Daniel Pedrosa

Daniel Pedrosa
Personlig informasjon
Nasjonalitet spansk
Fødsel Døde 29. september 1985 (37 år gammel)
Castellar del Vallés , Barcelona , ​​​​Spania
Sportsløp
generelle utmerkelser
konkurranser Verdensmesterskapet i motorsykkel
verdensmesterskap 3 (1 i 125cc, 2 i 250cc, 3 toer i MotoGP)
seire 54
pallplasser 153
Poler 49
raske runder 64
siste konkurranse 2018
inneværende sesong
Faktisk team Red Bull KTM Factory Racing
MotoGP
seire 31
pallplasser 112
Poler 31
raske runder 44
250cc
seire femten
pallplasser 24
Poler 9
raske runder femten
Titler 2 ( 2004 , 2005 )
125cc
Utstyr Movistar
Motorsykkel Fatle
seire 8
pallplasser 17
Poler 9
raske runder 5
Titler 1 ( 2003 )

Daniel Pedrosa Ramal ( Castellar del Vallés , Barcelona , 29. september 1985 ) , [ 1 ] er en tidligere spansk motorsykkelsjåfør som gikk av med pensjon i 2018. Han har tre titler i motorsykkel-VM i forskjellige kategorier (2003 i 125 cc , 2004 og 2005 i 250cc ). Fra 2006 til 2018 konkurrerte han for Repsol Honda -teamet i den fremste klassen, hvor han ble nummer to i 2007 , 2010 og 2012 , og tredje i 2008 , 2009 og 2013 , og samlet totalt 31 seire og 112 pallplasseringer. Han er for tiden testrytter for Red Bull KTM Factory Racing-teamet . [ 2 ] .

I 2018 mottok han MotoGP Legend -medaljen , og ble medlem av FIM Hall of Fame . [ 3 ]

Biografi

Begynnelser

Motorsykkelkarrieren hans begynte i 1996 i det spanske minimoto -mesterskapet . Det året endte han på andreplass i det endelige mesterskapet. Året etter ble han tredje, til tross for at han led av helseproblemer, og i 1998 klarte han å vinne mesterskapet. Til tross for sine gode resultater på den tiden, vurderte Dani å forlate motorsyklene og begynne å konkurrere på terrengsykler på grunn av mangel på ressurser.

I 1999 deltok Pedrosa i utvelgelsestestene til Movistar Activa Cup. Bare de tre første kunne bli med på Alberto Puigs lag , men takket være hans tillit ble Dani valgt til å løpe i det spanske mesterskapet. Han kjørte mesterskapet og endte på fjerde plass bak Olivé, Jara og Piñeiro. Året etter blir Pedrosa sammen med Joan Olivé og Raúl Jara valgt til å være en del av Alberto Puigs lag for det spanske mesterskapet.

125cc

I 2001 fortsatte han med å konkurrere i 125cc motorsykkel-verdensmesterskapet, og oppnådde to pallplasser (Valencia og Motegi) og ble 8. i mesterskapet med 122 poeng. Da har han allerede uttalt seg som en stor pilot for fremtiden.

I sitt andre år i denne kategorien oppnådde han 3 seire i mesterskapet, og endte til slutt på 3. plass i den generelle klassifiseringen til tross for at han var en av favorittene til tittelen.

I 2003 ble han den nest yngste verdensrytteren, etter Loris Capirossi , som vant 125cc-mesterskapet . Tittelen ble sikret i Malaysia i fravær av de to siste løpene. En uke senere, i praksis for den australske GP, led han en brutal ulykke der han brakk begge anklene og som gjorde at han ikke deltok i de to siste løpene.

250cc

Til tross for at han knapt hadde preseason, tok han spranget til kvartliterskategorien. Selv om han var 125cc-mester, var han ikke favoritten til tittelen siden han var en rookie i kategorien, og han hadde også fått testet den nye sykkelen veldig lite. Verken skaden hans eller presset av å være en rookie hindret ham i å gi overraskelsen og vinne årets første løp. Kort før midten av mesterskapet tok han ledelsen i klassifiseringen og forlot den ikke før på slutten, hvor han med en fjerdeplass i Australia klarte å hevde seg i tittelen mester. Han vant den 17. oktober 2004, og ble den yngste 250cc verdensmesteren og også den yngste to ganger mesteren. I tillegg til å være den første rytteren som er i stand til å vinne 125cc og 250cc titlene. [ 4 ]

Den 16. oktober 2005, uten å fullføre 250cc-mesterskapet ennå, klarte han å bli matematisk mester i sin kategori for andre år på rad med 8 seire. Han måtte løpe flere løp med et brukket humerushode , så i tidligere løp hadde han ikke oppnådd gode resultater, men i Australia, allerede restituert, vant han løpet og det gjorde at han kunne vinne tittelen igjen, siden hans største rival, Casey Stoner , falt. Samme år, på den franske GP, ble signeringen hans for det offisielle HRC-teamet, Honda Racing Corporation, annonsert for å kjøre i MotoGP året etter.

MotoGP

Den 9. november 2005 begynte Dani Pedrosa sin tid i MotoGP , i Repsol Honda -teamet med nummer 26, som hadde blitt gitt til ham av Alberto Puig med sikte på å beseire Valentino Rossi fra Yamaha . I sitt første løp, den spanske Grand Prix i Jerez, ble spanjolen nummer to. Han var i stand til å oppnå sin første seier i kategorien i sitt tredje løp, for til tross for at han startet fra 16. plass ledet han løpet, men på den siste runden krasjet han og selv om han var i stand til å løfte sykkelen og gå tilbake til banen alene kunne han være 14. Seieren kom et løp senere, det fjerde av sesongen, i den kinesiske Grand Prix. Et døgn før hadde han oppnådd sin første pole position i MotoGP. Senere fikk han sin andre seier for sesongen på Donington Park (Storbritannia).

Pedrosa hadde matematiske sjanser for 2006-tittelen frem til det nest siste løpet, og selv om det meste av mesterskapet var mellom andre og tredjeplass, endte han til slutt på femteplass i mesterskapet, hovedsakelig på grunn av en dårlig sesongavslutning da han ble skadet på treningen for den malaysiske Grand Prix og selv om han var på pallen i det løpet, led han i det følgende av skaden og innsatsen som ble gjort. Han klarte ikke å avslutte sesongen med en pallplassering i Valencia da han fikk ordre om å hjelpe lagkamerat Nicky Hayden til verdenstittelen. Hayden hadde krasjet i forrige løp og mistet ledelsen i verdensmesterskapet på grunn av en kollisjon mellom de to. Spanjolen klarte å være den beste rookie det året og også i historien siden han oppnådde totalt 2 seire, 6 flere pallplasser og 215 poeng. Inntil da hadde ingen annen rytter fått så mange poeng i sin første sesong i premierklassen.

