| Lockheed C-130 Hercules | ||
|---|---|---|
|
C-130E fra United States Air Force . | ||
| Fyr | taktiske transportfly | |
| Produsenter | Lockheed Corporation / Lockheed Martin | |
| Første fly | 23. august 1954 | |
| Innsatt | desember 1957 | |
| Tilstand | I tjeneste | |
| Hovedbrukere |
United States Air Force Uruguays Air Force Royal Air Force Argentine Air Force Chilens Air Force Colombian Air Force United States Marine Corps Royal Canadian Air Force Mexican Air Force og andre | |
| Produksjon | 1954-i dag | |
| Nei bygget | 2262 ( 2006 ) [ 1 ] | |
| Enhetskostnad |
Grunnleggende 22,9 millioner dollar; gjennomsnitt av versjoner 44,1 millioner (30 millioner versjon H) [ 2 ]
| |
| varianter |
Lockheed AC-130 Lockheed DC-130 Lockheed EC-130 Lockheed HC-130 Lockheed KC-130 Lockheed LC-130 Lockheed MC-130 Lockheed WC-130 Lockheed L-100 Hercules Lockheed Martin C-130J Super Hercules | |
Lockheed C-130 Hercules er et middels tungt taktisk transportfly drevet av fire turbopropmotorer , produsert i USA siden 1950 -tallet av Lockheed -selskapet (nå Lockheed Martin ). Hercules er det primære transportflyet for mange av verdens væpnede styrker . Den har tjent i mer enn 50 land, i sine nesten 40 forskjellige versjoner og modeller, i utallige militære, sivile og humanitære hjelpeoperasjoner . I desember 2006 ble C-130 det femte flyet (etter engelske Electric Canberra , Boeing B-52 Stratofortress , Tupolev Tu-95 , Boeing KC-135 Stratotanker , og før Lockheed U-2 ) som nådde de 50 årene kontinuerlig bruk med sin opprinnelige primærkunde, i dette tilfellet United States Air Force . Og dessuten er det et av få militærfly som fortsatt er i produksjon etter 50 år, den oppdaterte versjonen av Lockheed Martin C-130J Super Hercules bygges for tiden . [ 3 ] [ 4 ]
Koreakrigen , som begynte i juni 1950, demonstrerte at stempelmotoriserte transportfly fra andre verdenskrig ( Douglas C-47 Skytrain , Curtiss C-46 Commando og Fairchild C-119 Flying Boxcar ) var uegnet for moderne krigføring. Så 2. februar 1951 utstedte United States Air Force et General Operating Requirement (GOR) for et nytt transportfly til produsentene Boeing , Douglas , Fairchild , Lockheed , Martin , Chase Aircraft, North American , Northrop og Airlifts Inc. Den nye fly var pålagt å ha plass til 92 passasjerer, 72 kamputstyrte soldater eller 64 fallskjermjegere i en lasterom som ville være omtrent 40 fot lang, 9 fot høy og 10 fot bred. I motsetning til transportfly avledet fra kommersielle rutefly, skulle dette flyet fra begynnelsen utformes som en militær transport med lasting og lossing via en rampe bak på flykroppen . Denne innovasjonen innen militære lastefly hadde blitt banebrytende i tyske prototyper fra andre verdenskrig ( Junkers Ju 252 og Ju 352 Herkules ).
Sommeren 1955 dukket Lockheed YC-130- prototypen opp , og man var umiddelbart sikker på at man var i nærvær av den ideelle militærtransporten som hadde vært ettertraktet lenge. For første gang kombinerte et transportfly fordelene med et lavt gulv, på høyde med en lastebil; et mykt landingsutstyr for å kunne operere på ujevne rullebaner, en trykkkabin, integrerte tanker med stor kapasitet for å øke rekkevidden, perfekt sikt for mannskapet, turbopropmotorer og fantastisk ytelse som sammen med STOL -systemet plasserte den på nivå med andre verdenskrigs jagerfly i fart. Men på den tiden kunne ingen ennå skimte den strålende karrieren til dette flerbruksflyet, og de forestilte seg heller ikke at C-130 fortsatt ville være aktiv på 2000-tallet.
