| Costa Concordia-ulykken | ||
|---|---|---|
|
Costa Concordia strandet etter ulykken . | ||
| Begivenhet | Skipsvrak | |
| Dato | 14. januar 2012 | |
| Time | 21:00 (UTC+1) | |
| Årsaken | menneskelig feil | |
| Plass | Giglio Island , Italia | |
| koordinater | 42°21′55″N 10°55′18″E / 42.365277777778 , 10.921666666667 | |
| Kilde | Civitavecchia , Italia | |
| Skjebne | Savona , Italia | |
| Avdød | 32 | |
| Involvert | ||
| Fyr | Kaptein | |
| Operatør | Costa Cruises , Carnival Corporation | |
| Involvert | Francesco Schettino (Italia) | |
| passasjerer | 4229 | |
| Mannskap | 1023 | |
| overlevende | 4197 (av 4229) | |
Tapet av det italienske cruiseskipet Costa Concordia , som inkluderer krasjet og påfølgende grunnstøting og delvis forlis, skjedde fredag 13. januar 2012 , etter å ha truffet en stein på den italienske kysten. Skipet ble vraket utenfor øya Giglio (befolkning litt over 1500), i Toscana , og krevde evakuering av alle 4229 personer om bord; Antallet reddede mennesker oversteg overnattingskapasiteten på den lille øya, og i mangel av andre hjem åpnet myndighetene dørene til skoler, barnehager, hoteller og kirker.
32 mennesker døde, mellom passasjerer og mannskap ble 64 personer skadet (tre av dem alvorlig); et nygift par fra Sør-Korea pluss et italiensk besetningsmedlem måtte reddes fra under dekk. Kapteinen, Francesco Schettino , og styrmannen, Ciro Ambrosio, ble arrestert mistenkt for ufrivillig drap etter å ha seilt mye nærmere land enn tillatt. Schettino ble senere løslatt 5. juli , og til slutt dømt til 16 års fengsel av den italienske høyesterett. [ 1 ]
Skipet ble vellykket oppreist i midten av september 2013 i en enestående operasjon i marinehistorien, for deretter å bli skrotet i 2014 . Den komplekse redningen, der et team på 500 teknikere og 30 skip deltok, kostet 600 millioner euro, og representerer en milepæl i cruiseskipenes historie.
Concordia ble tatt i bruk av Costa Cruises 7. juli 2006 , og var det største skipet bygget i Italia frem til den tiden, og kostet 450 millioner euro . Med 114 500 tonn er det det største tonnasjeforliset i historien, og bransjeanalytikere anslår at det er totaltap.
Costa Concordia var planlagt for en ukes lang reise rundt Middelhavet , med anløp til Savona , Marseille , Barcelona , Palma , Cagliari og Palermo .