2007

I september 2007 forlenget han kontrakten med Repsol Honda-teamet med to år til, til tross for at han forhandlet med andre lag, inkludert Kawasaki . Det året endte han på 2. plass i 2007 Moto GP-mesterskapet, og slo Valentino Rossi i det siste løpet, ved å overvinne 24 poeng i Valencia Grand Prix (Dani vant og Valentino Rossi måtte forlate på grunn av mekaniske problemer). Dani led i løpet av det året alle slags problemer med dekkene. Michelin innså at dekkene deres ikke var opp til Bridgestone-standardene, men Dani klarte å bli nummer to og Rossi på tredjeplass (begge Michelin), selv om de var i god avstand fra Casey Stoner (Bridgestone).

2008–2009

Etter en dårlig pre-season på grunn av bruddet i høyre hånd som han pådro seg i januar på Sepang, la Pedrosa til en tredjeplass i det første løpet i Qatar og en seier i Jerez Grand Prix, andre runde av 2008-sesongen. seg selv i hodet på MotoGP-tabellen. Han ledet verdensmesterskapet før løpet i Tyskland, et løp som ble spilt i det våte og som han ledet i løpet av de første rundene til han krasjet. Dette avsluttet sjansene hans til å bli verdensmester siden han, i tillegg til å ikke score i det løpet, heller ikke var i stand til å konkurrere i det neste, i Laguna Seca, mens hans viktigste rivaler, Rossi og Stoner, la til 45 poeng hver mellom disse to løpene . Den andre delen av sesongen var spesielt preget av den dårlige ytelsen til Michelin-dekkene, noe som motiverte Pedrosa til å begynne å bruke Bridgestone i de siste 5 løpene for å gjøre seg kjent med dem til neste år, siden fra 2009 er kategorien MotoGP et enkelt merke. Det året endte han på tredjeplass i verdensmesterskapet, bak Valentino Rossi og Casey Stoner . I 2009 vant Pedrosa både Laguna Seca- og Valencia-løpene, og endte på tredjeplass i mesterskapet bak Valentino Rossi og Jorge Lorenzo .

2010

Etter å ha startet mesterskapet ved å justere oppsettet av rammen til sin Honda RCV 212V 2010, der det er verdt å nevne den andre posisjonen oppnådd i den spanske GP, 6. juni 2010. I den italienske Grand Prix oppnådde han trippel Corona -seier, raskeste runde i løpet og pole position - omstridt på Mugello-kretsen, fjerde løp i verdensmesterskapet i 2010. Etter en 8. plass på henholdsvis Silverstone og to andreplasser på Assen og Montmeló , oppnådde han i GP i Tyskland deres andre seier for sesongen. Etter å ha krasjet i Laguna Seca og blitt nummer 2 i Brno, oppnådde han sin 3. seier for sesongen i Indianapolis. Etter en dårlig start kom han tilbake og overtok Dovizioso , Hayden og Spies . Uken etter i Missano starter han fra polposisjon og dominerer løpet fra start til mål, og oppnår sin 4. seier for året og for første gang siden han var i MotoGP klarer han å vinne to løp på rad. 1. oktober, fortsatt med matematiske sjanser til å vinne tittelen, under den første frie treningsøkten til den japanske GP , er en feil i mekanikken til Hondaen årsaken til en alvorlig krasj med resultatet av et multippelbrudd i venstre krageben. som hindrer ham i å delta i nevnte Grand Prix og i de to påfølgende. Han startet i sesongens to siste Grands Prix ( Portugal og Valencia ), og deltok i begge store løpene inntil smertene forårsaket av skulderskaden hans tvang ham til å bremse, men klarte å sette den raskeste runden i løpet i Valencia og klarte å vinne andreplass bak kategorimesteren Jorge Lorenzo . [ 5 ]

2011

Pedrosa bodde hos et utvidet Repsol Honda-team med tre ryttere i 2011, sammen med Andrea Dovizioso og Casey Stoner . Pedrosa plasserte seg på pallen i sesongens tre første løp, og kulminerte med seier i den portugisiske Grand Prix i mai. På runde 18 i det påfølgende løpet i Frankrike var Pedrosa involvert i en hendelse med Gresini Racings Marco Simoncelli mens han kjempet om andreplassen i løpet; Simoncelli passerte Pedrosa på ytterlinjen til Chemin aux Boeufs, men stoppet foran Pedrosa og som et resultat kuttet Pedrosa Simoncellis bakhjul og falt til bakken. Simoncelli fikk en pasningsstraff, mens krasjet etterlot Pedrosa med et brukket kragebein som utelukket ham frem til Italiens Grand Prix i juli, hvor han endte på åttendeplass.

Pedrosa tok sin andre seier for sesongen i den tyske Grand Prix, etter å ha utnyttet en feil av Lorenzo med ni runder igjen av løpet. Han endte på tredjeplass på Laguna Seca helgen etter, før han tok sin første pole position for sesongen i den tsjekkiske Grand Prix. Han krasjet under løpet, men fullførte de tre neste løpene på andreplass, før han vant sitt tredje løp for sesongen, og den 400. seieren for en spansk sjåfør i Japan, hvor sjansene hans for å ta tittelen i 2010 var fullført. Dovizioso endte foran Pedrosa i både Australia og Valencia, mens det malaysiske løpet, der Pedrosa kvalifiserte seg på pole, ble avlyst på grunn av Marco Simoncellis død i det første forsøket på å kjøre løpet.

2012

Pedrosa ble igjen hos Repsol Honda i 2012-sesongen, igjen med Casey Stoner . Pedrosa fullførte seks av de syv første løpene på pallen, med en beste plassering på andreplass ved tre anledninger. Han vant sitt første løp for sesongen i German Grand Prix, og vant på Sachsenring for tredje år på rad; Pedrosa og Stoner hadde kjørt en-toer i løpet, før Stoner krasjet på siste runde. På den italienske Grand Prix ble det kunngjort at Pedrosa hadde signert en toårig kontraktsforlengelse med Repsol Honda-teamet fra 2013, og ville samarbeide med Moto2 -favoritten Marc Márquez . Pedrosa fullførte det andre løpet den helgen, før en tredjeplass i USAs Grand Prix. Etter sommerpausen tjente Pedrosa sin andre seier for sesongen på Indianapolis, og vant fra polposisjon og satte runderekord under løpet. Han fulgte den seieren med en annen i Brno, og vant etter en siste rundekamp med hovedtittelrival Jorge Lorenzo .

På Misano kvalifiserte Pedrosa seg på pole for løpet som senere ble forsinket etter at Karel Abrahams Ducati stoppet rett før start, og tvang rytterne til å fullføre en andre oppvarmingsrunde. Pedrosas frontdekkvarmer ble tilstoppet like før løpet startet på nytt; sykkelen ble fjernet fra rutenettet, for å bli erstattet av den andre sykkelen. Pedrosa måtte imidlertid starte løpet bakfra, på grunn av et regelbrudd knyttet til startprosedyren. Han klarte i første omgang å plassere seg blant de ti beste klassifisert før Héctor Barberá slo ham i bakken, og tapte terreng til Lorenzo, som vant løpet. På Aragón Grand Prix kvalifiserte Pedrosa seg nummer to, men tok seieren, etter å ha passert Lorenzo på sjuende runde; resultatet tillot Pedrosa å lukke mesterskapsgapet til 33 poeng. Til slutt klarte ikke Pedrosa å bli mester etter ikke å fullføre løpet i Australia. Han avsluttet 2012-sesongen som andreplass til Lorenzo med 332 poeng, flest poeng tjent uten å ta tittelen.

