| Nordamerikansk B-25 Mitchell | ||
|---|---|---|
|
B-25 Mitchell "Sarinah" flyr i 2009. | ||
| Fyr | middels bombefly | |
| Maker | Nordamerikansk luftfart | |
| Designet av | John Leland "Lee" Atwood | |
| Første fly | 19. august 1940 | |
| Innsatt | 1941 | |
| Pensjonist | 1979 ( Indonesia ) | |
| Bruker | United States Army Air Forces | |
| Hovedbrukere |
Royal Canadian Air Force Royal Air Force Soviet Air Force Dominican Air Force andre | |
| Nei bygget | 9984 | |
| Utvikling av | Nordamerikansk XB-21 | |
| varianter |
Nordamerikansk XB-28 Dragon Nordamerikansk B-25C Mitchell | |
Den nordamerikanske B-25 Mitchell var en amerikansk tomotors mellomstor bombefly fra 1940 - tallet produsert av det nordamerikanske luftfartsselskapet . Den ble brukt av mange luftstyrker i de allierte landene , i alle teatre under andre verdenskrig , så vel som mange andre luftstyrker etter krigens slutt, og var i tjeneste i nesten fire tiår.
B-25 ble kalt Mitchell etter general Billy Mitchell , en amerikansk militær luftfartspioner som beviste at et bombefly kunne senke et slagskip . B-25 er det eneste amerikanske militærflyet som er oppkalt etter en bestemt person. På slutten av produksjonen hadde rundt 10 000 eksempler av B-25 blitt produsert i forskjellige versjoner. Disse inkluderer noen avledede modeller som Navy and Marine Corps PBJ-1 patruljebomber og US Air Force F - 10 foto-rekognoseringsfly.
Bomberens originale prosjekt ble avledet fra NA-40- prototypen , designet av den nordamerikanske regissøren James H. Kindelberger. NA-40 var et høyvinget, trehjuls-uttrekkbart landingsutstyr monoplan med tre mannskaper; utstyrt med to Pratt & Whitney R-1830-S6C3-G radialmotorer på 1100 hk, betydelig mindre kraftige og pålitelige enn deres erstatninger, de to Wright GR-2600-A71 Cyclone på 1300 hk; den resulterende NA-40B ble levert i mars 1939 til USSSC for evaluering. Prototypen ble ødelagt etter to uker under tester, på grunn av en pilotfeil.
Men basert på resultatene oppnådd ved dette, ble North American autorisert til å fortsette utviklingen. NA-26- designet , ferdigstilt i september 1939, hadde en annen vingekonfigurasjon, vingen var ikke lenger høyt ansatt, men middels ansatt, flykroppen hadde blitt utvidet for å tillate side-ved-side-posisjonering av piloten og co- piloten /navigator i et oppgradert førerhusoppsett, og 1700 hk hver Wright R-2600-9 Cyclone-motorer for å kompensere for høyere bruttovekt og høyere bombebelastning; den ble presentert for USAAC ( United States Army Air Corps , United States Army Air Corps ), som bestilte produksjonen og kalte den B-25 Mitchell .
Den første B-25 fløy i august 1940 og betegnelsen ble endret til B-25A etter at 24 produksjonseksempler var fullført. Denne versjonen, hvorav 40 enheter ble satt sammen, introduserte skjold og selvforseglende tanker; resten av den innledende kontrakten (120 enheter) ble fullført med B-25B- varianten , som inneholdt servoassisterte dorsal- og ventraltårn. Produksjonen av B-25C utgjorde totalt 1619 eksempler; denne varianten inneholdt autopilot, R-2600-13-motorer og ekstra undervingefester for flere bomber. Deretter skulle 2290 enheter av B-25D- versjonen bygges , ganske lik den forrige.
Mitchell - bombefly ble gjort kjent av det historiske angrepet mot japansk jord 18. april 1942, da seksten B-25-er kommandert av oberstløytnant Doolittle , i det såkalte Doolittle Raid , tok av fra hangarskipet USS Hornet (og ble dermed den mest hittil hadde operert fra skip) og bombet de japanske byene Tokyo , Kanagawa , Kōbe , Nagoya , Osaka , Yokohama og Yokosuka - verftene (omtrent 1 290 km unna), og satte kursen mot Kina , hvor de fleste foretok tvangslandinger. Den faktiske effekten av Doolittles bombardementer var minimal, men dens psykologiske konsekvenser på moralen til begge hærene var store. Kina angrep også Japan med dette bombeflyet, som opererte fra semi-preparerte jord- eller gressbaner, og bombet japanske bensinsentraler.
