| Charles Lightoller | ||
|---|---|---|
| Personlig informasjon | ||
| Fødsel |
Død 30. mars 1874 , Lancashire ( Storbritannia ) | |
| Død |
8. desember 1952 ( 78 år gammel) Richmond (Storbritannia) | |
| Dødsårsak | hjertesykdom | |
| Nasjonalitet | britisk | |
| utdanning | ||
| utdannet i | Cavendish skole | |
| Profesjonell informasjon | ||
| Yrke | sjømann og eventyrer | |
| militær gren | British Royal Navy | |
| militær rang | Kommandør | |
| konflikter | Første verdenskrig | |
| distinksjoner | ||
Kommandør Charles Herbert Lightoller ( 30. mars 1874 – 8. desember 1952 ) var en britisk sjømann , andreoffiser av RMS Titanic , og den høyest rangerte offiseren som overlevde katastrofen. [ 1 ]
Lightoller hadde en bemerkelsesverdig deltakelse i andre verdenskrig for sitt land, Storbritannia , spesielt da han kommanderte et av "Little Ships" i Operasjon Dynamo , også kjent som Miracle eller Eviction of Dunkirk. [ 1 ] [ 2 ]
Charles Herbert Lightoller ble født i Chorley, Lancashire , England , 30. mars 1874 . [ 1 ] Hans mor, Sarah Lightoller, døde kort tid etter fødselen. Charles ble født inn i en mektig familie som hadde sin egen mølle i byen Chorley. Faren hans, Fred Lightoller, forlot ham i en veldig ung alder og dro til New Zealand. I et forsøk på å komme seg vekk fra fabrikkjobber som de fleste unge briter, begynte den 13 år gamle Charles en fire år lang karriere til sjøs ombord på Primrose Hill . På sin andre reise seilte Charles med mannskapet på Holt Hill . Under en storm i Sør-Atlanteren ble skipet ødelagt og måtte legge til kai i Rio de Janeiro - midt i en koppeepidemi og en revolusjon - hvor reparasjoner ble utført. Nok en storm 13. november 1889 i Det indiske hav førte til at skipet som Charles reiste i måtte legge til kai på en ubebodd øy omtrent fire mil unna. Den øya er i dag kjent som São Paulo-øya . Etterpå ble de reddet av Coorong og ført til Adelaide , Australia . Lightoller ble deretter med mannskapet på klipperskipet som tok ham tilbake til Storbritannia .
Charles returnerte til Primrose Hill for sin tredje tur. De ankom Calcutta , India , hvor Charles fikk sitt andre offisersertifikat. Kulllasten førte til at Knight of St. Michael -skipet Lightoller reiste videre for å ta fyr, da han tjente som tredjestyrmann. Hans innsats for å slukke brannen og redde båten ga ham en forfremmelse til annenbetjent.
I 1895, da han var 21 år gammel og allerede en veteran fra de farlige hav, fikk han offisersbillett, så han forlot konvensjonelle skip og gikk på jobb med dampbåter. Etter å ha tjenestegjort tre år med Elder Dempsters African Royal Mail Service utenfor kysten av Vest-Afrika , døde Lightoller nesten av et alvorlig angrep av malaria .
I 1898 dro Lightoller til Yukon , i Canada , og forlot havet, med utsikter til å finne gull midt i et gullrush i det kanadiske nord. Til tross for innsatsen forlater han Yukon og blir en cowboy i Alberta -territoriet . Charles blir deretter en drifter, og krysser Canada på jernbaner. Han jobbet også på en gård for å få billetten tilbake til England . I 1899 kom han hjem uten penge. Deretter fikk han kapteinsertifikatet og ble med i Greenshields og Cowie-selskapet hvor han foretok en ny reise, som tredjestyrmann på Knight Companion .
I januar 1900 begynte Charles sin karriere med White Star Line , som fjerde offiser på skipet SS Medic til Sør-Afrika og deretter Australia. Fortsatt på medisineren ble Lightoller irettesatt for en spøk han og en annen sjømann hadde spilt på noen innbyggere i byen Sydney ved Fort Denison i Sydney Harbour . Deretter gikk han inn i Majestic under kaptein Edward John Smith , i Atlanterhavet . Derfra ble han forfremmet til tredjestyrmann på Oceanic , White Stars flaggskip. Han returnerte deretter til Majestic som styrmann, og deretter Oceanic , også som hennes førstestyrmann.
To uker før jomfruturen gikk 38 år gamle Charles Lightoller ombord på Titanic og tjente som førsteoffiser for sjøprøver. Kaptein Edward John Smith tildelte Henry Wilde , fra Olympic , som Titanics sjef , noe som førte til at den opprinnelige sjefen, William McMaster Murdoch , ble degradert til førsteoffiser, følgelig Lightollers degradering til annenoffiser. Den opprinnelige annenoffiseren, David Blair, også britisk, ble løslatt fra mannskapet.
Natt til 14. april 1912 hadde han ansvaret for den siste vakten på broen før Murdochs vakt der Titanic kolliderte med isfjellet . Lightoller hadde gått til hytta og gjorde seg klar for sengs da han kjente krasjen. Bare kledd i pyjamas skyndte Lightoller seg ut på dekk, og da ingenting skjedde, vendte han tilbake til lugaren sin. Han dro sannsynligvis tilbake til hytta fordi han visste at hvis han var nødvendig, ville de andre offiserene vite at han var der. Han holdt seg våken til fjerde offiser Boxhall tilkalte ham til broen. Lightoller kledde seg deretter i bukser, en marineblå genser over pyjamasen, sokkene og tøflene; pluss frakken og offiserslua. Når skipets skjebne var beseglet, hjalp Lightoller ved å hjelpe til med å evakuere passasjerer i livbåtene . I denne oppgaven var Lightoller den strengeste offiseren som brukte " kvinner og barn først "-slagordet, nesten til det punktet å hindre enhver mann fra å gå ombord. Lightollers siste handling var å prøve å skyte ut Collapsible Dinghy B, en av skipets fire mindre livbåter, i vannet. Når skipet sank, berørte vannet og sank baugen til Titanic og produserte en stor bølge som løp over dekket. Da han så folket flykte fra vannet og den sammenleggbare B-en snudde seg bort, bestemte Lightoller seg for at det ikke var noe mer han kunne gjøre og dukket ned i vannet.