2013

Etter kampanjen i 2012 som nummer to, kommer Dani tilbake med mer lyst på sin ettertraktede tittel, med Marc Márquez som lagkamerat. Men både Jorge Lorenzo og Dani Pedrosa forventet ikke den flotte debuten til Márquez , noe som økte antallet favoritter til verdenstittelen. En god første halvdel av Danis mesterskap ble trukket ned av krasjet på Sachsenring-banen (Tyskland), som forårsaket ham en mindre hjernerystelse og brukket kragebein, akkurat som Jorge Lorenzo. Márquez utnyttet tapene til Dani og Jorge for å komme videre i mesterskapet, med sine seire i kretsene i Tyskland , USA , Indianapolis og Tsjekkia . Både Dani og Jorge Lorenzo måtte ta igjen de tapte poengene og Dani endte på 3. plass i Storbritannia, 3. plass i San Marino og en krasj i Aragon på grunn av en berøring med Márquez, før hans seier i Malaysias GP . Krasjen i Aragón hadde avsluttet Danis tittelhåp, selv om han fortsatte å kjempe i de tre siste løpene. En 2. plass i Philip Island, en 3. plass i Motegi og en annen 2. plass i Cheste (Valencia) var resultatene han var i stand til å oppnå for å oppnå en verdifull tredje plassering, etter hans brukne kragebein og hans fall og påfølgende pensjonisttilværelse i Aragon. Nok en tittel som ikke kunne få, selv om den var veldig nærme.

2014

Resultatene på 3. plass i Qatar, 2. plass i Austin (Texas), 2. plass i Argentina og 3. plass i Jerez (Spania) viste Danis gode form, men disse resultatene ble overskygget av lagkameraten Marc Márquez-laget som hadde fire seire av fire mulige. Etter grove resultater på Le Mans og Mugello kom Dani tilbake på pallen på Montmeló med en 3. plass, samt en annen 3. plass på Assen GP og 2. plass på den tyske GP . Etter å ha endt på 4. plass på Indianapolis -kretsen, var det ingen som trodde de kunne stoppe Márquez etter hans ti seire på rad av ti mulige i verdensmesterskapet. De trodde ikke engang på Dani og at han hadde samme sykkel, men i den tsjekkiske GP ville bragden bli oppnådd. Dani Pedrosa ville fortsette å ta førsteplassen og vinne sin eneste seier i hele mesterskapet i Brno, og avsluttet Marc Márquez sin seiersrekke. Men det ville bli der, bare en refleksjon, ettersom Marc Márquez ville vinne igjen i Storbritannia og Pedrosa måtte nøye seg med 4. plass utenfor pallen. En 3. plass på Missano endret ikke mye, men det ga Dani ekstra moral. Men igjen, uflaks fulgte Dani, selv om den dårlige strategien hjalp ham. I Aragón GP Dani etter en rekke stopp av Lorenzo, Rossi og en krasj av Márquez da han ledet løpet. Denne krasjen var avgjørende for Danis inntreden i pits og hans fall til 14. plass hvor han skulle fullføre løpet. En 4. i den japanske GP gikk ubemerket hen, selv om de var hjemme hos Repsol Honda . Gang på gang smilte aldri lykken til Dani, med to påfølgende uttak i Australia og Malaysia, og avsluttet verdensmesterskapet i Valencia med en 3. plass.

2015

Dani så på motorsykkel-VM-sesongen 2015 som sitt år for å ta MotoGP-tittelen med ett slag. Men det startet ikke spesielt bra. 6. plass i Qatar var på ingen måte Danis beste start, men av en grunn. Den 29. mars 2015 kunngjorde Pedrosa at han sluttet på ubestemt tid fra MotoGP, på grunn av problemer i høyre underarm, som han hadde siden 2014 og ikke kunne ha løst. Skaden var kompartmentsyndrom, og Dani måtte bestemme seg for om han skulle opereres eller ikke. Etter noen dagers tenkning bestemte Dani seg for å operere og bli kvitt smertene som hadde fulgt henne i lang tid. Dr. Mir, som generelt opererer alle piloter, rådet gjentatte ganger til Dani om ikke å ha en ny operasjon, heldigvis ignorerte han ham til slutt, og ble rådet av Dr. Ángel Villamor, som ville operere mer aggressivt, om å eliminere syndromet helt. Etter en vellykket operasjon begynte Dani sin utvinning som ville inkludere Grand Prix i Austin, Argentina og Jerez. Etter disse Grand Prix kom Dani fortsatt tilbake med smerter i høyre underarm. Og han ville komme tilbake til Le Mans, en av favorittbanene hans, selv om når han gikk i et godt tempo innenfor topp 10, ville Dani falle helt ned og fullføre en simulering for tilstanden til underarmen hans, og ville ender på 16. plass, selv om han klarer hodetider. To uker senere, på Mugello, endte Dani på 4. plass, i en kamp mot Rossi , som Dani ville tape. Fortsatt ikke 100 % restituert, ankom Dani Montmeló med de samme målene: å fullføre og ha et godt løp for å gjenopprette sin høyre underarm. Selv om han falt til ellevte plassering i starten, klatret Dani opp til 3. plass, takket være krasjene til Dovizioso og Márquez, og et lite comeback. Jeg ville gå tilbake til pallen, selv om jeg var 19 sekunder bak Yamahas og uten å være fysisk på 100%.

To uker senere kommer Dani til Assen GP klar og forberedt på å gjøre et best mulig løp. Etter å ha kvalifisert seg til 4. plass, rammet Dani uflaks, og han krasjet i Warm Up, noen timer før løpet. Dette begrenser Dani litt som ender på 8. plass.

Allerede i den tyske GP skilte Dani seg ikke ut mye i praksis, men han ble gjenfødt til å bli nummer 2 bak lagkameraten Marc Márquez . I løpet gjør Dani en av sine utmerkede starter, men en bremsepasning gjør at han blir nummer 4, og må komme tilbake og forbi Jorge Lorenzo og Valentino Rossi . Men da han kom til 2. plassering, var Márquez allerede langt unna, og Dani måtte nøye seg med 2. plass, selv om han tålte konstant press fra Valentino Rossi.

Etter et godt løp i Tyskland ankommer Dani Indianapolis GP med full energi. Men løpet og helgen hans gikk fra bedre til verre, og til slutt ga han fra seg pallen mot Rossi . Dani feiret, siden det hadde gått et år siden han vant, sin siste seier så langt, på den samme kretsen (Brno). Denne gangen kunne det ikke være det, siden i løpets oppvarming falt Dani kraftig og kjente smerte gjennom hele løpet, noe som kompromitterte kjøringen hans og dermed resultatet (5.).