Revet det traff ligger i et område identifisert på kartene som Le Scole , omtrent 800 m sør for havneinnløpet. Etter sammenstøtet fortsatte skipet å seile i omtrent ytterligere 1000 meter (3281 fot) til den nordlige inngangen til havnen, og snudde deretter med den hensikt å nærme seg. Denne svingen ble foretatt omtrent 800 meter (2625 fot) sør for Giglio havneinnløpet, og flyttet dermed tyngdepunktet til styrbord, noe som førte til at skipet listet til den siden, først 20º, og til slutt stoppet i en vinkel på 80º. [ 2 ] [ 3 ] I denne posisjonen kunne en 160 fot (48,8 meter) sprekk sees på babord side, [ 4 ] og en stor stein innebygd i skipets skrog. [ 5 ]
En lokal tjenestemann sa at skipet hadde svingt av sin forventede kurs, muligens for å gi passasjerene en nattutsikt over Giglio havn på øyas østkyst. [ 6 ] I tillegg innrømmet kapteinen at han seilte uten skipets datastyrte navigasjonssystem: "Jeg seilte på sikt, siden jeg kjente havbunnen i det området veldig godt, hadde jeg gjort den bevegelsen omtrent tre eller fire ganger". [ 7 ] Costa Cruises bekreftet senere at "det ikke var en rute (definert av datamaskinen) å gå gjennom Giglio". [ 6 ] Administrerende direktør for Costa Cruises, Pier Luigi Foschi, forklarte at alle skip har en rute programmert av datamaskin og alarmer, både visuelle og hørbare, som aktiveres "hvis skipet av en eller annen grunn avviker fra den lagrede ruten på datamaskinen og styrt av GPS ", men at disse alarmene kunne deaktiveres "manuelt". [ 8 ]
Det ble senere påstått at Schettino henvendte seg til Giglio på forespørsel fra Concordias kokk, fordi han var derfra. [ 9 ]
Skipet mistet strømmen til lugarene kort tid etter den første kollisjonen, da dieselgeneratorrommet ble oversvømmet. Skipets kamera viser siste oppdatering 13. januar klokken 20:31 GMT. [ 10 ]
Passasjerene var i spisesalen da det plutselig kom et høyt smell, som ett besetningsmedlem (som snakker på intercom) beskriver som "elektrisk svikt". Hyttevakten Deodato Ordona husket at nesten en time før den generelle nødssituasjonen ble kunngjort: "Vi fortalte gjestene at alt var bra og under kontroll, og vi prøvde å stoppe panikken" samtidig sa en overlevende: "Skipet begynte å rist. Støyen – det var panikk, som i en film, oppvasken krasjet på gulvet, folk som løp, folk som rullet ned trappene, ". de ombord på skipet sa at skipet plutselig gikk i havn. [ 11 ] Passasjerer ble senere rådet til å ta på seg redningsvestene. Da skipet senere snudde og forsøkte å gå inn i babord, begynte det å rulle omtrent 20° mot styrbord, endringen skapte problemer for utsetting av livbåtene. Costa Crociere- president Gianni Onorato sa at normal evakuering med livbåter hadde blitt «nesten umulig» fordi skipet ble listet så raskt. [ 12 ]
Noen minutter etter sammenstøtet ble kapteinen advart av maskinrommets leder om at bruddet i skroget var en 70 meter lang sprekk. [ 13 ]
Under en pressekonferanse holdt 15. januar uttalte Costa Cruises representanter: "Vi gjennomfører de nødvendige undersøkelsene for å finne ut hva som gikk galt om bord på Costa Concordia. Mens undersøkelsene utføres, indikerer foreløpige data at det var gjentatte alvorlige mennesker feil.av kapteinen på skipet, Francesco Schettino, som la merke til alvorlige konsekvenser. Ruten som fulgte av skipet gjorde det svært nær kysten, så beslutningen tatt av kapteinen ser ikke ut til å ha fulgt de vanlige nødprosedyrene til Coast. [ 14 ] Dette står i kontrast til vitnesbyrd gitt av kapteinen og hans representanter. I en tale til lokal-tv insisterte skipets kaptein på at steinene Concordia hadde truffet ikke var merket på maritime kart. Talsmann for den lokale kystvakten insisterte på det motsatte.A lokal fisker hevdet at kysten av øya Giglio er med kjent for sin steinete bunn. [ 15 ]
