Nash ambassadør

Nash ambassadør

Nash Ambassador Eight (1932)
Generell data
Maker Nash Motors (1932–1954)
American Motors Corporation (1954–1974) USA
 
Fabrikker
Periode 1927–1974
Andre modeller
Etterfølger AMC-ambassadør

Ambassador var modellnavnet som ble brukt på topplinjen til Nash -biler fra 1932 til 1957. Rambler-ambassadøren (mellom 1958 og 1965), senere kjent som American Motors Ambassador (fra 1966 til 1972), og til slutt som AMC-ambassadøren (mellom 1958 og 1965). 1973 og 1974), var produktene fra American Motors Corporation (AMC) som fortsatte å bruke Ambassador-navnet på sine toppmodeller, noe som gjorde det til "et av de lengste navnene i bilhistorien." [ 2 ]

Fra 1927 til midten av 1932 ble Ambassador-navnet brukt på en high-end sedan -karosseristil , en av Nashs mest prestisjefylte toppmodeller. Ambassador-serien var "flaggskipet" i Nash-signaturserien. [ 3 ]

Ambassadør sedan 1927-begynnelsen av 1932

Nash Motors første bruk av Ambassador-navnet var i modellåret 1927, da en spesialtrimmet firedørs, fem-passasjer sedanversjon av "Nash Advanced Six" (modell betegnet 267) ble utviklet. Som den dyreste bilen i rekken, mottok ambassadøren premiumoppgraderinger til møbeltrekk og andre pyntegjenstander for en grunnpris på 2 090 USD (fra fabrikk ).

Eksporten utgjorde nesten 11% av Nashs produksjon i 1927, og bilene ble kjøpt av flere kongelige familier. [ 4 ] For eksempel besøkte kong William av Sverige og Norge personlig Nash-fabrikken i Kenosha, Wisconsin, i 1927, og fabrikkens skandinaviske arbeidere overrakte ham hans Nash Ambassador Six (modell 267) firedørs Brougham-sedan. . [ 5 ]

Ambassador-modellen mistet sin posisjon som Nashs dyreste bil i 1929, med introduksjonen av syv-passasjer sedan og limousin som årsmodell for 1934.

Ambassadøren forble i Advanced Six-serien til 1930, da modellen flyttet til "Nash Twin Ignition Eight"-serien. I 1931 skulle det tungvinte navnet «Twin Ignition Eight» bli erstattet av en enklere betegnelse, «Eight-90».

Classic Car Club of America ( CCCA ) anerkjenner alle Nash 1930 Series 490s, 1931 Series 890s og 1932 Series 990s som komplette klassikere (inkludert ambassadøren).

År Motor Makt dokker Bremser Overføring Slag Hjuldiameter
1929 278,4 cu in (4,6 L) OHV I6 [ 6 ] 78 hk (58 kW; 79 hk) [ 6 ] semi-elliptisk 4 mekaniske hjul [ 6 ] 3-girs manual 130 tommer (3302 mm) [ 7 ] 20 tommer (508 mm)

Nash-ambassadør, midten av 1932-1948

I midten av 1932 etablerte Nash "Ambassador Eight" som en egen modellserie, som tilbys i forskjellige karosseristiler, inkludert kupeer og seier . Med enten en 133-tommers (3.378 mm) eller 142-tommers (3.607 mm) akselavstand, brukte Ambassadors en 125 -hk, 322-kubikktommers (5,3 L) dobbelttenning, overliggende ventil , inline åttesylindret motor. 93 kW; 127 hk). Alle bilene ble overdådig dekorert og fikk tittelen " Kenosha Duesenberg " for kvalitet, holdbarhet, stil og hastighet. [ 8 ] CCCA har anerkjent hele 1932 Advanced 8 og Ambassador 8-seriene, så vel som 1933 og 1934 Nash Ambassador 8s, som komplette klassikere.

Disse kjøretøyene var en del av Nashs andre serie fra 1932, som inkluderte helt nye karosserier og tekniske oppdateringer for alle modeller produsert av selskapet. Bortsett fra General Motors , var Nash den eneste bilprodusenten som tjente i 1932.

