Suzuki Carry

Suzuki Carry, Suzuki Every

Generell data
Andre navn Bedford Rascal
Holden Scurry
GME Rascal
Maruti Versa
Maruti Omni
Chevrolet Super Carry
Suzuki Carry Futura
Daewoo Labo
Daewoo Damas
Changan S-serien
Ford Pronto
Suzuki Carry-APV
Autozam Scrum
Mazda Scrum
Chevrolet CMV
Chevrolet CMP
Suzuki Bolan
Moderselskap Suzuki Motor Corporation
Maker suzuki
Fabrikker Iwata , Hamamatsu , Japan
Periode 1961-i dag
Omgivelser
Fyr varebil, henting
Segmentet Utilitaristisk
Karosseri Femdørs varebil, 2-dørs pick-up
Omgivelser Midtmotor foran, bakhjulsdrift, integrert
Dimensjoner
Dimensjoner 3290 / 1400 / 1805 / 1840
Andre modeller
Etterfølger Suzuki APV (mikrobuss og panel)

Suzuki Carry er en mikrovan produsert av det japanske selskapet Suzuki Motor Corporation . I Japan overholder Carry kei- bilforskriftene både når det gjelder motorisering og utvendige mål, men eksportmodellen har historisk sett alltid hatt forskjeller med originalen både når det gjelder motor, eller i nyere modeller for å overholde sikkerhetsforskriftene. passiv, ha fronten lengre. Tilbake til den japanske modellen, frem til 1978 var «Carry» navnet på alle versjoner av modellen, men i 1979 da ST30-modellen dukket opp, var det bare pickupen som beholdt navnet, mens varebilen og minibussen ble omdøpt til «Every» som til denne dagen. På den annen side, i utenlandske markeder fortsetter Carry-navnet å være pålydende for alle versjoner. Suzuki Motor Corporation bestemte seg i 2005 for å avvikle eksportversjonene av Every and Carry-modellene, og erstatteren er Suzuki APV , produsert i Indonesia, selv om destinasjonen er mer spesifikk ettersom den ble designet med tanke på fremvoksende asiatiske markeder. og andre breddegrader der merket har tilstedeværelse, for eksempel Chile.

Carryen er produsert med en selvbærende struktur . Bare for det japanske markedet (JDM) tilbys den med mulighet for bakhjulsdrift eller firehjulsdrift , det er også ganske nysgjerrige alternativer for det vestlige synspunktet, å dømme etter destinasjonen og enkelheten til kjøretøyet, som f.eks. klimaanlegg eller automatgir.

Selve den første modellen kalt Carry var mye mer konvensjonell, for selv om den var liten, hadde den panser og en liten lasteboks, hadde den også en varebilversjon som lignet mer på en stasjonsvogn eller landlig. Fra 1961 hadde de en 360 cm³, to-sylindret, 2-takts motor , montert horisontalt under lasterommet. Startmotoren og dynamoen ble kombinert, begge funksjonene utført av samme maskin, og den ble montert rett foran veivakselen . Senere modeller, på syttitallet, hadde 3-sylindrede rekkemotorer på 550  cm³ , og opptil 660 cm³ i dag for å møte kei-bilstandardene som ble oppdatert gjennom årene. I stedet ble eksportmodellene tilbudt med større slagvolum og 4-sylindrede motorer på 797, 970, 1298 og opptil 1590 cm³ avhengig av markedet. Da de hadde større kraftverk enn deres japanske kolleger, tvang de dem til å bli installert under forsetene, i stedet går motorene til den japanske modellen praktisk talt til midten av kjøretøyet.

Suzuki Carry i verden

Selv om Suzuki som merke ikke er preget av å skryte av sine prestasjoner, må det sies at Carry-modellen må være en av de mest utbredte kjøretøymodellene eller lisensene i verden, slik den er kjent både i øst og vest, selv om det i Asia er der det er mest utbredt, ble det også importert eller produsert på andre markeder, med forskjellige navn som Bedford Rascal i England — det ble også solgt som Suzuki Super Carry —, GME Carry i Spania, Holden Scurry i Australia , etc. I tillegg må det sies at Suzuki Carry SK410 er det eneste kjøretøyet i bilindustriens historie som selges under "motstander"-merkene Chevrolet og Ford. I Hong Kong selges den som "Ford Pronto" og i Colombia og andre søramerikanske land som "Chevrolet Super Carry".

