Federal Highway 85

Federal Highway 85
Mexico Mexico

Seksjon "Monterrey-Nuevo Laredo"
rutedata
dagligdags navn Mexico-Pachuca
Mexico-Nuevo Laredo
identifikator  MEX85 
Fyr føderal motorvei
Lengde 1225 km _
Ledelse
Ledelse Føderale veier og broer
Bompenger $52 (Mexico-Pachuca)
$265 (Monterrey-Nuevo Laredo) MXN
Orientering
Start Mexico City
Slutten Nuevo Laredo
Steder
byer den går gjennom Pachuca de Soto , Valles City , Mante City , Victoria City , Monterrey
følgende ruter
I-35.svg ← → føderal motorvei 95.svg

Den nasjonale motorveien fra Mexico City til Nuevo Laredo var den første motorveien i Mexico som koblet Mexico City med grensen til USA og hovedarbeidet utført av den da nylig dannede National Commission of Roads , i 1925, takket være regi av President Plutarco Elías Calles .

Slag

Federal Highway 85 forbinder Mexico City med den amerikanske grensen i Nuevo Laredo, Tamaulipas. Riksvei 85 går gjennom Pachuca , Tamazunchale , Ciudad Victoria og Montemorelos . Reisen din begynner ved sentralporten til nasjonalpalasset i Mexico City . Highway 85 er den opprinnelige ruten til Pan-American Highway , fra hovedstaden i republikken til den nordlige grensen.

Highway 85 har to alternative bomveier (Autopistas), som begge er oppkalt etter Mexicos føderale motorvei 85D. Den ene delen går fra Nuevo Laredo til Monterrey (123,1 kilometer MXN $265) og den andre er fra Mexico City til Pachuca de Soto (45,8 kilometer MXN $52).

Konstruksjon

Den definitive utformingen av veien skyldtes flere faktorer som ble tatt i betraktning når de tok beslutninger om konstruksjonen:

  1. Motorveiene Nuevo Laredo - Monterrey - Linares og Mexico City - Pachuca eksisterte allerede og var asfaltert i hele lengden, bortsett fra Linares - Monterrey-delen. Det vil si at veiens ender var definert allerede før oppstart av prosjekt og bygging.
  2. Det ble søkt en komplementær linje til jernbanen, slik at man i størst mulig grad unngår at den nye veien løp parallelt med en jernbanelinje, og integrerte – på denne måten – tradisjonelt isolerte og ressursrike regioner i den nasjonale økonomien.
  3. Målet var å spare kostnader og utnytte lokal arbeidskraft til å utføre arbeidet.

Av den grunn som er angitt i punkt 2, var linjen plassert ganske langt fra banen til den sentrale meksikanske jernbanen , som gikk gjennom Querétaro , San Luis Potosí , Vanegas , Saltillo , Monterrey og Nuevo Laredo . Til enhver tid ble det søkt at den definitive banen ikke rørte den nevnte jernbanen.

Det er derfor, siden motorveien fra Mexico til Pachuca allerede var bygget, ble denne veien valgt som avkjørsel til Nuevo Laredo fra Mexico City.

På den tiden ble en «Western Route», en «Central Route» og en «Eastern Route» ansett for å nå grensen til USA. Den første av rutene ble forlatt fordi det allerede var to jernbaner som koblet Mexico by med den nordlige grensen; For å avgjøre mellom "Central Route" og "Eastern Route", ble fem brigader av ingeniører fra National Roads Commission dannet i august 1925 for å bestemme den beste ruten mellom Mexico City og Ciudad Victoria , delstatens hovedstad, fra Tamaulipas .

Den første og andre brigaden begynte studiet mellom Pachuca og Cerritos , i San Luis Potosí , og passerte gjennom Actopan , Ixmiquilpan , Tasquillo , Jacala og Jalpan .

Den andre og tredje brigaden foretok en rekognosering av den østlige linjen fra Pachuca til Victoria, og passerte gjennom Zacualtipán , Mineral del Monte , Omitlán, Atotonilco el Grande, Tianguistengo, Tantoyuca og Tampico .

Den femte brigaden foretok rekognoseringen mellom Tampico og Nuevo Laredo, og passerte gjennom Victoria, Monterrey, Sabinas Hidalgo og Nuevo Laredo.

Deretter måtte en spesiell studie av lokal karakter utføres for å finne en bedre rute mellom Río Verde og Tula, som passerer gjennom den meksikanske jernbanestasjonen kalt "Las Tablas".

I oktober 1926 ble en ny studie utført basert på lokale produksjonsdata, på jakt etter ruten mellom Pachuca og Ciudad Victoria , som passerte gjennom Ixmiquilpan , Zimapán , Jacala og Tamazunchale , samt en alternativ rute gjennom Real del Monte , Atotonilco el Grande , Vega fra Metztitlan og Molango .

I februar 1927 ble det gjort en annen lokal studie av ruten mellom Tamazunchale og Ciudad Victoria, som avviket mot vest uten å berøre byen Xicoténcatl.

Dermed ble den definitive omrisset av Nuevo Laredo-riksveien, med de siste modifikasjonene av plasseringen av delen som krysser Sierra Madre Oriental, mellom Zimapán og Tamazunchale, bestemt i 1928.

Den totale lengden på veien ble etablert til 1 231 740 kilometer, fra den sentrale porten til nasjonalpalasset i Mexico City, til halvparten av den totale lengden på den internasjonale broen som forbinder byene Nuevo Laredo, Tamaulipas, i Mexico og Laredo. , Texas, i USA.

Seksjoner

Hoveddelene av stien er:

Således, endelig den 1. juli 1936 , leverte president Lázaro Cárdenas Del Río verket.

Noen år senere, da nummereringsplanen for føderale motorveier i Mexico ble implementert, ble nummer 85 tildelt nevnte motorvei, så riksveien Mexico - Nuevo Laredo ble Mexico Federal Highway 85 .

Nyheter

Opprinnelig kalt National Highway No. 1 to Nuevo Laredo, er den lite brukt for transitt til grensen, siden den krysser Sierra Madre Oriental og lengden er betydelig større enn Highway 57 , som ironisk nok følger stien til det som var Ferrocarril Central Mexicano ( i dag en del av Kansas City Southern de México ) og som bruker banen Mexico City - Colonia - Tamazunchale - Ciudad Victoria - Monterrey - Nuevo Laredo. Den tidligere motorveien kalles fortsatt "Carretera Nacional" i delstaten Nuevo León og har turistformål for å komme inn i territoriet kjent som Cumbres de Monterrey nasjonalpark .

Referanser

Bibliografi