Til tross for at han endte på 5. plass i Tsjekkia, var Dani fortsatt ved godt mot, og prøvde å vinne og forbedre seg. Men dette var ikke hans år, da han etter en lavmælt helg endte på 5. plass i Storbritannia. 14 dager senere ankom Dani fornøyd til den italienske fastlegen, og resultatene hans bekreftet den lykken. Men i et vanvittig løp, tørt i begynnelsen og med regn på slutten, kunne Dani bare havne på 9. plass, veldig lavt for sine sjanser.

Dani ankom Alcañiz (Grand Prix of Aragon). På en diskret lørdag kvalifiserte Dani seg til 5. I en bemerkelsesverdig start var Dani ved siden av Rossi og prøvde å komme tilbake, mens de så på at Márquez falt og Lorenzo ble alene. Spanjolen og italieneren overtok raskt Iannone og ble stående alene, da Lorenzo hadde tatt en liten ledelse. Alle trodde at Rossi ville slå Dani uten problemer. Men Dani viste sin enorme kvalitet, og i en av de beste kampene i 2015 i MotoGP slo han Rossi, etter flere angrep fra Rossi og forsvar fra Dani. Han hadde ikke vunnet løpet, men han hadde kjempet mot Rossi, en levende legende innen motorsykkel. Han forlot Aragón fornøyd, vel vitende om at han var i veldig god form.

Etter det brutale slaget ved Aragón så Dani hvordan han kunne vinne den japanske GP, selv om Yamahaene var sterkere for øyeblikket. Etter en diskret klassifisering (6.) kom Dani til løpet med batteriene på. I en utmerket start ble han nummer 4, etter å ha slått Iannone og Márquez. Det som virket som et sololøp, utnyttet Dani sitt gode tempo og regnet til å overta Dovizioso, Rossi og Lorenzo, og ble nummer 1 i løpet. Ingen så ut til å stoppe Dani, som var mer enn 5 sekunder foran Lorenzo. Etter et løp i absolutt dominans, krysset Dani jubel over mållinjen da det hadde gått mer enn ett år siden hans siste seier. I tillegg til å demonstrere sin gode form, var Dani 8 sekunder foran 2. (Rossi) og 27 sekunder foran lagkameraten. En runde helg, da han var 5. i verdensmesterskapet, 18 poeng bak Iannone (4.) med 3 færre løp. Dani ankom Australia med batteriene ladet og moralen gjennom taket etter sine siste handlinger. Etter en vanskelig helg ble Dani nummer 5 i løpet, bak Yamahaen, lagkameraten Márquez og italieneren Iannone. Med verdensmesterskapet i rødglødende ankom pilotene til Malaysia og ønsket å kjempe for alt og Dani mest. Allerede fra fri trening var Dani først, og bekreftet det i klassifiseringen, og tok pole-posisjonen hjem. Fra start til slutt var Dani først, dominerte løpet og kontrollerte Lorenzo. Hans store seier i Malaysia ble ødelagt av Rossi-Márquez-slaget, med Rossis svært kontroversielle spark til Márquez, som utløste spenning og kontrovers. Til tross for dette var Dani fornøyd med seieren og storformen. Og så kom Cheste (Ricardo Tormo Circuit), der verdensmesterskapet i 2015 skulle avgjøres, mellom Rossi og Lorenzo. Førstnevnte startet sist på grunn av hans usportslige handling på Márquez og Lorenzo 1. på rutenettet. Dani og Márquez kunne hjelpe eller skade i verdenscupen, og det var en krets som begge var veldig gode på. Etter en vanlig start klarte ikke Dani å holde følge med henholdsvis Lorenzo og Márquez (1. og 2.), og falt på etterskudd. Da det så ut til at Lorenzo allerede hadde vunnet verdensmesterskapet, begynte Márquez å presse og Dani, som også var 3 sekunder bak Lorenzo, så mye at han allerede etter 4 runder satt klistret til begge, og viste et helvetes tempo. Først tok han Márquez og da han gikk for Lorenzo, returnerte Marc Márquez forbikjøringen til Dani, lot Lorenzo rømme, og ble tre ganger MotoGP-mester. Marc Márquez endte på 2. plass, Dani 3. og Rossi på 4. plass, som etter et utmerket comeback tapte mesterskapet med minimum. Dani fullførte en merkelig sesong, siden han i begynnelsen av den måtte trekke seg for 4 løp, noe som gjorde at han ikke kunne konkurrere i verdensmesterskapet. Etter disse 4 hvileløpene kom Dani tilbake sår og uten å være 100 %, og litt etter litt kom han tilbake til formen til slutten av sesongen, hvor han viste seg å være lik eller bedre enn Yamaha-rivalene og lagkameraten Márquez, bekrefter det nivået med 2 seire og en 3. plass i de siste 4 løpene, forblir i verdensmesterskapet på 4. plass med 4 løp mindre enn sine rivaler.

