Linate flyplasskatastrofe

Linate flyplasskatastrofe

Rekonstruksjon av havariet på banen.
Begivenhet flyulykke
Dato 8. oktober 2001
Årsaken Rullebanekollisjon, dårlig sikt på grunn av tett tåke.
Plass Milano Linate flyplass , ItaliaItalia 
koordinater 45°26′54″N 9°16′36″E / 45.4483333333333 , 9.2766666666667
Avdød 118 (4 på bakken)
Såret 4 (alle på bakken)
først involvert
Fyr McDonnell Douglas MD-87
Operatør SAS
Ta opp SE-DMA
Involvert vikingsjøen
passasjerer 104
Mannskap 6
overlevende 0
andre implisert
Fyr Cessna sitat II
Operatør Privat
Ta opp D-IEVX
passasjerer to
Mannskap to
overlevende 0

Linate Airport-katastrofen skjedde 8. oktober 2001 på Milano Linate lufthavn i Milano , Italia , da Scandinavian Airlines Flight 686 , et McDonnell Douglas MD-87- fly med 110 personer på vei til København , Danmark , kolliderte ved start med en Cessna Citation II -sjef jet som frakter fire personer mot Paris , Frankrike . Alle de 114 personene om bord på begge flyene ble drept, i tillegg til fire personer på bakken og fire andre skadet på bakken.

Det er den verste flyulykken i italiensk historie.

Ulykke

Ulykken fant sted i tykk tåke , noe som reduserte sikten til mindre enn 200 meter (656 fot).

Cessna Citation ble klarert for å taxi fra det vestlige forkleet inn på den nordlige taksebanen (R5-gaten), og deretter fra det nordlige forkleet inn på hovedtaksebanen som går parallelt med hovedrullebanen, en rute som ville holde flyet unna ledetråd. I stedet sirkulerte piloten på den sørlige taksebanen (R6 taksebanen), krysset rullebanen og takset på hovedtaksebanen til han forlot den (se diagram).

Klokken 08:09:28 fikk SAS MD-87 klarering fra en annen kontrollør til å ta av fra rullebane 36R. 53 sekunder senere kolliderte SAS-flyet, som kjørte i rundt 270 kilometer i timen (146 ns), med Cessna. Alle de fire personene ombord på Cessna døde ved sammenstøtet. MD-87 mistet den riktige motoren; pilot Joakim Gustafsson, forsøkte å ta av og nådde en høyde på omtrent 12 meter (39 fot). Den gjenværende motoren mistet noe kraft på grunn av inntak av rusk fra ulykken, og flyet, etter å ha mistet hovedlandingsutstyret, gikk ned. Gustafsson satte på revers og bremser, og forsøkte å bringe flyet over kontrollerte overflater. Manøveren var så presis at den nå er en del av SAS tekniske manual. Alt dette var imidlertid utilstrekkelig til å opprettholde jetflyets momentum, og det styrtet inn i en bagasjehangar som ligger nær enden av rullebanen med en hastighet på omtrent 251 kilometer i timen (136 ns). Ved sammenstøtet ble alle passasjerer og mannskap på MD-87 drept.

Ulykken og den påfølgende brannen drepte fire italienske arbeidere som var i hangaren, og skadet fire til. [ 1 ]

Av SAS-flyets passasjerer fikk 54 personer (46 %), hovedsakelig bak i flyet, alvorlige brannskader; deres kropper må identifiseres ved hjelp av tanngjenkjenning eller DNA -data . De som befant seg i den fremre delen av flyet fikk alvorlige skader . [ 1 ]

Årsaker

Ulykken skjedde mindre enn en måned etter angrepene 11. september 2001 og mindre enn et døgn etter invasjonen av Afghanistan , men SAS utelukket snart et terrorangrep som årsak. [ 2 ] [ 3 ]​ [ 4 ]​ [ 5 ]​ Dette ble senere bekreftet av ulykkesetterforskere.

Ulykken ble etterforsket av Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo (ANSV). Dens endelige rapport ble utgitt 20. januar 2004 , og konkluderte med at den "umiddelbare årsaken" til ulykken var Cessna-flyets inntrengning på den aktive rullebanen. ANSV fritok imidlertid pilotene til Cessna-flyene fra alt ansvar, gitt deres rapport om at de hadde identifisert et stort antall mangler i flyplassens konfigurasjon og prosedyrer. [ 6 ]​ [ 7 ]

Linate flyplass opererer uten operativ overflateradar på den tiden, til tross for at det var levert et system for mange år siden som de ikke var ferdig med å installere. Det nye systemet ble endelig satt i drift noen måneder senere. Det ble senere oppdaget at guideskiltene langs taksebanene ikke var opp til standarden; ved et uhell tente på R6-taksebanen som fører til rullebanen, var det ingen skilt som la Cessna-pilotene vite hvor de skulle. Da de stoppet ved holdepunktet og korrekt rapporterte sin identifikator (S4), visste ikke bakkekontrolløren, som ikke hadde oppdaterte kart, hvor de var. I tillegg var ingen pilot av D-IEVX sertifisert til å lande med en sikt på mindre enn 550 meter, men de hadde likevel landet noen minutter før katastrofen på flyplassen.