For 1934 introduserte Nash en helt ny stil, kalt "Speedstream", med sjenerøs bruk av utsmykkede trim på karosseripaneler og fendere, på en svært strømlinjeformet, Art Deco -inspirert måte . Designene ble påvirket av den russiske grev Alexis de Sakhnoffsky , og de nye karosseriet inneholdt aerodynamiske profiler, kuleformede frontlykter, horisontale panserriblinger, bakhjulsskjørt og integrerte bagasjekister med en hel vingeformet bakre ende. [ 9 ] Årets Ambassador Eight-serie var begrenset til forskjellige firedørs sedan-karosseristiler.

Nash Ambassador Eight så fremveksten av ny konkurranse med biler som den redesignede og billigere LaSalle , Auburn V-12 , REO-Royale 8 , Buick Series 34-90 og Chrysler Imperial Airflow . [ 10 ]

Modellåret 1935 så nok en fullstendig stilendring, kjent som "Aeroform", og en ytterligere reduksjon i kroppstyper, samt en ny todørs sedan lagt til Ambassador Eight-serien. Imidlertid ble 1935-modellen bygget på en mye kortere 125 tommer (3.175 mm) akselavstand og brukte den mindre Advanced Eight-motoren. Nash ville ikke lenger lage de store klassiske bilene fra 1930-1934.

Mens ambassadøren kun hadde blitt tilbudt med Nashs rett-åtte-motorer fra midten av 1932 til og med 1935, la Ambassador Six fra 1936 også til Nashs større straight-seks-motorer, i en avstand-mellom-modell. 121-tommers (3073 mm) lastebiler, tidligere kjent som Advanced Six. I 1937 kjøpte Nash opp Kelvinator Corporation som en del av en avtale som tillot Charlie Nashs egen direkte utnevnte etterfølger, George W. Mason , til å bli president for det nye Nash-Kelvinator Corporation . 1937-modellene så tilbake til coupéer og cabriolet til Ambassador-linjene. Fra 1936 og fremover brukte senior Nash-modeller identiske karosserier, med lengre akselavstand, panser og forskjermer (samt subtile trimforbedringer) for å gi visuelle signaler for å skille de dyrere åtte fra de rimeligere seks. dyre.

Fra og med 1937 ble til og med den lavprisede LaFayette-serien inkludert i denne planen. Denne grunnleggende formelen ble brukt på den endelige AMC-ambassadøren i 1974, med unntak av perioden 1962-1964, da Rambler Ambassador og Rambler Classic delte samme akselavstand og frontform. I 1937 hyret Sinclair Oil Corporation den kjente spilleren Babe Ruth inn som fordringshaver for en baseballkonkurranse der en 1937 Nash Ambassador Eight sedan ble tildelt hver uke. [ 11 ]

For modellårene 1941 og 1942 (unntaksvis) ble alle Nash-kjøretøyer ambassadører, med lange og korte akselavstander. Ambassador Eight delte nå Ambassador Six sin 121-tommers akselavstand. Nash Ambassador 600 , bygget på en 112-tommers (2.845 mm) akselavstand, ble den første populære bilen som ble bygget i USA ved bruk av monocoque -konstruksjonen (som Nash refererte til som "Unitized"). Fra 1941 til 1948 plasserte Nash Ambassador-modellene denne monocoque-strukturen på toppen av en konvensjonell ramme, [ 12 ] og skapte dermed en solid og robust bil. Den var også en av de første i "lavpris"-markedssegmentet med spiralfjærfjæring foran og bak, "gir den en klassens beste tur." I en ånd av nedskjæringer forårsaket av andre verdenskrig , eliminerte Ambassador Six and Eight tvillingtenning i 1942, og gikk tilbake til en enkelt tennplugg per sylinder. 1941-42 Ambassador 600 var også den eneste som ble drevet av en L-ventilhodemotor. Nash ville forbli med dette systemet gjennom etterkrigstiden mellom 1946 og 1948, selv om 600 ikke lenger ville bli kjent som ambassadøren.

