| Hijaz jernbane | ||
|---|---|---|
|
Hijaz-jernbanen i 1914. | ||
| Plass | ||
| plassering | Sør - Syria , Jordan og Nord -Saudi-Arabia | |
| Beskrivelse | ||
| Åpning | 1908 | |
| Lukking | 1920 | |
| Start | Damaskus | |
| Slutten | medina | |
| Tekniske egenskaper | ||
| Lengde | 1320 km | |
| sporbredde | 1050 mm | |
| Utnyttelse | ||
| Tilstand | delvis avskrevet | |
| Operatør | HJR , CFH | |
Hijaz - jernbanen var en smalsporet jernbanelinje mellom 1908 og 1916 som knyttet byene Damaskus og Medina , gjennom regionen Hijaz , i Saudi-Arabia , med en gren til Haifa , ved kysten av Middelhavet . Som en del av jernbanenettet til Det osmanske riket , tenkte det opprinnelige prosjektet at det skulle forbinde Kadıköy med Mekka . Byggingen ble imidlertid avbrutt på grunn av det arabiske opprøret, skjedde i rammen av første verdenskrig , og linjen strakte seg ikke utover Medina, 400 km nord for Mekka. Jernbanen hadde en forlengelse på 1300 km.
Det ble startet i 1900 under den osmanske sultanen Abdul Hamid II , og ble introdusert for publikum som et religiøst tog, da det tilsynelatende målet var å gjøre pilegrimsreisen til Mekka mer komfortabel for muslimer i den fruktbare halvmåne -regionen . Hovedmålet var imidlertid å lette bevegelsen av osmanske tropper gjennom arabisk territorium, slik arabiske nasjonalister snart fordømte , samt å fremme politisk og kommersiell integrasjon mellom Damaskus og Hijaz.
Linjen ble bygget hovedsakelig av tyrkere , med tysk hjelp , spesielt fra Deutsche Bank og Siemens . Sjefingeniøren var tyskeren Heinrich August Meißner . Veien nådde Medina 1. september 1908 , årsdagen for sultanens trone. Hastigheten med å fullføre ruten på den planlagte datoen gjorde at veien i noen av seksjonene der den krysset en dal eller wadi ble bygget på prekære midlertidige voller. Det blir ofte sitert som anekdoter at mye av togets rute gikk under havoverflaten og at Hijaz-jernbanen ikke hadde gjeld på tidspunktet for innvielsen. I 1913 ble det bygget en spesifikk stasjon for Hijaz-jernbanen i Damaskus . Den hadde noen små grener, den viktigste mot den palestinske kysten .
Da det arabiske opprøret brøt ut i 1916 , fikk jernbanen, på grunn av sin rolle i å transportere tropper, flere geriljaangrep som gjorde at banen ble hardt skadet, spesielt i Hejaz -regionen . Trafikken i den delen, det vil si sør for den nåværende grensen mellom Saudi-Arabia og Jordan , ble ikke gjenåpnet, og til i dag ble restene av togene og skinnene ødelagt av geriljaen til Lawrence of Arabia og andre elementer av jernbanen de er en turistattraksjon i det saudiske riket .
Emir Husayn ibn Ali , Sherif av Mekka, så på jernbanen som en trussel mot den arabiske Suzerainty , da den ga osmanerne enkel tilgang til garnisonene deres i Hijaz, Asir og Jemen . Helt fra starten var nettverket utsatt for angrep fra araberne, og selv om disse aldri var særlig vellykkede, klarte heller ikke tyrkerne effektivt å kontrollere mer enn en stripe på omtrent en kilometer på hver side av banen. Fordi innbyggerne pleide å stjele svillene for å fyre opp bålene deres, måtte noen seksjoner plasseres med jernsviller .
1907I september 1907 , mens en folkemengde feiret ankomsten av linjen ved Al-Ula stasjon, brøt det ut et opprør ledet av Harb-stammen. Opprørerne motsatte seg at jernbanen ble utvidet til Mekka fordi de følte at de ville miste sin livsstil når kameltransport ble foreldet. [ 1 ]
1917Etter det arabiske opprøret mistet det osmanske riket kontrollen over jernbanen. Etter første verdenskrig delte maktene opp regionen, noe som ga opphav til en strid om hvem som skulle ta kontroll over veien. Området ble delt mellom Frankrike og det britiske imperiet , og begge landene viste en sterk interesse for å beholde nettverket. Imidlertid falt flere seksjoner i forfall på grunn av manglende vedlikehold, og linjen ble fullstendig forlatt i 1920 . Da Ibn Saud tok over den arabiske halvøy i 1924 , gikk planene om å gjenopplive jernbanen ut.
Første verdenskrig andre verdenskrig 1960 -talletEtter det osmanske rikets fall opererte ikke linjen igjen sør for det som nå er grensen mellom Jordan og Saudi-Arabia . På 1960 -tallet var det et forsøk på å gjenopplive det, men det ble forlatt etter seksdagerskrigen ( 1967 ).
To seksjoner koblet til hverandre er fortsatt i drift:
Jernbanearbeiderne hadde ansvaret for å restaurere en god del av de opprinnelige damplokomotivene: ni er i drift i Syria og sju i Jordan. Forbedringen i forholdet mellom de to landene etter innsettelsen av kong Abdullah II revitaliserte interessen for jernbanen. For øyeblikket går toget fra Qadam stasjon, i utkanten av Damaskus, og ikke fra Hijaz stasjon , som stengte dørene i 2004 som en del av et renoveringsprosjekt.
Noen små nedlagte seksjoner, samt bygninger og rullende materiell, har blitt bevart som turistattraksjoner i Saudi-Arabia, inkludert terminalen i Medina , restaurert i 2005 , sammen med spor og skur. Den gamle broen over Aqiq-dalen måtte imidlertid rives i 2005 på grunn av skader påført under kraftig regn året før. [ 4 ] [ 5 ] Hele tog som ble ødelagt under det arabiske opprøret står fortsatt der de sporet av.
Israel Railways bygde delvis om utvidelsen til Haifa , Jezreel Valley Railway , ved å bruke standard sporvidde , med mulighet for å utvide den i fremtiden til Irbid , i Jordan. Innvielsesgudstjenesten mellom Haifa og Beit She'an fant sted i oktober 2016 .
I 2009 foreslo det jordanske transportdepartementet bygging av et 1 590 km nettverk, med en investering på 5 000 000 000 dollar , som skulle starte i første kvartal 2012 . Prosjektet vurderer å knytte lastruter fra Jordan til Syria, Saudi-Arabia og Irak. Passasjertjenester vil bli utvidet til Libanon og Tyrkia. Regjeringen varslet at den ville finansiere en del, mens den inviterte .
Etter en større renovering ble Hijaz Railway Rolling Stock Museum åpnet i 2008 , på Khadam Station, for en utstilling av lokomotivene. Tog går fra Khadam stasjon på forespørsel fra turister (vanligvis tyske, sveitsiske og britiske). Den nordligste delen av Zabadani er ikke lenger tilgjengelig. Det er også et lite jernbanemuseum på stasjonen i den saudiske byen Mada'in Saleh [ 6 ] i tillegg til et annet større prosjekt: Hijaz Railway Museum, i Medina, åpnet i 2006. [ 7 ]
I juni 2018 avslørte Middle East Monitor fellesprosjektet mellom Israel og Saudi-Arabia for å gjenopprette grenlinjen Haifa til Riyadh . [ 8 ]