Noen passasjerer hoppet i vannet, mens andre, forberedt på å evakuere skipet, ble forsinket i opptil 45 minutter da besetningsmedlemmer var motvillige til å senke livbåter umiddelbart. [ 16 ] Tre personer ble rapportert druknet etter å ha hoppet fra skipet, og syv andre ble alvorlig skadet. [ 17 ] Den lokale brannsjefen, Ennio Aquilino, sa at mennene hans trakk 100 mennesker opp av havet og reddet rundt 60 flere mennesker som var fanget på skipet." [ 18 ] I senere rapporter, Gregorio De Falco, bakkesjefen med ansvar for å lede redningsoperasjonene fra Livorno-kapteinen, forsikret at "Problemet med den evakueringen var at for mye tid ble kastet bort. 50 minutter til å erklære nødssituasjonen og ytterligere 20 minutter før evakueringen erklæres. Hvis vi ikke hadde hatt den forsinkelsen, ville vi nesten helt sikkert ha reddet dem alle." [ 19 ]
De første fotografiene tatt i dagslys viste skipet liggende på styrbord side og halvt nedsenket, ikke langt fra havnen i Giglio. [ 20 ] Fem italienske flyvåpenhelikoptre byttet på å luftredde overlevende som fortsatt var på skipet i sikkerhet . [ 21 ]
Den 14. januar, da Schettinos handling gjorde ham til en verdensfigur, søkte dykkere i vannet til klokken 18.00, og stoppet for natten. [ 22 ] Dykkere og brannmenn fortsatte å lete etter overlevende som kan ha vært fanget, og reddet et nygift par, Han Gi-Duk og Jung Hye-Jin fra Sør-Korea , fanget i en to-etasjers hytte. over vannlinjen, [ 22] 23 ] og det italienske besetningsmedlemmet Manrico Giampedroni med brukket bein søndag den 15. En dykker sa at de i redningsprosessen kunne finne en vei inn i skipet og binde ned hindringer som madrasser , før de lagde støy for å varsle fastklemte personer. [ 24 ] Vinden beveget Concordia mens den forurenset vannet med væsketap.
Den 15. januar 2013 ble kommunene Isla del Giglio og Monte Argentario dekorert med den høyeste italienske sivile prisen, gullmedaljen for sivil fortjeneste gitt av republikkens president for engasjementet til innbyggere, administratorer og lokale institusjoner. redning av de overlevende fra skipet Costa Concordia. [ 25 ]
Etter nasjonalitet var passasjerene 989 italienere, 569 tyskere, 462 franskmenn, 177 spanske, [ 26 ] 130 indere , [ 27 ] 126–129 amerikanere , [ 26 ] [ 28 ] [ 29 ] 127 kroater , 784 russere, 108 russere , 108 russere. 69 sveitsere, [ 26 ] 47 brasilianere, [ 30 ] og minst 34 nederlendere ; [ 31 ] 26 kinesiske statsborgere fra Hong Kong Special Administrative Region , 25 briter , 21 australiere, 17–18 argentinere , 13 taiwanesere , 12 kanadiere , 12 kinesiske statsborgere fra fastlands-Kina, 12 polakker , 11 ungarere, 11 portugisere, 11 dominikanere , [ 32 ] 10 rumenere, [ 33 ] 10 colombianere , 10 chilenere, 9 tyrkere, [ 26 ] 8 bulgarere, 8 peruanere , [ 34 ] 5 venezuelanere , 4 israelere, 4 dansker , [ 35 ] 3 makedonere ] , [ 236 ] Afrikanere , 2 paraguayanere , 2 finner [ 37 ] og 1 New Zealander. [ 38 ] Det var et ukjent antall passasjerer fra Sør - Korea , [ 39 ] Mexico , [ 40 ] og Irland . [ 41 ] Nasjonalitetene til alt mannskap om bord er ikke oppført; noen var italienske (inkludert kapteinen), [ 39 ] men de fleste var indiske , filippinske og srilankanske . [ 42 ]
I tillegg var 12 besetningsmedlemmer briter, 6 brasilianere, [ 30 ] [ 43 ] og minst to peruanere [ 44 ] og tre russere. [ 45 ]
Carnival Groups president og administrerende direktør Micky Arison sa: "På dette tidspunktet er vår prioritet sikkerheten til våre passasjerer og mannskap. Vi er dypt triste over denne tragiske hendelsen og våre hjerter går ut til alle som er berørt av grunnstøtingen til Costa Concordia og spesielt med familiene og kjære til de som mistet livet . " [ 46 ]
Costa Crociere uttalte 19. januar at det ville "sikre at passasjerene hadde kommet hjem og at de hadde det bra, og for å bekrefte at de ville få refundert alle cruiseutgifter og relatert materiale."