Dens normale bombebelastning var 2.267,96 kg (5.000 lb). Noen versjoner var bevæpnet med en 75 mm kanon og andre med opptil 13 12,7 mm maskingevær. En av versjonene brukte åtte 12,7 mm kaliber maskingevær i nesen og 14 flere forovervendte punkter. Vi kan si at følgende konfigurasjoner var de vanligste av B-25 . [ 1 ]
B-25 Mitchell viste seg å være det mest allsidige flyet i de allierte luftstyrkene og ble det mest bevæpnede flyet, og ble brukt til bombeoppdrag i lav og høy høyde, maritim patrulje, fotorekognosering, straffing, troppetransport i Stillehavet og selv som spill.
USAAC mottok sin første B-25 i februar 1941. De første 24 B-25 ble tildelt maritim patrulje. [ 2 ] Det samme oppdraget ble påtatt av de 40 B-25A-ene som ble mottatt gjennom 1941.
Før USA gikk inn i krigen, ble noen B-25B solgt til RAF, som brukte dem fra august 1941 i en operativ treningsenhet basert på Bahamas og Nederland, selv om sistnevnte ville ende opp med å bli beslaglagt av den amerikanske hæren. .
USAAF B - 25 Mitchells hadde stor suksess i Stillehavsoperasjoner mot japanerne.
Offisielt fant det første oppdraget som ble fløyet av en B-25 Mitchell sted i Stillehavet 24. desember 1941, da en B-25 sank en japansk ubåt mens den deltok i forsvaret av vestkysten. Måneder senere skulle B-25 Mitchell gå ned i historien for bombingen av Tokyo , da 16 B-25B tok av fra hangarskipet USS Hornet .
Våren 1942 begynte de første B-25C-ene å ankomme Sør-Stillehavet. Et dusin B-25-er kjøpt av Nederland fra Australia ble beslaglagt av amerikanerne for bruk mot japanerne på Filippinene og New Guinea. Mitchell B-25 hadde større autonomi enn B-26 medium bombefly , som sammen med deres lavere landingshastighet gjorde dem mer hensiktsmessige å operere i basene på øyene, og derfor ble den brukt av marinen, marinesoldatene og USAAF . [ 3 ]
På grunn av jungelterrengforholdene i det sørlige stillehavsteatret, var bombeoppdragene som den opprinnelig ble designet for, vanskelige å gjennomføre. 5th Air Force B-25- mannskaper brukte flyene sine aggressivt som bakkeangrepsfly, støttetropper eller på lavnivå-bombeoppdrag, beskytning og slipp av klasebomber på japanske baser i New Guinea og Filippinene. B-25-ene fløy hyppige oppdrag for å forstyrre strømmen av japanske forsterkninger ved å angripe japanske transportfartøy .
De femte og trettende bombegruppene ødela japanske mål fra 1942 til 1945. I Stillehavet var angrepsoppdrag i lav høyde svært viktige, så mange Army and Marine Corps B-25 I tillegg hadde de fire eller flere ekstra maskingevær montert på sidene av nesen. Med minst et dusin 12,7 mm maskingevær som skjøt fremover, viste de seg effektive mot alle mål de møtte, inkludert japanske destroyere og lette kryssere. Raketter og til og med en 75 mm kanon ble senere lagt til for ekstra ildkraft.
I Burma ble B-25- er brukt som presisjonsbombefly for å forstyrre japanske landruter og ødelegge broer. De ble også brukt som transporter i Imphal-regionen, i løpet av året 1944.
Andre store brukere av B-25 var Nederland, Kuomintang Kina og Australia. I RAAF erstattet de Bristol Beaufighters på angrepsoppdrag i lav høyde.
RAF forpliktet noen av B-25 Mitchell II-ene til Desert Air Force, og kjempet mot Afrikakorps fra 1942.
De første enhetene av USAAF B-25s ankom Egypt i tide for å delta i slaget om El Alamein. Senere ankom flere enheter utstyrt med B-25-er til Nord-Afrika for å støtte allierte tropper i felttoget, invasjonen av Sicilia og de alliertes fremmarsj mot Italia. I Italia ble den igjen brukt til å angripe motorveier, broer og jernbaner. Angrep i lav høyde ble forlatt i møte med tyske luftverntap.
På grunn av sin større rekkevidde enn B-26 Marauder , foretok B-25 dype raid i Europa og Afrika, og led store tap.
