Motorsykkelgaffel

En motorsykkelgaffel er den delen av motorsykkelen som kobler forhjulet til styret og rammen på motorsykkelen, typisk gjennom et par trippelklemmer. Den har vanligvis fjæringen og frontbremsen innebygd, og lar den vertikale aksen til forhjulet rotere for å endre retningen på motorsykkelen ved svinger.

Gaffelen og dens festepunkter til rammen etablerer de kritiske geometriske parametrene for lansering og sti , som spiller en viktig rolle i håndteringen og stabiliteten til sykkelen i kurver, rettstrekninger og bremsing. [ 1 ]

Variasjoner

Over 100 års utvikling innen motorsykkelteknologi har ført til at et stort antall gaffelkonfigurasjoner er testet, hvorav noen fortsatt er i bruk i dag.

Teleskopisk

En teleskopgaffel bruker konsentriske gaffelrør og kan inneholde noen av opphengselementene (fjær eller spiralfjær, og støtdemper) internt. Dette er den vanligste formen for hårnål som er kommersielt tilgjengelig. Kan eller kan ikke inkludere gummiregnbeskyttelse og elementer på gaffelsylindrene. Hovedfordelene med teleskopgaffelen er: (i) dens enkle design og enkelhet og økonomi ved produksjon og montering; (ii) den er lettere enn eldre design med eksterne komponenter og ekstra armer; og (iii) har et rent og attraktivt utseende for de som beundrer motorsykler.

Etter konvensjon går de indre rørene på toppen festet til øvre og nedre åk, med de ytre rørene festet til forhjulet. Når de ytre gaffelrørene går til åk og styre, sies motorsykkelen å ha en omvendt teleskopgaffel .

De første fabrikkmotorsyklene med teleskopgafler med hydrauliske støtdempere var den tyske BMW R12 og R17 i 1935. [ 2 ] Imidlertid ble teleskopgafler uten støtdempere brukt på sykler laget av The Scott Motorcycle Company fra 1908, [ 3 ] og danske Nimbus som produserte dem fra 1934 og utover. [ 4 ]

Fork fremover

En forovergaffel opphenger hjulet på en arm (svingarm eller ikke) slik at hjulets rotasjonsakse er bakover i forhold til rotasjonsaksen til styringen (gitt av gaffelen). Den ble først og fremst brukt av det indiske motorsykkelmerket ; og også av BMW på deres eldre motorsykler.

Late fork

Dette henger hjulet på en arm slik at hjulets rotasjonsakse er foran gaffelens rotasjonsakse. Russiske Ural -motorsykler bruker fortsatt dette systemet på motorsykler utstyrt med sidevogner , og det er installert på motorsykler som skal bruke sidevogner eller trehjulssykler, og i disse tilfellene forbedrer det sving- og bremseevnen. Det vanligste eksemplet er Honda Super Cub .

drager

En av de eldste typene motorsykkelfjæring foran, bjelkegaffelen (bokstavelig talt, bjelke ) består av et par rør eller vertikale stenger (bevegelig kropp) koblet med 2 armer hvert rør til to trippelledd med en fjær vanligvis mellom leddet. trippel og mobil kropp. Designet nådde sitt klimaks med "Girdraulics" -systemet som ble brukt på Vincent -motorsyklene . Girdrauliske gafler hadde smidde legeringsblader for ekstra styrke og hydraulisk demping. [ 5 ]

Mens begge systemene hadde en synlig fjær nær det øvre trippelleddet, skiller bjelkegaffelen seg fra fjærgaffelen ved at hjulet er godt festet til den bevegelige kroppen (den hadde en langstrakt diamantform).

Saxon-Motodd (Telelever)

Saxon-Motodd (markedsført som Telelever av BMW ) har en gaffellignende (formet som en fugls sveisede kragebein) som monteres over rammen og har en sjokkenhet. Dette frigjør gaflene for eventuelle sving- og bremsekrefter. Med en Telelever øker styrevinkelen og sporet under bremsing i stedet for å reduseres som normalt med teleskopgafler. [ 6 ] BMW motsatte seg 2-sylindrede (bokser-motorer) motorsykler har blitt utstyrt med Telever-gafler siden 1994, men noen nyere boksere som BMW R nineT har blitt utstyrt med konvensjonelle teleskopgafler av kosmetiske og utseendemessige årsaker.

Hossack/Fior (Duolever)

Hossack/Fior (markedsført som Duolever av BMW ) skiller fjæringen fullstendig fra svingkreftene. Hossack ble utviklet av Norman Hossack [ 7 ] og brukt av Claude Fior og John Britten på racermotorsykler, og beskrev systemet som 'styrt oppreist'. I 2004 annonserte BMW K1200S med frontfjæring basert på dette systemet. I 2006 var Duolever tilgjengelig på K1200S, K1200R og K1200GT .