Forliset dominerte italienske medier i dagene etter katastrofen, så vel som i andre land. Corriere della Sera avgjorde at Italia skyldte verden en "overbevisende forklaring" på forliset og ba om strenge straffer for de som ble funnet ansvarlige. Il Giornale kalte forliset en "global katastrofe for Italia". Il Messaggero indikerte at det var "angst for de som fortsatt er savnet." La Repubblica kalte arrangementet "en natt med feil og løgner." La Stampa kritiserte kapteinen for ikke å ha slått alarm og nektet å returnere om bord på skipet.
Noen av mannskapet hevdet at prioriteringen var å redde ofrene, og ikke pengene de brukte på det. Gitt omstendighetene, vil en sum penger sikkert bli utbetalt til ofrenes pårørende, selv om det ikke har noe å gjøre med tapet av de kjære. [ 47 ]
Ulykken førte til 32 omkomne og flere andre skader. [ 48 ] Mer enn 24 timer etter ulykken ble tre personer (to passasjerer og ett besetningsmedlem) som var fanget under dekk reddet. [ 48 ]
Skipets svarte boks , som "registrerer skipets bevegelser og samtaler mellom mannskapet" [ 49 ] ble også gjenfunnet. [ 50 ]
Etter at søket etter overlevende var over, fjernet det nederlandske bergingsselskapet Smit International de 500 000 gallons (2 273 000 liter ) [ 51 ] med drivstoff, slik skipets eier og assurandør ba om. Smit tilbød seg å fjerne vraket av Costa Concordia . [ 52 ] [ 53 ] En Greenpeace -representant advarte om at dårlige værforhold kunne ha forårsaket et utslipp forårsaket av risting av bølgene. [ 51 ]
Carnival Corporation sendte en uttalelse til sine investorer om at "skipet forventes å være ute av drift resten av vårt inneværende regnskapsår, om ikke lenger." [ 54 ] Den 16. januar sa presidenten i Costa at skipet kunne heves med gigantiske oppblåsbare bøyer og deretter taues. Imidlertid kalte han det "en av de vanskeligste redningene i verden". [ 55 ]
Kaptein Francesco Schettino , som hadde jobbet for Costa Cruises-selskapet i 11 år, og førstebetjenten, Ciro Ambrosio, ble arrestert [ 56 ] på mistanke om ufrivillig drap og for å ha forlatt skipet før passasjerene ble evakuert. [ 3 ] [ 57 ] Begge ble avhørt 14. januar. [ 58 ] Offiserer prøvde å finne ut hvorfor skipet ikke ga et mayday -signal og hvorfor det seilte for nær land.
"For øyeblikket kan det ikke utelukkes at skipet har hatt en slags teknisk problem og av denne grunn beveget det seg mot kysten for å redde passasjerene og mannskapet. Men det sendte ikke en mayday ," sa embetsmann Emilio . fra Santo i Livorno kystmyndighetene , "skipet var i kontakt med oss når evakueringsprosedyrene allerede var i gang" . [ 59 ]
I juli ble det rapportert at Concordias reisedataopptaker (VDR) ikke fungerte. [ 60 ] Costa Cruises ba om reparasjonen 11. januar. Arbeidet skulle utføres den 14. da det skulle ankomme havnen i Savona , noe som var tillatt for skip ifølge IMO .
I en e -post sendt til reparasjonsfirmaet ble det klaget på at den svarte boksen ble ødelagt for «nemtende gang». Costa Cruises benekter imidlertid det faktum, og selv om de innrømmer at det var en "kodefeil" i den svarte boksen, forsikrer de at dette ikke betyr at enheten ikke fungerte.