2016

Dani kvalifiserte seg til Losail Grand Prix (Doha, Qatar) lørdag på 7. plass, en plassering som ville bli en vanlig for ham gjennom hele sesongen, med en tid 0,5 sekunder dårligere enn pole. Pedrosa startet ikke dårlig og passerte Maverick Viñales som han kjempet med gjennom hele løpet om 6. plassering, men Andrea Iannone krasjet foran dem så det ble en kamp om 5. som Pedrosa var vinneren og tok de 11 poengene, men han dro ikke med en god følelse da han kom i mål 11 sekunder fra hodet. Den argentinske Grand Prix ankom, preget av problemer med Michelin-bakdekkene, spesielt på Ducati, noe som førte til at løpsledelsen reduserte avstanden fra 25 til 20 runder med et flagg for å flagge, og tvang rytterne til å bytte sykkel den 9. , 10. eller 11. runde. Pedrosa startet på 4. plass, men i det første hjørnet gjorde Iannone en altfor aggressiv forbikjøring som lettet ham til 15. plass. Dani viste ikke et overdrevet høyt tempo, men mellom hans utvilsomme talent og flere krasj foran ham, fikk de ham til å klatre til 3. plass , en første pallplass som etterlot ham med en vond smak i munnen på grunn av de dårlige følelsene. I sesongens tredje løp i Austin startet Pedrosa på 8. plass, men fikk en god start og ble nummer fire, og slapp unna med Jorge Lorenzo og Andrea Dovizioso foran, men i den første tredjedelen av løpet krasjet han i sving 1, og tok Dovizioso foran, og det var en scene med sportsånd fra Pedrosa, som ba den italienske rytteren om unnskyldning før han hentet sykkelen. Men til tross for at han forsøkte å komme tilbake i løpet, ble han tvunget til å trekke seg på grunn av skade. Det var på tide å rase i en av de beste kretsene for ham, om ikke den beste: Jerez. For andre gang denne sesongen kvalifiserte Pedrosa seg til sjuende, og som vanlig gikk han bra og i den korte strake rykket han opp tre posisjoner. På rett linje kom Dani midt mellom Marc Márquez og Valentino Rossi, men lagkameraten hans returnerte forbikjøringen ved sving 13. Den ledende gruppen slapp unna ham og Aleix Espargaró begynte å legge press på Dani, men han fikk ingenting og Pedrosa tok fordel igjen og fullførte, for første gang i MotoGP, han fullførte den GP utenfor pallen. Turn for Le Mans, og et fall i klassifiseringen tvang ham til å starte som nummer 11. Denne gangen oppnådde han ikke posisjoner i starten, men det gjorde han under løpet, og ble nummer 7 på tidspunktet for flere krasj som gjorde at han steg til fjerde plassering igjen. Igjen 7. plass på Mugello, og for en krets som ikke er en av favorittene hans, gjorde han det ikke dårlig. Han rykket opp en posisjon i starten, overtok Dovizioso halvveis i løpet og sykkelen til Rossi gikk i stykker tillot ham å bli nummer 4 i kampen med Iannone om pallen, men Hondas motorproblemer gjorde det umulig for ham å slå en sykkel med så mye kraft og endte opp i samme posisjon. Juni kom og Catalonias Grand Prix ga en trist velkomst til motorsykkelkjøring, og tok livet av Luis Salom ved runding 15. Som en sikkerhetsforanstaltning bestemte DORNA at verdensmesterskapsførerne skulle bruke Formel 1-banen. Dette favoriserte Dani, fordi denne banen var mer lukket og livlig, og han var i stand til å ta årets første rad bak Márquez og Lorenzo. Rossi overtok ham i de tidlige stadiene av løpet, men Jorge Lorenzo gjorde en feil ved valg av dekk og dette førte til at han mistet posisjonen med Pedrosa, som ikke tillot Viñales å være på pallen i hans sted. I Assen klarte ikke Dani å kvalifisere seg direkte til Q2 og gjorde det ikke spesielt bra i Q1 på grunn av dekkhardhet, og satte den 16. raskeste tiden. I løpet hadde han ikke et stort tempo i regnet, men det tiltok og Pedrosa begynte å klatre raskt til 5. posisjon, foran lagkameraten med seriøse muligheter for å ta sin første seier i 2016. Men det røde flagget kom ut og han han falt på omstart, men reiste seg og fullførte løpet på 12. plass i Jack Millers første og eneste seier. Det var Sachsenring, a priori gunstig krets for ham, men han var uheldig på lørdag og startet fra tredje rad, og han gjorde det ikke dårlig i regnet, men da det tørket ut, var ingeniørene hans trege med å starte den andre sykkelen og han ble nummer 6. º, ja, foran Lorenzo og Rossi. En ny krets var på vei, Red Bull Ring i den østerrikske Grand Prix, full av hard bremsing og endeløse rette, og det var ikke akkurat Danis stil. Han måtte gjennom Q1, og han kom seg gjennom det, men han var sist i Q2 og startet som nummer 12. Men han gjorde det noe bedre i løpet og ble nummer 7. I Brno (Tsjekkia) måtte Pedrosa gjennom Q1 igjen, men denne gangen reddet han møblene og kom seg gjennom det, og kvalifiserte seg til 9. plass i Q2. Men regnet kom og michelin-dekkprototypene led igjen, og endte på 12. plass igjen. UK Grand Prix returnerer, på Silverstone, en rask krets med lave temperaturer, han hadde alt mot seg, men han gjorde andre rad og startet på 4. plass. Denne gangen mistet han posisjoner sammenlignet med starten, Iannone og Márquez overtok ham, men italieneren krasjet og Pedrosa klarte å bli nummer 5. Tour of Italy, til Marco Simoncelli-kretsen. Michelin brukte mykere dekk, og dette gjenspeiles i fri trening, for første gang denne sesongen var Pedrosa blant favorittene til seier. Men i kvalifiseringen fikk han ikke en god runde og kvalifiserte seg til 8. plass. Han gjorde en god start og rykket opp 2 posisjoner. I løpet klarte han å slå Maverick Viñales i sving 4, Dovizioso i sving 16, Márquez og Lorenzo i sving 14 og Rossi i sving 4 med 3 runder igjen, og vant et løp for første gang denne sesongen. , og lenket 15 på rad. år minst én seier i sesongen. Vuelta a España for Movistar de Aragón Grand Prix. Han hadde et godt tempo under treningen, og i kvalifiseringen var han raskest, men han falt og klarte ikke å fullføre runden. I løpet satset han på seier, men igjen gjorde de defekte Michelin-dekkene det umulig for ham å bremse anstendig og han endte på 6. plass. Motegui Grand Prix ankom, en av favorittene hans, men et hardt fall brakk kragebenet hans og han tapte Grand Prix, Australia og Malaysia, en annen av favorittene hans. Han klarte å restituere seg for Valencia Grand Prix, og på 7. plass krasjet han, og konkluderte dermed det som utvilsomt ville bli det verste verdensmesterskapet til dags dato, med én seier, tre pallplasser og 155 poeng som etterlot ham på 6. plass.

2017

Året 2017 begynte for Pedrosa etter en god preseason med følelsen av at det ville bli veldig vanskelig å kjempe om mesterskapet, men at det kunne forbedre resultatene fra forrige sesong. Det første løpet, i Losail (Qatar), en av hans tre verste kretser historisk sett, var vanskelig for ham siden baneforholdene ikke var optimale og han ikke fant sensasjoner med Michelinerne, han startet fra 7. plassering og endte på 5. º. I den andre GP, i Argentina, ble han i starten avskåret av en gruppe med et lavere tempo enn hans og mistet ledelsen i løpet, da han ble kvitt dem, kom han til 4. posisjon og jakten på posisjoner begynte pallen, men falt på prøve. I Grand Prix of the Americas holdt i Austin, det tredje løpet, fikk han sin første pallplass som 3. etter en strålende start fra 4. plassering til 1. plass i 1 sving, i den posisjonen tilbrakte han nesten halve løpet, og kom deretter i kamp. med lagkameraten Márquez som varte i flere runder, til slutt ga dekket seg og han mistet 2 posisjoner. MotoGP-kalenderen kom til Europa med Jerez-løpet, hvor Pedrosa følte seg komfortabel med kretsen og sykkelen fra begynnelsen, han dominerte FP1, FP2, FP3, tok pole position, satte den raskeste runden i løpet, ledet alle rundene fra kl. start til mål og vant solo seier i det 3000. løpet i MotoGP-historien, og brøt rekorden med 16 sesonger på rad med å vinne minst ett løp per sesong, og ble nummer fire i verdensmesterskapet på en liten avstand på 10 poeng med hensyn til den foreløpige lederen , Rossi. På Le Mans, Frankrike, var hele helgen i regnet, forhold der Dani vanligvis er veldig sterk, men på grunn av den ekstreme hardheten til Michelin-dekkene og hans 51 kg. av vekten gjorde at han ikke var i stand til å varme opp dekkene, få dem til å fungere og løpe under samme forhold som de andre, måtte han nøye seg med 13. plassering på rutenettet. Løpet var tørt uten praktisk talt noen presedens gjennom hele GP, og han gjorde et antologisk comeback, og endte på tredjeplass lenket 3 på rad pallplasser og ble nummer to i den generelle klassifiseringen av mesterskapet. På den sjette runden, på Mugello, hadde Pedrosa farten til å kjempe om pallen, han startet på 5. plass, men han traff et defekt dekk og falt på 12. plass, langt fra ledelsen. Etter løpet opplyste Pedrosa at styret løsnet fra hendene på grunn av vibrasjonene sykkelen led av dekkene. Catalonia ankom med Dani 5. i verdensmesterskapet, 38 poeng bak lederen, Pedrosa tok pole position og i praksis viste han mye høyere tempo enn sine rivaler, men han fant ikke det tempoet i løpet. Han kjempet det meste av løpet om 1. plassering med Márquez og Dovizioso, ledet mange runder, falt til slutt av kroken og endte på 3. plass. I Assen (Nederlandsk Grand Prix), en annen av hans verste runder, hadde han igjen problemer med å få dekkene til temperatur og få dem til å fungere, han var ikke komfortabel i blandede forhold med regn og kulde og endte på 13. plass. På Sachsenring (Tyskland) startet Pedrosa på tredjeplass og endte på tredjeplass, og syklet alene hele løpet. Verdensmesterskapet skulle på sommerferie med Dani Pedrosa 26 poeng bak ledelsen, holdt av Marc Márquez.