De nåværende oppdragene til dette flyet er så forskjellige at det er verdt å huske forutsetningene spesifisert i februar 1951 av United States Air Force : en transport ble bedt om for Tactical Air Command , som var i stand til å bruke ikke-asfalterte rullebaner og frakte 11 340 kilo last, 92 troppsplasser eller 64 fallskjermjegere . På den tiden ble USAF-transportene bygget av Fairchild , Boeing og Douglas , men forslagene som ble presentert av disse selskapene ble avvist, og 2. juli 1951 ble Lockheed Model 82 valgt . Den 23. august 1954 forlot den første av de to YC-130- prototypene ( 53-3396 ) Burbank , som fløy pilotert av Stan Beltz og Ray Wimmer. På det tidspunktet var det allerede utarbeidet et program for masseproduksjon av enheten, i regjeringsskipet nr. 6 i Marietta (Georgia) , bygget under andre verdenskrig for å produsere B-29 , og senere gjenåpnet av Lockheed for å reparer B-29-ene og bygg B-47 Stratojet-flyene . Den første C-130A ( 53-3129 ), eller modell 182 , forlot Marietta 7. april 1955.
Da de begynte å bygge dem, ble flykroppen og halen modifisert , bakdelen fikk en mer firkantet form, APS-59- radaren ble plassert, noe som ga flyet et bildeendring , støtter for JATO/RATO -systemet ble montert (jetassistert start) og T56-9-motorer med høyere skyvekraft. Den mest enestående egenskapen til C-130 var å gi den en lavere rampe, for lasttilgang fra gulvet. Bakdørene, som er hydrauliske, gjør at døren kan åpnes selv under flyging. Dens grunnleggende struktur er laget av høyfast aluminium og noen titandeler.
Det er et høyvinget fly , med fritt lasterom, integrert bakre lasterampe med eller uten svai, fullt trykksatt lasterom som raskt kan tilpasses for passasjerer, bårer eller troppetransport. C-130 er i stand til å ta av og lande på uforberedte rullebaner, og ble opprinnelig designet som et tropp-, laste- og medevac -transportfly . Imidlertid har dens allsidige flyramme tjent en rekke tilleggsroller, inkludert nær luftstøtte , luftangrep , søk og redning , vitenskapelig forskningsstøtte, værrekognosering, luftfylling , maritim patruljering og brannslukking.
Hercules kan brukes til fallskjermslipp , LAPES ( Low Altitude Parachute Extraction System) levering av tung last, lastetransport, kampkjøretøy, medisinsk evakuering, humanitær hjelp, etc. Lasterommet er, i sin vanlige versjon (ikke C-130H-30 ), 12,50 meter langt, 3,14 meter bredt og 2,74 meter høyt på det laveste punktet. H- versjonen, den mest utbredte, har fire Allison T56 A-15-motorer med en effekt på 4.910 CV som gir storslått ytelse ved korte avganger. I nesen har de en kollisjonsposisjonsindikator og en AN/APN-59 navigasjonsradar.
I et ekte taktisk oppdrag kan en C-130H frakte opptil 19 686 kg last over en distanse på 2 298 km. Med en drivstoffreserve på 45 minutter og landing fullastet på 1300 meter, med 900 kg last kan den avstanden reduseres til 850 meter. I andre typer oppdrag kan den bære for eksempel 5 Humvee - kjøretøyer eller til og med 2 halvdemonterte AH-1 Cobra- helikoptre.