Som pålagt av den føderale regjeringen, avbrøt Nash personbilproduksjonen under andre verdenskrig (1942-1945). Da produksjonen ble gjenopptatt etter krigen, var ikke åttere lenger en del av sortimentet. Ambassadør Six fra 1946 var nå toppen av Nash-linjen. I 1946 introduserte firmaet en trepanelversjon av ambassadøren kalt "Forstaden". [ 13 ] Med en høykvalitets askramme og mahognipaneler levert av Mitchell-Bentley fra Owosso, Michigan , var Suburbans kropp basert på den kjekke "slipstream" sedanen, en klassisk aerodynamisk design fra 1940-tallet. [ 13 ] Designet som et flaggskip , Suburban, som alle andre Nash, inneholdt alternativer som "Cruising Gear"-overdrive, en trendsettende "Weather-Eye"-varmer og en fjernstyrt Zenith-radio, som tillot sjåføren å bytte stasjon ved hjelp av en pedal. [ 13 ] Produksjonen var sterkt begrenset, og Nash solgte nøyaktig 1000 mellom 1946 og 1948. [ 13 ] En cabriolet ble lagt til Ambassador-serien for 1948, og opptil ytterligere 1000 enheter av denne karosseristilen ble produsert fra bare ett år.

1949-1951

Nash-Kelvinator- president George Mason la mye vekt på selskapets bunnlinje, men ønsket også å være "litt vågal, dristig og ute av mainstream" ved å produsere "biler som er bemerkelsesverdig forskjellige fra de til de tre store produsentene". Nashs visepresident for ingeniørfag, [ 14 ] Nils Eric Wahlberg, hadde tilgang til en vindtunnel under krigen og mente at fremtidige biler burde utnytte aerodynamikken for dramatiske forbedringer. [ 15 ] Selskapet brukte inntekter fra sine krigskontrakter til å utvikle en bil som var "den mest aerodynamiske formen på veien" og med en profil 6 tommer (152 mm) lavere enn tidligere design. [ 14 ] Mason var også fast bestemt på å bygge en aerodynamisk effektiv stor familiebil for etterkrigsmarkedet og forkjempet til og med designets utformede hjul som en dristig og nyskapende funksjon. [ 14 ] Den resulterende bilen reflekterte de aerodynamiske forestillingene fra sin tid, med en bakre halvdel som lignet Stout Scarab fra 1935. [ 16 ]

Nash fortsatte å bruke Ambassador-navnet på sine avanserte 1949-modeller. Det uavhengige Ambassador -chassiset som ble brukt mellom 1941 og 1948 ble eliminert ved å bygge et bærende monocoque -hus for 1949-modellene, et design selskapet introduserte på markedet i 1941. med bilene i 600-serien. [ 17 ] Ambassador-serien fortsatte å ha en akselavstand på 3073 mm, og bilprodusenten hevdet at det nye chassisdesignet inkluderte 8000 punktsveisinger, noe som gjorde det "en og en halv til to og en halv gang stivere enn konvensjonelle biler." [ 17 ]

Etter at Nash lanserte sin Airflyte- karosseri , ga Ambassador-salget betydelige gevinster ved å selge bare fire- og todørs sedaner mellom 1949 og 1951. De ble bygget på fabrikker i Kenosha, Wisconsin og El Segundo , California. ).

Airflytes hadde også fullt tilbakelente seter som gjorde at tre voksne kunne sove komfortabelt i kjøretøyet. 1950-ambassadøren ble en av de første ikke-General Motors-bilene som ble utstyrt med GMs Hydramatic automatiske girkasser . Biler med automatgir var utstyrt med Select-lift-start, hvor sjåføren trakk girspaken plassert på rattstammen mot seg selv for å starte motoren. [ 18 ] Den første buede frontruten i ett stykke ble installert i 1949, og frontdørvinduene hadde også buet glass. [ 19 ]

Mason mente at når det intervenerte markedet var over etter andre verdenskrig , lå selskapets beste håp for overlevelse i en produktserie som ikke ble adressert av andre bilprodusenter i USA på den tiden: den kompakte bilen . Med salget av store Nash-biler som steg over produksjonstallene før krigen, startet Mason et program med små biler som til slutt skulle dukke opp som den kompakte Nash Rambler , og gjenopplive det tradisjonelle Rambler -merket .