Verdensmesterskapet kom tilbake etter en måned i stand-by, og det gjorde det i Brno, løpet startet veldig vått, og en feil i Marc Márquez sitt dekkvalg førte til at han gikk inn i gropene, en snublestein som til slutt ville gi ham seier , som banen tørket opp utrolig raskt og han allerede hadde tørre dekk på; noe som gjorde at han fikk mer enn 20 sekunder over Pedrosa, som hadde høyere tempo, men måtte nøye seg med 2. plassering. I Østerrike, en annen ugunstig krets for Pedrosa, hadde han ikke en god følelse, han måtte gjennom Q1 og kvalifiserte seg til 8. plass. Overraskende nok gjorde han et flott comeback i løpet og endte på 3. plass, to sekunder bak 1. plass. Han ble nummer 5, 35 poeng bak lederen i verdensmesterskapet. I Silverstone (Storbritannia) led han hele GP på grunn av jettegryter, den lave vekten hans hindret ham i å takle dem og han måtte kutte gass, han startet og endte på 7. plass, men holdt avstanden på 35 poeng fra lederen. I Misano Adriatico hadde han et godt tempo og god følelse for å kjempe om seieren, til tross for dårlig klassifisering, men på løpsdagen regnet det kraftig utover dagen, og det var veldig kaldt. Igjen, Michelin holdt ikke mål, og Dani kunne ikke konkurrere på like vilkår, siden han bare kunne sette dekket på 30°C, da for å fungere minimalt riktig de trenger å nå 80-90 grader, endte han på 14. plass, og mistet mange sjanser til å kjempe om verdensmesterskapet på grunn av dekkene. Den neste utnevnelsen var i Aragón, Dani kvalifiserte seg på 6. plass og tilbrakte de første 10 rundene på 6. plass, helt til han overtok Viñales; og fra det øyeblikket var han løpets raskeste hele tiden, men han var allerede mer enn 3 sekunder bak den første, han kom tilbake, tok den raskeste runden og endte på andreplass og reduserte avstanden med vinneren til mindre enn 1 andre, viser de sterkeste nesten hele løpet. MotoGP ankom Asia-touren, den første i Motegi (Japan), hvor Pedrosa har den beste historien med 5 seire. Men GP var fra start til mål i regnet, akkurat som det var i 2015 der Pedrosa med Bridgestone-dekk vant med god margin. Men denne gangen, med Michelins, hadde han problemer igjen gjennom helgen, selv om han klarte å kvalifisere seg til 6. plass og hadde farten til å kjempe om TOP8 eller TOP10, men dekket hadde igjen en produksjonsfeil og han måtte slutte å rulle inn som 20. stilling. Neste krets var Phillip Island (Australia), hans verste krets, han startet og endte på 12. plass. I Malaysia, hvor Dani også hadde vunnet 5 ganger, var det tørre økter der han var i topplasseringene, inkludert kvalifiseringen, hvor han tok pole position og andre i det våte, hvor Dani befant seg i sene posisjoner, for eksempel 17. ª i FP2. Løpet var vått, og Dani reddet møblene og fikk en anerkjent 5. plass. Den siste avtalen kom og Pedrosa ble 5. i verdensmesterskapet, 12 poeng bak 4., som var Rossi. Han startet 5. og tilbrakte den store delen av løpet 3., Zarco og Márquez ledet sammen og skilte Pedrosa med rundt 1 sekund, med 6 runder igjen, passerte Dani Márquez og kom inn i en hånd-til-hånd kampkropp til slutten med Zarco for seieren, med en forbikjøring på siste runde, tok Pedrosa seieren, den andre for sesongen, og igjen i sitt land, med denne seieren for Pedrosa og 5. plassering for Rossi vant kampen om 4. plass i verden mesterskap.

Dani Pedrosa avsluttet sesongen på 4. plass, med 210 poeng, 2 seire, 9 pallplasser og 3 pole positioner. Sesongen ble verdsatt av ham for en sesong med opp- og nedturer, med veldig gode og veldig dårlige resultater, hvor han hadde vanskelige tider og lykkelige øyeblikk, han ga sesongen sin en 6-karakter

2018

Dani startet sesongen med entusiasme for å kjempe om mesterskapet på grunn av å ha en fantastisk preseason, selv om han kom til den første avtalen med et kraftig slag mot hånden som hindret ham i å være 100 %. I Qatar, en alltid kvelende krets for Dani, startet han på 7. plass og endte på 7. plass. Etter løpet hevdet han at bakdekket hans var defekt, han hadde ikke grep, men han endte 4 sekunder bak vinneren, noe som økte smertene hans, at han ikke likte kretsen og at han hadde et defekt dekk, var oppmuntrende . I andre runde, i Argentina, var Dani sterk fra start, han var raskest i FP1 og skilte seg ut både i tørt og regn, under disse forholdene kvalifiserte han seg og oppnådde 2. plass på grid. Ved starten av løpet var banen tørr langs den gode linjen, men det var mye vann, noe som ville få førerne til å være forsiktige, bortsett fra Zarco, som på første runde, med banen våt, forsøkte en suicidal forbikjøring , til det ytterste og uten plass over Pedrosa, tok Dani ut i det våte og han ble sprengt av franskmannen, han brakk håndleddet og måtte opereres, hans teoretiske fri var mellom 4 og 8 uker, men mirakuløst nok , 10 dager senere reiste han til Austin for å konkurrere i GP of the Americas, hvor han ikke tålte smerten, bestemte han seg for å fortsette med Grand Prix og led mye, fordi det også var den mest fysiske og humpete kretsen i verdensmesterskapet. , det verste for å løpe med brukket håndledd. Imidlertid klarte han å kvalifisere seg på 9. plass og fullførte et heroisk løp på 7. plass. Neste avtale var favorittkretsen hans og hvor han hadde vunnet den forrige utgaven, Jerez. Han var fortsatt skadet og kunne ikke gi noe han hadde, men likevel var han oppe fra begynnelsen, han kvalifiserte seg nummer to og var favoritt til seier, og 8 runder fra slutten, syklende i frontgruppen, så han hvordan like foran han Dovizioso prøvde en upresis forbikjøring på Lorenzo og de to gikk veldig lenge, mens Dani fulgte hans linje på innsiden og Jorge Lorenzo ikke overholdt den ikke-skytiske regelen: "for å gå tilbake til høyre linje må du se", og i Dani hadde en god linje, Jorge kolliderte med ham og Dani ble kastet opp i luften igjen, og fikk et spektakulært treff, denne gangen med hoften som et offer, igjen ble han skadet på grunn av en annen pilot. Dani ankommer Frankrike med veldig vondt i hånden og hoften, med begrenset bevegelse og mye smerte, Dani kvalifiserer seg til 10. plass og fullfører løpet 5., men da han syklet uten at noen foran seg kuttet farten, viste han palltempo.