Ofre

Nasjonalitet SAS 686 cessna Land Total
passasjerer mannskap passasjerer mannskap
Danmark Danmark 16 3 — — — 19
Finland Finland 6 – — — — 6
Tyskland Tyskland — — — to — to
Italia Italia 58 — to — 4 64
Norge Norge 3 — — — — 3
Romania Romania 1 — — — — 1
 Sør-Afrika 1 — — — — 1
Sverige Sverige 17 3 — — — tjue
Storbritannia Storbritannia to — — — — to
Total 104 6 to to 4 118

Ofrene inkluderer personer av ni forskjellige nasjonaliteter. [ 8 ]​ [ 9 ]​ [ 10 ]​ De fleste av ofrene var italienske og skandinaviske. En passasjer som av SAS ble fastslått å være bretonsk, hadde britiske og amerikanske nasjonaliteter. [ 10 ]

Fire minnesmerker ble bygget til ære for SAS-ofrene. Den 12. oktober 2001 ble det holdt tre separate seremonier, en i Danmark, en i Norge og en i Sverige. Den 13. oktober 2001 ble det holdt en fjerde seremoni i Italia. [ 11 ]

I mars 2002 ble en skog med 118 bøketrær kalt Bosco dei Faggi innviet som et minnesmerke over ofrene i Forlanini-parken nær flyplassen. En skulptur av den svenske kunstneren Christer Bording donert av SAS, kalt Infinity Pain , ble plassert midt i skogen.

Ansvar

Den 16. april 2004 fant en domstol i Milano fire personer skyldige i katastrofen. Flyplassdirektør Vincenzo Fusco og flygeleder Paolo Zacchetti ble dømt til åtte års fengsel; og med straffer på seks og et halvt år til den tidligere direktøren for flygeledere Sandro Gualano, og til Francesco Federico, tidligere direktør for flyplassen. [ 12 ] Den 14. mars 2005 ble også fire andre personer (Fabio Marzocca, Santino Ciarniello, Nazareno Patrizi og Raffaele Perrone) dømt til fengselsstraffer i en forkortet rettssak. [ 13 ]

Ankene ble avgjort 7. juli 2006 av lagmannsretten i Milano. Retten bestemte seg for å frikjenne de to lederne som ble dømt i første instans, Fusco og Federico, noe som skapte raseri fra familiene til ofrene. Den reduserte også Zacchettis dom til tre år, og opprettholdt Gualanos dom. [ 14 ]

Benådningsloven vedtatt av det italienske parlamentet 29. juli 2006 reduserte alle straffer til tre år. Den 20. februar 2007 stadfestet kassasjonsretten dommen fra lagmannsretten. [ 15 ]

Filmografi

Denne ulykken ble omtalt i det kanadiske TV-programmet Mayday: Air Disasters , med tittelen " The Invisible Plane ", sendt på National Geographic Channel .

Se også

lignende ulykker

Referanser

  1. ^ a b Schmitt, Aurore, Eugenia Cunha og João Pinheiro. Rettsantropologi og medisin . Human Press . 440
  2. ↑ Jetfly kolliderer på Milanos rullebane; 118 drepte , USA Today
  3. ↑ Scoring dør i rullebanebrann , BBC
  4. ↑ Ødelagt radar var faktor i italiensk krasj , BBC
  5. ↑ SAS støtter Linate over sikkerhet Arkivert 13. august 2007, på Wayback Machine , CNN
  6. ↑ Endelig ulykkesrapport arkivert 2013-12-17 på Wayback Machine – Nasjonalt byrå for flysikkerhet
  7. ↑ Italiensk rapport om katastrofen (på italiensk)
  8. ^ " Passasjer- og mannskapsliste Scandinavian Airlines Flight SK 686. " Scandinavian Airlines. 8. oktober 2001. Besøkt 12. mai 2011.
  9. ^ " SK686-oppdatering: nasjonalitetsfordeling ." Scandinavian Airlines. 10. oktober 2001. Åpnet 12. mai 2011.
  10. ^ a b " Britiske flyulykkesofre navngitt ." BBC . Onsdag 10. oktober 2001. Kontrollert 12. mai 2011.
  11. ^ " Minnetjeneste for ofrene i Milano ." Scandinavian Airlines . 11. oktober 2001. Åpnet 12. mai 2011.
  12. ↑ Dom av 16. april 2004
  13. ^ "Tragedia di Linate altre quattro condanne" . Ekko av Bergamo . 14. mars 2005. 
  14. ↑ "Tragedie Linate, assolti og ledere Protest av foreldrene til vittime" . Republikk . 7. juli 2006. 
  15. ^ "Strage Linate, Cassazione bekrefter fem condanne og forfallsløsninger" . Republikk . 20. februar 2008. 

Eksterne lenker

Scandinavian Airlines

Andre