USAAF brukte ikke B-25-er i Vest-Europa. RAF mottok flere hundre Mitchell Mark II-er . I 1943 gjorde den sin første kampbruk over Europa, og har siden blitt brukt mot kommunikasjons- og transportknutepunkter i Frankrike og Nederland. Etter D-dagen flyttet RAF sine fire skvadroner med B-25- er til fastlandet for å støtte den allierte fremrykningen. I 1943 startet en nederlandsk RAF-skvadron operasjoner med B-25- er, og våren 1945 ble det opprettet en ytterligere Mitchell -skvadron i RAF, tilhørende Free France.
RAF brukte noen av sine Mitchells som troppetransport i Frankrike og Belgia. [ 4 ]
USSR mottok flere hundre B-25- er, som sovjetiske piloter anså som bedre enn tilsvarende Ilyushin Il-4 . På østfronten var oppdragene som ble utført rekognosering og nattangrep, som de var utstyrt med en hjelpetank i bomberommet.
Canada hadde B-25 Mitchell- fly som utførte maritime patruljeoperasjoner, det samme gjorde B-25-ene som Brasil mottok.
B-25 ble operert av totalt 23 land, som brukte dem i ulike roller (maritim patrulje, bombing, trening, fotorekognosering, angrepsfly, etc.).
StorbritanniaRoyal Air Force (RAF) var en tidlig kunde for B-25 gjennom Lend-Lease- programmet . De første Mitchells fikk RAF-tjenestenavnet Mitchell I , og ble levert i august 1941 til den Bahamas-baserte operative treningsenheten nr. 111. Disse bombeflyene ble utelukkende brukt til trening og kjennskap, og nådde aldri operativ status. B-25Cs og Ds ble betegnet som Mitchell II . Totalt ble 167 B-25C og 371 B-25D levert til RAF. RAF testet den kanonbevæpnede G - serien, men tok ikke i bruk serien eller den påfølgende H -serien .
Ved slutten av 1942 hadde RAF mottatt totalt 93 Mitchells , Models I og IIs . Noen tjenestegjorde med skvadroner fra gruppe nr. 2 RAF, RAFs taktiske styrke for middels bombefly. Den første RAF-operasjonen med Mitchell II fant sted 22. januar 1943, da seks fly fra nr. 180 skvadron RAF angrep oljeinstallasjoner ved Gent. Etter invasjonen av Europa (som punktgruppe 2 var en del av det andre taktiske luftvåpenet for), flyttet Mitchells fire skvadroner til baser i Frankrike og Belgia (Melsbroek) for å støtte allierte bakkestyrker. Mitchells britiske skvadroner fikk selskap av nr. 342 (Lorraine) skvadron fra det franske luftforsvaret i april 1945.
Som en del av overføringen fra bombarderingskommandoen fløy nr. 305 (polsk) skvadron Mitchell II fra september til desember 1943 før de konverterte til de Havilland Mosquito . I tillegg til av No. 2 Group ble B-25 brukt av en rekke andre linje RAF-enheter i Storbritannia og i utlandet. I Fjernøsten fløy nr. 3 PRU, bestående av nr. 681 og 684 skvadroner, Mitchell (hovedsakelig Mk II ) på foto-rekognoseringstog.
Royal Canadian Air ForceRoyal Canadian Air Force (RCAF) brukte B-25 Mitchell til trening under krigen. Bruk etter krigen hadde fortsatt drift med flertallet av 162 Mitchells mottatt. De første B-25-ene hadde opprinnelig blitt omdirigert til Canada fra RAF-ordrer. Disse inkluderte en Mitchell I , 42 Mitchell IIer og 19 Mitchell IIIer . No 13 (P) Squadron ble uoffisielt dannet ved RCAF Rockcliffe i mai 1944 og brukte Mitchell II- er på flyfotografering i stor høyde. No. 5 Operational Training Unit ved Boundary Bay og Abbotsford, British Columbia, opererte B-25D Mitchell i treningsrollen sammen med B-24 Liberators for Heavy Conversion som en del av BCATP. RCAF beholdt Mitchell til oktober 1963.
No 418 (Auxiliary) Squadron mottok sin første Mitchell II i januar 1947. Den ble fulgt av No 406 (Auxiliary), som fløy Mitchell IIs og IIIs fra april 1947 til juni 1958. No 418 opererte en kombinasjon av IIs og III til mars 1958 No 12 Squadron Air Transport Command fløy også Mitchell III , sammen med andre modeller, fra september 1956 til november 1960. I 1951 mottok RCAF ytterligere 75 B-25J fra RCAF aksjer. USAF for å kompensere for slitasje og utstyre forskjellige andre- linjeenheter.