I Argentina

På slutten av syttitallet og begynnelsen av åttitallet kom den første Suzuki Carry til Argentina i chassis-førerhus, minivan og pickup -versjoner med relativ suksess, og konkurrerte på den tiden med Subaru, Mitsubishi og andre modeller. På nittitallet, nærmere bestemt i 1997, ble selskapet Nakai Japan SA etablert, som skulle representere Chang'an i den lokale forsamlingen med kinesiske deler av SC1010, SC1011, Delivery, med en 800 cm³ motor, og Yantai YTQ. [ 1 ] Våpenhuset ble etablert i Alta Gracia, Córdoba-provinsen, Argentina, og det ble produsert et lite antall enheter som i utgangspunktet også var planlagt eksportert til Brasil. Fram til 1990 ble de produsert i Cordoba-anlegget og regjeringens økonomiske forhold førte til nedleggelse.

Det sørkoreanske firmaet Daewoo markedsførte også modellene Damas (Wagon og Van) og Labo (Pick up) i sine to generasjoner, og alltid med karosseri med høyt tak.

I Bolivia

Suzuki markedsførte alle generasjoner av Suzuki Super Carry. Senere kom Suzuki Carry, og Suzuki APV som for tiden markedsføres. I Wagon- versjon (passasjerer), Van (cargo) og Cargo Pickup . Alltid flatt tak og kun 4x2. Noen 4WD-enheter ankom av private importører. Som i Argentina, markedsførte det sørkoreanske firmaet Daewoo modellene Damas (Wagon og Van) og Labo (Pick up) i sine to generasjoner, og alltid med karosseri med høyt tak.

I Chile

Chile hadde et ganske lukket bilmarked på grunn av sitt proteksjonistiske system som privilegerte den nasjonale industrien og, i sin tur, den tunge skattebyrden som lokalt produserte kjøretøyer, bortsett fra lastebiler, fortsatt hadde, gjorde det å ha biler til en luksus. For å gi deg en idé, hadde en Citroën AX330 (2CV produsert i Chile) samme verdi som en billig Mercedes Benz hvis den ble kjøpt i Tyskland. Faktisk hadde Suzuki, gjennom en tredjepart, et våpenlager i byen Arica hvor omtrent 300 kjøretøyer ble satt sammen, for å være mer spesifikk Suzulight FEA (forgjengeren til det vi ville kjent som Suzuki Fronte ) på begynnelsen av 1960-tallet. 1976 (ca.) åpnet det markedet for import, og Suzuki var et av de første japanske selskapene som importerte sine hittil ukjente kei-biler på den tiden , og sikkert et av de første markedene hvor de eksporterte dem, med en meget god mottakelse. av kjøpere på grunn av den tilgjengelige prisen, en revolusjonerende størrelse i et marked der enorme biler og lastebiler (spesielt av nordamerikansk opprinnelse) var tonic, og spesielt for dets praktiske. Det chilenske markedet er en god referanse for å lære om begynnelsen av Suzuki Motor i eksporten av sine velkjente varebiler og lastebiler, og til og med biler hvor den nyter et veldig godt rykte. Datoene som er oppført nedenfor tilsvarer modellens ankomst i Chile og er ikke nødvendigvis sammenfallende med ankomsten av disse versjonene til andre markeder.

I Colombia

General Motors, frem til omtrent 2008, hadde en eierandel i eiendommen til Suzuki Motor Corporation og har våpenlager i Colombia hvor de satte sammen noen Suzuki-modeller på lisens, men med Chevrolet-logoen som Esteem (kjent på andre breddegrader som Suzuki Baleno ), og siden midten av Fra 1990-tallet til 2007 ble Super Carry-modellen satt sammen under Chevrolet-merket, som også ble eksportert til nærliggende land som Venezuela og Ecuador. Erstatningen for Chevrolet Super Carry kom først i 2010, det er Chevrolet N200 varebil , laget i Kina av SAIC-GM-Wuling .