Dette er det viktigste taktiske transportflyet til luftstyrkene i land som Argentina , Australia , Canada , Colombia , Chile , Spania , USA , Mexico , Peru , Storbritannia , Uruguay og mange flere land som er klar over fordelene. . Den er i stand til å ta av og lande på korte, ikke-asfalterte rullebaner og til og med på skitt rullebaner. Det brukes ofte som troppe- og lastetransport, selv om det finnes versjoner av dette flyet med et stort mangfold av spesifikke roller, for eksempel luftbåren angrep, værrekognosering , drivstoff , luftambulanse og til og med som et våpenskip (modell AC-130 Spectre) ). Totalt er det mer enn 40 forskjellige versjoner av Hercules som brukes av mer enn 50 land.
Hercules , med kallenavnet "Chancha" av argentinerne, ble anskaffet i 1968 av det argentinske flyvåpenet, og innlemmet først tre C-130E , TC-61 , 62 og 63 ; disse ville bli fulgt av C-130H-ene som ankom mellom 1971 og 1975, registrert TC-64 til 68 , deretter KC-130H TC-69 og 70 i 1979, og deretter L-100-30 TC-100 i 1982; og til slutt fem C-130B , TC-56 til 60 . [ 5 ]
Den 11. april 1970 landet TC-61- registreringsflyet , under kommando av Commodore Athos Arturo Gandolfi, på jordbanen til Marambio-basen med sine egne hjul, noe som tillot normal drift fra da av gjennom hele året med store fly, og sette en stopper for myten om vinterisolasjon i Antarktis i ni måneder. Flyturen fant sted etter tre frustrerte forsøk på grunn av meteorologi, utført 5., 9. og 10. april 1970, den første flyvningen tok av kl. 10.00 fra Río Gallegos Military Air Base , provinsen Santa Cruz og landing, vha. "overfallsteknikken" kl. 13.25, retur kl. 15.20, landing i Río Gallegos kl. 19.54. [ 6 ]
KC-130H TC-69 var flyet som foretok den første luftfyllingen av FAA, med A-4C Skyhawk-fly 12. juni 1979. Det forsynte den argentinske marinens Super Étendard under Falklandskrigen i 1982. Det var også en KC-130 som reddet piloten Guillermo Dellepiane da drivstofftankene til sistnevntes A4-B Skyhawk ble gjennomboret av britisk skuddveksling. Dellepiane var i stand til å hekte forsyningslansen med sitt siste åndedrag og nådde målet sitt og mistet delvis drivstoffet som "Chancha" fylte på. [ 7 ] Han hadde aldri trent manøveren med å fylle drivstoff under flukt.
Under Malvinas-konflikten var det en C-130 modifisert av det argentinske luftforsvaret som ble godkjent som bombefly.
L-100-30 TC-100 ble innlemmet av FAA og tildelt skvadron I av G1TA i desember 1982. [ 8 ]
I 2016 gjennomgikk TC-69 Comprehensive Modernization Program i Texas , USA , og ble levert til FAA i april samme år; [ 9 ] eksempel hvor teknikere fra det statlige luftfartsselskapet FAdeA også deltok og hvor de tilegnet seg kunnskapen og erfaringen som kreves for å gjenskape programmet i Argentina.
TC-61 mottok de samme oppdateringene som TC-69 allerede hadde mottatt , men i FAdeA , utført av argentinske teknikere opplært i Waco , USA, [ 10 ] i 2016.
TC-67 Lockheed C-130H Hercules ble rapportert som den eneste Hercules som ikke var aktiv under Malvinas - krigen da den gjennomgikk reparasjoner på grunn av en ulykke som skjedde 23. november 1981 ved Marambio-basen under landing, noe som forårsaket brudd på neseutstyret. . Etter å ha blitt reparert, fortsatte den i drift til den hadde en ulykke igjen 16. mai 1996 på grunn av en forglemmelse mens den utførte landingsmanøvrer i VI Air Brigade i byen Tandil i Buenos Aires , og forårsaket 9 % skade på flyet, uten ofre. Den ble endelig tatt ut av drift 31. desember 1999. Vingene ble solgt til Pakistan og den endte opp med å bli demontert i byen Tandil i 2005. Siden 2016 har flykroppen vært plassert i Malvinas Cenotaph i byen Pilar, i rekkefølge å bli betinget som en tematisk mikrokino.