År Motor Makt Overføring dokker Slag Lengde Bredde Høy Benplass foran
1949 234,8 cu in (3,8 L) 1-bbl I6 112 hk (84 kW; 114 hk) [ 20 ] 3-girs manual Helical [ 20 ] 121 tommer (3073 mm) 201 tommer (5105 mm) 77,5 tommer (1969 mm) 63 tommer (1600 mm) 41 tommer (1041 mm)
1951 234,8 cu in (3,8 L) 1-bbl I6 115 hk (86 kW; 117 hk) [ 21 ] 3-trinns manuell eller automatisk [ 21 ] Helical 121 tommer (3073 mm) 210 tommer (5334 mm) 77,5 tommer (1969 mm) [ 21 ] 63,5 tommer (1613 mm) [ 22 ] 41 tommer (1041 mm)

Late Nash Ambassadors

1952

Nash ambassadør

Nash Ambassador Custom (1953)
Generell data
Omgivelser
Karosseri
Omgivelser Front langsgående motor, bakhjulsdrift
Dimensjoner
Lengde
Bredde 1981,2 mm
Høyde 1581,2 mm
Avstand mellom akser 3079,8 mm
kraftverk
Motor
  • 252,6 in³ (4,1 liter) I6
  • 320 cu in (5,2 liter) Packard V8 (1955 og 1956)
  • 250 cu i (4,1 liter) AMC V8
  • 327 in³ (5,4 liter)
  • AMC V8 (1957)
Mekanikk
Overføring
Andre modeller
I slekt Nash statsmann

Nash-ambassadøren fikk en fullstendig restyle i 1952 og feiret selskapets 50-årsjubileum da forgjengerselskapet, Thomas B. Jeffery Company , markedsførte sine første biler i 1902. [ 23 ]

Golden Anniversary Nash Airflyte inneholdt styling som ble offentlig tilskrevet Pininfarina , men var faktisk en kombinasjon av den italienske karosseribyggerens arbeid med ideer fra Edmund E. Anderson , Nashs hoveddesigner. [ 24 ] De nye bilene hadde flere konvensjonelle linjer enn tidligere ambassadører fra 1949 til 1951 og mottok flere designpriser. [ 23 ] De "wraparound" fullstørrelsessedanene fulgte Nash-fasede hjulmønster sammen med de nå større støpejernsgrillstengene med sine karakteristiske "tenner". [ 25 ] Flere europeiske detaljer ble innlemmet i produksjonen, som den skråstilte C-stolpen og en innvendig "stuffholder" montert over frontruten for oppbevaring av kart og solbriller. [ 25 ] Nash hevdet at ambassadørens luksus- og komfortfunksjoner var så avanserte "at andre nye biler ser gammeldagse ut til sammenligning" og annonserte at ambassadørene hadde de bredeste og mest komfortable setene. [ 23 ] Karosseridesignet fra 1952 "var kjekke tre-bind" som "så ut som ingenting på veien" og bilene fortsatte inn i 1954 nesten uendret. [ 25 ]​ [ 24 ]​ 1955-modeller fikk en revidert frontgrill med integrerte frontlykter. Bakenden ble restylet med mer uttalte halefinner for 1956, mens det siste året så en ny frontende med "fire" frontlykter (to stablede frontlykter på hver side).

1952 Ambassador var tilgjengelig i "Super" og "Custom"-seriene som en to-dørs eller fire-dørs sedan og en to-dørs "Country Club" hardtop- versjon . "Super" inkluderte de grunnleggende Nash-funksjonene, og "Custom" har lagt til tofarget møbeltrekk med skumdekkede seteputer designet av Helene Rother , elektrisk klokke, blinklys, kromhjulskiver og automatiske interiørlys. Standard var 252,6 cu i (4,1 L) 120 HK (89 kW; 122 hk) "Super Jetfire" I6-motor; og var tilgjengelig med en valgfri Hydramatic dual-range automatgir eller en overdrive Warner Gear-enhet . [ 23 ]​ [ 26 ]

På grunn av materielle restriksjoner forårsaket av Korea-krigen , falt Nash-salget, i likhet med mange andre bilprodusenter, kraftig i 1952. Med slutten av krigen begynte en kamp om markedslederskap mellom de to store historiske rivaliserende bilprodusentene, og salget i 1954 krig mellom Ford og Chevrolet betydde at begge divisjoner sendte kjøretøy til sine respektive forhandlere uavhengig av om det var bestillinger på dem. Ford- og GM-forhandlere var ofte større, økonomisk sterkere og tilbød store rabatter for å selge disse bilene. Dette genererte høye salgskostnader til alle uavhengige bilprodusenter (som Hudson, Kaiser, Packard eller Studebaker) og Nash var intet unntak.