Samme måned ble det besluttet å trekke tilbake forhåndstiltaket om husarrest for Francesco Schettino . [ 61 ]
Som rapportert 5. juli i en uttalelse fra Schettinos advokat, Bruno Leporatti, bestemte dommer Valeria Montesarchio seg for å erstatte det føre-var-tiltaket som ble utstedt av henne selv 17. januar med plikten til å fortsette å utsette seg for rutinekontroller i kommunen der hun bor, Meta di Sorrento. (sør), hvorfra du bare kan flytte bort med forhåndsgodkjenning.
I 2014 har overlevende forsikret Grosseto Toscan Court om at ordrene som ble gitt av skipets offiserer til passasjerene om å returnere til lugarene deres var en dødsdom for mange, som ble fanget av det stigende farvannet da skipet sank. I tillegg har de hevdet at ikke engang mannskapet visste hva de skulle gjøre. [ 62 ] Tidligere kaptein Schettino forsikret at mannskapet var ansvarlig for forliset av Concordia, [ 63 ] fordi ingen hadde advart ham om noe, og at han ikke innså situasjonen før han så skummet fra havet, et tegn på sin nærhet til kysten.
Schettino ble i første instans, i februar 2015, dømt for ufrivillig drap, forlis og forlatelse av skipet til 16 år og en måneds fengsel. To år senere bekreftet den italienske justisen dommen etter anke. Påtalemyndigheten hadde da begjært 27 års fengsel mens forsvaret til kapteinen, som hele tiden har fastholdt sin uskyld, begjærte frifinnelse. I mai 2017 bekreftet den italienske høyesterett definitivt den 16-årige fengselsstraffen. Italiensk justis anser det som bevist at kapteinen på skipet forårsaket ulykken, ved å beordre omlegging fra den opprinnelige ruten og seile for nær kysten av den toskanske øya Giglio. De fem andre siktede --Ciro Ambrosio, annenbetjent på broen; Silvia Coronica, også offisiell; Jacob Rusli Bin, styrmann; Marrico Gianpedroni, hotellsjef; og Roberto Ferrarini, koordinator for Costa Concordia kriseenhet - ble enige med påtalemyndigheten for straffer fra ett år og åtte måneder til to år i fengsel. [ 1 ]
En italiensk aksjemegler og bransjeeksperter mener skipet er et totalt tap, med skade anslått til 500 millioner dollar eller mer. Costa Cruises har ikke kommentert skjebnen til skipet så langt. [ 64 ] Aksjene i Carnival-gruppen, som eier skipet, stupte i utgangspunktet 18 % da London Stock Exchange åpnet 16. januar etter en uttalelse fra gruppen om at forliset av skipet kan koste opptil 95 millioner dollar (75 millioner euro ). , 62 millioner pund ). Selskapet økte senere den estimerte økonomiske effekten i regnskapsåret 2012 til å inkludere en reduksjon i nettoinntekt fra $85 millioner til $95 millioner; ett forsikringsselskap anslår den ekstra egenandelen til rundt $40 millioner og ytterligere $30 millioner til $40 millioner i "andre relaterte hendelsesutgifter." [ 65 ]
Som en kuriositet invaderte undervannstyver lasersikkerhetskontrollene som var på Concordia og stjal skipsklokken, et symbol på cruiset; Rettskilder avslørte at tyvene tok klokken (som var åtte meter under havet) i mars. Etterforskere mistenker at mer enn én person ville ha deltatt i tyveriet av den tunge klokken, som hadde navnet på skipet inngravert og året da det ble døpt; i 2014 ble en av flotasjonstankene plassert på flankene til Concordia for å evakuere den fra Giglio løsrevet uten store skader. [ 66 ]
Italia erklærte unntakstilstand da bilder viste en ukjent væske som lekker fra skipet. [ 68 ] I tillegg kan dårlige værforhold forårsake oljesøl fra skipet, en flytende bom ble satt på plass som et forholdsregler. Den sterke vinden den 1. februar løftet den beskyttende barrieren, og ga etter for vannet som omgir en oljeaktig film som strekker seg fra akterenden av skipet. Beskyttelsesbommen blir redesignet for værforhold. 7. februar fortalte Franco Gabrielli, direktør for Civil Protection, til det italienske senatet at vannet ikke er krystallklart, men er delvis trygt; Miljøminister Corrado Clini sa til det italienske parlamentet at mengden diesel og smøreolje om bord på Costa Concordia handler om lasten til et lite tankskip. Klinisk sa han at enhver oljelekkasje kan være svært giftig for plante- og dyreliv.
