AnsaldoBreda automatiske metro er en type førerløst elektrisk tog (metro) og dets tilsvarende signalsystem laget av det italienske selskapet AnsaldoBreda . Den brukes i Københavns metro , og installasjonen på andre linjer er planlagt i fremtiden.
Det rullende materiellet bruker en standard leddet kropp. Antall biler i hver sammensetning varierer fra 3 til 6, med tog fra 39 til 109 meter. De er vanligvis 2,65 meter brede, selv om de til Roma metro vil være 2,85 meter. Enhetene varierer mellom 3,4 og 3,85 meter. Hver bil har to dører på hver side, som har 1,3 meter passasje. [ 1 ] Togene ble designet av Giugiaro Design. [ 2 ]
Tre- og firevognstogene har seks trefasede asynkronmotorer , hver vurdert til 105 eller 128 kW , noe som gir hvert tog 630 eller 764 kW . I hver bil blir de to motorene drevet av bilens egen IGBT , og transformerer 750 volt (1500 i tilfellet med Roma metro ) direkte fra den tredje skinnen til trefaset vekselstrøm som brukes i motorene. Maksimal hastighet er 80 eller 90 km/t, med en akselerasjons- eller retardasjonskapasitet på 1,3 m/s 2 . Sporbredden er standard og automatiske dører brukes på plattformene til underjordiske stasjoner . [ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]
| Nett | Linje | Åpningsdato | tog | biler | Lengde | Bredde | Makt | Topphastighet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| m | m | kW | km/t | |||||
| Brescia metro | — | 2013 | 18 | 3 | 39,0 | 2,65 | 630 | 80 |
| København Metro | M1 og M2 | 2002 | 3. 4 | 3 | 39,0 | 2,65 | 630 | 90 |
| milano metro | 5 | 2013 | — | 4 | 39,0 | 2,65 | 630 | 80 |
| Roma t-bane | C | 2015 | 30 | 6 | 109,4 | 2,85 | — | 90 |
| Thessaloniki metro | — | 2012 | 18 | 4 | 51,0 | 2,65 | 764 | 90 |
Systemet styres av et helautomatisert datasystem, plassert i vedlikeholdssenteret. Automatisk togstyring (ATC) har tre delsystemer: ATP (automatisk togbeskyttelse), ATO (automatisk togdrift) og ATS (automatisk togovervåking). ATO er ansvarlig for å opprettholde hastigheten, sørge for at dørene er lukket før avgang, og at nålene er riktig innstilt. Systemet bruker faste blokker , bortsett fra i stasjonsmiljøet hvor en mobilblokk brukes. [ 5 ] [ 4 ] Signalsystemet er designet og bygget av Union Switch & Signal. [ 6 ]
ATO er det automatiske systemet som kjører toget i henhold til oppsatt tid, stopper toget på stasjonene og betjener dørene. ATS overvåker alle nettverkskomponenter, inkludert skinnene og alle tog i systemet, og viser en direkte oversikt over nettsituasjonen ved kontrollsentralen. Togstyringssystemet er utformet på en slik måte at kun ATP er et sikkerhetskritisk system, og stopper de andre systemene hvis de svikter. Andre aspekter, som strømforsyning, ventilasjon, trygghetsalarmer og kameraer styres av et annet uavhengig system. [ 5 ]
Den vanligste vedlikeholdsoppgaven er hjulsvinging. For komplekse reparasjoner erstattes hele systemet og sendes til produsenten for reparasjon. Arbeidstog er basert i vedlikeholdskontrollsenteret, inkludert et diesellokomotiv som er i stand til å flytte ødelagte tog. Dette senteret krever tilstedeværelse av minimum fire arbeidere. To overvåker kontrollsystemet, en overvåker passasjerinformasjon, og den siste håndterer sekundære systemer som strøm. Ved tekniske problemer er det alltid et team med arbeidere som kan sendes for å utføre reparasjoner. I tillegg kommer flere arbeidere som passasjerassistansepersonell og billettkontrollører. [ 5 ]
Brescia metrob er et nettverk som er planlagt å åpne i 2013 i Brescia , Italia . De 18 kilometerne av nettet skal bygges i 3 faser, og vil ha 18 stasjoner. [ 7 ] [ 8 ]
Metroen i København har to linjer, som fullfører 20,5 kilometer og 22 stasjoner. Nettverket åpnet mellom 2002 og 2007, og forbinder sentrum med Frederiksberg- og Amager-områdene og med Københavns lufthavn . Den neste utvidelsen, den sirkulære linjen, er under bygging og er planlagt å åpne i 2018. Metroen har 34 trebilstog og kjører hvert 2. til 20. minutt, inkludert ved daggry [ 3 ] [ 5 ] I april 2008 kjører København metro vant MetroRail 2008-prisen for beste metro. [ 9 ]
For tiden under bygging i Milano er linje 5 av metroen, som vil forbinde forstedene med sentrum. Linjen skal bygges i flere faser, hvorav den første skal åpnes i 2011 og den fjerde i 2015. Ytterligere utvidelser utredes. Den første fasen, 5,6 kilometer lang, vil koste 500 millioner euro . Frekvensen vil være 75 sekunder. [ 10 ] [ 11 ]
Linje 2 og en gren av linje 4 er for tiden under bygging i Lima , som vil forbinde byen fra øst til vest i det første tilfellet og den delen av linje 4 som vil forbinde Jorge Chávez internasjonale lufthavn med linje 2. Linjen skal bygges i to faser, hvorav den første er planlagt å bli innviet i 2017 og den andre i 2020. Totalt vil de 2 linjene koste 5.346 millioner dollar. [ 12 ]
Linje C i Roma metro er under bygging, med 25,5 kilometer hvorav 17,6 vil være under bakken. Linjen vil ha 30 stasjoner, hvorav 21 under bakken, og vil frakte 24.000 passasjerer i timen i hver retning. Metropolitana de Roma har bestilt 30 6-vognstog, som er 20 centimeter bredere enn resten av togene på samme system og er i stand til å frakte 1200 passasjerer. Gjennomsnittshastigheten vil være 35 km/m, med en frekvens mellom 3 og 12 minutter. Kostnaden er estimert til 3 milliarder euro og den vil åpne i tre faser, i 2011, 2013 og 2015. [ 13 ] [ 14 ]
Den sirkulære linjen (gul linje) til Taipei Subway vil tjene som en kobling mellom de eksisterende linjene. De 52 kilometerne av linjen vil betjene 46 stasjoner. De 15,5 kilometerne av første fase vil ha 17 stasjoner og er planlagt til 2012. 17 tog er bestilt for første fase. [ 15 ] [ 16 ]
Den nye metroen i Thessaloniki , Hellas , har vært under bygging siden 2006, og skal etter planen innvies i 2012 til en pris av €800 millioner . De 9,5 kilometerne av linjen vil være helt underjordiske og vil betjene 13 stasjoner. Til driften vil Attiko Metro bruke 18 6-vognstog. [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]