I tjeneste i Colombia siden 1968, har C-130H og C-130B utført transport, kommunikasjon, flymedisinsk evakuering, søk og redning, brannslukking, luftfylling, utforskning av Antarktis og meteorologiske rekognoseringsoppdrag. [ 11 ]
Tre brukte C-130B-er ble kjøpt i 1968 fra Royal Canadian Air Force. To C-130B gikk tapt i ulykker og ble erstattet av to C-130H i 1983. To C-130B og en C-130H ble senere kjøpt fra Italia.
I løpet av årene med den væpnede konflikten ble de ofte brukt til utplassering av tropper. I 2004 godkjente USA salg av opptil fire C-130E , men Colombia var ikke interessert i tilbudet. I 2018 kjøpte det colombianske flyvåpenet tre brukte C-130H-er fra USA, for å pensjonere C-130B-ene det opererer. [ 12 ]
I 1972 ble det besluttet å kjøpe C-130H Hercules på grunn av forverringen av situasjonen i Sahara. Den første C-130H ankom Spania 18. desember 1973, og året etter ble det kjøpt inn ytterligere tre C-130H , som skal leveres i 1976. I Luftforsvaret fikk flyet navnet T.10 . Hercules var transportflyene med høyest lastekapasitet og hastighet som Luftforsvaret hadde på den tiden . I januar 1976 ble tre KC- 130H ( TK.10 i spansk nomenklatur) kjøpt.
På slutten av 1979 ankom ytterligere to C-130H-er til Spania. I 1980 ble ytterligere tre KC-130H og en C-130H lagt til. T.10-01 - flyet styrtet på Gran Canaria 28. mai 1980 og drepte hele mannskapet. En C-130H-30 ( TL.10 ) ble brakt inn for å erstatte den tapte C-130 . [ 13 ] Fram til slutten av 2020 opererte 31st Wing med seks C-130H-transporter og en C-130H-30 (innenfor 311 Squadron) sammen med fem KC-130H-tankere (312 Squadron). [ 14 ]
C-130 har vært ryggraden i transportkommandoen takket være dens store kapasitet for starter og landinger i korte rom i uforberedt terreng, og frakter store mengder personell og krigsmateriell. Dens oppdrag er ikke bare begrenset til å opptre til støtte for utplasseringene av luftenhetene og samarbeid med hæren og marinen, men deltar også i en rekke humanitære oppdrag. [ 15 ]
På begynnelsen av det 21. århundre ble et moderniseringsprogram fullført som gjorde det mulig å forlenge levetiden til den ble erstattet av A400M , og som innebar fornyelse av flyelektronikken, kommunikasjonen, selvbeskyttelsen, drivstoff- og drivstofftankeren, digital. autopilot og GPS-utstyr. De siste seks enhetene ble solgt i desember 2020 til henholdsvis Uruguay og Peru, noe som satte en stopper for mer enn førti års bruk av C-130 i Spania.
Den sørafrikanske forsvarsstyrken (SADF) kjøpte syv C-130BZ- fly i 1963 , i god tid før embargoen, og disse ble tildelt Bloemspruit-basen der 28 skvadron opererte.
SADF C-130- fly ble aktivt brukt for å støtte sørafrikanske operasjoner i Angola fra 1975 til slutten av krigen. Gjennom nattflyvninger i lav høyde forsynte de innbruddene ved å lande på provisoriske rullebaner. De siste offensivene hadde ikke vært mulig uten C-130-er som landet på Mavinga flyplass om natten, med G5-haubitser og deres ammunisjon.
I tillegg satte Central Intelligence Agency (CIA) ut flere C-130- fly for å forsyne UNITA-tropper. Den 3. april 1986 avskjærte en cubansk MiG-21 to CIA C-130 nær grensen til Zaire om natten. En av Hercules ble skutt ned og den andre klarte å unnslippe med skader.