Koaksial fjæring foran for styrekontroll

Utviklet av MotoCzysz for deres C1, ble den registrert i USA med patent 7111700 26. september 2006. Det er en gaffel med koaksiale og teleskopiske styrekomponenter. Skyvevekten til gaflene reduseres drastisk ved å eliminere fjæringskomponenter på grunn av deres sentrale plassering. Skyvehøyden kan justeres uten å løsne treplategaflene. De har støtdemper inne i koaksialrøret og mulighet for å justere fremføringen fra 89 til 101 mm. [ 8 ]​ [ 9 ]

Ingen gafler

Det har vært forskjellige forsøk på å kontrollere styringen av motorsykler med systemer som ikke kan beskrives som hårnåler, inkludert senternavstyring , brukt siden 1920-tallet på Ner-a-Car , [ 10 ] brukt på 1990-tallet på Bimota Tesi [ 11 ] ] og Yamaha GTS1000 . [ 12 ]

Den ensidige gaffelen som ble brukt av det tyske firmaet Imme [ 13 ] ​[ 14 ]​ mellom 1949 og 1951 oppfyller også dette kriteriet. [ 14 ]

Mead & Tomkinson Racing-teamet konkurrerte i dragracing på 1970-tallet med "Nessie", en Laverda -basert racingmotorsykkel med senternavstyring. [ 15 ]

Gaffelrør

Vanligvis brukt i par, gaffelrør (eller "stempler") kobler motorsykkelens fordekk til rammen . De består vanligvis av frontfjæring og teleskopgafler, og deres oppgave er å dempe returene på fortauet og støtte motorsykkelen forfra i tilfelle bremsing.

Inne i de fleste rør er fjærer, gaffelolje og luft, så det skapes en dempende effekt . Noen gafler gjør det mulig å legge til eller fjerne lufttrykk for å øke fjæringsstivheten. Kvalitetsgafler har et fleksibelt luftrør mellom begge gaffelstemplene for å balansere trykket mellom de to. Noen moderne stempler har en skrue som justerer fjærtrykket for å øke eller redusere forspenningen.

Patronstempler gir regressiv demping, det vil si at stempelfjærene plugger oljesirkulasjonshull. Hvis bevegelsene er små, forblir hullene dekket slik at dempingen når en maksimal verdi. Hvis bevegelsen er stor, avdekkes hullene slik at oljen kan sirkulere og dermed redusere dempingen.

Demping er bygget for en enkelt handling per støtdemper, så den ene kontrollerer kompresjonen og den andre kontrollerer returbevegelsen i frontfjæringen.

Trippeltre

Et trippeltre ("trippelklemme", "trippeltre" ( USA ), "åk" ( GB )) eller trippelåk er en maskinvare som fester gaffelstempelrørene til rammen ved å rotere dreietapper, som lar de sammensatte gaflene bevege deg fra side til side, og snu derfor motorsykkelen. De fleste motorsykler har to trippeltrær: et øvre åk og et nedre åk, som gir den to støttepunkter for å holde gaffelrørene parallelle, samtidig som de støtter styreaksen (pivot) til rammen .

Telever- gaffelen har kun toppåk, som gir mulighet for lengre gaffelstempler enn teleskopgafler. Dette tillater større penetrering av stemplene i stempelforingene, øker stivheten til sammenstillingen og reduserer bøyningen.

Se også

Referanser

  1. ↑ Foale, Tony . «Å DYKK ELLER....» . Arkivert fra originalen 4. februar 2013 . Hentet 8. desember 2006 . 
  2. ↑ Setright, LJK (1977). Bahnstormer: Historien om BMW Motorsykler . Transport Bookman-publikasjoner. s. 47. ISBN  0-85184-021-3 . 
  3. ^ Wilson, Hugo (1995). "The A-Z of Motorcycles" . The Encyclopedia of Motorcycles . London: Dorling Kindersley. s. 166 . ISBN  0-7513-0206-6 . «Den avanserte designen inkluderte et to-trinns gir, kjededrift, en triangulert ramme, teleskopgafler og en kickstarter. » 
  4. ↑ Duchene, Paul (mai 2008). "Sykkelkjøp: Nimbus – Prinsen av Danmark" . I Duchenne, Paul; Lombard, Stefan, red. Sports Car Market (Portland, OR USA: Sports Car Market) 20 (5): 136. ISSN  1527-859X . Hentet 30. desember 2012 . «Nimbus utviklet teleskopgafler i 1933 og introduserte hydraulisk demping i 1939.» 
  5. ^ Robert Smith (mai–juni 2011). "En kort historie om bjelkegafler" . Motorsykkelklassikere . Hentet 20. mai 2011 . 
  6. ↑ Cossalter, V. "BMW Telelever og teleskopgafler: hvilken er bedre?" . Arkivert fra originalen 16. mai 2010 . Hentet 7. april 2012 . 
  7. ↑ Hossack Design Hentet 2014-03-16
  8. ^ "Koaksial styring og fjæring for motorsykkel" . Arkivert fra originalen 29. september 2007 . Hentet 14. desember 2006 . 
  9. ^ "MotoCzysz" . 2006. Arkivert fra originalen 2006-12-1 . Hentet 14. desember 2006 . 
  10. ↑ Willoughby, Vic (1977) [1975]. Ner-a-Car. Klassiske motorsykler (tredje inntrykksutgave). Hamlyn. s. 30-32. ISBN  0-600-31870-2 . 
  11. ↑ Foale, Tony. "STYR FOR FREMTIDEN" . Hentet 9. desember 2006 . 
  12. ↑ McClellan, Don. "The Bike, Yamaha USA" . Arkivert fra originalen 28. mai 2007 . Hentet 9. desember 2006 . 
  13. ^ Wilson, Hugo (1995). "The A-Z of Motorcycles" . The Encyclopedia of Motorcycles . London: Dorling Kindersley. s. 100 . ISBN  0-7513-0206-6 . 
  14. ^ a b Wilson, Hugo (1995). "The Directory of Motorcycles" . The Encyclopedia of Motorcycles . London: Dorling Kindersley. s. 241 . ISBN  0-7513-0206-6 . 
  15. ^ "Lot 417: The ex-Mead & Tomkinson, 1976 Laverda 1000cc 'Nessie' Endurance Racing Prototype - Bonhams" . Bonhams. 20. oktober 2007 . Hentet 3. februar 2014 . 

Eksterne lenker