1953

Ambassadøren fikk mindre endringer, for eksempel små kromavstandsstykker på panseret. Ambassadors [ 27 ] var tilgjengelige med doble forgassere og et sylinderhode i aluminium med høy kompresjon som ga 140 HK (104 kW; 142 hk) som "Le Mans"-alternativet fra Nash-Healey . [ 27 ]

1954

I 1954 var Nash Ambassador den første amerikanske bilen som hadde et fullt integrert frontvarme-, ventilasjons- og klimaanlegg. [ 28 ] Varme- og ventilasjonssystemet ble kalt Weather Eye , montert på Nash-Kelvinators Advanced Vehicle HVAC -enhet. [ 29 ] Mens andre produsenter i USA på den tiden tilbød klimaanlegg på enkelte modeller, ble enhetene deres drevet av en stor, tung , bagasjeromsmontert ekspander og varmeveksler , som ledet luft inn i bilen gjennom rør. taket. Nashs enhet var billig, kompakt, kunne passe under panseret, [ 21 ] og kunne sirkulere frisk eller resirkulert luft. Med en enkelt termostatkontroll ble Nashs luftkjølingsalternativ for kabin beskrevet som et "godt og bemerkelsesverdig økonomisk" system. [ 30 ] Alternativet ble priset godt under systemer som tilbys av andre bilprodusenter (i 1955 tilbød Nash det for $345, mot Oldsmobiles $550 eller Chryslers $570). Andre produsenter [ 31 ] som Ford tilbød ikke engang valgfritt klimaanlegg. [ 32 ] Den gang var selv oppvarming ikke alltid standardutstyr. [ 33 ]

Ambassadøren fortsatte med bare noen få endringer. En ny "flytende" konkav grill og delvis krom frontlysramme ble lagt til foran. Et restylet instrumentpanel var en stor endring i interiøret. Basistrim ble kalt "Super", mens høyere "Custom"-modeller hadde en kontinental-stil reservehjulsbrønn (festet bak) og mange andre oppgraderinger var tilgjengelige på hardtop og 4-dørs sedan-former. " Country Club" to -dør. Standard 252,6 cu in (4,1 L) I6-motor produserte nå 130 HK (97 kW; 132 hk) ved 3700 o/min med 7,6:1 kompresjonsforhold og en Carter-forgasser med ett løp. [ 24 ]

Nash-Kelvinator fusjonerte med Hudson Motor Car Company fra og med 14. januar 1954 for å danne American Motors Corporation (AMC), og både Nash- og Hudson-forhandlere solgte Ramblers i kompakt størrelse som var identiske bortsett fra merket "Nash" eller "Hudson". Selv om "senior" Nash- og Hudson-modeller fortsatte å bli markedsført, var det Rambler-salget som drev selskapets bunnlinje. Etter hvert som populariteten til den kompakte Rambler økte, gikk salget av senior Nash-biler, inkludert ambassadøren, ned. Totalt 21 428 ambassadører ble bygget i 1954. [ 24 ]

1955

Airflyte-styling gikk inn i sin siste sesong med de kraftig restylede 1955-versjonene, laget under ledelse av Edmund E. Anderson . "Scenaramiske" frontruter fulgte med en helt ny frontbehandling med et nytt ovalt gitter med frontlyktene. [ 27 ] Forskjermene hadde hevede hjulbuer som avslørte flere av forhjulene siden Nash hadde sluppet sine 1949-modeller. Ambassadører var nå tilgjengelig for første gang med en V8-motor , levert av Packard som en del av ideen til George W. Mason at Packard slutter seg til AMC for å bidra til å oppnå stordriftsfordeler mot de tre store nasjonale bilprodusentene. 320 cu in (5,2 L) V8 ga en effekt på 120 HK (89 kW; 122 hk) og ble koblet til Packards Ultramatic automatgir.