Den amerikanske marinen eksperimenterte med å lande en faktisk Lockheed C-130 Hercules på et hangarskip for å gi et flyalternativ for tunge tankoppdrag til sjøs. Det var tydelig at fly var avhengige av denne rollen, slik som Grumman C-1 Trader , rett og slett ikke kunne levere noen av de tyngre delene eller utstyret et luftfartsselskap kunne trenge. 3. oktober 1963 ble USS Forestall valgt til å motta en C-130 , omtrent 500 miles utenfor Atlanterhavskysten av USA, nær Boston . Vannet var hakkete, og påvirket stigningen på dekket, og pilot James H. Flatley III møtte 40 knops vind da han nærmet seg fartøyet, og nådde målet sitt uten å bruke de vanlige krokene i disse operasjonene. Flatney hadde aldri fløyet en firemotor før, men han utførte vellykket 29 stop-and-go-landinger på transportøren, noe som beviste at Lockheeds C-130- er var fullt i stand til disse oppgavene. [ 16 ]
Bortsett fra flere transportversjoner, gjør fleksibiliteten til Hercules -plattformen og dens relativt lave vedlikeholdskostnad den ideell for andre typer oppdrag innen USAs væpnede styrker.
AC-130 AC-130- versjoner er bakkeangrepsfly utstyrt med tungt artilleri, inkludert 7,62 mm Minigun roterende maskingevær, 20 eller 40 mm automatiske kanoner og til og med 105 mm haubitser , i forskjellige kombinasjoner avhengig av modell. Disse våpenskipene er brukt av USAs luftvåpen siden Vietnamkrigen for å gi nær luftstøtte og luftforbud . Versjonene av AC-130 er: AC-130A Spectre (Gunship II, Surprise Package, Pave Pronto-prosjekter), AC-130E Spectre (Pave Spectre, Pave Aegis), AC-130H Spectre , AC-130U Spooky II og AC- 130J . DC-130 Versjoner brukt av United States Air Force og Navy for å lansere og kontrollere droner. De kan bære fire Ryan Firebees under vingene. Versjonene av denne typen er: DC-130A og DC-130E . EC-130 EC-130- versjoner er modifikasjoner av C-130 brukt av United States Air Force og Air National Guard for å utføre psykologiske operasjoner (PSYOPS) og sivile kringkastingsoppdrag på standard AM , FM , HF , TV- bånd og militære kommunikasjonsbånd, som en luftbåren kommandopost eller som en kommunikasjonsjamming-plattform. EC-130- versjoner er: EC-130E ABCCC , EC-130E Commando Solo , EC-130E Rivet Rider , EC-130G , EC-130H Compass Call , EC-130J Commando Solo III , EC-130Q og EC-130V . GC-130 Versjon som er permanent jordet for statiske skjermer. HC-130 HC-130s er en serie med langdistanseversjoner av C -130 , forberedt for å utføre søk og redning (SAR) og bekjempe søk og redning (CSAR) operasjoner brukt av United States Air Force og Coast Guard , de kan også utføre luftfylling til andre søke- og redningsfly. Versjoner av HC-130 er: HC-130B (tidligere SC-130B ), HC-130E , HC-130H , HC-130P Combat King , HC-130N Combat King , HC-130J og HC-130J Combat King II . JC-130 Midlertidig konvertering for flytestoperasjoner . KC-130 KC -130 er tankfly avledet fra ulike versjoner av C-130 Hercules som gir en økonomisk luftfyllingsplattform . Fordelen med KC-130 er at drivstofftankene kan fjernes for å gjøre den om til et transportfly. Den så tjeneste i United States Navy and Marine Corps og ble også eksportert til luftstyrkene i nesten et dusin land (Saudi-Arabia, Argentina, Brasil, Canada, Chile, Spania, Indonesia, Israel, Italia, Kuwait, Marokko og Singapore) . De forskjellige versjonene av KC-130 er: KC-130B , KC-130F , KC-130H , KC-130R , KC-130T og KC-130J . LC-130 LC-130-ene er last- Hercules med