5. juni 2018 formaliserte Dani og Repsol Honda HRC slutten på deres kontraktsforhold for verdensmesterskapet i MotoGP 2019.

12. juli 2018 kunngjorde Dani Pedrosa offisielt at han trekker seg fra verdensmesterskapet i MotoGP på slutten av sesongen.

Den 26. oktober 2018 annonserte Red Bull KTM Factory Racing ansettelsen av Dani (sammen med Mika Kallio ) som testrytter for utviklingen av KTM RC16 av det østerrikske merket. [ 2 ]

Skader

Kuriosa

Resultater ved verdensmesterskapet

Etter sesong

Temp. Katt. Motorsykkel Utstyr Nei. Karrierer seire pallplasser Poler V.Rap pkt Pos. CM
2001 125cc Honda RS125 Telefonica MoviStar Junior Team 26 16 0 to 0 0 100 8  –
2002 26 16 3 9 6 to 243 3  –
2003 3 14 5 6 3 3 223 1 1
2004 250cc Honda RSW250 Telefónica MoviStar Honda 250cc 26 16 7 1. 3 4 8 317 1 1
2005 1 16 8 elleve 5 7 309 1 1
2006 MotoGP Honda RC211V Repsol Honda Team 26 17 to 8 4 4 215 5  –
2007 Honda RC212V 26 18 to 8 5 3 242 2  –
2008 to 17 to elleve to to 249 3  –
2009 3 17 to elleve to 5 2. 3. 4 3  –
2010 26 femten 4 9 4 8 245 2  –
2011 26 14 3 9 to 4 219 4  –
2012 Honda RC213V 26 18 7 femten 5 9 332 2  –
2013 26 17 3 1. 3 to 4 300 3  –
2014 26 18 1 10 1 to 246 4  –
2015 26 femten to 6 1 0 206 4  –
2016 26 femten 1 3 0 1 155 6  –
2017 26 18 to 9 3 to 210 4  –
2018 26 18 0 0 0 0 117 11  –
Total 295 54 153 49 64 4162 3

Etter kategori

Kategori årstider 1. Grand Prix 1. pallplass _ 1. Victoria _ Karrierer seire pallplasser Poler V.Rap pkt. CM
125cc 2001–2003 Japan 2001 Valencia 2001 Nederland 2002 46 8 17 9 5 566 1
250cc 2004–2005 Sør-Afrika 2004 Sør-Afrika 2004 Sør-Afrika 2004 32 femten 24 9 femten 626 to
MotoGP 2006–2018 Spania 2006 Spania 2006 Kinesisk 2006 217 31 112 31 44 2970 0
Total 2001–2018 295 54 153 49 64 4162 3

Løp etter år

Merk: fet tekst indikerer polposisjon ; teksten i kursiv , rask vending .

År Katt. Motorsykkel 1 to 3 4 5 6 7 8 9 10 elleve 12 1. 3 14 femten 16 17 18 19 Pos. pkt.
2001 [ 9 ] 125cc Fatle jpn18
_ 		RSA
13 		SPA
10 		FR
17 		ITA
23 		KATT
7 		NED
Ret 		GBR
12 		GER
11 		CZE
8 		FOR
5 		VAL
3 		CAP
3 		AU$
7 		ONDE
4 		ABR
Ret 		8 100
2002 [ 10 ] 125cc Fatle JPN
8 		RSA
3 		SPA
4 		FRA
3 		ITA
4 		KATT
2 		NED
1 		GBR
2 		GER
7 		CZE
2 		FOR
10 		ABR
Ret 		CAP
1 		ONDE
3 		AU$
5 		VAL
1 		3 243
2003 [ 11 ] 125cc Fatle JPN
8 		RSA
1 		SPA
4 		FRA
1 		ITA
2 		KATT
1 		NED
8 		GBR
Hold 		GER
4 		CZE
1 		FOR
4 		BH
4 		CAP
6 		ONDE
1 		AUS
INJ 		VAL
INJ 		1 223
2004 [ 12 ] 250cc Fatle RSA
1 		SPA
Ret 		FRA
1 		ITA
2 		KATT
2 		NED
2 		BH
2 		GER
1 		GBR
1 		CZE
3 		FOR
4 		JPN
1 		QAT
2 		ONDE
1 		AU$
4 		VAL
1 		1 317
2005 [ 13 ] 250cc Fatle SPA
1 		FOR
4 		CHN
6 		FRA
1 		ITA
1 		KATT
1 		NED
2 		GBR
4 		GER
1 		CZE
1 		JPN
2 		FEIL
Ret 		QAT
4 		AUS
1 		TUR
2 		VAL
1 		1 309
2006 [ 14 ] MotoGP Fatle SPA
2 		QAT
6 		TUR
14 		CHN
1 		FRA
3 		ITA
4 		CAT
Ret 		NED
3 		GBR
1 		GER
4 		USA
2 		CZE
3 		ONDE
3 		AU$
15 		JPN
7 		AV
Ret 		VAL
4 		5 215
2007 [ 15 ] MotoGP Fatle QAT
3 		SPA
2 		TUR
Ret 		CHN
4 		FR
4 		ITA
2 		KATT
3 		GBR
8 		NED
4 		GER
1 		USA
5 		CZE
4 		SMR
Ret 		FOR
2 		JPN
Ret 		AU$
4 		ONDE
3 		VAL
1 		2 242
2008 [ 16 ] MotoGP Fatle QAT
3 		SPA
1 		FOR
2 		CHN
2 		FR
4 		ITA
3 		KATT
1 		GBR
3 		NED
2 		GER
Ret 		USA
INJ 		CZE
15 		SMR
4 		IND
8 		JPN
3 		AUS
Ret 		ONDE
2 		VAL
2 		3 249
2009 [ 17 ] MotoGP Fatle QAT
11 		JPN
3 		SPA
2 		FRA
3 		ITA
Ret 		KATT
6 		NED
Ret 		USA
1 		GER
3 		GBR
9 		CZE
2 		IND
10 		SMR
3 		FOR
3 		AU$
3 		ONDE
2 		VAL
1 		3 2. 3. 4
2010 [ 18 ] MotoGP Fatle QAT
7 		SPA
2 		RAMME
5 		ITA
1 		GBR
8 		NED
2 		KATT
2 		GER
1 		USA
Ret 		CZE
2 		IND
1 		SMR
1 		ARA
2 		JPNDNS
_ 		MAL
INJ 		AUSDNS
_ 		INNEN
8 		VAL
7 		2 245
2011 [ 19 ] MotoGP Fatle QAT
3 		SPA
2 		FOR
1 		FRA
Ret 		CAT
INJ 		GBR
INJ 		NED
INJ 		ITA
7 		GER
1 		USA
2 		CZE
Ret 		IND
2 		SMR2
_ 		ARA
2 		JPN
1 		AU$
4 		DÅRLIG
C 		VAL
5 		4 219
2012 [ 20 ] MotoGP Fatle QAT
2 		ESP
3 		FOR
3 		FR
4 		KATT
2 		GBR
3 		NED
2 		GER
1 		ITA
2 		USA
3 		IND
1 		CZE
1 		SMR
Ret 		ARA
1 		JPN
1 		ONDE
1 		AUS
Ret 		VAL
1 		2 332
2013 [ 21 ] MotoGP Fatle QAT
4 		SMA
2 		SPA
1 		FRA
1 		ITA
2 		KATT
2 		NED
4 		DNS
_ 		USA
5 		IND
2 		CZE
2 		GBR
3 		SMR
3 		ARA
Ret 		ONDE
1 		AUS
2 		JPN
3 		VAL
2 		3 300
2014 [ 22 ] MotoGP Fatle QAT
3 		SMA
2 		ARG
2 		ESP
3 		RAMME
5 		ITA
4 		KATT
3 		NED
3 		GER
2 		IND
4 		CZE
1 		GBR
4 		SMR
3 		ARA
14 		JPN
4 		AUS
Ret 		FEIL
Ret 		VAL
3 		4 246
2015 [ 23 ] MotoGP Fatle QAT
6 		AME
INJ 		ARG
INJ 		ESP
INJ 		FR
16 		ITA
4 		KATT
3 		NED
8 		GER
2 		IND
4 		CZE
5 		GBR
5 		MSR
9 		ARA
2 		JPN
1 		AU$
5 		ONDE
1 		VAL
3 		4 206
2016 [ 24 ] MotoGP Fatle QAT
5 		ARG
3 		AME
Ret 		ESP
4 		FR
4 		ITA
4 		KATT
3 		NED
12 		GER
6 		TIR
7 		CZE
12 		GBR
5 		MSR
1 		ARA
6 		JPNDNS
_ 		AUS
INJ 		MAL
INJ 		VAL
Ret 		6 155
2017 [ 25 ] MotoGP Fatle QAT
5 		ARG
Ret 		SMA
3 		SPA
1 		FRA
3 		ITA
Ret 		KATT
3 		NED
13 		GER
3 		CZE
2 		TIR
3 		GBR
7 		MSR
14 		ARA
2 		JPN
Ret 		AU$
12 		ONDE
5 		VAL
1 		4 210
2018 [ 26 ] MotoGP Fatle QAT
7 		ARG
Ret 		SMA
7 		ESP
Ret 		RAMME
5 		ITA
Ret 		KATT
5 		NED
15 		GER
8 		CZE
8 		TIR
7 		GBR
C 		MSR
6 		ARA
5 		THA
Ret 		JPN
8 		AUS
Ret 		ONDE
5 		VAL
5 		11 117