1956

Ambassador-modeller introdusert for 1956 ble kraftig restylet bak, inkludert store "lollipop"-lys, og ble tilbudt i to- og tre-tone fargevalg. [ 34 ] Ambassador-linjen ble begrenset til "Super"-sedanene med I6-motorer, samt de V8-drevne "Super"- og "Custom"-sedanene, pluss "Custom Country Club" hardtop. Packard V8 var tilgjengelig frem til april 1956, hvoretter AMC installerte sin egen 250 cu i (4,1 L) V8-motor som var i stand til å produsere 190 HK (142 kW; 193 hk), og bilene ble omdøpt til "Ambassador". Special". [ 34 ]

1957

1957-modellene var de første bilene som ble utstyrt med "quad" frontlykter som standardutstyr; i dette tilfellet stablet vertikalt på "pontongene" på forskjermen. I 1957 ble også de fremre hjulhusåpningene utvidet ytterligere, til nesten "normal" størrelse. Hjulene var nå 14 tommer med standard 8,00x14 dekk.

1957 Ambassadors standardmotor var AMCs egen V8 , en moderne overliggende ventildesign som fortrengte 327 cu in (5,4 L). Den inneholdt en veivaksel av smidd stål , en 4-tønnes karbon og doble eksos. Den nye motoren produserte 255 hk (190 kW; 259 hk) og 345 fot pund kraft (467,8 Nm) dreiemoment. Tilgjengelig som alternativer var en 3-trinns manuell girkasse, en automatisk overdrive-enhet eller Packards Ultramatic automatgir. [ 35 ] Standardfunksjoner på "Custom"-modeller inkluderte kraftbremser, individuelt justerbare tilbakelente forseter, midtarmlener i baksetet, garnityr på panseret og mye mer. Spesielle skinnseteoverflater var valgfrie, og det samme var et sett med reservehjulsdekk av kontinental type.

Etter produksjonen av færre enn 3600 store Nash-kjøretøyer, rullet den endelige Nash-ambassadøren av Kenosha -produksjonslinjen sommeren 1957. Ambassadøren, som navnet på toppmodellene, skulle imidlertid fortsatt markedsføres under merket. navn. Rambler og AMC til 1974.

Motorsport

Utholdenhetstester

Åtte Nash-ambassadører ble deltatt i Carrera Panamericana fra 1950 , et utholdenhetsløp på 2.172 mil (3.495 km) som ble holdt over fem dager i Mexico . [ 36 ] 47 av de 126 bilene som startet denne "konkurransen av heroiske proporsjoner og store avstander" kvalifiserte seg som finalister. [ 37 ] Tre ambassadører fullførte alle ni etapper, men den høyest plasserte bilen ble diskvalifisert. [ 37 ]

Ambassadøren fra 1950 drevet av Roy Pat Conner var på sjetteplass etter etappe åtte, 33 minutter bak lederen, da Connor ble for syk til å fortsette. Curtis Turner , som delte en annen 1950-ambassadør med Bill France, Sr. , tok Conners bil for sin overlegne posisjon i løpet, og erstattet Conner ved rattet og lot Frankrike fortsette i sin originale bil uten ham. [ 37 ] På siste etappe hadde Piero Taruffi , uten tvil den mest erfarne roadraceren i løpet, tatt sin Alfa Romeo 6C til fjerde da Turner passerte ham i fjellet etter å ha kollidert med førerens "sørlige stil". ga etter. [ 37 ] Taruffi overtok Nash da han måtte stoppe midlertidig med en punktering. [ 37 ] Til slutt var Taruffi i Turners syn, men Turner endte foran på medgått tid, og slo Taruffi med 3,5 minutter. [ 37 ] Dette satte Turner på tredjeplass sammenlagt, bak en '62 Cadillac . [ 38 ] Han ville til slutt bli diskvalifisert når en rask gjennomgang av løpsdommerne viste at reglene spesifikt forbød å bytte en bils mannskap under løpet. [ 37 ]

Bill France trakk seg til slutt fra løpet i en ulykke, men den skadede bilen ble kjørt tilbake til USA, hvor Frankrike og Turner brukte den til en hel sesong med grusbaneracing i det amerikanske sørlandet . Den meksikanske sjåføren [ 37 ] S. Santoyo kvalifiserte seg som nummer 36 i sin Nash fra 1949, mens en annen ambassadør fra 1949 drevet av Manuel Luz Meneses og José totaltendte på 39. ​​plassLarranogaO'Farrill [ 38 ]

NASCAR

Nash Motor Company var den første produsenten som aktivt støttet NASCAR -racing . Han ga direkte fabrikksponsing for Sprint Cup-sesongene 1950 og 1951. [ 39 ] I 1950 rekrutterte og signerte Nash stjernene Curtis Turner og Johnny Mantz .