Royal Australian Air ForceAustralierne mottok Mitchells våren 1944. Den felles australsk-nederlandsk nr. 18 (Nederlandsk Øst-India) skvadron av RAAF hadde mer enn nok Mitchells til én skvadron, så overskuddet gikk til å reutstyre nr. 2 skvadron fra RAAF, som erstatter deres Beauforts .
Nederlandsk luftvåpenUnder andre verdenskrig tjenestegjorde Mitchell i ganske stort antall med den nederlandske eksilregjeringen. De deltok i kamp i Øst-India, så vel som på den europeiske fronten. Den 30. juni 1941 signerte den nederlandske innkjøpskommisjonen, som handlet på vegne av den nederlandske eksilregjeringen i London, en kontrakt med North American Aviation for 162 B-25C- fly . Bombeflyene skulle sendes til Nederlandsk Øst-India for å hjelpe til med å avskrekke enhver japansk aggresjon i regionen.
I februar 1942 gikk British Overseas Airways Corporation med på å frakte 20 nederlandske B-25-er fra Florida til Australia via Afrika og India, og ytterligere 10 via South Pacific-ruten fra California. I løpet av mars hadde fem av den nederlandske ordens bombefly nådd Bangalore, India, og 12 hadde nådd Archerfield i Australia. B-25-ene i Australia skulle brukes som kjernen i en ny skvadron, betegnet som nr. 18. Denne skvadronen besto av felles australske og nederlandske flybesetninger, pluss en håndfull flybesetninger fra andre nasjoner, og opererte under kommando av Royal Australian Luftforsvaret for resten av krigen.
B - 25 - er av nr. 18 skvadron ble malt i det nederlandske nasjonale insignien (den gang et rektangulært nederlandsk flagg) og hadde NEIAF-serier. Med rabatt på de ti "midlertidige" B-25-ene levert til 18 skvadron tidlig i 1942, mottok NEIAF totalt 150 Mitchells , 19 i 1942, 16 i 1943, 87 i 1944 og 28 i 1945. De fløy mot målbomber. Japansk i Øst-India. I 1944 erstattet den mer kapable Mitchell B-25J de fleste av de tidligere C- og D- modellene .
I juni 1940 var nr. 320 Squadron RAF blitt dannet av personell som tidligere tjenestegjorde ved Royal Netherlands Naval Air Service, som hadde flyktet til England etter den tyske okkupasjonen av Nederland. Utstyrt med en rekke britiske fly, fløy nr. 320 Squadron anti-ubåtpatruljer, konvoi-eskorteoppdrag og luft-sjøredning. De anskaffet Mitchell II i september 1943, og utførte operasjoner i Europa mot våpenplasseringer, jernbanegårder, broer, tropper og andre taktiske mål. De flyttet til Belgia i oktober 1944 og oppgraderte til Mitchell III i 1945. Nr. 320 skvadron ble oppløst i august 1945. Etter krigen brukte nederlandske styrker B-25 under den indonesiske nasjonale revolusjonen.
Det sovjetiske luftvåpenetUSA leverte 862 B-25 ( B , D , G og J -modeller ) til Sovjetunionen på Lend-Lease under andre verdenskrig, via Alaska-Sibir Shuttle Route (ALSIB).
Andre skadede B-25-er ankom eller krasjet i det russiske fjerne østen, og et fly fra Doolittle Raid landet der tom for drivstoff etter å ha angrepet Japan. Dette eneste luftdyktige flyet som nådde Sovjetunionen gikk tapt i en hangarbrann på begynnelsen av 1950-tallet, mens det gjennomgikk rutinemessig vedlikehold. Generelt ble B-25 operert som en bakkestøtte og taktisk dagbombefly (siden lignende Douglas A-20 Havocs ble brukt ). Det så kamp fra Stalingrad (med B / D- modeller ) til den tyske overgivelsen i løpet av mai 1945 (med G / J -modeller ).
B-25-ene som forble i tjeneste med det sovjetiske luftvåpenet etter krigen ble tildelt NATO-kodenavnet Bank .
kinesiskOver 100 B-25C-er og D -er ble levert til nasjonalistkineserne under den andre kinesisk-japanske krigen. I tillegg ble totalt 131 B-25J- er levert til Kina under Lend-Lease- programmet .