Priser og utmerkelser

Forskjell År
Gullmedalje - Royal Order of Sports Merit 2006

Referanser

  1. ↑ Danis biografi på MotoGP-siden
  2. ↑ a b "Bekreftet! Dani Pedrosa vil fortsette i MotoGP som KTM-testrytter . motorpasionmoto.com . 26. oktober 2018 . Hentet 26. oktober 2018 . 
  3. ^ "Dani Pedrosa er allerede en MotoGP-legende" . Hentet 11. juni 2018 . 
  4. ↑ elcomercio.es (red.). «Dani Pedrosa, den femtende muligheten for en mester» . Hentet 9. april 2013 . 
  5. ↑ Motogp.com (red.). «side om Dani Pedrosa» (på engelsk) . Hentet 12. september 2010 . 
  6. ↑ abc.es (red.). «Pedrosa, ni år med skader» (på engelsk) . Hentet 9. april 2013 . 
  7. ↑ marca.es (red.). "Pedrosa bryter høyre krageben etter Simoncelli-hendelsen " . Hentet 9. april 2013 . 
  8. ^ "Den utrolige rekorden til Dani Pedrosa" . Hentet 11. juni 2018 . 
  9. ^ "VM-resultater 2001" (PDF) . motogp.com ( Dorna Sports ) . Hentet 1. november 2021 . 
  10. ^ "VM-resultater 2002" (PDF) . motogp.com ( Dorna Sports ) . Hentet 1. november 2021 . 
  11. ^ "VM-resultater 2003" (PDF) . motogp.com ( Dorna Sports ) . Hentet 1. november 2021 . 
  12. ^ "VM-resultater 2004" (PDF) . motogp.com ( Dorna Sports ) . Hentet 1. november 2021 . 
  13. ^ "VM-resultater 2005" (PDF) . motogp.com ( Dorna Sports ) . Hentet 1. november 2021 . 
  14. ^ "VM-resultater 2006" (PDF) . motogp.com ( Dorna Sports ) . Hentet 1. november 2021 . 
  15. ^ "VM-resultater 2007" (PDF) . motogp.com ( Dorna Sports ) . Hentet 1. november 2021 . 
  16. ^ "VM-resultater 2008" (PDF) . motogp.com ( Dorna Sports ) . Hentet 1. november 2021 . 
  17. ^ "VM-resultater 2009" (PDF) . motogp.com ( Dorna Sports ) . Hentet 1. november 2021 . 
  18. ^ "VM-resultater 2010" (PDF) . motogp.com ( Dorna Sports ) . Hentet 1. november 2021 . 
  19. ^ "VM-resultater 2011" (PDF) . motogp.com ( Dorna Sports ) . Hentet 1. november 2021 . 
  20. ^ "VM-resultater 2012" (PDF) . motogp.com ( Dorna Sports ) . Hentet 1. november 2021 . 
  21. ^ "VM-resultater 2013" (PDF) . motogp.com ( Dorna Sports ) . Hentet 1. november 2021 . 
  22. ^ "VM-resultater 2014" (PDF) . motogp.com ( Dorna Sports ) . Hentet 1. november 2021 . 
  23. ^ "VM-resultater 2015" (PDF) . motogp.com ( Dorna Sports ) . Hentet 1. november 2021 . 
  24. ^ "VM-resultater 2016" (PDF) . motogp.com ( Dorna Sports ) . Hentet 1. november 2021 . 
  25. ^ "VM-resultater 2017" (PDF) . motogp.com ( Dorna Sports ) . Hentet 1. november 2021 . 
  26. ^ "VM-resultater 2018" (PDF) . motogp.com ( Dorna Sports ) . Hentet 1. november 2021 . 

Eksterne lenker