Taximeter

Et taksameter (fra gresk τάξις , rate og -meter, for å måle. Som måler hastigheten.), er en mekanisk eller elektronisk måleenhet som vanligvis er installert i såkalte taxier , lik en kilometerteller . Og den måler beløpet som skal belastes i forhold til tiden som går under reisen.

Det første taksameteret utstyrt med oppfinnelsen var Daimler Victoria laget av Gottlieb Daimler i 1897 .

I det gamle Roma var det taksametre som fungerte ved hjelp av en mekanisme knyttet til aksen til en vogn som slapp ut små kuler. På slutten av reisen betalte passasjeren basert på ballene som ble sluppet.

Noen steder bruker de et lite opplyst skilt for å indikere om de er ledige. I Argentina kalles det lite flagg , et navn som det bærer fra de mekaniske taksametrene, der et lite flagg ble snudd, skjult det for å starte en tur, og på slutten returnerte det til den synlige posisjonen. De kan også bruke et lysende skilt i taket til samme formål.

Funksjoner og tilbehør

Elektroniske taksametre kan inkludere annet tilbehør, for eksempel:

Billettskriver (passasjerkvitteringer).
Kontroll av innsamling og avsløring av svindel fra sjåfør til eier, gjennom utskrift av billetter eller via datamaskin.
Kommunikasjon via GPRS med radiotaxisentralen for å motta kundeutsendelser, tekstmeldinger, foreta betalinger med kredittkort, blant andre muligheter. Sammen med en GPS-mottaker kan den også sende posisjonen til sentralenheten, og kunne sende ut et nødsignal i tilfelle et ran.
Puter på setene (setesensor) som registrerer når det er en passasjer og om taksameteret ikke har startet, informerer det eieren.
Betaling med kreditt eller forhåndsbetalt kort.

Drift og priser

Satsene varierer etter område, men de er tilpasset en generell modell. Det samme gjelder ytelse.

Stillinger

Taksameteret har flere betjeningsposisjoner, og i hver enkelt har det en spesiell oppførsel.

Driftssyklus

I normal drift gjentar taksameteret de følgende trinnene syklisk.

Gratis : Taxien står tom og venter på en kunde. Det lysende flagget er på. Hvis du har flere tariffer, kan du endre dem manuelt i denne posisjonen. Du kan også slå av flagget og bytte til "Standby"-posisjon.
Opptatt : Denne etappen legges inn i begynnelsen av turen og flagget går av. I dette stadiet vises beløpet (etter hvert som det øker) og gjeldende kurs. Annen informasjon kan også vises: ekstrautstyr (bagasjebrikke osv.), gjeldende tid, hastighet osv.
Beløp (eller å betale ): På slutten av reisen er dette stadiet bestått. Flagget kan gå av eller blinke (dette er mye mer sannsynlig fordi det forteller den nye passasjeren at taxien vil være tilgjengelig snart) og beløpet som skal betales av passasjeren vises, og passasjerkvitteringen kan skrives ut.

Hvil

De fleste av de nye taksametrene, når de flyttes til denne posisjonen, slår av flagget og displayet. Men de holder fortsatt oversikt over tilbakelagt distanse og holder tid. Vanligvis fra denne posisjonen sendes den til kontrollposisjonen.

Kontroller

I denne posisjonen kan forskjellig informasjon ses på skjermen eller skrives ut slik at eieren eller sjåføren kontrollerer sjåførene. Og i noen tilfeller for kontroll av reparatør og juridisk, er en billett med informasjon om justering av klokken inkludert.

Gebyrmodell

Takstmodellen endrer seg mye avhengig av område. I enkelte områder brukes flere satser som endres manuelt eller automatisk avhengig av tid, ferie, område osv.

Grunnleggende verdier

Dette er de grunnleggende verdiene som en rate består av. I noen områder kan den første brikken ha en annen verdi, avstand eller tid enn de følgende.

Flaggslipp : Det er minimumsbeløpet som skal belastes, som legges til automatisk når du starter en tur.
Token : Det er økningen som gjøres når man når en brøkdel av tid/avstand.
Avstand eller meter : Når du reiser den avstanden (over kryssingshastigheten) beregnes en token.
Ekstra : Dette er tokens (eller de kan ha en annen verdi) som legges til manuelt for ekstra kostnader, for eksempel ekstra bagasje.

Kryssingstid og hastighet

Det er tre grunnleggende måter som det beregnes etter tid eller avstand. Men i de fleste tilfeller henger tid og avstand sammen. At tid og avstand er koblet sammen betyr at brøkene deres legges til for å komme frem til flisen. For eksempel: hvis hastigheten indikerer at et token må legges til hver 200 meter eller 60 sekunder, vil det være nok å gjøre 100 meter (ikke i "vente") og vente 30 sekunder for å legge til et token. Tilstanden er som følger:

${\frac {meters\ reist}{distanse\ av\ en\ token}}+{\frac {sekunder\ venter}{tid\ av\ ett\ token}}\geq 1$

De tre måtene å begynne å telle etter tid eller avstand er: manuelt (via en knapp), automatisk når kjøretøyet stopper helt i mer enn en viss tid, eller automatisk gjennom kryssingshastigheten (den mest brukte).

Krysshastigheten er hastigheten som markerer grensen mellom telling etter tid, eller avstand, avhengig av hvor mye du lader. Den beregnes automatisk fra avstands- og tidsverdiene, og kan utledes ved hjelp av en tommelfingerregel.

$Cross\ speed=k\times \left({\frac {distanse}{tid}}\right)$

Og k er en konstant for å konvertere enhetene, for eksempel hvis avstanden er uttrykt i meter , tiden i sekunder , og vi ønsker å få hastigheten i kilometer per time , da:

$k={\frac {3600{\frac {sekunder}{time}}}{1000{\frac {meter}{kilometer}}}}=3,6$

Ved å bruke verdiene gitt som et eksempel (de fra den autonome byen Buenos Aires ) , ville vi ha en kryssingshastighet på 12 kilometer i timen .

Hvordan måler du avstanden?

Avstandsmålingen er indirekte basert på å telle omdreiningene til kjøretøyhjulet.

I eldre kjøretøy er det fra girkassen et hus som roterer i forhold til hastigheten til speedometeret. Det er vanligvis plassert en avstandssensor (en slags magnetisk sensor ) som omsetter den mekaniske bevegelsen til elektroniske signaler opp til taksameteret. Det finnes ulike typer sensorer, avhengig av metoden de fungerer på og hvor mange pulser/omdreininger de sender.
I nyere kjøretøy er det en hastighetssensor i girkassen som informasjonen til den elektroniske innsprøytningscomputeren og for speedometeret hentes fra. En utledning lages fra pulssignalet til den sensoren og den er koblet til en inntakssensor som tilpasser signalet til å mottas av taksameteret samtidig som den beskytter taksameteret fra å forhindre korrekt drift av avstandssensoren.
På kjøretøy som har hatt kasseproblemer kan det monteres en avstandssensor på akselakselen. Men dette forårsaker mange problemer, avstanden mellom magnetene og sensoren er veldig stor, den er utsatt for elementene, den har en høyere kostnad, etc.

Se også

Eksterne lenker

Wikimedia Commons er vert for en mediekategori på Taximeter .