Giglio Island ligger innenfor Pelagos Sanctuary for sjøpattedyr i Middelhavet, et av de spesielt beskyttede områdene for å være av stor betydning for Middelhavet. Det er et populært dykkemål, med turisme som hovednæringen. Innbyggere på øya er bekymret for at vraket vil være en katastrofe som vil avvise turister, og være en avskrekkende virkning for øyas økonomi. En beboer forklarte at miljøskader er det de fleste av oss er opptatt av. Hvis oljen forurenser kysten, er vi ødelagt. Luigi Alcaro, leder for maritime nødhjelp for det italienske instituttet for miljøvern og forskning (byrået for miljødepartementet) erklærte at det i verste fall ville sette konsekvenser i årevis og titalls millioner euro på spill. 9. februar informerte Costa Cruises innbyggerne i Giglio om at de vil ha planen om å ta skipet ut i midten av mars. Det lovet også å minimere skadene på reiselivsbedriftene, men mange utlendinger kommer til å se den halvsunkede Concordia som en turistattraksjon.
Stabiliteten og deformasjonen til Concordia ble overvåket av satellittbilder og overflatebaserte instrumenter. Selv om skipet aldri har vært i umiddelbar risiko for å falle fra grunnstøpt til dypere vann, uttalte miljøministeren at Risikoen for kollaps er svært reell... Jo mer tid som går, jo svakere blir skroget. Vi kan ikke garantere at det ikke allerede er kompromittert. Den 29. januar bekreftet forskere at skipet hadde beveget seg 3,5 centimeter (1,4 tommer) lenger fra sin opprinnelige posisjon. 2. februar beveget romfartøyet seg ytterligere 8 centimeter (3 tommer). Sterk vind og høyvann førte til at utvinnings- og bergingsoperasjoner ble innstilt. Den 16. februar bekreftet Gabrielli at de registrerte dataene er fraværende fra anomaliene; en annen rapport er basert på sonar- og lasermålinger, og en undervannsvideo indikerte at skipet kunne kollapse i sin sentrale del, siden vekten ikke kan støttes mellom fjellsporen som støtter baugen og fjellsporen som støtter akterenden, og at de steiner har begynt å smuldre.
Den 17. september 2013 , klokken 04:00 om morgenen, etter 20 timers arbeid, fikk Costa Concordia, med mer enn 17 etasjer og 14 500 tonn, tilbake vannlinjen ved å bli støttet på en kunstig bunn bygget med 30 meters dyp.
Det var en redningsaksjon, uten sidestykke i marinehistorien, etter flere måneder med forhandlinger, fordi det italienske nasjonale sivilbeskyttelsesbyrået ventet på gunstige vær- og sjøforhold før de ga sin godkjenning. [ 69 ] For å løfte skipet er det brukt kabler og motvekter. I mellomtiden, for å fullføre løftet, ble luftladede tanker festet til begge sider av skipet brukt. [ 70 ]
I juli 2014 ankom den havnen i Genova , hvor en demonteringsprosess startet som vil vare i 22 måneder, [ 71 ] som forespurt etter brannen på Costa Allegra i selve skipet.