De fire skvadronene til 1. BG (1., 2., 3. og 4.) av 1. Medium Bomber Group ble dannet under krigen. De opererte tidligere russiskproduserte Tupolev SB -bombefly , senere overført til B-25 . Den første BG var under kommando av Sino-American Composite Wing mens han opererte B-25s . Etter slutten av krigen i Stillehavet ble disse fire bombegruppene opprettet for å bekjempe det kommunistiske opprøret som spredte seg raskt over hele landet. Under den kinesiske borgerkrigen kjempet kineserne Mitchells sammen med de Havilland Mosquito .
I desember 1948 ble nasjonalistene tvunget til å trekke seg tilbake til øya Taiwan, og tok med seg mange av deres Mitchells . Imidlertid ble noen B-25-er igjen og ble tatt i bruk med luftvåpenet til den nye Folkerepublikken Kina.
Det brasilianske flyvåpenetUnder krigen mottok Força Aérea Brasileira noen få B-25- er under Lend-Lease- programmet . Brasil erklærte krig mot aksemaktene i august 1942 og deltok i krigen mot ubåter i Sør-Atlanteren. Den siste brasilianske B-25 ble endelig erklært foreldet i 1970.
Gratis FrankrikeRoyal Air Force utstedte minst 21 Mitchell III- er til nr. 342 Squadron, som hovedsakelig var sammensatt av frie franske flybesetninger. Etter frigjøringen av Frankrike ble denne skvadronen overført til det nyopprettede franske luftvåpenet (Armée de l'Air) som GB I/20 Lorraine. Flyet fortsatte i drift etter krigen, og noen ble omgjort til raske VIP-transporter. De ble tatt ut av drift i juni 1947.
BiafranI oktober 1967, under den nigerianske borgerkrigen, ble to Mitchells kjøpt av Biafra . Etter noen bombing i november var de ute av spill i desember.
De mange variantene av B-25 Mitchell førte med seg betydelige endringer i flyet; i versjon C og D bar den bare seks 12,7 mm maskingevær og en krigslast på 1361 kg eller en torpedo; i en anti-skip versjon var den utstyrt med en 75 mm kanon hvis prosjektiler veide 7 kg; I noen spill av J -versjonen som hadde en glassnese, ble baugen gjenoppbygd ved å fjerne vinduene og installere et batteri på ti maskingevær i stedet for, og la til atten totalt i denne versjonen. Den amerikanske marinen hadde også sin versjon kalt PBJ som kunne bære en radar.
Versjoner C og D tjente for det meste i Europa, og mange ble avsagt til USSR .
Nesten 10 000 enheter ble produsert blant alle variantene som deltok på alle fronter av krigen.
B-25C Mitchell var en oppgradert versjon av Model B , med oppgraderinger til Wright R-2600-13 radialmotorer, anti-isutstyr, en navigatorsikteboble og nesebevæpning . Model C var den første masseproduserte, og flyet som ble bygget utgjorde totalt 2625 mellom 1941 og 1942. B-25C ble brukt av Storbritannia (som "Mitchell II"), Nederland, Kina, Russland og Canada (senere) modeller ble brukt av Brasil og Australia).
Lagt til Wright R-2600-13 radialmotorer , avisings- og anti-isingsutstyr, et boblesikte for navigatøren og den stadig økende nesebevæpningen av en fast og en fleksibel maskingevær i 0,50 cal. Noen B-25C-er ble modifisert for private formål eller for å bli prototype-testseng-fly. Den ene ble modifisert for bruk som personellbærer av general Henry H. "Hap" Arnold og ble redesignet RB-25C . Tre flere fly ble modifisert og redesignet XB-25E , F og G , mens et annet ble prototypen B-25H . Fem andre fly ble bygget om for å bli den første produksjonen B-25G .
Noen B-25C-er ble modifisert for private formål eller for å bli prototype-testfly. Den ene ble modifisert for bruk som personellbærer av general Henry H. "Hap" Arnold og ble redesignet til RB-25C . Ytterligere tre fly ble modifisert og redesignet XB-25E , F og G , mens et annet ble B-25H- prototypen . Fem andre fly ble bygget om for å bli den første produksjonen B-25G .
Noen få Mitchell B-25 flys fortsatt i dag for filmer, flyshow og for å minnes D-dagen i Normandie .
Referansedata : Jane's Fighting Aircraft fra andre verdenskrig [ 5 ]
Jeg tegner 3 visninger og silhuetter av B-25 for identifikasjon.
En B-25 malt med Invasion Gangs .
En nordamerikansk B-25 Mitchell bevart som et monument i Cochabamba , Bolivia .
B-25J i Aeronautical Museum of Maracay , Venezuela .