I India

I India produserer Maruti -datterselskapet , sterkt knyttet til Suzuki, modeller basert på Carry som Maruti Omni , som er en eksport ST90 (1979-1984), men med noen estetiske forskjeller og en 796 cm³ 3-sylindret F8C-motor, med 4 -hastighetsoverføring. Maruti produserer også Versa-modellen som er Export Carry SK413-modellen med samme versjoner som ble produsert i Japan: Van, Pickup , 7-Passasjer Single Minibus og 7-Passenger High Roof Minibus. I 2011 skiftet Maruti Versa navn til "Eeco", men det er ikke en ny modell, men en oppdatering av den. Versas originale motor, en 77-hestekrefter 1,3-liters en-overhead-cam fire-sylindret, ble erstattet med en 73-hestekrefter 1,2-liter som lover lavere drivstofføkonomi. Estetisk sett har Maruti Eeco noen mindre modifikasjoner, som frontlyktene, en ny serie farger med klistremerker, den endrer også dashbordet mens dashbordet delvis forlater grått og svart med kremfargede detaljer. Når det gjelder karosserier, er versjonen med høyt tak avviklet.

I Kina

I Kina spres mye Suzuki Carry-teknologi både lovlig og ulovlig når det gjelder bruk av lisenser. Juridisk har Suzuki Chang'an (Chana) som et datterselskap og produserer eller produserer noen generasjoner av den japanske Every and Carry, som S100, S200, S300 og siden 2011 den langstrakte "CM5", sistnevnte, men ikke som den. kan virke, i virkeligheten er de en estetisk sett versjon av Suzuki Every 2000-2005, siden de har en kort front og ikke en lang som Carry SK413 eller Maruti Versa. Motorene er også forskjellige, siden de varierer mellom 800 og 1000 cm³. For året 2012 utviklet dette datterselskapet en varebil basert på den lange og utvidede plattformen til Suzuki APV kalt "CM10", den kommer med en 1,3-liters motor og 81 hestekrefter, noe som tiltrekker seg mye oppmerksomhet på grunn av dimensjonene som få den til å se nesten ut som en varebil som er ett trinn over samme Suzuki APV, i tillegg til at dets tofløyede bakdørsystem også gir det inntrykket, har den vært markedsført siden 2012. Suzuki har også eller hatt en sammenheng med at Wu Ling tar dra nytte av sin tidligere synergi med General Motors, og bruke noen av motorlisensene deres osv. Hafei kjøpte Suzuki Super Carry -lisensen og betrodde Pininfarina designet til hans velkjente Zhongyi og Ruiji, men teknisk sett er det en Suzuki Super Carry og dens 970 cm³ og 1051 cm³ motorer hvis design er fra dette japanske huset.

I Korea

I Daewoo Korea ble det forhandlet fram en avtale (eller joint venture ) mellom Suzuki og Daewoos bilavdeling ; og gjennom GM, for å produsere en versjon av Every JDM årsmodell 1988-90, og ikke eksport Super Carry som antas, for å produsere Labo pickup og Damas van-minibuss. I motsetning til Super Carry, har de koreanske versjonene en 3-sylindret F8C-motor, 796 cm³ og 36 HK, bensin, og LPG -versjonen for det koreanske markedet som senere ble solgt i Russland (lik den som er utstyrt i Daewoo Tico og Daewoo Matiz ; som også er basert på en Suzuki Alto JDM), og som er koblet til en 4- og 5-trinns manuell girkasse og girkasse, var utstyret grunnleggende for eksportversjonen, mens versjonen for det koreanske markedet kom med klimaanlegg og valgfritt elektriske vinduer; og avhengig av tidspunktet med et høyt tak eller endringer i fronten som tilsvarer hver på slutten av åttitallet, den samme konfigurasjonen av gulvet i lasterommet, som i motsetning til Super Carry, som tilsvarer den forrige Every av mellom 1986 og 1988 er den flat siden den går over bakskjermene og den midtre delen av gulvet kan fjernes slik at passasjerene har nok plass til føttene. Konfigurasjonen av det høye taket og den bakre luken er også forskjellig fra Super Carry-modellen, siden den dekker hele den bakre delen, på den annen side hvis du for eksempel ser modellen montert i Colombia som tilsvarer eksporten versjon av Super Carry, er bakluken den samme som modellen med vanlig tak.

