| Tragedie ved myntemunningen | ||
|---|---|---|
|
Korset ligger ved siden av Minte-broen, til minne om ofrene for tragedien. | ||
| Dato | 7. mai 1995 | |
| Årsaken | regner | |
| Plass | Puerto Varas , Chile | |
| koordinater | 41°18′50″S 72°53′43″W / -41.313904 , -72.895219 | |
| Avdød | 27 | |
Tragedien i Minte-elvemunningen var en trafikkulykke i Chile som skjedde natt til 7. mai 1995 ved kilometer 7 av internasjonal rute 225 som forbinder byen Puerto Varas med byen Ensenada i Los Lagos-regionen . Ulykken, forårsaket av kollapsen av en voll på grunn av kraftig regn, førte til at 27 mennesker døde og en overlevende, noe som gjør den til en av de verste veitragediene i Chiles historie.
Staten Chile innrømmet aldri sitt ansvar for manglene som veien ga, selv om den i 2002 nådde et utenrettslig forlik med slektninger til ofrene for 1225 millioner pesos. [ 1 ] [ 2 ]
Minte-elvemunningen, som ligger ved km 7 av ruten som forbinder Puerto Varas med Ensenada, ble kanalisert mot innsjøen Llanquihue av en kulvert på litt over en meter i diameter som passerte under veien.
Søndag 7. mai 1995 hadde vært en av de mest regnfulle dagene i året; På bare 48 timer hadde det falt 192 millimeter vann i området. [ 3 ] På grunn av det kraftige regnet blokkerte sedimenter, trær og steiner kloakken, og til slutt den kvelden førte kraften fra vannet til at vollen der kloakkrøret passerte kollapset, og etterlot en enorm grop på minst 15 m dyp. og 15 m dyp. [ 1 ]
Etter klokken 19.00 — som følge av det intense regnet og det totale mørket i sektoren som hadde redusert sikten til veien til det maksimale — falt fire biler, en jeep, en pick-up og en lastebil ut i det enorme synkehull. De seks lette kjøretøyene var de første som falt. Fem av dem skulle til Puerto Varas, mens lastebilen kom fra den byen. En sjåfør som kom fra Puerto Varas klarte å stoppe og begynte å signalisere og spille av lys for å varsle kjøretøy som kom fra motsatt retning. Men lastebilen med en tilhenger som fraktet ved, og som kom fra Ensenada, skjønte ikke situasjonen og falt ned i gropen og knuste de andre kjøretøyene med passasjerene deres inne. [ 4 ]
Den totale saldoen var 27 døde — femten mindreårige og tolv voksne — inkludert hele familier og forretningsmannen Claudio Niklitschek, eier av transportselskapet Varmontt. De fleste av ofrene returnerte til Puerto Montt etter å ha gått en tur i Ensenada-området. [ 2 ]
Den første dagen av søket dukket bare sju lik opp; de resterende tjue ble funnet i løpet av de påfølgende ukene. [ 2 ]
Den eneste overlevende var Ludwig Codjambassis, som ble reddet takket være det faktum at han var en erfaren klatrer, noe som tillot ham å unngå å bli knust av lastebilen og klatre i synkehullet. Han hadde en viktig rolle i å forhindre at andre kjøretøy falt ned i tomrommet, og advarte dem om hva som skjedde. Som rapportert i et intervju med avisen El Llanquihue timer etter tragedien:
Kort tid før løp jeg for å ta ly midt i (sanden) og det våte fyllet. Jeg hoppet for beskyttelse og reddet meg fra lastebilen og tømmerstokkene. Lastebilen knuste de andre kjøretøyene, og ikke meg. Gud vet hvorfor han gjorde det. Halvannet minutt senere var jeg allerede på veien på Ensenada-siden, etter å ha klatret bakken. Det var der jeg begynte å stoppe trafikken, først, med sjåførene av de andre lastebilene lastet med rumameter som fulgte etter lastebilen som falt ned i ravinen. Vi klarte å stoppe rundt femten kjøretøy, midt i kraftig regnvær.(...)
Det mest sjokkerende og traumatiske for meg var å høre flere barn skrike og damen som prøvde å redde mannen sin og familien hennes... det var flere barn i kjøretøyene som klarte å redde seg selv i høst... Jeg hørte omtrent fem i lastebilen. Dessuten klarte jeg å skille mellom en tre- eller fireåring som gråt ynkelig, men jeg kunne ikke gjøre noe fordi de var på den andre siden av grøfta. [ 5 ] Ludwig Codjambassis, mai 1995.Etter tragedien ble Arbeidsdepartementet , som hadde ansvaret for landets veier, pekt ut som ansvarlig . Naboer til ulykkesstedet hadde opplyst at kloakken ikke var renset etter sommeren, så det stagneret sakte. Dagen etter tragedien utelukket daværende minister for offentlige arbeider, Ricardo Lagos Escobar , uaktsomhet fra sin portefølje, og uttalte at det som hadde skjedd hadde vært en ulykke som følge av "en hogst av skog som tettet strukturene." [ 1 ]
Den 13. oktober 1995 anla slektningene til ofrene et sivilt søksmål mot staten Chile for «mangel på tjeneste», og ba om en erstatning på 5200 millioner pesos, [ 6 ] Noen måneder senere, den 8. januar 1996, sendte ministeren. Mario Águila Benavides avviste straffesaken, etter åtte måneders etterforskning, uten å finne skyldig.
Den sivile saken ble anlagt av dommeren ved den første straffedomstolen i Puerto Montt María Eugenia Concha. En kjennelse i første instans avgitt 11. mai 1999 fastslo en erstatning på 3 674 millioner pesos. Undersøkelsen fant at byggingen av veien hadde alvorlige mangler, blant annet at vollen under veien var laget av jord, noe som gjorde arbeidet med vannet lettere, og at kulvertens akse ikke var tilstrekkelig til å kanalisere elvemunningen. [ 2 ] Dommen ble anket av Statens forsvarsråd for det høye beløpet og fordømte dommeren til Høyesteretts etiske kommisjon for å ha hatt et forhold til ingeniøren Miguel Concha, som hadde utført ekspertrapportene. Dommeren trakk seg fra rettsvesenet etter å ha åpnet en notatbok for fjerning av henne og ble sanksjonert av Høyesteretts plenum 31. august 2001.
I midten av juli 2001 ble etterforskningen gjenåpnet for å fastslå årsakene og de ansvarlige, og presidenten for lagmannsretten i Puerto Montt ble utnevnt til besøksminister for å undersøke fakta. [ 7 ] I januar 2002 ble den definitive kompensasjonen kjent – etter at statskassen og familiene nådde et utenrettslig forlik – som utgjorde 1225 millioner pesos for 26 av de 27 familiene til ofrene og de overlevende. [ 1 ] Staten har på sin side aldri innrømmet sitt ansvar for hendelsene. [ 2 ]
Etter tragedien ble det bygget en bro på stedet, og et trekors ble reist på den ene siden for å minnes ofrene.