| Aranda de Duero-Montecillo | ||
|---|---|---|
| plassering | ||
| koordinater | 41°40′07″N 3°41′49″W / 41.6687 , -3.69706 | |
| kommune | Douro Aranda | |
| stasjonsdata | ||
| Kode | 17200 | |
| Åpning | 1968 | |
| Antall plattformer | 3 | |
| Antall spor | 6 | |
| Eieren | Adif | |
| nåværende trafikk | Se avganger og ankomster | |
| detaljerte tjenester | ||
| Annen transport | Varer | |
Aranda de Duero-Montecillo , [ 1 ] også kjent ganske enkelt som Aranda de Duero , er en jernbanestasjon som ligger i den spanske kommunen Aranda de Duero , i provinsen Burgos . For øyeblikket betjener anleggene, stengt for publikum siden 1. september 2015, [ 2 ] godstrafikk mellom Burgos og Aranda de Duero . I noen år eksisterte den i kommunen med en annen stasjon, den til Aranda de Duero-Chelva .
Stasjonen er en del av den iberiske jernbanelinjen Madrid-Burgos , kilometerpunkt 184,6. [ 3 ]
Opprinnelsen til stasjonen er funnet i begynnelsen av arbeidene til den direkte Madrid-Burgos-jernbanen, som begynte å bli bygget i 1926 - under diktaturet til Primo de Rivera - innenfor den foretrukkete jernbaneplanen for presserende konstruksjon . Ved utbruddet av borgerkrigen , i 1936, var fasilitetene fortsatt halvveis bygget. Det ville være i de vedlagte verkstedene der de frankistiske troppene i 1937 opprettet en konsentrasjonsleir [ 4 ] for omklassifisering av republikanske fanger som til slutt ville ha en kapasitet på 4000 innsatte. [ 5 ] Gitt overbefolkningen og usunnheten i senteret, døde minst 70 mennesker av ulike sykdommer. Det var også mange mindreårige innsatte, som ble gjenkatolisert med tvang, med eksemplariske seremonier med dåp og massesamfunn hvor det er gjenværende fotografiske bevis. Feltet var i drift til november 1939. [ 6 ] Arbeidene på Montecillo jernbanestasjon ville ikke bli fullført før tre tiår senere.
I 1968 ble den direkte jernbanen Madrid-Burgos innviet av RENFE , som var et kortere alternativ til den historiske Madrid-Irún-linjen , som gikk gjennom Ávila, Medina del Campo og Valladolid. Siden innvielsen var Aranda de Duero-Montecillo den viktigste mellomstasjonen på linjen, med mange passasjerer og opplag. Regionale tog til Madrid-Paris Talgo stoppet på denne stasjonen , og passerte gjennom mange tog til Baskerland, som i løpet av 1970- og første halvdel av 80-tallet opplevde linjen og denne stasjonen spesielt sitt beste øyeblikk. Det var også tog på vei til Algeciras. Ikke langt unna lå Aranda de Duero-Chelva-stasjonen , som tilhører Valladolid-Ariza-linjen . Til tross for å være i samme by, var det ikke på noe tidspunkt i de 17 årene som passasjertjenester falt sammen, korrespondanse mellom begge stasjonene, så det var ingen direkte overføringsmulighet mellom linjene.
På slutten av 1980-tallet begynte nedgangen til Aranda de Duero-Montecillo-stasjonen, med færre og færre opplag, noe som førte til færre passasjerer, inntil det kritiske punktet på midten av 1990-tallet. påvirket Aranda de Duero mer enn noen annen befolkning , siden det er lokaliteten med det største antallet innbyggere på linjen — etter elimineringen av den eneste regionale som gjensto —. Fra det øyeblikket hadde denne befolkningen bare en enkelt daglig returtjeneste utført av en Talgo, som var svært lite konkurransedyktig med veitransport. I tillegg ble tjenesten til dette enkelttoget verre og verre, og ved flere anledninger passerte ikke engang toget gjennom Aranda, og omdirigerte gjennom Valladolid gjennom Madrid-Irún-linjen. Siden januar 2005, med utryddelsen av den gamle RENFE, har enheten Adif vært eier av jernbaneanleggene.
I februar 2010, etter en talgoulykke mellom Fontioso og Bahabón de Esgueva, [ 7 ] ble passasjertjenesten på linjen suspendert og et alternativt busstilbud ble tilbudt med samme rute, som fra det øyeblikket Aranda de Duero-stasjonen sluttet å ha en passasjertjeneste og ble kun brukt av noen få godstog. Som en konsekvens av mangelen på vedlikehold av linjen kollapset i mars 2011 en tunnel i Somosierra , og etterlot en slagmaskin begravd som under konsesjon utførte arbeid for Adif . Daværende minister for offentlige arbeider, José Blanco , erklærte at denne linjen burde elimineres. I 2012 stengte ministeren for offentlige arbeider, Ana Pastor , definitivt linjen Madrid-Burgos for passasjerservice. I 2015, og til tross for innbyggermotstand, bestemte Adif seg for å stenge Aranda de Duero-stasjonen permanent for publikum. [ 2 ] For tiden er aktiviteten redusert til trafikken av varer som sirkulerer fra Aranda de Duero til nord i Spania . I 2015 ble "plattformen for gjenoppretting av det direkte Madrid-Burgos" født, som har til hensikt å kjempe til dens fullstendige gjenåpning og demonstrere sin totale levedyktighet. [ nei. 1 ]
Det opprinnelige jernbanekomplekset var planlagt å ha forskjellige fasiliteter: en passasjerbygning, vanntanker, en lastebrygge, verksteder og en romslig jernbanegård — med flere sidespor —. Det skulle også huse en reserve av lokomotiver, som hadde en roterende bro og noen enkle depoter, til tross for at damptrekket på tidspunktet for innvielsen (1968) var i klar tilbakegang. Ved inngangen til passasjerbygget er det en parkeringsplass.
For tiden utfører et ståltog Burgos-Aranda de Duero-tjenesten. De fleste av disse bobineros-togene kommer fra Santurce -terminalen , selv om det noen ganger også kommer konvoier fra Portugal , Santander eller Pasajes . I 2020 ble det utført 450 tjenester av denne typen. [ 9 ]