For NASCAR-sesongen 1951 ble andre bilprodusenter mer involvert i sponsing.

Se også

Referanser

  1. ^ Farmer, Gavin (2010). Great Ideas in Motion, A History of Chrysler in Australia . Ilinga bøker. s. 405. ISBN  9780980522914 . 
  2. ↑ Peters, Eric (2011). Detroits store, vakre luksusbiler fra 1960- og 1970-tallet . Motorbøker. s. 45. ISBN  9780760337646 . Hentet 20. februar 2016 . 
  3. ↑ Auto Editors of Consumer Guide (13. september 2007). "1952-1954 Nash-ambassadør og statsmann" . auto.howstuffworks.com . Hentet 20. februar 2016 . 
  4. ^ Baldwin, Nick (1987). Verdensguiden til bilprodusenter . Fakta om filutgivere. s. 346. ISBN  9780816018444 . Hentet 20. februar 2016 . 
  5. ^ Flammang, James M. (1994). Kronikk om den amerikanske bilen: over 100 år med bilhistorie . Publikasjoner International. s. 121. ISBN  9780785307785 . Hentet 20. februar 2016 . 
  6. ^ abc Kimes , Beverly (1996). Standardkatalog over amerikanske biler 1805-1942 . Krause Publikasjoner. ISBN  0-87341-428-4 . 
  7. ^ "Nash-album fra 1929" . Oldcarbrochures.com . Hentet 20. februar 2016 . 
  8. ↑ Strohl, Daniel (juli 2008). "1932 Nash Ambassador - Designer's Wheels Get the Hot Treatment" . Hemmings Motor News . Hentet 20. februar 2016 . 
  9. ↑ Baldwin, Nick; Laban, Brian; Georgano, G.N. (1987). Verdensguiden til bilprodusenter . Fakta om filpublikasjoner. s. 346. ISBN  978-0-8160-1844-4 . 
  10. ^ Godshall, Jeffrey I. (2007). "LaSalle: The Cadillac Companion" . Automobile Quarterly 47 (1): 16. ISBN  9781596130531 . Hentet 20. februar 2016 . 
  11. ^ "Sinclair (annonse)" . Levetid : 58. 3. mai 1937 . Hentet 20. februar 2016 . 
  12. ^ Flory, J. Kelly (2008). Amerikanske biler 1946-1959: Hver modell år for år . McFarland. s. 49-50. ISBN  978-0-7864-3229-5 . Hentet 20. februar 2016 . 
  13. ↑ abcd Greenlees , David . "En attraktiv Nash-ambassadørstatsmann fra 1947" . Den gamle motoren . Hentet 20. februar 2016 . 
  14. ↑ a b c Autoredaktører av Consumer Guide (6. november 2007). "1949 Nash Airflyte Development" . HowStuffWorks . Hentet 28. februar 2018 . 
  15. ↑ Autoredaktører av Consumer Guide (6. november 2007). "1949-1951 Nash Airflyte" . HowStuffWorks . Hentet 28. februar 2018 . 
  16. ↑ Niedermeyer, Paul (15. august 2016). "Uttak fra bilhistorie: The Stout Scarab fra 1935 dukker opp igjen femten år senere som Nash Airflyte fra 1949" . Curbside klassikere . Hentet 3. januar 2018 . 
  17. ↑ a b Autoredaktører av Consumer Guide (6. november 2007). "1949 Nash Airflyte" . HowStuffWorks . Hentet 28. februar 2018 . 
  18. ↑ Auto Editors of Consumer Guide (6. november 2007). "1950 Nash Airflyte - 1949-1951 Nash Airflyte" . Auto.howstuffworks.com . Hentet 20. februar 2016 . 
  19. ^ "Nash-brosjyre fra 1951" . Oldcarbrochures.com . s. 4-5 . Hentet 20. februar 2016 . 
  20. ^ a b "1949 Nash album" . Oldcarbrochures.com . s. 12 . Hentet 22. august 2012 .  (Knust lenke: januar 2018)
  21. ↑ abcd Flory , s . ?.