For øyeblikket [ når? ] den nye versjonen, Damas II kommer med en ny, mer aerodynamisk front og et nytt LPG -system .

I Pakistan

Suzuki Bolan, den pakistanske versjonen av Maruti Omni, begge avledet fra Suzuki ST30-ST90, er produsert for det lokale markedet. Selv om den er teknisk identisk (796 cm³ elektronisk innsprøytning F8A 3-sylindret motor med 4-trinns girkasse), er den estetisk mye mindre moderne enn den indiske versjonen.

I Panama

I Vietnam

Utrolig nok produseres Suzuki Super Carry slik vi kjenner den fortsatt, og den er fortsatt til salgs i Vietnam. Nyheten i dette landet er at for et år eller to siden [ når? ] tilbys med den samme 970 cm³ F10A-motoren, men modernisert takket være tillegget av et elektronisk innsprøytningssystem i stedet for den overvåkede forgasseren for å møte Euro II-standardene. Dens versjoner er de av pickupen , varebilen og minibussen.

Varianter

Suzuki ST20 og ST80 (1976(?)-1979)

Merkelig nok ble dette kjøretøyet bare kalt en "van" eller "lastebil", siden det ikke hadde et kommersielt navn. En av dens kuriositeter er at den opprinnelig kom med en 2-taktsmotor, sannsynligvis 360 cm³, og senere ble tilbudt med en 4-sylindret Otto-motor med et slagvolum på 797 cm³ (for ST80). Den hadde en 4-trinns girkasse, pluss revers. Den kom både i pickup -versjoner (i sin tur med mulighet for faste eller sammenleggbare sideskinner) og selvfølgelig som varebil eller minibuss, sistnevnte med de revolusjonerende 3 seteradene, den hadde de klassiske hjulene av "scooter-typen" med små bolter på kanten innvendig og 10 tommer i diameter som var vanlig i kjøretøyer av denne typen på det japanske hjemmemarkedet (JDM). I sin tid må det sikkert ha vært noe av en nyhet, siden det chilenske kommersielle bilmarkedet var basert utelukkende på kjøretøy med amerikansk design som ikke var preget av å være særlig praktisk på grunn av sin enorme størrelse, med unntak av de som stammer fra Citroën. 2CV.

Suzuki ST90 (1979–1985)

ST90 (betegnelsen som er stemplet på identifikasjonsplaten til nevnte modell), var den sanne begynnelsen på suksessen til denne modellen i Chile og er grunnlaget for

deres senere generasjoner. Selv om den hadde sterk konkurranse, siden Subaru (siden ca. 1978, med 600 eller Sambar i Japan) Daihatsu (siden 1976 med 55 Wide) og Mitsubishi (siden 1980 med L100) allerede var etablert, men Suzuki tok ledelsen takket være at eksportmodellen tilbød en 797 cm³, 41 HK 4-sylindret motor, mye mer robust enn konkurrentene, som tilbød originale kei varebiler eller pickuper . En annen faktor som gjorde ST90 vellykket på den tiden var at den kom med 12-tommers hjul, større trommelbremser på alle fire hjul, i motsetning til konkurrentenes mindre 10-rings "scooter-type" dekk (unntatt Mitsubishi L100 og Subaru Sambar 600 med "4WD", som hadde vanlige dekk, men de samme 10 tommer). Suzuki ST90 i Chile hadde et meget godt salg mellom 1980 og 1982, den vanligste versjonen var minibussen med tre seterader, og til tross for nesten 40 år på slep, sees den fortsatt jevnlig i den nå mangfoldige bilparken i byene Chilensk på grunn av sin enkelhet, sin høyde i forhold til gulvet, sin lave pris på reservedeler, i tillegg til sin tilgjengelighet, sin lastekapasitet og praktiske funksjoner. Den hadde en liten restyling i 1983, hvor den endret fronten til en mer avrundet med slående plastfinish, grillen i lys grå, dashbordet og rattet endrer seg litt i design, og fortsetter å ha en kremfarge uavhengig av fargen på karosseriet, som også gir nye farger, men uten tekniske endringer. Det var også en varebil eller minibussmodell av ST90 med høyt tak.