Vel i vannet begynte Lightoller å svømme mot utkikksposten ved vannstand, helt til han husket at det var tryggere å holde seg unna det synkende skipet. Lightoller ble deretter sugd inn i en respirator fra Titanic , og ble trukket under vann. I noen sekunder ble han fanget mot ventilasjonsgitteret, men heldigvis blåste en eksplosjon av varm luft fra innsiden av skipet ut av ventilen og lot Lightoller komme tilbake til overflaten. I det øyeblikket observerte Lightoller den sammenleggbare båten B fortsatt opp ned, som flere personer klamret seg til. Han svømte bort til båten og festet seg foran med et tau. Så falt en av de enorme traktene i vannet og fraktet den sammenleggbare og flere passasjerer bort fra vrakstedet. Etter det ledet andre offiser Lightoller gruppen (omtrent 30 personer), og roet seg ned og organiserte de overlevende. De prøvde å gjøre seg kjent ved å rope "Båt på sikt!" uten hell. I løpet av natten startet en liten dønning. Stilt overfor risikoen for å miste båten (til og med snudd), instruerte Lightoller gruppen om å motvirke bølgene med vekten, en oppgave de måtte utføre i timevis før de ble reddet av et annet skip, Carpathia . Andre offiser Lightoller var den siste overlevende som gikk om bord i Carpathia .
Som en overlevende av mannskapet tjente Lightoller som et spesielt vitne i de amerikanske og britiske etterforskningene av forliset. Han skyldte på ulykken på den rolige natten på havet, ifølge det han sa, den mest rolige han noen gang hadde sett i sitt liv; isfjell kunne ikke forhindres fordi bølgene ikke brøt ved basene deres, noe som kunne ha advart utkikksposter om deres eksistens. Lightoller forsvarte White Star Line dyktig til tross for klare beskyldninger om høy hastighet, mangel på kikkert for utkikksposter og hensynsløsheten ved å reise i høy hastighet i et hav fullt av flytende is, når de andre skipene hadde bestemt seg for å hvile til morgenen. . Lightoller hjalp også mange nasjoner med sine anbefalinger om å vedta maritime forebyggingslover.
Lightoller kom tilbake for å jobbe med White Star Line, og tjente som offiser på Oceanic . Under første verdenskrig ble han tildelt som kommandør i den britiske kongelige marinen . Han tjenestegjorde også på to passasjerskip som var omgjort til hangarskip, og vant en pris og en dekorasjon i krigen.
Etter krigen, til tross for hans trofaste tjeneste for White Star Line og lojalitet til arbeidsgiverne i Titanic -undersøkelsene , fant Lightoller snart ut at muligheter for avansement i linjen ikke lenger var tilgjengelige. Alle de overlevende besetningsmedlemmene på Titanic var et svart merke for selskapet. En desillusjonert Lightoller trakk seg like etter, og jobbet som bonde og eiendomsmegler, der han og kona hadde oppnådd en viss suksess. I løpet av de tidlige 1930 -årene begynte han å skrive sin selvbiografi, Titanic and Other Ships , som han dedikerte til sin "utholdende kone, som fikk meg til å gjøre det." Denne boken ble etter noen problemer veldig populær og begynte å selge veldig bra. Imidlertid ble de trukket fra hyllene da Marconi Company truet med et søksmål, på grunn av en kommentar fra Lightoller angående Titanic -katastrofen og rollen til Marconi-operatørene. Etter andre verdenskrig var Lightoller ansvarlig for et lite verft kalt Slipways Richmond, i London , som bygde utskytinger for elvepolitiet.
Charles Lightollers foreldre var Frederick James Lightoller og Sarah Jane Widdows. Søsknene hans var Richard Ashton og Caroline Maria Lightoller. Begge døde imidlertid i spedbarnsalderen på grunn av skarlagensfeber . På en reise til Australia ombord på SS Suevic i 1903 møtte han Sylvia Hawley-Wilson på vei tilbake til Sydney etter et opphold i England. På hjemturen fulgte hun allerede Lightoller som hans kone. Senere fikk de fem barn: Roger T., Richard Trevor, Mavis, Clare og Brian. Hans yngste sønn, Brian, en Royal Air Force- pilot , ble drept i et bombeangrep i Wilhelmshaven , Tyskland, den første natten av Storbritannias inntreden i andre verdenskrig . Hans eldste sønn, Roger, som tjenestegjorde i RN, døde i Frankrike i den siste måneden av krigen. Richard hadde rang som oberstløytnant på vakt under Bernard Montgomery under krigens varighet, mens Mavis tjenestegjorde i First Aid Nurse Yeomanry og Clare the Political Intelligence-enhet. Noen av hans utvidede familie bor i Torquay i Devon . [ 2 ]
Charles Lightoller døde i London 8. desember 1952 av hjertesykdom , 78 år gammel. En mangeårig piperøyker, hans død falt sammen med Great Smog i 1952 i London , hvor tusenvis døde på grunn av luftveisproblemer. [ 3 ] Kroppen hans ble kremert og asken hans ble spredt ved Mortlake Crematorium i Richmond , London .