Salekhard-Igarka jernbane

Salekhard-Igarka

Rød: i bruk Grå: nedlagt Prikkete: aldri bygget Grønn: andre jernbaner
Plass
plassering Yamalia-Nenets autonome distrikt Russland
Russland
Beskrivelse
Fyr Jernbane
System bredt spor
Åpning 1949
Lukking 1953
hovedstasjoner Abez, Pechora , Yermakovo, Igarka , Salekhard
Tekniske egenskaper
sporlengde 1482 km
sporbredde 1524 mm _
Utnyttelse
Tilstand prosjektert, delvis operativt, forlatt
Autoritet innenriksdepartementet (Sovjetunionen)
Kart

Salekhard -Igarka Railway , også kalt Transpolar Main Line ( Трансполярная магистраль , Transpolyarnaya Magistral ), Death Railway eller Death Road ( Мёртвая дорога ) var et sovjetisk gulagsystem jernbanelinjeprosjekt som fant sted mellom 19539 og Stalin 19539 . s storslåtte design for å legge en jernbanelinje gjennom det nordlige Sibir for å nå de østligste territoriene i Sovjetunionen. Den hadde en sporvidde på 1520 mm. Forbindelsen mellom Salekhard og Igarka målte 1297 km lang. Prosjektet ble hovedsakelig bygget av politiske fanger, dømt til tvangsarbeid, hvorav tusenvis døde. [ 1 ]​ [ 2 ]

Formål

Formålet med jernbanen ligger i tre omstendigheter: å lette eksporten av nikkel fra nabolandet Norilsk ; sette tusenvis av fanger i arbeid etter krigen, og koble havnene Salekhard og Igarka med nettverket av russiske jernbaner i vest. Ettersom sovjetisk industri hadde flyttet til Vest-Sibir under andre verdenskrig , ble det sett på som en strategisk fordel å kunne flytte forsyninger til havner på Polhavet . Salekhard ligger ved elven Ob , nedstrøms fra Novosibirsk og Omsk , og Igarka ligger ved Yenisei , nord for Krasnoyarsk , Irkutsk og Baikalsjøen .

Historikk

Tvangsfengselsarbeid ble brukt til å bygge jernbanene til det russiske imperiet og senere Sovjetunionens jernbane under den raske industrialiseringen på 1930-tallet.

Byggingen av Salekhard-Igarka-jernbanen begynte sommeren 1949 under tilsyn av oberst VA Barabanov. Arbeidsleir 501 startet arbeidet fra Salekhard mot øst, mens Arbeidsleir 503 startet den vestover fra Igarka. Etter planene skulle det bli en enkel jernbanelinje med 28 stasjoner og 106 sidespor. Det var ikke mulig å bygge broer over Ob (det må ha vært 2,3 km) eller over Yenisei (1,6 km). Ferger ble brukt om sommeren, mens togene om vinteren krysset den islagte overflaten av elvene med spesielt forsterkede sviller.

Det er anslått at mellom 80 000 og 120 000 arbeidere var ansvarlige for prosjektet. Om vinteren ble byggingen hemmet av sterk kulde, permafrost og mangel på mat. Om sommeren er det sumpete terrenget, sykdom og pest som bæres av mygg av alle slag og hestefluer. Fra et teknisk synspunkt inkluderte tekniske problemer bygging på permafrost, et dårlig logistikksystem og stramme tidsfrister kombinert med en alvorlig mangel på maskineri. Som et resultat sank jernbanevollene enten sakte ned i sumpene eller eroderte bort. Materialer manglet også, så 1-meters seksjoner av spor fra krigsskadde jernbaner ble sendt, sveiset på nytt for å lage ti-meters seksjoner.

Etter hvert som prosjektet skred frem ble det klart hvor økonomisk uinteressant arbeidet var. I 1952 tillot befalingsoffiserene en nedgang i tempoet i arbeidene, som ble stoppet i 1953, etter Stalins død. 699 km jernbane ble fullført til en offisiell kostnad på 260 millioner rubler, senere beregnet til å faktisk ha vært rundt 42 milliarder 1953 rubler (2,5% av den sovjetiske kapitalinvesteringen på den tiden). Det som ble bygget ble snart ødelagt av frost og konstruksjonsfeil. Minst elleve lokomotiver og 60 000 tonn metall ble forlatt, og broer falt eller brant. Til tross for dette forble korridorens telefonnettverk i drift til 1976.

Rundt 350 km med spor mellom Salekhard og Nadym forble i drift fra 1950- til 1980-tallet. I 1990 ble linjen stengt for trafikk, og på grunn av stigende stålpriser ble de demontert og resirkulert i løpet av de første 92 km fra Salekhard. samme tiår.

Som et notat av interesse bør det bemerkes at rundt år 2000 begynte byggingen av en jernbane til Norilsk, rundt 220 km nord for Igarka, stort sett etter den opprinnelige korridoren, å bli diskutert for å støtte nikkel- og jernindustrien . .

Referanser

  1. ^ "Gulag Memorial" . Arkivert fra originalen 2010-09-17 . Hentet 12. mai 2009 . 
  2. ↑ JENISSEI-ITL UND BAU 503

Eksterne lenker