Suzuki Carry SK408 og Super Carry SK410 (1986–1999)

Suzuki Carry er modningen og innvielsen av den lille Suzuki-varebilen i Chile som på andre markeder. Suzuki kalte kommersielt SK408-modellen Carry, som kom med samme F8A-motor som ST90, som kun ble importert mellom 1986 og 1987, året da de første enhetene av "Super Carry SK410" kom, et navn som tilsvarer versjon med motor.4-sylindret F10A på 970 cm³ (som allerede kom i «Jipsu» eller SJ410, i tillegg til klassiske Cervo) og som leverte 44 hester ved 5300 o/min, kom med 4-trinns girkasse og revers . I utgangspunktet var Suzuki Super Carry, selv om den var basert på Suzuki ST90, faktisk en betydelig forbedring av den, karosseriet er høyere og mer robust, fjæringen og girkassen er forsterket, og det samme er styringen. Selv om den fortsatt tilbød firehjuls trommelbremser, var dens opplevde kvalitet overlegen forgjengeren på grunn av dens større konstruksjon. De samme karosseriversjonene ble tilbudt som de tidligere modellene: Pickup (sammenleggbar og fast), varebil og minibuss, selv om sistnevnte, i motsetning til ST90, er den minst solgte modellen på grunn av utviklingen av det chilenske markedet, er den faktisk ikke særlig vanlig å se en Suzuki Carry i fabrikkminibussversjon, i stedet er den bestselgende versjonen varebilen, mange av disse forvandlet til minibusser med vinduer som tilbys i ettermarkedet. I 1990 mottok Super Carry sin første restyling med en mer aggressiv modifisert front, mer omsluttende støtfangere og viktigst av alt, solide kraftassisterte skivebremser foran. På slutten av 1992 hadde modellen en slags momentant avvikling, på grunn av endringene i utslippsstandardene som gjelder i Chile siden 1. september samme år, men modellen kommer offisielt tilbake i løpet av 1993, selv om den kun kommer med tekniske endringer mht. overholde de nye forskriftene, for eksempel en ny forgasser med utslippskontrollsystem og toveiskatalysator, selv om den hadde en annen viktig endring, kommer den katalyserte modellen med en 5-trinns girkasse. De siste modifikasjonene til Super Carry kom for 1996-modellen, hvor de runde frontlyktene ble endret til firkantede og mindre kosmetiske endringer. På slutten av 1997 ble modellen produsert i Japan avviklet, men dens ankomst til Chile ble det ikke, siden modellen også ble produsert i Colombia i et våpenlager fra General Motors (Colmotores), som Suzuki-importøren i Chile ty til. Den colombianske Super Carry hadde samme spesifikasjoner som den som kom fra Japan, selv om forskjellene er ganske små når det gjelder finish. En kuriositet er at i Chile er denne siste versjonen av SK410 den eneste som både kommersielt og juridisk kalles "Suzuki Super Carry", frem til 1999 da importen av denne modellen definitivt ble avviklet, og ga plass til etterfølgeren.

Suzuki Carry SK413 og Mastervan (1999–2006)