  22. ^ "Nash-brosjyre fra 1951" . Oldcarbrochures.com . s. 6-7 . Hentet 20. februar 2016 . 
  23. ^ a b c d Gunnell, John (6. januar 2009). "Ny stil for Nash" . Old Cars Weekly . Hentet 24. juli 2018 . 
  24. ^ a b c d McCourt, Mark J. (mai 2006). "1954 Nash Ambassador Custom" . Hemmings Motor News . Hentet 24. juli 2018 . 
  25. ↑ a b c Auto Editors of Consumer Guide (13. september 2007). "1952-1954 Nash-ambassadør og statsmann" . HowStuffWorks.com . Arkivert fra originalen 24. september 2020 . Hentet 24. juli 2018 . 
  26. ^ "1952 Nash Golden Airflyte-brosjyre" . oldcarbrochures.com . s. 10 . Hentet 24. juli 2018 . 
  27. ↑ a b c Auto Editors of Consumer Guide (20. juni 2007). "1953, 1954, 1955 Nash Cars" . HowStuffWorks.com . Hentet 26. juli 2018 . 
  28. ^ "Nash lavpris klimaanlegg kjøler eller varmer ved å dreie på knotten" . Popular Mechanics (på engelsk) 101 (5): 86. Mai 1954 . Hentet 20. februar 2016 . 
  29. ^ "1957 Nash-utfolding" . Oldcarbrochures.com . s. 2-3 . Hentet 25. mai 2012 . 
  30. ^ Stevenson, Heon J. (2008). American Automobile Advertising, 1930–1980: An Illustrated History . McFarland. s. 177. ISBN  9780786436859 . Hentet 20. februar 2016 . 
  31. ↑ Flory, s. 638, 673 og 677.
  32. ↑ Flory, s. 650.
  33. ↑ Flory, s. 638, 650, 673 og 677.
  34. ↑ a b Auto Editors of Consumer Guide (20. juni 2007). "1956, 1957 Nash Cars" . HowStuffWorks.com . Hentet 26. juli 2018 . 
  35. ^ "1957 Nash Ambassador foldout" . oldcarbrochures.com . s. 8 . Hentet 26. juli 2018 . 
  36. ^ "Ikke-mesterskapsløp, runde: 10 - Carrera Panamericana" . World Sports Racing-prototyper. Arkivert fra originalen 22. februar 2015 . Hentet 20. februar 2016 . 
  37. ↑ a b c d e f g h Murphy, Daryl E. (april 2007). "Mexico Pan-American Race" . Flyplassjournaler . Arkivert fra originalen 27. juni 2012 . Hentet 20. februar 2016 . 
  38. ^ a b c "1950 Carrera Panamericana (løpsresultater)" . team DAN. Arkivert fra originalen 8. februar 2012 . Hentet 20. februar 2016 . 
  39. ^ "Nash Motor Co. - Eierstatistikk for Sprint Cup" . racing-reference.info . Hentet 20. februar 2016 . 
  40. ↑ Auto Editors of Consumer Guide (27. juli 2007). "1950 NASCAR Grand National Recap" . howstuffworks.com . Hentet 20. februar 2016 . 
  41. ^ "Offisielle NASCAR-løpsresultater - 04-08-1951 - Carrell Speedway" . fantasyracingcheatsheet.com . Hentet 20. februar 2016 . 
  42. ^ "Frank "Rebel" Mundy" . legendsofnascar.com . Hentet 20. februar 2016 . 
  43. ↑ Auto Editors of Consumer Guide (30. juli 2007). "1951 NASCAR Grand National Recap" . howstuffworks.com . Hentet 20. februar 2016 . 
  44. ^ McLaurin, Jim (2001). NASCARs mest ettertraktede: Topp 10-boken over skandaløse sjåfører, ville vrak og andre særheter . Potomac-bøker. s. 201. ISBN  9781612340425 . Hentet 20. februar 2016 . 
  45. ^ "Tony Bonadies" . legendsofnascar.com . Hentet 20. februar 2016 . 
  46. ^ a b "Hudsons Sweep Detroit 250 Stock Car Race" . Autodriver 52 : 66. 1951 . Hentet 20. februar 2016 . 

Bibliografi

Eksterne lenker