tilpassede isski på landingsutstyret med det formål å støtte amerikanske arktiske og antarktiske baser, og drives av både USAF og den amerikanske marinen , og er basert på Point Mugu NAS-basen. Versjoner av LC-130 er LC-130F , LC-130H og LC-130R . MC-130 MC-130 er spesialoppdragsversjoner utviklet spesielt for United States Air Force Special Operations Command , de inkluderer en rekke modifikasjoner med hensyn til den originale C-130 , spesielt i elektroniske og avionikksystemer. Dens oppdrag er infiltrasjon, eksfiltrering og gjenforsyning av spesialoperasjonsstyrker , psykologisk operasjonsstøtte og luftfylling av (først og fremst) spesialoperasjonshelikoptre og konvertifly . Medlemmer av MC-130- familien inkluderer: MC-130E Combat Talon I , MC-130H Combat Talon II , MC-130W Combat/Dragon Spear , MC-130P Combat Shadow og MC-130J Commando II . Det første av disse flyene ble utviklet for å støtte hemmelige spesialoperasjonsoppdrag under Vietnamkrigen. NC-130 Permanent konvertering for flytestoperasjoner. PC-130 Maritime patruljefly . RC-130 Rekognoseringsversjon som bare ett eksempel ble opprettet for det keiserlige iranske flyvåpenet . SC-130 Opprinnelig betegnelse for søk og redningsversjon , senere omdøpt til HC-130 . TC-130 Crew trening versjon. VC-130 VIP- transportversjon . WC-130 Værrekognoseringsversjon operert av United States Air Force til støtte for National Hurricane Center of the National Weather Service og National Oceanic and Atmospheric Administration . Versjoner av denne typen er: WC-130A , WC-130B , WC-130E , WC-130H og WC-130J . YMC-130H Modifisert versjon som skal brukes i redningen av gisler i Iran i 1980. [ 17 ]Noen ganger har noen av operatørene konvertert C-130- fly til å fly bombeoppdrag. [ 18 ]
Dette var tilfellet for Pakistan i krigen med India i 1965. Flere C-130A og C-130B fra 6. skvadron tjente som improviserte bombefly for å fylle luftforsvarets mangel på ressurser, og ble brukt på rundt 21 oppdrag for å angripe mål i India. Disse bombeflyene kunne slippe opptil 9000 kg bomber ned lasterampen, og oppdragene ble tydeligvis fløyet om natten. I motsetning til hva man kan tro, var noen av oppdragene som ble utført mot den indiske hærens artilleristillinger i 1965, ifølge pakistanerne, svært vellykkede. At C-130- bombeflyene oppfylte oppdraget sitt, vises av det faktum at Pakistan i 1971-krigen gjorde den samme konverteringen igjen og at India kopierte ideen med noen Antonov An-12- transporter . [ 19 ]
Denne ideen ble også fulgt i Argentina i møte med kravene fra krigen i 1982 og mangelen på ressurser. En av de argentinske C-130H-ene , Tango Charlie 68 eller TC-68 , ble utstyrt i Córdoba for å utføre bombing og maritime patruljeoppdrag. På hver vinge, i rommet mellom de to motorene, ble drivstofftanken fjernet og seks 250 kilos bomber ble plassert. Hjelpedrivstofftanken for hver vinge ble plassert i lasterommet og to ekstra hjelpetanker ble lagt til, noe som oppnådde en flyrekkevidde på 19 timer. 29. mai angrep han britiske Wye . To dager senere fløy flyet over skipet RFA Fort Grange , men kraftig tåke gjorde det umulig å lokalisere det. Den 1. juni siktet TC-68 HMS Glasgow og den 8. bombet tankskipet VLCC Hercules med liberisk flagg . [ 20 ] [ 21 ]
Referansedata : USAF C-130 Hercules faktaark, [ 22 ] International Directory of Military Aircraft, [ 23 ] Complete Encyclopedia of World Aircraft, [ 24 ] Encyclopedia of Modern Military Aircraft [ 25 ]