Carry SK413 er den siste modellen med den betegnelsen, det er også den siste Suzuki-modellen laget i Japan i dette segmentet som er bestemt for eksport. De har flere forbedringer sammenlignet med Super Carry, som det faktum at den er 26 cm lengre, den har en fremtredende frontende for å øke dens passive sikkerhet, men den største endringen er i posisjonen til frontenden, den går foran av sjåføren, på høyde med føttene, noe som gjør at utseendet til kjøretøyet endrer seg ganske mye, selv om det merkelig nok tilfeldigvis har samme konfigurasjon som den første modellen fra 1961, siden motoren er i samme posisjon som dens tidligere, selv om den teknisk sett hadde viktige endringer, siden den har en G13BB 1,3-liter med 16 ventiler og en enkelt kamaksel, som leverer 77 hester. Et annet aspekt som den opprettholder er den lave vekten, 770 kilo for varebilen, og den har 13-tommers hjul. SK413 Carry kommer i to versjoner, pickupen , kun med drop rails, og varebilen. Men det er også en ny versjon, minibussen kalt Mastervan i Chile, som teknisk sett er den samme som Carry SK413, men skiller seg fra den så vel som fra forgjengerne på grunn av sin konstruksjon. I Japan er det en luksuriøs versjon kalt Every Landy, det kan sies at Mastervan er en grunnleggende versjon av den japanske modellen, den har 3 seterader (de to siste uten nakkestøtte, som alltid, i motsetning til den japanske versjonen), de ble forlatt skyvevinduene i de sentrale dørene ble erstattet med et enkelt glass som kunne heves med glidelåser, og det kom med mulighet for elektriske vinduer og sentralisert dørlås. Mastervan kommer også med et høyere tak og interiøret er mer forsiktig med nesten ingen metall fra karosseriet eksponert innvendig. Denne gangen ble de 3 versjonene veldig godt mottatt og videresalget er veldig bra, spesielt Mastervan er en veldig godt evaluert modell, med en høy pris i bruktmarkedet og bildet ble mer av en bil enn et verktøy på grunn av presentasjonen din . Denne modellen er fortsatt i produksjon i India under Versa-navnet.

Suzuki APV GC416 (2006-)

Suzuki sluttet å produsere eksportversjoner av japanske Carry-Every, men etterfølgeren ble opprettet i Indonesia, det er Suzuki APV , et derivat av Super Carry som kommer fra Indonesia, hvor versjoner av sistnevnte ble produsert med 1,6-liters motorer. med forsterkede girkasser og fjæringer, større dekk osv., og APV ble utviklingen av disse ideene, men gjort til et kjøretøy fra bunnen av. I Chile, som Carry SK413, kom den i pickup- , varebil- og minivan-versjoner, sistnevnte med samme navn i motsetning til forgjengeren. Suzuki APV kommer med en G16A , 1,6-liters, 4-sylindret, 16-ventils, 92-hk single-overhead-cam-motor, 5-trinns girkasse pluss revers. Selv om pickup- og varebilversjonene er ganske enkle, siden de når det gjelder utstyr og finish følger trenden til Suzuki i det segmentet, forlates denne gangen de tradisjonelle sentrale skyvedørene for brede vanlige dører som åpner opp til 90 grader for å favorisere tilgjengeligheten. . På den annen side er minivan-versjonen ganske forseggjort fordi standardutstyret er komplett, slik som elektriske vinduer på alle fire dører, sentrallås, lettmetallfelger, elektriske speil, og som tilleggsutstyr klimaanlegg og automatgir, selv om de ikke er det. tilbys versjoner med kollisjonspute. Takket være prestisjen til Suzuki i Chile har APV, til tross for sitt andre opphav fra forgjengerne, hatt et godt salg og en høy pris på bruktmarkedet på grunn av at den bruker løsninger som allerede er kjent fra andre modeller av merket. I 2009 hadde minivan-versjonen noen kosmetiske endringer i fronten og utformingen av lettmetallfelgene, i tillegg til dashbordet med et mer attraktivt bilde, mens varebilen og pickupen ikke har hatt endringer i designet. I andre markeder er denne modellen fortsatt kjent som "Carry".

Suzuki Carry spesifikasjoner

original versjon eksportversjon
Topphastighet 105 km/t 105 km/t
Forskyvning 660 cm³ 970 cm³
Makt 35-64 hk avhengig av versjon 44 hk
Lengde 3290 mm 3290 mm
Girkasse 5 hastigheter 5 hastigheter
Trekk bak bak
Maks vekt 1410 kg
Plazas 2-4 seter 2-6 seter
dekk R10-155R12 155R12
Bremser plater/trommer Fram til 1989 Trommer/trommer, fra 1990 til 1999 Records/trommer

Referanser

  1. ↑ Tomadoni, Claudia. «Territorium og industriell omstrukturering. Saken om Fiat Auto Argentina» (PDF) . Institutt for forskning og opplæring i offentlig forvaltning . Hentet 3. mars 2014 . 

Eksterne lenker