Hard skulder

Den harde skulderen , skulderen eller bermen (også kjent som skuldre ) er en langsgående stripe som grenser til veien beregnet for fotgjenger- eller husdyrtrafikk . Denne strukturen kan asfalteres og er en del av vegstrukturen. Hele veibanen og de harde skuldrene danner en plattform . Bermen kan ikke reises, selv om den i unntakstilfeller kan tjene som bilparkering og utrykningskjøretøytrafikk.

Kjennetegn etter land

Costa Rica

I Costa Rica er det kjent som espaldón .

Columbia

Høyre skulder er avgrenset med en hel hvit linje, og høyre skulder (når det er to kjørebane) er avgrenset fra venstre med en hel gul linje. På mange veier er linjene supplert med en reflektor, plassert med noen få meters mellomrom for å gi visuell og taktil tilbakemelding til sjåfører som krysser linjene. I Colombia er det beregnet på transitt av fotgjengere og husdyr.

Mexico

I Mexico er det kjent som bounding .

Uruguay

I Uruguay er det kjent som banquina .

Venezuela

I Venezuela er det kjent som hommrillo .

Spania

I Spania får den bare navnet hard shoulder . I det minste i det landet er bermen stripen av ikke asfaltert land ved siden av utsidene av skuldrene. Den har vanligvis en liten helning, hovedsakelig på grunn av å være mellom plattformen og takrennene, bortsett fra at en slik prosentandel av helning vanligvis beregnes ut fra prosjektet. I henhold til forskriftene som styrer Generaldirektoratet for veg i departementet for offentlige arbeider , er det i dem hvor den vertikale skiltingen og kjøretøyets inneslutningssystem skal plasseres. . [ 1 ]​ (I referansen kan det også verifiseres at målene er gitt for den harde skulderen og målene for bermen separat). Når det gjelder de andre begrepene skulder , skuldre , skuldre eller bounding , er de svært sjeldne å bli hørt i Spania og brukes ikke offisielt, i det minste i det "feltet" for veibygging og vedlikehold i det aktuelle landet. Noen spanske veier har kanskje ikke en hard skulder, men bermen er tilstede i dem alle.

I Spania er linjen som skiller den fra veien vanligvis kontinuerlig og hvit, og bare fotgjengere og mopeder kan passere gjennom den . Unntaksvis kan motoriserte kjøretøy med en maksimal tillatt masse på inntil 3500 kg sirkulere gjennom den med unormalt redusert hastighet i en nødsituasjon.

På noen motorveier og motorveier er den hvite linjen "semi-diskontinuerlig"; dette er en indikasjon til brukerne for å advare dem om at den ytre harde skulderen er farbar i tilfelle et sammenbrudd. Det kalles "semi-diskontinuerlig", fordi linjene er lengre enn linjedeleren, siden de overstiger tjue meter, og fremfor alt er det fordi når det gjelder motorveier, kan denne skulderen være farbar med sykler og, men i i alle fall er det den eneste av de to harde skuldrene som er i stand i tilfelle havari eller nødstopp.

I motsetning til dette indikerer kontinuumet til den indre skulderen eller medianen, i dette tilfellet ufremkommelig i alle retninger. For å legge "mer vekt" på indikasjonen, er den ytre harde skulderen vanligvis mellom 2 og 2,5 meter bred, i noen tilfeller når den 3 meter, eller til og med tilsvarende kjørefeltene (i det minste) hvor det, fremfor alt på motorveier, er nødvendig at stoppet gjøres så nær konturen av plattformen som mulig, for ikke å invadere den harde skulderen fullstendig. Imidlertid er den indre harde skulderen vanligvis rundt 1 meter bred, noe som bidro til det faktum at de hvite linjene på mer eller mindre 20 cm brede kontraster med bunnen av fortauet og genererer den (påviste) illusjonen om at den på denne siste harde skulderen vil ikke passe.

Ved byggingen av første generasjons to kjørebaner var den opprinnelige veibanen ofte opptil tolv meter bred, noe som ga et overskudd under motorveiplattformen i medianen, på rundt en meter. I disse tilfellene ble overskuddene eliminert ved fullføring av medianene i de fleste motorveikilometer, et eksempel der dette ikke var tilfelle ville være Talavera-Navalmoral-delen av Extremadura-motorveien, hvor dette fremspringet av den harde skulderen til NV , ble intelligent brukt til å motta bena på rekkverkene, uansett hvor de var nødvendige.

I tillegg blir det i dag mer og mer vanlig på mange motorveier at en relieff legges til skulderlinjen, vanligvis ved å installere "plugger" på tvers av linjen og malt på samme måte når du maler den. , som forårsaker at det høres en støy når den krysses i høy hastighet, noe som fungerer som et varsel om en mulig feil fra føreren. På amerikanske motorveier, spesielt de såkalte motorveiene , er det en ru overflate på skulderen, plassert ved siden av den hvite linjen som avgrenser den, noe som forårsaker svært høy støy og vibrasjoner når et kjøretøy passerer over den. Dette er ment å varsle eller vekke sjåføren i tilfelle de har blitt distrahert eller sover.

Se også

Referanser

  1. ↑ [1] Offisiell side til Utviklingsdepartementet. Veier > Aktiviteter og tjenester > Teknisk forskrift > 06. Oppsett

Eksterne lenker