes om raskere enn en Type VIIC kunne lade ett rør. Type XXI kunne avfyre 18 torpedoer på mindre enn 20 minutter. Den hadde også et veldig følsomt passivt ekkolodd for sin tid.
Den hadde også bedre fasiliteter enn tidligere ubåtklasser, inkludert en fryseboks for mat.
Mellom 1943 og 1945 ble 118 skip satt sammen av Blohm & Voss fra Hamburg , AG Weser fra Bremen og F. Schichau fra Danzig . Hvert skrog er bygget av åtte prefabrikkerte seksjoner med sluttmontering på verftene. Denne nye metoden kunne ha redusert byggetiden til seks måneder per skip, men i praksis var alle ubåter plaget med alvorlige kvalitetsproblemer som krevde etterproduksjonsarbeid å fikse.En årsak var, som følge av vedtaket til Albert Speer om at seksjonene ble laget av selskaper som hadde liten erfaring med skipsbygging. Som et resultat av de 118 fullførte Type XXI-ene var bare fire i stand til å bekjempe før slutten av krigen i Europa. [ 5 ]
Det var planlagt at den endelige monteringen av Type XXI-skipene til slutt skulle finne sted i ubåtskjulet Valentin , en enorm herdet betongbunker bygget i den lille havnen i Farge , nær Bremen . [ 6 ] Byggingen ble utført mellom 1943 og 1945, med rundt 10 000 konsentrasjonsleirfanger og krigsfanger som tvangsarbeid. [ 7 ] Anlegget var 90 % komplett da det i mars 1945 ble hardt skadet av britiske jordskjelvbomber og forlatt. Noen uker senere ble området erobret av den britiske hæren. [ 8 ]